Новости отрасли.
Импортозамещение на колёсах. Завод транспортного оборудования в Кушве организовал производство стрелочных переводов, которые не уступают европейским аналогам.
Это производство – не только гордость кушвинского завода, но и всей Свердловской области. Такие стрелочные переводы делают только у нас.
Станислав Цупа, исполняющий директор завода транспортного оборудования: «До сегодняшнего момента на территории России не было ни одного производителя инновационного стрелочного продукта, а именно стрелочного перевода с гибкими остряками и такими пересечениями, конструкции крестовин сварных. Это ноу-хау».

https://www.obltv.ru/news/economy/uralskie-strelki-ne-khuzhe-evropeyskikh-v-kushve-nachali-vypuskat-innovatsionnye-ustroystva-dlya-soe/

#Трамвай #новости #производство

Новости отрасли.
Электробус «Пионер» – это просторный, экологичный, энергоэффективный, социально ориентированный городской транспорт, способный осуществлять перевозки, как в городском, так и в пригородных направлениях.  Впервые в России в  электробусе «Пионер» применяется уникальная мобильная аккумуляторная система (МАС), что позволяет увеличить дальность хода машины, при этом сохранить максимальную пассажировместимость.  В прицепе размещены NMC аккумуляторы общей емкостью 150 кВт*ч, еще одна батарея на 50 кВт*ч установлена на крыше электробуса. Размещение аккумуляторов в прицепе позволяет эксплуатировать электробус без простоев, поскольку разряженный энергоприцеп можно быстро заменить на предварительно подготовленный со 100% зарядом. Общий запас хода «Пионера» на полностью заряженных аккумуляторах — порядка 200 км. Дополнительные плюсы МАС - отсутствие необходимости в модернизации существующей энергосистемы, отсутствие необходимости в строительстве зарядных станций, возможность последующей модернизации и возможность организации пригородного сообщения. «Пионер» приспособлен к использованию в диапазоне t° от - 40°С до +40°С. В электробусе применена климатическая система с «тепловым насосом» и дополнительным электрическим отопителем. Предусмотрено несколько вариантов компоновки салона, многовариантность визуального оформления.

http://pk-ts.org/produkciya/pioner/
#новости #пктс #производство #электрическийтранспорт

В ходе «прямой линии» с жителями края Губернатор Владимир Владимиров анонсировал планы развития городского общественного транспорта.

 

Как сообщил глава региона, федеральный центр одобрил заявку Правительства края на приобретение для краевого центра 45 троллейбусов с автономным ходом за счет инфраструктурного бюджетного кредита в размере 1,5 миллиарда рублей. В настоящее время идет подготовка к закупке троллейбусов повышенной вместимости с автономным ходом.

Также Стратегией социально-экономического развития края предусмотрено развитие электротранспорта в регионе КМВ. Потребность Пятигорска в новых трамваях составляет порядка 50 транспортных единиц.

Соответствующее обращение краевых властей о содействии в приобретении электротранспорта на условиях бюджетного софинансирования рассматривается Министерством промышленности и торговли России.

-Первым шагом в решении транспортной проблемы КМВ станет покупка 7 трамваев, которые мы планируем приобрести в 2023 году. Также не забыт вопрос реконструкции трамвайных путей. Благодаря внесению изменений в нормативную базу ремонт трамвайного железнодорожного полотна будем осуществлять за счет средств регионального дорожного фонда, -  отметил Губернатор, сообщается на официальном сайте губернатора. 

​#трамвай
🚋 Рельсовая «Тюбетейка», бесплатные пересадки и новые маршруты трамваев Казани

Трамвайная система Казани — одна из старейших в России: она действует с 1899 года. Столица Татарстана и сегодня не отказывается от этого вида электротранспорта, развивая маршруты и увеличивая выпуск подвижного состава.

2 июля вся маршрутная сеть трамвая реформируется: количество маршрутов увеличивается вдвое, при этом на загруженных участках сети интервалы движения трамваев будут сокращены, а пересаживаться пассажиры смогут с трамвая на трамвай бесплатно в течение часа. На маршруте № 2 снова появился узнаваемый экскурсионный ретро-трамвай «Тюбетейка», пассажиров которого будут угощать традиционными блюдами татарской кухни и рассказывать о достопримечательностях города.

