Городские новости. Чебоксары.
👩💻 Министр транспорта республики Владимир Осипов ушел в отставку.
Глава Чувашии Олег Николаев принял прошение министра транспорта и дорожного хозяйства Владимира Осипова об отставке. Об этом он сообщил в своем Telegram-канале.
Николаев поблагодарил Осипова за проделанную работу и прокомментировал скандал, произошедший на прошлой неделе. «Уверен, следственные органы разберутся в деталях допущенных нарушений, дадут объективную оценку, вынесут все решения в соответствии с законодательством Российской Федерации», – написал глава республики.
Напомним, что в конце сентября силовики провели обыски сразу в двух министерствах Чувашии – транспорта и финансов. Оперативные мероприятия проходили также по месту жительства Владимира Осипова. Правоохранителей заинтересовали контракты, которые распределялись через систему оперативного штаба, минуя торги. Возбуждено уголовное дело по нескольким статьям Уголовного кодекса России.
#Чебоксары #министртранспорта #отставка
Глава Чувашии Олег Николаев принял прошение министра транспорта и дорожного хозяйства Владимира Осипова об отставке. Об этом он сообщил в своем Telegram-канале.
Николаев поблагодарил Осипова за проделанную работу и прокомментировал скандал, произошедший на прошлой неделе. «Уверен, следственные органы разберутся в деталях допущенных нарушений, дадут объективную оценку, вынесут все решения в соответствии с законодательством Российской Федерации», – написал глава республики.
Напомним, что в конце сентября силовики провели обыски сразу в двух министерствах Чувашии – транспорта и финансов. Оперативные мероприятия проходили также по месту жительства Владимира Осипова. Правоохранителей заинтересовали контракты, которые распределялись через систему оперативного штаба, минуя торги. Возбуждено уголовное дело по нескольким статьям Уголовного кодекса России.
#Чебоксары #министртранспорта #отставка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 На новой трамвайной линии в район «Академический» проходит техническая обкатка.
2 октября жители района заметили трамвай в Академическом без пассажиров. Регулярные рейсы необходимы для технической обкатки, целью которой является укрепление основания путей. Для этого на рельсы нужно дать нагрузку в 20 тысяч тонн, что равноценно весу порядка тысячи вагонов.
Длительность технической обкатки составит до двух месяцев, об этом ранее сообщал Глава Екатеринбурга Алексей Орлов. Напомним, что новые трамваи для Академического закупят с помощью концессии. Совсем недавно губернатор и мэр оценили поездку на первом трамвае с Волгоградской улицы до Храма Святых Божиих строителей. Пуск же первого наладочного вагона по новым рельсам состоялся 16 августа. Ранее мы рассказывали, как вдоль трамвайной линии рабочие устанавливали бордюры и укладывали асфальт. В настоящее время продолжается монтаж ограждений там, где трамвайная линия проходит рядом с жилыми домами, это требование современных нормативов.
#Екатеринбург #трамвай #новаялиния
2 октября жители района заметили трамвай в Академическом без пассажиров. Регулярные рейсы необходимы для технической обкатки, целью которой является укрепление основания путей. Для этого на рельсы нужно дать нагрузку в 20 тысяч тонн, что равноценно весу порядка тысячи вагонов.
Длительность технической обкатки составит до двух месяцев, об этом ранее сообщал Глава Екатеринбурга Алексей Орлов. Напомним, что новые трамваи для Академического закупят с помощью концессии. Совсем недавно губернатор и мэр оценили поездку на первом трамвае с Волгоградской улицы до Храма Святых Божиих строителей. Пуск же первого наладочного вагона по новым рельсам состоялся 16 августа. Ранее мы рассказывали, как вдоль трамвайной линии рабочие устанавливали бордюры и укладывали асфальт. В настоящее время продолжается монтаж ограждений там, где трамвайная линия проходит рядом с жилыми домами, это требование современных нормативов.
#Екатеринбург #трамвай #новаялиния
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Транспондер
Эдинбургский трамвайный проект вновь подвергается резкой экспертной и общественной критике. Часть 1
Возможно, сейчас трамвай популярен как вид общественного транспорта, но на каждом шагу при возрождении трамвайного сообщения в Эдинбурге неизбежно происходят неудачи. Шотландский проект трамвайного сообщения, снятый с производства в 1950-х годах и частично восстановленный в 2010-х, был назван хаотичной химерой, в которой превышались расходы, происходило противостояние и некомпетентность. Девятилетнее расследование завершилось публикацией почти тысячи страниц доклада с весьма безрадостными выводами.
Отчет о расследовании настолько критично оценивает управление проектом Edinburgh Trams, что уже звучат призывы к законодательной реформе. Это позволило бы привлекать отдельных лиц к суду для дачи показаний и привлечения к ответственности. После почти десятилетнего расследования, стоившего £13 млн (€15,1 млн), выводы и рекомендации проливают свет на многочисленные ошибки, которые привели к перерасходу £400 млн (€465 млн) и пятилетней задержке проекта.
Четырехтомный отчет, опубликованный председателем комиссии лордом Харди, обвиняет различные организации. Среди них специально созданная проектная компания Tie, первоначально известная как "Транспортные инициативы Эдинбурга". Значительные нарекания вызывает Совет города Эдинбурга, а также шотландские министры, агентства шотландского правительства и подрядчики.
