Международные новости. Будапешт (Венгрия).
По опции собираются купить ещё 20 испанских трамваев «CAF» в продолжение контракта 2014 г. Цена остаётся неизменной и увеличивается только за счёт инфляции в европейской зоне. В 2014 г. было куплено 37 вагонов с возможностью приобретения ещё 87. Из них Будапешт на данный момент приобрёл 36 вагонов. Из 73 вагонов «Urbos 3» 17 ед. длиной 55,9 м 9-секционные (самые длинные трамваи в мире), а остальные 56 ед. 5-секционные длиной около 32 м.
В целом вагоны оказались успешными в условиях Будапешта, однако имеются и некоторые проблемы, которые производителю приходится решать для трамваев «Urbos 3» во всём мире. Главным образом это неудачное дизайнерское решение в области дверей, где дизайнеры выбрали решение под прямым углом, что привело к напряжениям и образованию трещин. Поэтому за счёт производителя пришлось ремонтировать вагоны в мастерских транспортной компании. Дело осложнялось ещё и тем, что для этих вагонов применили алюминиевый корпус.
#Венгрия #трамвайпокупка
По опции собираются купить ещё 20 испанских трамваев «CAF» в продолжение контракта 2014 г. Цена остаётся неизменной и увеличивается только за счёт инфляции в европейской зоне. В 2014 г. было куплено 37 вагонов с возможностью приобретения ещё 87. Из них Будапешт на данный момент приобрёл 36 вагонов. Из 73 вагонов «Urbos 3» 17 ед. длиной 55,9 м 9-секционные (самые длинные трамваи в мире), а остальные 56 ед. 5-секционные длиной около 32 м.
В целом вагоны оказались успешными в условиях Будапешта, однако имеются и некоторые проблемы, которые производителю приходится решать для трамваев «Urbos 3» во всём мире. Главным образом это неудачное дизайнерское решение в области дверей, где дизайнеры выбрали решение под прямым углом, что привело к напряжениям и образованию трещин. Поэтому за счёт производителя пришлось ремонтировать вагоны в мастерских транспортной компании. Дело осложнялось ещё и тем, что для этих вагонов применили алюминиевый корпус.
#Венгрия #трамвайпокупка
Forwarded from Город для людей
Тем временем в Праге запустили троллейбус!
Троллейбусная система существовала в городе с 1936 по 1972 годы — всего лишь полвека потребовалось для осознания ошибки! Хотя разговоры о возвращении велись с конца 1970-х годов, город хотел пустить троллейбусы в холмистые районы, где Икарусы проезжали с большим трудом. Но запустили тестовую линию лишь в 2017 году — я даже её снимал в 2018 году.
Так-с, а почему линия есть с 2017 года, а запустили троллейбус лишь в декабре 2022 года? А всё просто: городские власти ПРОВЕРЯЛИ свою гипотезу относительно экономических и технических плюсов линии. Для этого был взят один простой троллейбус с аккумуляторами, который ездил по маршруту и собирал данные, а контактная сеть была построена по временной схеме (столбы даже не вбивали в землю).
В итоге решили всё же возвращать троллейбус! Хотя их ещё называют электробусами с динамической подзарядкой или троллейбусами с увеличенным автономным ходом — названия разные, суть одна. В общем, власти начался проектировать контактную сеть, закупать технику и обучать персонала. И в начале декабря линию запустили уже капитально.
Пока в Прага лишь один троллейбусный маршрут №58 — в рельефной части троллейбус едет под проводами и заряжается, а в остальных уже на аккумуляторах. Уже в следующем году здесь хотят перевести маршрут №119 из аэропорта, для этого закупят длинные трёхсекционные троллейбусы. В планах же заменить многие другие автобусные маршруты — их можно посмотреть на схеме.
На фото сначала исторические снимки, потом времён тестовой линии, затем новая техника, в конце схема с планами и троллейбусы для маршрута в аэропорт.
Троллейбусная система существовала в городе с 1936 по 1972 годы — всего лишь полвека потребовалось для осознания ошибки! Хотя разговоры о возвращении велись с конца 1970-х годов, город хотел пустить троллейбусы в холмистые районы, где Икарусы проезжали с большим трудом. Но запустили тестовую линию лишь в 2017 году — я даже её снимал в 2018 году.
Так-с, а почему линия есть с 2017 года, а запустили троллейбус лишь в декабре 2022 года? А всё просто: городские власти ПРОВЕРЯЛИ свою гипотезу относительно экономических и технических плюсов линии. Для этого был взят один простой троллейбус с аккумуляторами, который ездил по маршруту и собирал данные, а контактная сеть была построена по временной схеме (столбы даже не вбивали в землю).