Подробности читайте на TR.ru 🔔

​​Устойчивость и восстановление использования общественного транспорта во время COVID-19

В этом исследовании предлагается общее измерение устойчивости поведения в поездках в соответствии с кривыми групповой мобильности, которое используется для изучения того, как восстанавливается использование общественного транспорта по мере того, как люди восстанавливают свою повседневную деятельность в городе во время пандемии.

Первичные выводы исследователей следующие:

- Во-первых, даже в городе, пережившем всего одну волну заражения COVID-19, восстановление использования общественного транспорта заняло около полугода.
Авторы изучили устойчивость поведения в поездках часто пользующихся общественным транспортом в Куньмине, Китай, за 10-месячный период. При ограниченности выборки, опыт изучения, считают авторы, по-прежнему ценен и указывает на необходимость долгосрочных вмешательств для восстановления мобильности жителей

- Во-вторых, восстановление использования общественного транспорта разными группами заняло разное количество времени.
В группах (таких как пожилые люди) с высоким риском заражения с развитием пандемии разнообразие направлений значительно снизилось. Это означает, что пересмотр характера мобильности был более сильным, а исследовательское поведение жителей ослабло. Следовательно, пространство для индивидуальной активности имеет тенденцию к уменьшению до 95% от допандемического уровня.

По мнению авторов, исследование имеет политические последствия для городских департаментов управления транспортом и социологических служб во время COVID-19. Согласно анализу устойчивости поведения в поездках, они предлагают, чтобы ограничения поездок или вмешательство властей в работу транспорта учитывали разнообразные потребности мобильных групп.

Учитывая медленное восстановление городской мобильности и уменьшение разнообразия целей поездок, в транспортной политике следует рассмотреть вопрос о том, следует ли и каким образом стимулировать внутригородскую мобильность, чтобы способствовать восстановлению городских транспортных систем.

Подходы должны различаться в зависимости от возрастной группы, поскольку у пенсионеров и более молодых групп очень разные схемы поездок и психологическая реакция на угрозы вируса. Кроме того, тематическое исследование Куньмина предлагает опыт пандемии с одной волной карантина, тогда как в большинстве городов наблюдалось несколько волн COVID-19 с несоответствием между политическим вмешательством и тяжестью инфекции и смертностью.

В настоящее время общественная и государственная приемлемость жестких ограничений на мобильность и операторов общественного транспорта исчерпана на различных уровнях. В этом контексте опыт Куньмина по-прежнему репрезентативен для городов Китая и других стран, которые придерживаются строгих ограничений, связанных с нулевой заболеваемостью COVID-19, и может быть полезно понять, в какой степени и как долго строгие ограничения влияют на использование общественного транспорта.

Это исследование предполагает будущие направления развития. Хотя устойчивость поведения в поездках можно определить как равновесие между спросом на поездки и предложением, анализ фокусируется только на случаях, когда использование общественного транспорта частыми путешественниками восстановилось до допандемического уровня. Исследователи планируют дополнительно разработать количественный метод определения восстановления равновесия во время COVID-19 между спросом на поездки и предложением, если спрос на поездки так и не восстановился.

Авторы подтвердили медленное восстановление использования общественного транспорта, но пока неясно, как это влияет на заторы на дорогах и выбросы углерода. Эти важнейшие факторы, замечают исследователи, нуждаются в дополнительной оценке для обеспечения устойчивого развития городского транспорта в постпандемический период.

Городские новости. Кострома.
Вице-губернатор Костромской области объявил о запуске транспортной реформы в Костроме с 1 октября 2022 года. При этом думают отказаться от троллейбусов.

https://youtu.be/hsEzgz1TqEc
#Трамвай #новости #троллейбус #электрическийтранспорт #Кострома

Пост от Юрия Сурнина. Очередной день торжества тварей и подонков, которые способны только разрушать и совершать безумные преступления, для коих созидание есть нечто совсем чуждое, хочется разбавить некоторым количеством вещей, которые чуть сложнее вывернуть наизнанку: расчетные величины все-таки не настолько гибкая материя для спекуляций, хотя пример Белгорода прекрасно показал насколько всем вокруг насрать.