В отчете названы существенные просчеты, ошибки в управлении и стратегические просчеты, ставшие основными причинами фиаско, которое грозило превратить Эдинбург и трамвайный проект в посмешище мирового масштаба.
Председатель комиссии лорд Харди не ограничился словами доклада в своей оценке, заявив: "Из проведенного расследования становится ясно, что ряд сторон, в чьи обязанности входило обеспечение эффективного расходования государственных средств в интересах налогоплательщиков Шотландии, а также эффективное осуществление проекта "Эдинбургский трамвай", допустили целый ряд ошибок, которых можно было избежать".
Возможно, сейчас трамвай популярен как вид общественного транспорта, но на каждом шагу при возрождении трамвайного сообщения в Эдинбурге неизбежно происходят неудачи. Шотландский проект трамвайного сообщения, снятый с производства в 1950-х годах и частично восстановленный в 2010-х, был назван хаотичной химерой, в которой превышались расходы, происходило противостояние и некомпетентность. Девятилетнее расследование завершилось публикацией почти тысячи страниц доклада с весьма безрадостными выводами.
Отчет о расследовании настолько критично оценивает управление проектом Edinburgh Trams, что уже звучат призывы к законодательной реформе. Это позволило бы привлекать отдельных лиц к суду для дачи показаний и привлечения к ответственности. После почти десятилетнего расследования, стоившего £13 млн (€15,1 млн), выводы и рекомендации проливают свет на многочисленные ошибки, которые привели к перерасходу £400 млн (€465 млн) и пятилетней задержке проекта.
Четырехтомный отчет, опубликованный председателем комиссии лордом Харди, обвиняет различные организации. Среди них специально созданная проектная компания Tie, первоначально известная как "Транспортные инициативы Эдинбурга". Значительные нарекания вызывает Совет города Эдинбурга, а также шотландские министры, агентства шотландского правительства и подрядчики.
В отчете названы существенные просчеты, ошибки в управлении и стратегические просчеты, ставшие основными причинами фиаско, которое грозило превратить Эдинбург и трамвайный проект в посмешище мирового масштаба.
Председатель комиссии лорд Харди не ограничился словами доклада в своей оценке, заявив: "Из проведенного расследования становится ясно, что ряд сторон, в чьи обязанности входило обеспечение эффективного расходования государственных средств в интересах налогоплательщиков Шотландии, а также эффективное осуществление проекта "Эдинбургский трамвай", допустили целый ряд ошибок, которых можно было избежать".
Forwarded from Транспондер
Эдинбургский трамвайный проект вновь подвергается резкой экспертной и общественной критике. Часть 2
В отчете содержится 24 рекомендации для шотландских министров, в том числе важнейшее предложение по внесению возможных изменений в законодательство. Эти изменения позволят органам власти применять гражданские и уголовные санкции к лицам или компаниям, виновным в заведомо ложных отчетах, которые были представлены членам совета, что является одним из наиболее серьезных выводов, сделанных в ходе расследования.
Городские власти Эдинбурга, между тем, утверждают, что уже извлекли уроки. Действительно, в последние годы удалось более экономично реализовать недавнее продление трамвая, хотя, как отмечается, соотношение стоимости и длины линии в целом осталось неизменным.
Стоимость проекта Edinburgh Trams составляла £545 млн. фунтов стерлингов (€632 млн), а ввод в эксплуатацию планировался к лету 2011 года. Планировалось, что трамвай будет состоять из трех линий, обслуживающих большую часть города. Однако вскоре проект серьезно отстал от графика и был значительно сокращен.
В мае 2014 г. в эксплуатацию была введена одна усеченная линия, соединяющая аэропорт с Йорк-Плейс в центре города, стоимость которой составила £776,7 млн (€900 млн), что на £231,7 млн (€269 млн) превысило бюджет проекта. Циничные жители Эдинбурга вполне справедливо заявили, что они ждали пять лет, чтобы заплатить в два раза больше за половину от одной трети запланированной сети.
И арифметика их не подводит — в ходе проверки лорд Харди обнаружил, что указанная стоимость была занижена, поскольку Совет города Эдинбурга просто отнес затраты на другие бюджеты, не связанные с проектом. Кроме того, не была учтена чистая приведенная стоимость заимствования еще £231 млн (€270 млн) для завершения строительства ограниченной линии. Теперь сметная стоимость линии ограниченного пользования составляет £835,7 млн (почти €1 млрд) — так Эдинбург стал обладателем почетного звания самого дорогого трамвая в мире.
В отчете о расследовании, занимающем 961 страницу, выделено несколько основных факторов, обусловивших бюджетный провал проекта: отклонение от первоначальной стратегии закупок, недостаточное взаимодействие с ключевыми заинтересованными сторонами и отсутствие точной отчетности о ходе работ.
Также были подчеркнуты проблемы управления, поскольку не были четко определены роли и обязанности, что привело к неэффективности, требующей значительных затрат. Кроме того, лорд Харди указал на решение шотландских министров в 2007 году отстранить от участия в проекте государственное агентство Transport Scotland.
Отсутствие надзора, приведшее к потере опыта, стало упущенной возможностью для пересмотра контракта, говорится в отчете. По сути, отсутствовал финансовый тормоз для вышедшего из-под контроля проекта. В ответ на эти ужасающие разоблачения призывы к законодательной реформе набирают обороты, поскольку общественность сталкивается с миллиардными масштабами неэффективного управления проектом Эдинбургского трамвая.