В итоге решили всё же возвращать троллейбус! Хотя их ещё называют электробусами с динамической подзарядкой или троллейбусами с увеличенным автономным ходом — названия разные, суть одна. В общем, власти начался проектировать контактную сеть, закупать технику и обучать персонала. И в начале декабря линию запустили уже капитально.
Пока в Прага лишь один троллейбусный маршрут №58 — в рельефной части троллейбус едет под проводами и заряжается, а в остальных уже на аккумуляторах. Уже в следующем году здесь хотят перевести маршрут №119 из аэропорта, для этого закупят длинные трёхсекционные троллейбусы. В планах же заменить многие другие автобусные маршруты — их можно посмотреть на схеме.
На фото сначала исторические снимки, потом времён тестовой линии, затем новая техника, в конце схема с планами и троллейбусы для маршрута в аэропорт.
Forwarded from Группа Мовиста
У компании есть 3 производственные площадки — в Санкт-Петербурге, Твери и Энгельсе.
В Санкт-Петербурге на основной площадке — «Невском заводе электрического транспорта» — происходит сборка вагонов. На них устанавливают электрооборудование и проводят пусконаладочные работы.
В Твери, например, собирают и испытывают инновационные запатентованные трамвайные тележки.
Кстати, оба предприятия имеют свободный доступ к автомобильным и железнодорожным путям, а это значительно ускоряет производство.
На площадках «ПКТС» введены системы бережливого производства и менеджмент качества, они соответствуют мировым стандартам. Конечно, есть и служба ОТК (отдел технического контроля), которая контролирует все детали: от выбора комплектующих перед началом работ до нюансов отгрузки.
Доступные мощности обеспечивают выпуск 300 вагонов каждый год!
Да, без этих площадок невозможно представить производство современного и удобного общественного транспорта в нашей стране.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Международные новости. Крайова (Румыния).
Первый вагон «Pesa Twist» прибыл для испытаний и обучения персонала. Всего по контракту поступит 17 трамваев. Это уже третий, после Клужа и Ясс, румынский город, в который начали поступать польские «Песы». Сегодня на румынский рынок компания поставила уже 20 трамваев. Длина вагона – 27 м. В салоне 57 посадочных мест. В ноябре 2022 г. вагон испытан в Ольштыне, где ширина колеи 1000 мм рассчитана на узкие габариты кузова вагона. Первый трамвай прибыл к 1 декабря 2022 г., который отмечается в Румынии как национальный праздник «День великого союза» (Ziua Marii Uniri).
Поставки трамваев идут по графику. Впереди тест-драйвы и обучение персонала. На сегодня компания «Песа» поставила уже более 830 трамваев в более чем 12 европейских городов. В настоящее время идёт выполнение заказов для Таллина, Вроцлава и Быдгоща.
#Румыния #трамвай
Первый вагон «Pesa Twist» прибыл для испытаний и обучения персонала. Всего по контракту поступит 17 трамваев. Это уже третий, после Клужа и Ясс, румынский город, в который начали поступать польские «Песы». Сегодня на румынский рынок компания поставила уже 20 трамваев. Длина вагона – 27 м. В салоне 57 посадочных мест. В ноябре 2022 г. вагон испытан в Ольштыне, где ширина колеи 1000 мм рассчитана на узкие габариты кузова вагона. Первый трамвай прибыл к 1 декабря 2022 г., который отмечается в Румынии как национальный праздник «День великого союза» (Ziua Marii Uniri).
Поставки трамваев идут по графику. Впереди тест-драйвы и обучение персонала. На сегодня компания «Песа» поставила уже более 830 трамваев в более чем 12 европейских городов. В настоящее время идёт выполнение заказов для Таллина, Вроцлава и Быдгоща.
#Румыния #трамвай
Forwarded from Человек как центр города
Скоро городам станет значительно проще оценивать эффективность маршрутов общественного транспорта и оперативно корректировать их работу. Вице-премьер Дмитрий Григоренко недавно рассказал о том, что в 10 городах – участниках Федеральной программы комплексного развития городского электротранспорта запустят цифровую платформу управления им.
Через платформу можно будет следить за передвижением автобусов, троллейбусов или трамваев, а также контролировать выручку от продажи билетов. Частью системы являются уличные табло с информацией о прибытии транспорта на конкретную остановку.