Еще зимой выгрузил огромный массив данных по маршрутным сетям средних и крупных городов России (примерно от 200+ тыс. населения), который, как оказалось, хотя так и задумывалось, пригоден для оценки магистральности городских маршрутов. Под магистральностью я понимаю достаточно простые и легко выполнимые требования к маршрутам этой категории, установленные программой БКД, немного уточненные в процессе расчета:
1. Регулируемый тариф
2. Подвижной состав большого класса
3. совершение не менее 1 рейса до 6:30 для городов с населением 500 тыс. чел. +
4. не менее 3 рейсов с 6:00 до 7:00
5. не более 10 минут интервал с 7:00 до 9:30 и с 16:30 до 19:00
6. не более 20 минут интервал с 9:30 до 16:30 и с 19:00 до 22:00
7. не менее 3 рейсов с 22:00 до 23:00
8. не менее 1 рейса после 22:30 для городов с населением 500 тыс. чел. +

Какие-то особые условия для Москвы и Питера не вырабатывались, они тут, скорее, просто, чтобы посмотреть и позавидовать. Системы метро и скоростного трамвая относились к магистральным по умолчанию, т.к. компенсируют все свои недостатки возможностью наибыстрейшего перемещения, а также обеспечены доверительными условиями к интервалам движения.

Ниже результат по выгрузке на февраль-март 2022 г. В колонках приведены номера маршрутов, для метро - указано количество линий. Можете сами проанализировать полученное и сделать некоторые выводы. Вот мои:

1. Всего у нас на страну 435 магистральных линий, из них 32 - что-то типа метрополитена или скоростного трамвая, и 212 автобусных, 90 трамвайных и 101 троллейбусно-электробусный магистральный маршрут. При этом, если предварительно исключить из рассмотрения Москву, то на 262 магистральных линии получится всего 14 - тяжелых скоростных и рельсовых, 100 автобусных, 65 трамвайных и 83 - чистых троллейбусных.

Таким образом, если речь идет о магистральном общественном транспорте, то это, прежде всего, транспорт электрический. Что в принципе удивительно на фоне тотального изничтожения трамвая и особенно троллейбуса как вида в России.

2. Из 84 городов, которые попали в список, что-то с признаками магистральности имеется в 55, что, в целом, достаточно неплохо, учитывая то, как насилуют транспорт в стране всеми мыслимыми и немыслимыми методами: даже ни один миллионщик не опозорился.

UPD. Все-таки опозорился! Краснодар же! Если мне не изменяет память, то единственная такая система в стране, где трамваи пашут по нерегулируемому тарифу.

Среди городов с 500+ тыс. населения в аутсайдерах по этому показателю оказываются Астрахань, Киров, Махачкала, Набережные Челны, Оренбург, Пенза, Тольятти.

В Твери, которая стала затычкой во языцах, если речь заходит о реформах сетей общественного транспорта, не могут похвастаться ни одним настоящим магистральным маршрутом.

3. Для 41 из 55 городов с подобием магистральных маршрутов к таким маршрутам относятся маршруты электротранспорта. При том для 26 городов - это исключительно магистральные линии трамвая и троллейбуса. А в Мурманске и Чите состоят из магистральных маршрутов слажены целые троллейбусные системы.

В Архангельске, Липецке, Петропавловске-Камчатском, Сочи, Сыктывкаре и Тюмени магистральными являются только автобусные маршруты. Еще 8 (с 01.07 - уже 7) городов с ГЭТ магистралью для трамвая и троллейбуса так и не обзавелись: Белгород, Великий Новгород, Владивосток, Волжский, Воронеж, Казань (вот уж новость!), Ростов-на-Дону, Тамбов.

4. Не хочется особенно докапываться до средних городов, в которых дай боже найдется 1-2 магистральных маршрута, но для миллионников, как мне кажется, из таких маршрутов должны складываться целые уровни, что соответствует стратификационным принципам построения эффективных маршрутных сетей.

Сколько таких маршрутов должно быть на город - вопрос. Ну, сколько? Четыре?!

Полный позор Краснодару, Ростову-на-Дону и Воронежу (опять бомбят что ли?), конечно. Недалеко ушли Красноярск, Омск, Самара (вот уж метро придумали, а на наземный транспорт - положили болт), Челябинск (там вообще свое видение магистральных маршрутов, которое активно транслируется жителям со схем сети). Даже Петропавловск-Камчатский соорудил для себя корчеподобный магистральный автобусный маршрут с заслуженным № 1 и примерно столько же способны выдавить крупнейшие агломерации, в которые из того же ПК высасывается население.