В отчете содержится 24 рекомендации для шотландских министров, в том числе важнейшее предложение по внесению возможных изменений в законодательство. Эти изменения позволят органам власти применять гражданские и уголовные санкции к лицам или компаниям, виновным в заведомо ложных отчетах, которые были представлены членам совета, что является одним из наиболее серьезных выводов, сделанных в ходе расследования.
Городские власти Эдинбурга, между тем, утверждают, что уже извлекли уроки. Действительно, в последние годы удалось более экономично реализовать недавнее продление трамвая, хотя, как отмечается, соотношение стоимости и длины линии в целом осталось неизменным.
Стоимость проекта Edinburgh Trams составляла £545 млн. фунтов стерлингов (€632 млн), а ввод в эксплуатацию планировался к лету 2011 года. Планировалось, что трамвай будет состоять из трех линий, обслуживающих большую часть города. Однако вскоре проект серьезно отстал от графика и был значительно сокращен.
В мае 2014 г. в эксплуатацию была введена одна усеченная линия, соединяющая аэропорт с Йорк-Плейс в центре города, стоимость которой составила £776,7 млн (€900 млн), что на £231,7 млн (€269 млн) превысило бюджет проекта. Циничные жители Эдинбурга вполне справедливо заявили, что они ждали пять лет, чтобы заплатить в два раза больше за половину от одной трети запланированной сети.
И арифметика их не подводит — в ходе проверки лорд Харди обнаружил, что указанная стоимость была занижена, поскольку Совет города Эдинбурга просто отнес затраты на другие бюджеты, не связанные с проектом. Кроме того, не была учтена чистая приведенная стоимость заимствования еще £231 млн (€270 млн) для завершения строительства ограниченной линии. Теперь сметная стоимость линии ограниченного пользования составляет £835,7 млн (почти €1 млрд) — так Эдинбург стал обладателем почетного звания самого дорогого трамвая в мире.
В отчете о расследовании, занимающем 961 страницу, выделено несколько основных факторов, обусловивших бюджетный провал проекта: отклонение от первоначальной стратегии закупок, недостаточное взаимодействие с ключевыми заинтересованными сторонами и отсутствие точной отчетности о ходе работ.
Также были подчеркнуты проблемы управления, поскольку не были четко определены роли и обязанности, что привело к неэффективности, требующей значительных затрат. Кроме того, лорд Харди указал на решение шотландских министров в 2007 году отстранить от участия в проекте государственное агентство Transport Scotland.
Отсутствие надзора, приведшее к потере опыта, стало упущенной возможностью для пересмотра контракта, говорится в отчете. По сути, отсутствовал финансовый тормоз для вышедшего из-под контроля проекта. В ответ на эти ужасающие разоблачения призывы к законодательной реформе набирают обороты, поскольку общественность сталкивается с миллиардными масштабами неэффективного управления проектом Эдинбургского трамвая.
Городские новости. Самара.
👩💻 В Самаре снова провалились торги по капремонту трамвайных путей на улице Ново-Садовой. На аукцион не было подано ни одной заявки.
В Самаре 27 сентября 2023 года подвели итоги повторно объявленных торгов по капитальному ремонту трамвайных путей по улице Ново-Садовой от улицы Ново-Вокзальной до проспекта Кирова. Напомним, прошлые торги не состоялись из-за отсутствия заявок.
Новые торги постигла та же участь – принять участие в этом аукционе никто не пожелал. Начальная цена контракта составляла 140,1 млн рублей. Заказчиком выступало ТТУ.
#Самара #ремонтпутей #торги
В Самаре 27 сентября 2023 года подвели итоги повторно объявленных торгов по капитальному ремонту трамвайных путей по улице Ново-Садовой от улицы Ново-Вокзальной до проспекта Кирова. Напомним, прошлые торги не состоялись из-за отсутствия заявок.
Новые торги постигла та же участь – принять участие в этом аукционе никто не пожелал. Начальная цена контракта составляла 140,1 млн рублей. Заказчиком выступало ТТУ.
#Самара #ремонтпутей #торги
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from УКВЗ (ukvz_ao_bot)
УКВЗ изготовит трамвайные вагоны для Магнитогорска
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») признан победителем конкурсных процедур на поставку двух односекционных трамвайных вагонов в Магнитогорск. Новые вагоны поступят в город в 2023 году.
Трамвайные вагоны для Магнитогорска по условиям конкурса должны иметь 100% низкий уровень пола, четыре двери, вместимость не менее 150 человек. Оборудование трамвайного вагона предусматривает видеокамеры для обзора и контроля, датчики подсчета пассажиров, валидаторы, видеопанель и другие опции. В вагоне обеспечена зона беспроводного доступа в интернет по технологии Wi-Fi.
«Трамваи УКВЗ хорошо знакомы как эксплуатирующему предприятию Магнитогорска, так и горожанам. Мы рады продолжить сотрудничество и пополнить трамвайный парк города новыми вагонами – на этот раз более современными и полностью низкопольными», - отметил генеральный директор #УКВЗ Роман Новиков.
Напомним, что предприятие Роскосмоса в 2019-2022 годах изготовило для Магнитогорска
в общей сложности 54 частично низкопольных трамвайных вагона.