Во многих городах уже есть отдельные элементы такой аналитической системы. Но тут, как мы понимаем, речь о стандартизации этих инструментов и внедрении их «пакетом». Пока, правда, всего в десятке городов, но мы надеемся, что со временем систему распространят и на остальные муниципалитеты.
Плюсы для пассажиров очевидны: нужный маршрут не надо будет подолгу ждать на остановке, а новых машин станет больше за счет контроля оплаты проезда. А местные администрации смогут с опорой на данные о пассажиропотоке менять интервалы движения, бороться с «серой» выручкой и менять маршруты.
Через платформу можно будет следить за передвижением автобусов, троллейбусов или трамваев, а также контролировать выручку от продажи билетов. Частью системы являются уличные табло с информацией о прибытии транспорта на конкретную остановку.
Во многих городах уже есть отдельные элементы такой аналитической системы. Но тут, как мы понимаем, речь о стандартизации этих инструментов и внедрении их «пакетом». Пока, правда, всего в десятке городов, но мы надеемся, что со временем систему распространят и на остальные муниципалитеты.
Плюсы для пассажиров очевидны: нужный маршрут не надо будет подолгу ждать на остановке, а новых машин станет больше за счет контроля оплаты проезда. А местные администрации смогут с опорой на данные о пассажиропотоке менять интервалы движения, бороться с «серой» выручкой и менять маршруты.
Forwarded from Общественный транспорт
Оренбург: вопросы общественного транспорта вышли на второе место по числу обращений граждан.
https://orenburzhie.ru/news/centr-upravleniya-regionom-za-nedelyu-otrabotano-okolo-1600-soobshhenij-orenburzhcev/
https://orenburzhie.ru/news/centr-upravleniya-regionom-za-nedelyu-otrabotano-okolo-1600-soobshhenij-orenburzhcev/
Газета "Оренбуржье"
Центр управления регионом: за неделю отработано около 1600 сообщений оренбуржцев - Газета "Оренбуржье"
На прошедшей неделе специалисты ЦУР Оренбургской области с помощью системы «Инцидент Менеджмент» зафиксировали в соцсетях 1576 обращений от жителей региона. Все вопросы оренбуржцев отработаны совместно с профильными ведомствами области. В ТОП-5 решенных проблемных…
Forwarded from Курилка на конечной остановке (Pan Duss)
По экспертным оценкам, более 70% пользователей не удовлетворены качеством работы общественного транспорта. Если ничего не менять, к 2030 году средняя скорость движения по дорогам в агломерациях снизится в 2,5 раза (до 7 км/ч), что станет сдерживающим фактором их экономического развития.
Почему наши граждане не удовлетворены качеством услуг, оказываемых транспортными предприятиями? Все очень просто. Из 844 тыс. автобусов, зарегистрированных на учете в ГИБДД, 41% старше 10 лет, а 24% – старше 15 лет.
Источник
Не нашел в статье отсылку на этих экспертов, которые оценивали удовлетворение пользователей, но тем не менее думаю, что цифра в целом близка к истине по моим ощущениям. При чем в регионах где идет транспортная реформа, процент неудовлетворения выше, чем в регионах, где её или просто имитируют или даже не начинали.
Почему? Всё просто. Вот возьмем средний такой формат реформы, когда и маршрутную сеть реформировали и графики и подвижной состав. И вот выходит такой среднестатистический пассажир из дома и идет по сугробам к остановке, приходит на засранную остановку. Нет конечно, все это происходило и раньше, он шел по тем же сугробам на ту же остановку, но в рамках остальных изменений, все это начинает раздражать с новой силой.
А вот дальше он сталкивается с реформой. Раньше он подходил и автобусы, пусть кривые и косые шли один за одним. Если даже первый битком, то второй, третий подходят сразу и в итоге можно было уехать. А теперь ему нужно ждать, раздражение только продолжает расти. Ждать часто 15-20-25 минут, а потом приходит автобус битком. И следующий придет опять через 15-20-25 минут а он уже на работу опаздывает.
Потому что кто-то посчитал, что те кто уезжал за это время в 6-7-8 пазиках, должен совершенно свободно влезть в один автобус БК. А как же, это же автобус БК! Потому что автобус должен прийти через 10 минут, но один не вышел автобус на линию потому что водитель заболел, второй с линии сошел, потому что сломался, а третий и четвертый в пробке застряли и теперь резинят друг другу отчаянно.