Чуть-чуть лучше остальных - Нижний Новгород, Екатеринбург и Новосибирск. Последние два за счет того, что каким-то чудом сохраняют регулярность движения на троллейбусных (большими буквами - ТРОЛЛЕЙБУСНЫХ) сетях.

Но отдувается, конечно, за всех Пермь. На фоне днища других городов-миллионников здесь, на удивление, вменяемое число маршрутов, достаточное для покрытия основных корреспонденций, в которое лаконично вписывается трамвай.

Также хочется заслуженно обратить внимание на Череповец, во всяком случае для такого маленького города число магистральных маршрутов также кажется достаточным и органичным населению и территории.

5. На самом деле, пытался отследить, почему отпадает магистральность на многих маршрутах, которые, казалось бы, должны быть магистральными (яркий пример - трамваи 6/7 в Нижнем Новгороде). Как выясняется, часто причиной "отказа" в магистральности является то, что последний рейс уходит даже до 22:00, а после 22:00 дай бог совершается единственный рейс в парк.

К тому же, маршруты "выпадают" по пиковым часам: дожили, 10 минутный интервал не в состоянии исполнять. И ведь реально, смотришь расписание: с 8 до 9 все идеально четенько, с 9 до 10 начинаем обед и все - пиши пропало - полчаса обеденная дыра и все рейсы в парк. Мое любимое еще со времен работы в трамвайном депо.

UPD. Исправлена случайная ошибка по Краснодару: все время забываю, что трамвай там работает в режиме маршрутки, т.е. по нерегулируемому тарифу.

6. Наконец, достаточно интересно задеть такой вот интимный вопрос: а че у нас там с магистральностью и ее корреляцией с конкурсами БКД? Понятно, что подвижной состав закупается не только под выпуск на нечто магистральное, но и спокойно распыляется по сети, но на отдельных маршрутах, соответствующих свойств, он в принципе должен железно появиться. Хотя в последнем, возможно, я неправ, не очень вникал в схему попила бабла на этих закупках. И тем не менее.

Всего у нас за прошлые годы 17 агломераций попали в программу. Все они есть в перечне. Точно знаю и вижу, что Саратов, Ульяновск, Ижевск и Омск направили свой БКДшный транспорт хотя бы на один магистральный маршрут. Пермь и Череповец, очевидно, так или иначе выпускают свои БК автобусы на магистральные линии. С большой вероятностью Нижний Новгород также в "белом списке" по данному пункту.

Не могу докопаться до Липецка. В принципе не очень хочется докапываться до схематоза по Новосибирску и Белгороду. Достаточно мутная история и с Красноярском, но пусть это тоже будет если и обсуждено, то на полях.

А вот остальные: нахуя, простите, закупали?

Ок, Иваново, черт с ними, возможно, трали ходят не так уж четко в часы пик и немножко отваливаются вечером: с ГЭТом в принципе сложно читерить. Местечково, дюже регионально - простительно. Но неужели в миллионнике типа Самары нет прямых рук организовать регулярное движение хотя бы по одному троллейбусному маршруту? Все на самом обессмысленном временем метро в России катаются что ли?

Теперь, Воронеж и Казань, где было закуплено 112 и 113 автобусов, соответственно, из которых было выдавлено далее 5 типа магистральных маршрутов на пару. Отлично, эффективно, функционально!

Но дальше всех пошли Екатеринбург и Кемерово, которые два года к ряду выигрывали конкурсы на поставку автобусов по БКД и до сих пор не состряпали ни одного магистрального автобусного маршрута. Как говорится: успешно, но безрезультатно.

Вместе с Николаем Викторовичем Линченко провели совещание по вопросу создания трамвайной сети по маршруту «станция метро «Купчино» – пос. Шушары – Славянка». Работаем одной командой, выполняя поручение губернатора – запустить новую трамвайную сеть до поселка Шушары к 2024 году.

Трамвайную линию создаем по схеме государственно-частного партнерства. Точка старта стройки линии – 2022 год, концессионер – «БалтНедвижСервис».