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») признан победителем конкурсных процедур на поставку двух односекционных трамвайных вагонов в Магнитогорск. Новые вагоны поступят в город в 2023 году.
Трамвайные вагоны для Магнитогорска по условиям конкурса должны иметь 100% низкий уровень пола, четыре двери, вместимость не менее 150 человек. Оборудование трамвайного вагона предусматривает видеокамеры для обзора и контроля, датчики подсчета пассажиров, валидаторы, видеопанель и другие опции. В вагоне обеспечена зона беспроводного доступа в интернет по технологии Wi-Fi.
«Трамваи УКВЗ хорошо знакомы как эксплуатирующему предприятию Магнитогорска, так и горожанам. Мы рады продолжить сотрудничество и пополнить трамвайный парк города новыми вагонами – на этот раз более современными и полностью низкопольными», - отметил генеральный директор #УКВЗ Роман Новиков.
Напомним, что предприятие Роскосмоса в 2019-2022 годах изготовило для Магнитогорска
в общей сложности 54 частично низкопольных трамвайных вагона.
Новости отрасли.
📌Комитет по развитию общественного транспорта РАТ принял участие в разработке проекта Постановления Правительства РФ.
На сайте https://regulation.gov.ru/ идет обсуждение проекта Постановления Правительства РФ «Об утверждении Требований к региональному стандарту транспортного обслуживания населения». В разработке данного проекта принял участие Комитет по развитию общественного транспорта РАТ, Центра развития транспорта общего пользования РУТ(МИИТ), НИИАТ и Первой компании транспортной инфраструктуры.
21 ноября 2022 года приняты изменения в федеральный закон № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации», инициированных Минтрансом России. Этими изменениями установлено, в частности, понятие «региональный комплексный план транспортного обслуживания населения» (КПТО) и «региональный стандарт транспортного обслуживания населения». Положения закона, регулирующие принятие и реализацию этих документов, вступают в силу с 1 марта 2024 года.
РКПТО субъектов Российской Федерации будут содержать приоритеты, цели и задачи транспортного обслуживания населения региона при организации регулярных перевозок пассажиров, и программу мероприятий, обеспечивающих достижение целевых показателей, установленных региональным стандартом транспортного обслуживания.
Порядок подготовки и реализации КПТО будет установлен региональным законодательством, а методику формирования КПТО и требования к региональному стандарту транспортного обслуживания населения, разработанные Минтрансом РФ, утвердит Правительство.
В обсуждении можно принять участие по ссылке https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=142005
Комитет по развитию общественного транспорта РАТ.
#КомитетпоразвитиюобщественноготранспортаРАТ #проектаПостановленияПравительстваРФ #обсуждение
📌Комитет по развитию общественного транспорта РАТ принял участие в разработке проекта Постановления Правительства РФ.
На сайте https://regulation.gov.ru/ идет обсуждение проекта Постановления Правительства РФ «Об утверждении Требований к региональному стандарту транспортного обслуживания населения». В разработке данного проекта принял участие Комитет по развитию общественного транспорта РАТ, Центра развития транспорта общего пользования РУТ(МИИТ), НИИАТ и Первой компании транспортной инфраструктуры.
21 ноября 2022 года приняты изменения в федеральный закон № 220-ФЗ «Об организации регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в Российской Федерации», инициированных Минтрансом России. Этими изменениями установлено, в частности, понятие «региональный комплексный план транспортного обслуживания населения» (КПТО) и «региональный стандарт транспортного обслуживания населения». Положения закона, регулирующие принятие и реализацию этих документов, вступают в силу с 1 марта 2024 года.
РКПТО субъектов Российской Федерации будут содержать приоритеты, цели и задачи транспортного обслуживания населения региона при организации регулярных перевозок пассажиров, и программу мероприятий, обеспечивающих достижение целевых показателей, установленных региональным стандартом транспортного обслуживания.
Порядок подготовки и реализации КПТО будет установлен региональным законодательством, а методику формирования КПТО и требования к региональному стандарту транспортного обслуживания населения, разработанные Минтрансом РФ, утвердит Правительство.
В обсуждении можно принять участие по ссылке https://regulation.gov.ru/Regulation/Npa/PublicView?npaID=142005
Комитет по развитию общественного транспорта РАТ.
#КомитетпоразвитиюобщественноготранспортаРАТ #проектаПостановленияПравительстваРФ #обсуждение
Forwarded from Московские новости
🚊Осторожно, двери закрываются, следующая остановка — осень
На фото трамвай в Измайлово. Красоту запечатлела Анастасия.
Всем доброй ночи!
На фото трамвай в Измайлово. Красоту запечатлела Анастасия.
Всем доброй ночи!
Forwarded from Омский Форум
У омского метро появились шансы.
Дело в том, что проект Московского наземного метро свяжет столицу с Тульской, Московской, Владимирской, Ивановской, Смоленской, Тверской, Ярославской, Рязанской, Калужской и Костромской областями. В рамках развития Центрального транспортного узла запуск этого решения может быть запланирован на 2030 год.
Так что только дальнейшее развитие наземного междугороднего скоростного сообщения может дать толчок запуску многострадального омского метро...