И вот прорывается пассажир в шубе в этот автобус, где его сжимают так, что он вдохнуть не может, оторвав себе пару пуговиц и в этот момент, простите, но срать этому пассажиру и на то что он на новом автобусе едет, и что этот перевозчик легальный и что он налоги платит, даже которые платить не нужно, и на то, что этот автобус экологический чистый на газу.
А потом он приезжает вечером с работы домой, потеряв в дороге вместо 30 минут как раньше в лучшем случае час своей жизни, включает телевизор, а там сидит чиновник который блестит как начищенный медный пятак и рассказывает с серьезным видом, что в результате реформы жить стало лучше, жить стало веселее, система добилась небывалых успехов.
Казалось бы чего проще в этот момент, дай этому возмущенному пассажиру свисток через который он сможет пар выпустить, посочувствуй, расскажи что завтра половину виноватых накажут, а вторую кастрируют. Собери негатив в воронку. Но нет, любую критику сразу позиционируют как хейт и сообщают, что по данным этих самых чиновников все работает отлично.
И это бесит еще сильнее и начинает этот среднестатистический пассажир во всех сетях возмущаться, писать, что врут чиновники. Поднимает волну к которой начинают присоединяться другие возмущенные, а к ним уже те кто не сильно, но возмущен, а потом те, кто на общественном транспорте не ездит, но чиновников в целом не любит и в итоге имеем что имеем. 70% не удовлетворены качеством с перспективой того, что и цифра и уровень недовольства будет только расти.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Почему наши граждане не удовлетворены качеством услуг, оказываемых транспортными предприятиями? Все очень просто. Из 844 тыс. автобусов, зарегистрированных на учете в ГИБДД, 41% старше 10 лет, а 24% – старше 15 лет.
Источник
Не нашел в статье отсылку на этих экспертов, которые оценивали удовлетворение пользователей, но тем не менее думаю, что цифра в целом близка к истине по моим ощущениям. При чем в регионах где идет транспортная реформа, процент неудовлетворения выше, чем в регионах, где её или просто имитируют или даже не начинали.
Почему? Всё просто. Вот возьмем средний такой формат реформы, когда и маршрутную сеть реформировали и графики и подвижной состав. И вот выходит такой среднестатистический пассажир из дома и идет по сугробам к остановке, приходит на засранную остановку. Нет конечно, все это происходило и раньше, он шел по тем же сугробам на ту же остановку, но в рамках остальных изменений, все это начинает раздражать с новой силой.
А вот дальше он сталкивается с реформой. Раньше он подходил и автобусы, пусть кривые и косые шли один за одним. Если даже первый битком, то второй, третий подходят сразу и в итоге можно было уехать. А теперь ему нужно ждать, раздражение только продолжает расти. Ждать часто 15-20-25 минут, а потом приходит автобус битком. И следующий придет опять через 15-20-25 минут а он уже на работу опаздывает.
Потому что кто-то посчитал, что те кто уезжал за это время в 6-7-8 пазиках, должен совершенно свободно влезть в один автобус БК. А как же, это же автобус БК! Потому что автобус должен прийти через 10 минут, но один не вышел автобус на линию потому что водитель заболел, второй с линии сошел, потому что сломался, а третий и четвертый в пробке застряли и теперь резинят друг другу отчаянно.
И вот прорывается пассажир в шубе в этот автобус, где его сжимают так, что он вдохнуть не может, оторвав себе пару пуговиц и в этот момент, простите, но срать этому пассажиру и на то что он на новом автобусе едет, и что этот перевозчик легальный и что он налоги платит, даже которые платить не нужно, и на то, что этот автобус экологический чистый на газу.
А потом он приезжает вечером с работы домой, потеряв в дороге вместо 30 минут как раньше в лучшем случае час своей жизни, включает телевизор, а там сидит чиновник который блестит как начищенный медный пятак и рассказывает с серьезным видом, что в результате реформы жить стало лучше, жить стало веселее, система добилась небывалых успехов.
Казалось бы чего проще в этот момент, дай этому возмущенному пассажиру свисток через который он сможет пар выпустить, посочувствуй, расскажи что завтра половину виноватых накажут, а вторую кастрируют. Собери негатив в воронку. Но нет, любую критику сразу позиционируют как хейт и сообщают, что по данным этих самых чиновников все работает отлично.
И это бесит еще сильнее и начинает этот среднестатистический пассажир во всех сетях возмущаться, писать, что врут чиновники. Поднимает волну к которой начинают присоединяться другие возмущенные, а к ним уже те кто не сильно, но возмущен, а потом те, кто на общественном транспорте не ездит, но чиновников в целом не любит и в итоге имеем что имеем. 70% не удовлетворены качеством с перспективой того, что и цифра и уровень недовольства будет только расти.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Городские новости. Саратов.