Сейчас проектная документация находится в Госэкспертизе. После отработаем с Госэкспертизой замечания. Важно не пропустить строительный сезон и уже в июле начать подготовительные работы. Специалистам предстоит возвести четыре эстакады и три моста общей длиной почти 3 км. Этого нужно для того, чтобы трамвай мог проходить над реками Волковка, Кузьминка и Славянка, а также, не мешая движению, пересекать транспортные артерии.

Новая трамвайная линия поможет решить проблему транспортной доступности активно развивающихся южных районов Санкт Петербурга. По расчетам проекта, от Купчино до Шушар современные трамваи доставят за 15 минут, и еще 35 минут уйдет на дорогу до Славянки. Интервал движения трамваев – пять минут.

Справочно: участие спикеров отрасли ж/д машиностроения в деловой программе выставки «Иннопром», Екатеринбург, 4-7 июля (в соответствии с текущей опубликованной версией)

📌 Председатель совета директоров «Синара – Транспортные Машины» Александр Мишарин

- Пленарная сессия «Транспорт будущего: вызовы и решения» (04.07, 10:00 Екб, 8:00 Мск, с участием замминистра промышленности и торговли Альберта Каримова и замминистра экономического развития Максима Колесникова)

***

📌 Гендиректор «Синара – Транспортные Машины» Виктор Леш

- Деловой форум «Промышленный диалог Россия - Казахстан» (05.07, 10:00 Екб, 8:00 Мск, с участием главы Минпромторга России Дениса Мантурова)

***

📌 Замгендиректора по продажам «Синара – Транспортные Машины» - гендиректор ТД СТМ Антон Зубихин

- Дискуссия «ВЭД-2022: Новые вызовы и возможности для экспортеров и импортеров» (05.07, 16:00 Екб, 14:00 Мск, с участием зампреда Комитета Совета Федерации по экономической политике Константина Долгова)

***

📌 Замдиректора Центра по перспективным разработкам «Синара – Транспортные Машины» Леонид Кузнецов

- Панельная дискуссия «Передовые инженерные школы как драйвер развития региона и страны» (06.07, 16:00 Екб, 14:00 Мск)

***

📌 Гендиректор концерна «Тракторные заводы» Андрей Водопьянов

- Дискуссия «Промышленные кластеры: новый режим работы для ускоренного импортозамещения» (05.07, 10:00 Екб, 8:00 Мск, с участием замминистра промышленности и торговли Алексея Беспрозванных)

***

📌 Замгендиректора по развитию и инвестиционной деятельности «Уралвагонзавода» Виталий Ключников

- Дискуссия «Тяжелые PLM системы. Пути развития отечественных решений. Новые вызовы» (05.07, 14:00 Екб, 12:00 Мск)

***

📌 Директор по информационным технологиям «Трансмашхолдинга» Анатолий Ушаков

- Пленарная сессия «Переход на российский софт: дорожная карта» (10:00 Екб, 8:00 Мск, с участием замминистра промышленности и торговли Василия Шпака)

***

📌 Руководитель департамента развития корпоративных информационных систем «Трансмашхолдинга» Андрей Багинский

- Дискуссия «Как пересесть на российскую ERP и включить цифровой форсаж» (05.07, 14:00 Екб, 12:00 Мск)

***

❗️ВАЖНО: Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин и Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров

- Главная стратегическая сессия «Промышленный переход: опыт лидеров» (04.07, 15:30 Екб, 13:30 Мск)

@rollingstock

400 трамвайных вагонов – такую потребность по обновлению парка Екатеринбурга заявил глава города Алексей Орлов

«Для Екатеринбурга вопрос модернизации электротранспорта является крайне актуальным. У нас в процессе строительства трамвайная ветка в Академический район, на эту линию необходим новый высокотехнологичный подвижной состав. В целом же по городу потребность в подвижном составе составляет порядка 400 вагонов трамваев — это очень большое количество», - цитирует Орлова «Коммерсантъ».

В рамках выставки «ИННОПРОМ» было подписано соглашение между городом, «Уралтрансмашем» (входит в УВЗ), Институтом государственно-частного планирования и компанией «Автоматизированные системы и комплексы» о создании Центра компетенций по городскому электротранспорту. Как пишет «Коммерсантъ», производство необходимых трамваев планируется наладить на базе «Уралтрансмаша».