Дело в том, что проект Московского наземного метро свяжет столицу с Тульской, Московской, Владимирской, Ивановской, Смоленской, Тверской, Ярославской, Рязанской, Калужской и Костромской областями. В рамках развития Центрального транспортного узла запуск этого решения может быть запланирован на 2030 год.
Так что только дальнейшее развитие наземного междугороднего скоростного сообщения может дать толчок запуску многострадального омского метро...
Forwarded from Бойлерная
«Общественная потребительская инициатива» продолжает бороться с нерадивым перевозчиками. Недавно в организации подсчитали, что в «серой» зоне отечественной транспортной отрасли скрыто до 300 млрд рублей неуплаченных налогов, и попросили правительство вдвое увеличить штрафы за нарушение грузоперевозок.
Теперь организация представила первый рейтинг российских перевозчиков сборных грузов. По задумке авторов, это поможет ликвидировать «серые зоны» и выведет бизнес в легальное поле, а значит безопасное для потребителей поле.
В ОПИ проанализировали 30 крупнейших транспортных компаний в сегменте и оценили их по качественным характеристикам и уровню рисков. Первую строчку рейтинга заняла группа компаний «Деловые Линии» с оценкой АА. Второе место по сумме всех показателей у ТК «КИТ» (GTD), компания получила от ОПИ рейтинг BA. Третье место разделили компании «Норд Вилл» и ПЭК, их оценка – АС. Полный рейтинг представлен на сайте ОПИ «Рейтинги и исследования в сфере логистики».
Создатели рейтинга уверяют, что список компаний будет регулярно обновляться и дополняться. Планируется, что он охватит все значимых российских перевозчиков. Благодаря чему любой участник рынка сможет получить всю информацию о потенциальном контрагенте и решить, стоит ли иметь с ним дело.
Теперь организация представила первый рейтинг российских перевозчиков сборных грузов. По задумке авторов, это поможет ликвидировать «серые зоны» и выведет бизнес в легальное поле, а значит безопасное для потребителей поле.
В ОПИ проанализировали 30 крупнейших транспортных компаний в сегменте и оценили их по качественным характеристикам и уровню рисков. Первую строчку рейтинга заняла группа компаний «Деловые Линии» с оценкой АА. Второе место по сумме всех показателей у ТК «КИТ» (GTD), компания получила от ОПИ рейтинг BA. Третье место разделили компании «Норд Вилл» и ПЭК, их оценка – АС. Полный рейтинг представлен на сайте ОПИ «Рейтинги и исследования в сфере логистики».
Создатели рейтинга уверяют, что список компаний будет регулярно обновляться и дополняться. Планируется, что он охватит все значимых российских перевозчиков. Благодаря чему любой участник рынка сможет получить всю информацию о потенциальном контрагенте и решить, стоит ли иметь с ним дело.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Генеральным директором «Уралтрансмаша» назначен Олег Емельянов
Это следует из данных в ЕГРЮЛ. На посту он сменил Олега Рыбина, который с апреля занимал должность врио главы предприятия.
Ранее Емельянов работал в структурах Группы Синара. С 2004 года занимал руководящие должности на«Уральском заводе железнодорожного машиностроения» (сейчас «Уральские локомотивы»). В августе 2007 года перешел в «Синара – Транспортные Машины». В ней он работал директором по продажам, коммерческим директоров, первым замгендиректора и гендиректором. В 2013-2014 годах возглавлял Торговый дом СТМ. По данным ЕГРЮЛ, с 2021 года Емельянов был гендиректором артиллерийского «Завода №9» в Екатеринбурге.
В этом году «Уралтрансмаш» перешел в периметре «Ростеха» из концерна «Уралвагонзавод» в состав артиллерийского холдинга «Техмаш». В то же время завод продолжает работать на рынке трамваев, в частности выполняя большой заказ для Санкт-Петербурга. В мае «Уралтрансмаш» был включен в санкционные списки США.
Фото: Ростех
@rollingstock
Это следует из данных в ЕГРЮЛ. На посту он сменил Олега Рыбина, который с апреля занимал должность врио главы предприятия.
Ранее Емельянов работал в структурах Группы Синара. С 2004 года занимал руководящие должности на«Уральском заводе железнодорожного машиностроения» (сейчас «Уральские локомотивы»). В августе 2007 года перешел в «Синара – Транспортные Машины». В ней он работал директором по продажам, коммерческим директоров, первым замгендиректора и гендиректором. В 2013-2014 годах возглавлял Торговый дом СТМ. По данным ЕГРЮЛ, с 2021 года Емельянов был гендиректором артиллерийского «Завода №9» в Екатеринбурге.
В этом году «Уралтрансмаш» перешел в периметре «Ростеха» из концерна «Уралвагонзавод» в состав артиллерийского холдинга «Техмаш». В то же время завод продолжает работать на рынке трамваев, в частности выполняя большой заказ для Санкт-Петербурга. В мае «Уралтрансмаш» был включен в санкционные списки США.
Фото: Ростех
@rollingstock
Городские новости. Барнаул.
👩💻 В Барнауле ожидается поставка шестого трамвая из Белоруссии.
В рамках реализации мероприятий по обновлению подвижного состава городского пассажирского электрического транспорта в МУП «Горэлектротранс» г. Барнаула поступили уже пять из десяти вагонов модели 802Е. В настоящий момент еще один трамвай находится в пути.