Спикер Государственной думы Вячеслав Володин указал властям Саратовской области на необходимости приступить к строительству линии скоростного трамвая по маршруту № 3. Видеообращение политика опубликовали в социальных сетях его сторонники.
«Скоростной трамвай в городе Саратове. Большая работа проведена. Финансирование найдено. На будущий год можно уже в январе начинать работы. Правильно было бы их не растягивать. И в этой связи хочу подчеркнуть, что средства федеральные, средства льготного кредитования за счет Фонда национального благосостояния. Есть софинансирование региона. Все вопросы решены. Сегодня дело за региональной властью, теми, кто будет отвечать уже за реализацию проекта», — указал Володин саратовским чиновникам во главе с губернатором Романом Бусаргиным.
Существующую трамвайную сети и вагоны, на которых ежедневно тысячи саратовцев добираются на работу и домой, председатель Госдумы описал, как исчерпавшие свой ресурс.
#Саратов #трамвай #новости
Спикер Государственной думы Вячеслав Володин указал властям Саратовской области на необходимости приступить к строительству линии скоростного трамвая по маршруту № 3. Видеообращение политика опубликовали в социальных сетях его сторонники.
«Скоростной трамвай в городе Саратове. Большая работа проведена. Финансирование найдено. На будущий год можно уже в январе начинать работы. Правильно было бы их не растягивать. И в этой связи хочу подчеркнуть, что средства федеральные, средства льготного кредитования за счет Фонда национального благосостояния. Есть софинансирование региона. Все вопросы решены. Сегодня дело за региональной властью, теми, кто будет отвечать уже за реализацию проекта», — указал Володин саратовским чиновникам во главе с губернатором Романом Бусаргиным.
Существующую трамвайную сети и вагоны, на которых ежедневно тысячи саратовцев добираются на работу и домой, председатель Госдумы описал, как исчерпавшие свой ресурс.
#Саратов #трамвай #новости
Городские новости. Курск.
Министром транспорта Курской области назначен Сергей Солдатенков.
Губернатор Курской области Роман Старовойт подписал распоряжение о назначении региональным министром транспорта и автомобильных дорог Сергея Солдатенкова. Об этом глава региона сообщил в своем telegram-канале.
Господин Солдатенков ранее уже возглавлял профильный комитет администрации области — изменение состоит в том, что ведомство было переименовано в министерство, а его председатель теперь имеет статус регионального министра.
Накануне в Курской области утвердили обновленную структуру исполнительных органов. Она предусматривает 17 министерств, большинство из которых являются правопреемниками ранее существовавших комитетов. Появится одно новое ведомство — министерство приоритетных проектов развития территорий и туризма Курской области, которое ранее обозначалось как министерство туризма.
#Курск #новости #министерство
Министром транспорта Курской области назначен Сергей Солдатенков.
Губернатор Курской области Роман Старовойт подписал распоряжение о назначении региональным министром транспорта и автомобильных дорог Сергея Солдатенкова. Об этом глава региона сообщил в своем telegram-канале.
Господин Солдатенков ранее уже возглавлял профильный комитет администрации области — изменение состоит в том, что ведомство было переименовано в министерство, а его председатель теперь имеет статус регионального министра.
Накануне в Курской области утвердили обновленную структуру исполнительных органов. Она предусматривает 17 министерств, большинство из которых являются правопреемниками ранее существовавших комитетов. Появится одно новое ведомство — министерство приоритетных проектов развития территорий и туризма Курской области, которое ранее обозначалось как министерство туризма.
#Курск #новости #министерство
Международные новости. Бухарест.
Astra начала поставку нового поколения трамваев Imperio Metropolitan в Бухарест.
В июне в столицу страны был доставлен первый четырехсекционный низкопольный трамвай, выпущенный местной Astra Vagoane на заводе в Араде по заказу оператора наземного общественного транспорта города Societatea de Transport Bucuresti (STB).
Контракт стоимостью €200 млн на поставку 100 трамваев данной серии и их техническое обслуживание в течение 5 лет был подписан прошлой весной по итогам тендера. В конкурсе также участвовала турецкая Durmazlar, именно ее городской совет Бухареста изначально называл предпочтительным поставщиком. Однако позже по решению суда компанию дисквалифицировали, так как предложенная на конкурс модель трамвая не была сертифицирована и не эксплуатировалась в ЕС. Кроме этого, сообщалось, что Durmazlar внесла незаконные дополнения в свое предложение.