У екатеринбургского «Гортранса» в парке 452 трамвайных вагона, а их средний возраст – 34 года. Сейчас концессионный проект по организации трамвайного движения между Екатеринбургом и Верхней Пышмой реализует «Мовиста Регионы». В рамках проекта в город поставляются 11 односекционных трамваев производства ПК «Транспортные системы».

@rollingstock

Главная проблема разваливающегося в городах электротранспорта - это уже не только состояние подвижного состава, путей и конташки. Главная проблема - нехватка кадров, либо их низкая квалификация/этикет/озлобленность к пассажирам (не от простой жизни, конечно). Чтобы не обанкротиться, предприятия начинают экономить на индексации з/п, а дальше из-за нехватки водителей сокращается общий выпуск, вечерний выход, двухсменные и разрывные графики и так далее.

Поэтому прежде чем запускать транспортную реформу, вам предстоит сделать следующее:
1) поднять заработную плату, которая не индексировалась годами
2) улучшить условия труда сотрудников

Как это сделать при остром недофинансировании? Никак. Сначала придётся сделать одну из двух вещей:
- либо резко увеличить оплату транспортной работы (в 2 и более раз)
- либо предоставить уникальные приоритетные условия для повышения сбора выручки (в 3 и более раз) за счёт выделенных полос, платных парковок, островных платформ, обновления подвижного состава, рельсов, сокращения дублирующих маршрутов и так далее.
Второй путь вызовет безусловный негатив и потребует не меньших финансовых вложений (а откуда их брать?). Поэтому лучше комбинировать оба способа сразу.

Восстановление относительно нормального функционирования предприятия - задача не из лёгких. Обучение водителей - длительный процесс от полугода, а ведь желающих ещё нужно поискать. Затащить современную молодёжь в сложившиеся дискомфортные условия работы практически невозможно.

К счастью, Челябинск сделал первый шаг около года назад и уже в следующем году мы покажем серьёзные результаты по возрождению электротранспорта:
- вырастет ежедневный выпуск и трамваев и троллейбусов,
- уйдут просадки выходов в вечерний пик,
- появятся новые троллейбусные маршруты, расширится охват сети в многоэтажные микрорайоны,
- станет больше магистральных маршрутов на электротранспорте (до 10мин в пик), улучшится соблюдение расписаний,
- продолжится обратный процесс по сцепке одиночных вагонов в поезда,
Как итог: увеличится пассажиропоток и выручка предприятия.

Важнейшей составляющей транспортной реформы является сохранение и развитие наиболее экологичных и эффективных видов транспорта - трамвая и троллейбуса

Каждый год по стране банкротится и закрывается по несколько предприятий электротранспорта, которые власти городов не успевают спасти. В этом году могут быть закрыты троллейбусные системы в Белгороде и Костроме. В Челябинске же удалось вовремя остановить развал предприятия и сделать первые, самые важные шаги по его восстановлению.

С самого начала реформы предпринимаются всеобъемлющие меры поддержки электротранспорта.

1. По поручению Губернатора зарплата водителей увеличена до 33%. Это позволило остановить отток кадров, компенсировать выбытие возрастных сотрудников, начать закрывать дыры в расписаниях. Совсем скоро профессия водителя трамвая и троллейбуса снова станет престижной, комфортной, высокооплачиваемой. Особенно учитывая грандиозные планы по замене подвижного состава

2. Правительством региона при поддержке Законодательного собрания значительно увеличено финансирование транспортной работы электротранспорта. Предприятие усиливает службу содержания и ремонта пути, закупает комплектующие для ремонтов вагонов и рельсов (всë это было в дефиците долгие годы), обновляет специализированную технику и инструменты

3. Руководством предприятия отдельное внимание будет уделяться улучшению бытовых условий работников. Вместе с Профсоюзом проведëн опрос на тысячу респондентов о желаемых изменениях. Результаты опроса лягут в основу улучшений. Уже в этом году ГЭТ выделяет более 1,2 млн рублей на дооборудование конечных станций, обустройство комнат отдыха водителей, диспетчерских. Проработаны соцпакеты и доплаты за жильë, за безаварийное вождение, повышена стипендия по обучению

Арбитражный суд Москвы взыскал с министерства транспорта и дорожного хозяйства Башкирии в пользу госкорпорации развития «ВЭБ.РФ» 35,26 млн руб. основного долга за оказание услуг инвестиционного консультирования для государственных нужд республики, а также проценты.