Низкопольные трамваи имеют четыре двери, общая вместимость – до 167 человек, из которых 35 сидячих мест. Они приспособлены для работы в условиях низких и высоких температур. В салоне установлены кондиционеры, отопление, видеокамеры, информационные табло, места для маломобильных пассажиров.
Ранее планировалось доставить все вагоны весной этого года. Изменение сроков их поставки связано с мировой экономической ситуацией – у белорусского поставщика возникли проблемы в части поставки комплектующих трамвайных вагонов. Вместе с тем, все вопросы, связанные с доставкой трамваев, решаются в рамках действующего законодательства. Региональный Минтранс на постоянной основе взаимодействует с поставщиком и держит ситуацию на контроле.
Передача новых вагонов в собственность МУП «Горэлектротранс» г. Барнаула состоится после исполнения условий контракта - поставки всех десяти вагонов.
«После передачи трамваев и оформления необходимых документов мы приступим к обучению водителей. Подготовка не будет представлять особой сложности, потому как у нас есть вагоны с ручной системой управления, как и в новых моделях. Всего необходимо подготовить порядка 40 водителей. Пока принято решение запустить новые трамваи на седьмом и первом маршрутах», - рассказал директор МУП «Горэлектротранс» г. Барнаула Николай Петряшин.
Напомним, что новые трамваи приобретены для Барнаула по инициативе Губернатора Алтайского края Виктора Томенко. Соответствующий контракт был заключен с ООО «Автотехкомплект» (Белоруссия). Их стоимость составляет более 716 млн рублей.
#Барнаул #трамвай #поставка
В рамках реализации мероприятий по обновлению подвижного состава городского пассажирского электрического транспорта в МУП «Горэлектротранс» г. Барнаула поступили уже пять из десяти вагонов модели 802Е. В настоящий момент еще один трамвай находится в пути.
Низкопольные трамваи имеют четыре двери, общая вместимость – до 167 человек, из которых 35 сидячих мест. Они приспособлены для работы в условиях низких и высоких температур. В салоне установлены кондиционеры, отопление, видеокамеры, информационные табло, места для маломобильных пассажиров.
Ранее планировалось доставить все вагоны весной этого года. Изменение сроков их поставки связано с мировой экономической ситуацией – у белорусского поставщика возникли проблемы в части поставки комплектующих трамвайных вагонов. Вместе с тем, все вопросы, связанные с доставкой трамваев, решаются в рамках действующего законодательства. Региональный Минтранс на постоянной основе взаимодействует с поставщиком и держит ситуацию на контроле.
Передача новых вагонов в собственность МУП «Горэлектротранс» г. Барнаула состоится после исполнения условий контракта - поставки всех десяти вагонов.
«После передачи трамваев и оформления необходимых документов мы приступим к обучению водителей. Подготовка не будет представлять особой сложности, потому как у нас есть вагоны с ручной системой управления, как и в новых моделях. Всего необходимо подготовить порядка 40 водителей. Пока принято решение запустить новые трамваи на седьмом и первом маршрутах», - рассказал директор МУП «Горэлектротранс» г. Барнаула Николай Петряшин.
Напомним, что новые трамваи приобретены для Барнаула по инициативе Губернатора Алтайского края Виктора Томенко. Соответствующий контракт был заключен с ООО «Автотехкомплект» (Белоруссия). Их стоимость составляет более 716 млн рублей.
#Барнаул #трамвай #поставка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Саратов.
👩💻 Скоростной трамвай. Подрядчик заявил о недочетах и ошибках в проекте.
Одна из главных проблем строительства скоростной трамвайной линии в Саратове оказалась некачественно подготовленная проектная документация. Об этом сообщает ИА "Саринформ" со ссылкой на директора проектного офиса Виталия Кирьянова. По словам Кирьянова, в проекте обнаружено много недочетов и противоречия современным нормам, из-за которых пути быстро вышли бы из строя, в связи с чем исполнители контракта решили исправить ошибки за своей счет, и заказчик это одобрил. "Для этого заново сделали геодезические и геологические изыскания, что заняло несколько месяцев. Также дополнительное время требуется на то, чтобы заново провести экспертизу проекта – уже после корректировок. Если бы проект изначально был сделан хорошо, это время можно было тратить непосредственно на работе на объекте. Кстати, юридически дата завершения работ переносится на то время, которое заказчик потратил на согласование изменений", - отметил Виталий Кирьянов. Среди ошибок, допущенных в проекте, специалист назвал отсутствие такого обязательного элемента, как дренаж, а также отсутствие в документации существующих коммуникаций. "В итоге подрядчику (ООО "ФрактДжет-Строй") пришлось дополнительно все перепроверять и согласовывать все работы на таких участках с владельцами коммуникаций. Это еще больше затянуло ход работ", - уточнил Кирьянов. Кроме того, после демонтажа рельсов и вскрытия полотна на первом участке выяснилось, что грунты, заложенные в проект, не соответствуют реальным. Подрядчику пришлось вскрывать покрытие на других участках, и там тоже обнаружился другой грунт. По словам Виталия Кирьянова, демонтаж рельсов и покрытия шел в соответствии с графиком, однако в процессе работ выяснилось, что продолжать работы без изменения проекта невозможно, поэтому активные работы на таких участках были приостановлены, людей и технику перевели на другие точки где не нужно было ждать согласований. Также в проекте не были учтены современные требования по погоде. "Так, по технологии подрядчик должен был завершить большую часть работ и остановиться на зимний сезон. Это было необходимо, чтобы полотно дало усадку и прошел весь комплекс реакций, актуальных для зимнего периода – такова технология. Однако в проекте это никак не было учтено", - пояснил специалист. Также сварка рельсов должна идти только после обкатки, а обкатка проводится после зимы. Есть ограничения и по температуре для сварки рельсов – не ниже -5 градусов. Еще одно ограничение касается дождя: по технологии нижние слои основания запрещено обустраивать в дождливую погоду. "Основную массу этих работ удастся выполнить оперативно, но на отдельных участках, в частности на перекрестках, этот вид работ затянется. На этот период люди и техника будут перенаправлены на другие работы", - пообещал специалист. Напомним, в этом году в Саратове приступили к реализации проекта скоростного трамвая. В частности, были закрыты маршруты NN6, 8, 9 (их сейчас дублируют автобусы), а на самих трамвайных маршрутах ведутся работы по реконструкции. Раньше всего они начались на "девятке". Власти обещали завершить реконструкции этой линии до конца года. Прокуратура уже предупредила о возможном срыве срока работ. Полностью завершить проект планируется в 2025 году.