#Бухарест #трамвай #новости
Astra начала поставку нового поколения трамваев Imperio Metropolitan в Бухарест.
В июне в столицу страны был доставлен первый четырехсекционный низкопольный трамвай, выпущенный местной Astra Vagoane на заводе в Араде по заказу оператора наземного общественного транспорта города Societatea de Transport Bucuresti (STB).
Контракт стоимостью €200 млн на поставку 100 трамваев данной серии и их техническое обслуживание в течение 5 лет был подписан прошлой весной по итогам тендера. В конкурсе также участвовала турецкая Durmazlar, именно ее городской совет Бухареста изначально называл предпочтительным поставщиком. Однако позже по решению суда компанию дисквалифицировали, так как предложенная на конкурс модель трамвая не была сертифицирована и не эксплуатировалась в ЕС. Кроме этого, сообщалось, что Durmazlar внесла незаконные дополнения в свое предложение.
#Бухарест #трамвай #новости
Городские новости. Петрозаводск.
В 2023 году в городе стартует транспортная реформа.
Проблема с общественным транспортом в Петрозаводске сегодня очевидна для всех: он ненадежный, расписание не соблюдается, подвижной состав изношен, водители допускают некорректное поведение, констатировала на планерном совещании в мэрии председатель комитета ЖКХ Юлия Мизинкова. И на фоне всех этих негативных факторов регулярно повышается стоимость проезда. Кардинально изменить систему власти надеются с помощью транспортной реформы.
В 2023 году начнется постепенный переход на муниципальные контракты с перевозчиками. В них будут прописаны все необходимые требования: качество и количество подвижного состава, жесткое соблюдение расписания, нормы поведения водителей и другие. Также в контрактах будут оговорены штрафные санкции, которые городская администрация сможет применять к перевозчикам.
#Петрозаводск #реформа #общественныйтранспорт
В 2023 году в городе стартует транспортная реформа.
Проблема с общественным транспортом в Петрозаводске сегодня очевидна для всех: он ненадежный, расписание не соблюдается, подвижной состав изношен, водители допускают некорректное поведение, констатировала на планерном совещании в мэрии председатель комитета ЖКХ Юлия Мизинкова. И на фоне всех этих негативных факторов регулярно повышается стоимость проезда. Кардинально изменить систему власти надеются с помощью транспортной реформы.
В 2023 году начнется постепенный переход на муниципальные контракты с перевозчиками. В них будут прописаны все необходимые требования: качество и количество подвижного состава, жесткое соблюдение расписания, нормы поведения водителей и другие. Также в контрактах будут оговорены штрафные санкции, которые городская администрация сможет применять к перевозчикам.
#Петрозаводск #реформа #общественныйтранспорт
Городские новости. Калининград.
В 2023 году в городе появятся выделенные полосы для общественного транспорта.
В 2023 году в Калининграде появятся выделенные полосы для общественного транспорта. Об этом во вторник, 13 декабря, сообщил журналистам первый заместитель главы администрации города Игорь Шлыков.
«Сейчас общественный транспорт в Калининграде едет в основном потоке. Это не популяризирует сам общественный транспорт и не дает нужной скорости для движения общественного транспорта, он у нас двигается крайне медленно», — пояснил Шлыков.
По слова чиновника, будет разработан соответствующий проект организации дорожного движения, после чего будет внедрена выделенная полоса. Также выделенная полоса появится на Тополиной Аллее с заходом на Южный вокзал, так как «там паркуются автобусы, создающие заторовую ситуацию».
#Калининград #общественныйтранспорт
В 2023 году в городе появятся выделенные полосы для общественного транспорта.
В 2023 году в Калининграде появятся выделенные полосы для общественного транспорта. Об этом во вторник, 13 декабря, сообщил журналистам первый заместитель главы администрации города Игорь Шлыков.
«Сейчас общественный транспорт в Калининграде едет в основном потоке. Это не популяризирует сам общественный транспорт и не дает нужной скорости для движения общественного транспорта, он у нас двигается крайне медленно», — пояснил Шлыков.
По слова чиновника, будет разработан соответствующий проект организации дорожного движения, после чего будет внедрена выделенная полоса. Также выделенная полоса появится на Тополиной Аллее с заходом на Южный вокзал, так как «там паркуются автобусы, создающие заторовую ситуацию».
#Калининград #общественныйтранспорт