В этой истории забавно всё. Начнем с того, что эта грустная для республиканского бюджета история началась еще в 2013 году. ВЭБ и на тот момент Госкомитет республики заключили договор по которому первый оказывает консультационные услуги по вопросу как найти инвестора для государственно-частного партнерства на предмет строительства дороги «Стерлитамак - Kaгa - Магнитогорск».

Инвестора тогда, вроде как нашли, но или не смогли ровными кусками между всеми нарезать "колбаску из корзинки" или по каким то иным причинам республика проект замотала. На тот момент никто особо не возмущался в надежде на перспективы сотрудничества. ВЭБ даже держал в республике своих представителей, которые должны были носом ловить ветер и своевременно доносить какие сегодня преобладают ароматы.

И тут вдруг чёй-то, на старости лет так сказать, вспомнили и повернули Минтранс региональный к лесу передом к себе задом? Ну, не буду ничего утверждать, но как-то очень символично совпадают даты, когда закончились фиаско переговоры по строительству новой трамвайной сети с привлечением ВЭБ и началом откапывания топоров войны давно минувших лет. Хотя я понимаю ВЭБ, так знатно выебать мозги и ничего не решить, могут только наши чиновники.

А помните 5-7 лет назад все смотрели на Казань как на прорывной город по общественному транспорту? Новые вагоны, множество выделенных полос, замена маршруток на автобусы - вот это всё.

Но прошли годы и ситуация меняется. Теперь Казань - лидер страны по благоустройству общественных пространств! А вот транспорт начинает сильно проседать. Проблематика для лиц, принимающих решения, с которой требуется детально поработать:
- выделенным полосам не обеспечен должный контроль стационарными камерами и парконами;
- часть трамвайных линий на центральных улицах демонтированы, оставшиеся - не обособлены в должной мере,
- вагоны БКМ поизносились, выглядят неопрятно, современный дизайн экипировки не введён,
- современные трамвайные платформы не строятся,
- нет показательно благоустроенных ТПУ,
- не реализована комфортная городская среда на улицах,
- заоблочно высокие цены на месячные проездные,
- и так далее

Многие трамвайные города за последние 15 лет расцепили все свои вагоны и катают одиночками. Причины: выбытие подвижного состава и снижение пассажиропотока из-за плохих рельсов, отсутствия обособлений, устаревших платформ.

Челябинск начинает обратный тренд по наращиванию количества поездов ОБК

Памяти Барда... Леонид Сергеев (30 марта 1953 — 5 июля 2022) https://youtu.be/y-qJGcuaqRo

Мнение Кирилла Янковп о сети в Таганроге.
Недавно посмотрел состояние реконструируемого Таганрогский Трамвай. Пока по вновь уложенным путям ездят два маршрута (2 и 3), остальные пути на реконструкции. Это первая в России полная перекладка сети с полным обновлением подвижного состава (УКВЗ). Ну что можно сказать ? Трамваи стали развивать большую скорость (до 40 км/ч), а пути выложены ровными бетонными плитами так, что по ним с удовольствием ездят и авто, и велосипедисты (об этом не подумали проектировщики). Остановки современные, с зарядками и электронными табло. Интервалы уменьшились. Особо хочу похвалить систему оплаты проезда: платить в трамвае можно и банковской картой, и наличными, причем кассы-автоматы выдают сдачу (это хорошо бы позаимствовать и в Москве). Один раз в утренние часы увидел кондуктора, которая и продавала, и проверяла билеты - такой кондуктор-контролер, как она себя назвала. К сожалению, все эти плюсы не перекрывают главный минус: маршрутная сеть законсервирована на уровне 1960-х, когда остановилось ее развитие. Линии построены к крупным заводам, куда ездит гораздо меньше людей, а в новых жилых массивах трамвая нет. Любовно сохранены даже номера маршрутов, в том числе маршрут со странным номером "3-1", при этом маршрута "1" с 1970-х нет, можно было бы присвоить маршруту "3-1" номер "1", но нет. Обнаружил, что в одном месте восстановили ликвидированную 50 лет назад остановку (ост."Шлагбаум" в центр), а так - все остановки на прежних местах. В общем, получилась образцовая сеть, но пассажиров сильно не прибавится - главными в Таганроге остаются маршрутки