#Саратов #трамвай #проблемы
Одна из главных проблем строительства скоростной трамвайной линии в Саратове оказалась некачественно подготовленная проектная документация. Об этом сообщает ИА "Саринформ" со ссылкой на директора проектного офиса Виталия Кирьянова. По словам Кирьянова, в проекте обнаружено много недочетов и противоречия современным нормам, из-за которых пути быстро вышли бы из строя, в связи с чем исполнители контракта решили исправить ошибки за своей счет, и заказчик это одобрил. "Для этого заново сделали геодезические и геологические изыскания, что заняло несколько месяцев. Также дополнительное время требуется на то, чтобы заново провести экспертизу проекта – уже после корректировок. Если бы проект изначально был сделан хорошо, это время можно было тратить непосредственно на работе на объекте. Кстати, юридически дата завершения работ переносится на то время, которое заказчик потратил на согласование изменений", - отметил Виталий Кирьянов. Среди ошибок, допущенных в проекте, специалист назвал отсутствие такого обязательного элемента, как дренаж, а также отсутствие в документации существующих коммуникаций. "В итоге подрядчику (ООО "ФрактДжет-Строй") пришлось дополнительно все перепроверять и согласовывать все работы на таких участках с владельцами коммуникаций. Это еще больше затянуло ход работ", - уточнил Кирьянов. Кроме того, после демонтажа рельсов и вскрытия полотна на первом участке выяснилось, что грунты, заложенные в проект, не соответствуют реальным. Подрядчику пришлось вскрывать покрытие на других участках, и там тоже обнаружился другой грунт. По словам Виталия Кирьянова, демонтаж рельсов и покрытия шел в соответствии с графиком, однако в процессе работ выяснилось, что продолжать работы без изменения проекта невозможно, поэтому активные работы на таких участках были приостановлены, людей и технику перевели на другие точки где не нужно было ждать согласований. Также в проекте не были учтены современные требования по погоде. "Так, по технологии подрядчик должен был завершить большую часть работ и остановиться на зимний сезон. Это было необходимо, чтобы полотно дало усадку и прошел весь комплекс реакций, актуальных для зимнего периода – такова технология. Однако в проекте это никак не было учтено", - пояснил специалист. Также сварка рельсов должна идти только после обкатки, а обкатка проводится после зимы. Есть ограничения и по температуре для сварки рельсов – не ниже -5 градусов. Еще одно ограничение касается дождя: по технологии нижние слои основания запрещено обустраивать в дождливую погоду. "Основную массу этих работ удастся выполнить оперативно, но на отдельных участках, в частности на перекрестках, этот вид работ затянется. На этот период люди и техника будут перенаправлены на другие работы", - пообещал специалист. Напомним, в этом году в Саратове приступили к реализации проекта скоростного трамвая. В частности, были закрыты маршруты NN6, 8, 9 (их сейчас дублируют автобусы), а на самих трамвайных маршрутах ведутся работы по реконструкции. Раньше всего они начались на "девятке". Власти обещали завершить реконструкции этой линии до конца года. Прокуратура уже предупредила о возможном срыве срока работ. Полностью завершить проект планируется в 2025 году.
#Саратов #трамвай #проблемы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
СарБК
Скоростной трамвай. Подрядчик заявил о недочетах и ошибках в проекте
Одна из главных проблем строительства скоростной трамвайной линии в Саратове оказалась некачественно...
Новости отрасли.
31 октября 2023 г. в Москве состоится ежегодный Форум «Общественный транспорт».
Организатор: Российским союз промышленников и предпринимателей и АО «ГТЛК».
Цель Форума – поддержка и развитие инициатив бизнеса в реализации проектов общественного транспорта.
Основными темами Форума станут: меры государственной поддержки отрасли, включая вопросы поддержки производителей подвижного состава, модернизация и расширение инфраструктуры городского электротранспорта, совершенствование системы государственных и муниципальных закупок на выполнение работ по регулярным перевозкам пассажиров.
В рамках Форума пройдут:
📌Пленарное заседание «Перспективы развития общественного транспорта в субъектах РФ»;
📌Стратегическая сессия «Цифровые и инновационные решения на общественном пассажирском транспорте»;
📌Панельная сессия ««Тенденции развития «зеленого» транспорта: российский и зарубежный опыт»;
📌Сессия «Модернизация общественного транспорта в регионах: обновление подвижного состава и развитие городского электротранспорта»;
📌Сессия «Концепция развития регулярного водного пассажирского транспорта».
К участию в Форуме приглашены руководители федеральных органов исполнительной власти, главы субъектов Российской Федерации, представители институтов развития и финансовых организаций, крупнейших производителей подвижного состава, региональных перевозчиков (операторов), IT-компаний.
Предварительная регистрация на официальном сайте Форума обязательна - https://gortransport.com/
#РСПП #форум #общественныйтранспорт
31 октября 2023 г. в Москве состоится ежегодный Форум «Общественный транспорт».
Организатор: Российским союз промышленников и предпринимателей и АО «ГТЛК».
Цель Форума – поддержка и развитие инициатив бизнеса в реализации проектов общественного транспорта.
Основными темами Форума станут: меры государственной поддержки отрасли, включая вопросы поддержки производителей подвижного состава, модернизация и расширение инфраструктуры городского электротранспорта, совершенствование системы государственных и муниципальных закупок на выполнение работ по регулярным перевозкам пассажиров.
В рамках Форума пройдут:
📌Пленарное заседание «Перспективы развития общественного транспорта в субъектах РФ»;
📌Стратегическая сессия «Цифровые и инновационные решения на общественном пассажирском транспорте»;
📌Панельная сессия ««Тенденции развития «зеленого» транспорта: российский и зарубежный опыт»;
📌Сессия «Модернизация общественного транспорта в регионах: обновление подвижного состава и развитие городского электротранспорта»;
📌Сессия «Концепция развития регулярного водного пассажирского транспорта».
К участию в Форуме приглашены руководители федеральных органов исполнительной власти, главы субъектов Российской Федерации, представители институтов развития и финансовых организаций, крупнейших производителей подвижного состава, региональных перевозчиков (операторов), IT-компаний.
Предварительная регистрация на официальном сайте Форума обязательна - https://gortransport.com/
#РСПП #форум #общественныйтранспорт
Городские новости. Нижний Новгород.
👩💻 Нижегородского экс-министра начали судить заново.
Суд отложил до 18 октября повторное рассмотрение уголовного дела в отношении экс-министра транспорта Нижегородской области Вадима Власова и экс-главы регионального «ГУАДа» Дениса Цветкова.
Причиной, по которой слушание отложили, послужило ходатайство со стороны обвинения, так как в момент установления личности Власов сообщил, что живет и работает в Санкт-Петербурге. Перед следующим заседанием участники процесса хотят убедиться, что у бывшего руководителя министерства нет недвижимости, прописки и временной регистрации в Нижнем Новгороде.
Защита Власова выразила мнение, что откладывание заседания может привести к затягиванию дела. Такую же позицию занял адвокат Цветкова. Но сам Власов назвал это «обычной процессуальной историей».
Об уголовном деле в отношении Цветкова стало известно в июне 2019 года. В ноябре этого же года задержали Власова, его обвинили в превышении полномочий при осуществлении госзакупок на ремонт дорог. В 2020 году чиновника взяли под стражу, где он провел пять месяцев. Позже по решению суда меру пресечения сменили на домашний арест, а после — на подписку о невыезде. В феврале текущего года Власова признали виновным. Однако в июле Нижегородский областной суд отменил приговор.
Напомним, что первое заседание прошло в августе после отмены обвинительного заключения Власову по статье о злоупотреблении должностными полномочиями. Сегодня же, 3 октября, защита экс-министра выступила с ходатайством о возвращении дела на доследование прокурору. Его приобщили к материалам дела.
#НижнийНовгород #суд #министртранспорта
Суд отложил до 18 октября повторное рассмотрение уголовного дела в отношении экс-министра транспорта Нижегородской области Вадима Власова и экс-главы регионального «ГУАДа» Дениса Цветкова.
Причиной, по которой слушание отложили, послужило ходатайство со стороны обвинения, так как в момент установления личности Власов сообщил, что живет и работает в Санкт-Петербурге. Перед следующим заседанием участники процесса хотят убедиться, что у бывшего руководителя министерства нет недвижимости, прописки и временной регистрации в Нижнем Новгороде.
Защита Власова выразила мнение, что откладывание заседания может привести к затягиванию дела. Такую же позицию занял адвокат Цветкова. Но сам Власов назвал это «обычной процессуальной историей».
Об уголовном деле в отношении Цветкова стало известно в июне 2019 года. В ноябре этого же года задержали Власова, его обвинили в превышении полномочий при осуществлении госзакупок на ремонт дорог. В 2020 году чиновника взяли под стражу, где он провел пять месяцев. Позже по решению суда меру пресечения сменили на домашний арест, а после — на подписку о невыезде. В феврале текущего года Власова признали виновным. Однако в июле Нижегородский областной суд отменил приговор.
Напомним, что первое заседание прошло в августе после отмены обвинительного заключения Власову по статье о злоупотреблении должностными полномочиями. Сегодня же, 3 октября, защита экс-министра выступила с ходатайством о возвращении дела на доследование прокурору. Его приобщили к материалам дела.
#НижнийНовгород #суд #министртранспорта
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM