Коллеги из телеканала «Мир» сняли прекрасный репортаж о том, как собирают трамваи на наших заводах в Твери и Санкт-Петербурге.
https://www.youtube.com/watch?v=6tEsAJNjgtI
#Трамвай #новости #пктс #производство #электрическийтранспорт #мапгэт

⚡️⚡️Виталий Савельев посетил Ярославскую область и оценил состояние её транспортного комплекса

🚃Глава Минтранса обсудил с врио губернатора региона Михаилом Евраевым развитие инфраструктуры ярославского трамвая. Планируется реконструкция всех существующих путей, депо и путепроводов, а также закупка низкопольных 1-секционных трамваев.

🚞Виталий Савельев оценил ход капитального ремонта проспекта Толбухина в рамках дорожного нацпроекта БКД. Магистраль — один из самых протяжённых объектов. Она соединяет три района Ярославля: Ленинский, Кировский и Красноперекопский. Ремонт планируют завершить раньше срока — к сентябрю текущего года.

✈️Кроме того, Министр и глава региона посетили здание аэровокзала международного аэропорта Туношна и помещение, в котором планируется организовать пункт пропуска через госграницу России. Павильон площадью 450 м² введен в эксплуатацию, но для полноценного функционирования, расширения географии международных полётов необходимо его оснащение.

Немного истории.
Орловский трамвай — система городского трамвайного пассажирского транспорта в городе Орёл, Россия. Регулярное движение открыто 3 ноября 1898 года. Входит в тройку старейших электрических трамвайных систем России (наряду с трамваями Нижнего Новгорода и Курска, Калининградский трамвай — старейшая система современной России).
https://vk.com/wall-136891891_3145

В Омске на Соборной площади начались заезды участников конкурса "Лучший водитель троллейбуса". Смотрим трансляцию и болеем за наших 💪💪💪 представители Казани выступают под номерами 8 и 34 https://youtu.be/VSrTkHgqlCAp

Министры транспорта призывают Еврокомиссию упростить распределение инвестиций ЕС на развитие транспортной инфраструктуры

Министр транспорта и коммуникаций Литвы Мариус Скуодис и министры транспорта восьми других стран Европейского союза (ЕС), принимая во внимание рост цен на сырье и топливо, призывают Европейскую комиссию (ЕК) принять меры на континентальном уровне, которые позволят более гибко контролировать инвестиции ЕС на проекты транспортной инфраструктуры и, по возможности, изыскивать дополнительное финансирование для обеспечения своевременной реализации проектов, говорится в пресс-релизе Министерства транспорта и коммуникаций Литвы.

Совместное письмо, адресованное Европейскому комиссару по транспорту Адине Валеан, было подписано министрами транспорта Литвы, Польши, Латвии, Эстонии, Болгарии, Чехии, Румынии, Словакии и Венгрии в преддверии Совета ЕС по транспорту, телекоммуникациям и энергетике в Люксембурге.

В совместном заявлении министров подчеркивается, что страны ищут альтернативные источники поставок и возможности финансирования проектов за счет средств своих бюджетов, но также необходимы быстрые и конкретные решения на уровне ЕС, чтобы помочь транспортному сектору адаптироваться к изменениям, пересмотреть или упростить условия и процедуры реализации и финансирования проектов транспортной инфраструктуры, имеющих стратегическое значение на данный момент — в текущем финансовом периоде 2021-2027 гг.

Министры также призывают к возможности продления до конца 2024 года сроков правомочности трат и завершения инфраструктурных проектов, софинансируемых из фондов политики сплочения ЕС на период 2014-2020 годов. По мнению министров, также уместно обсудить возможности дополнительного финансирования для ускорения реализации ключевых проектов. В нынешнем геополитическом контексте, утверждают подписанты, особенно важно улучшить структуры военной мобильности в странах Балтии и Центральной Европы и продолжить проекты развития Трансъевропейской транспортной сети (TEN-T).

Министры также предлагают ускорить принятие решений ЕС в случаях, когда необходимо перераспределить ранее выделенные средства, и предоставить конкретные рекомендации по дополнительному финансированию для покрытия стоимости проектов, финансируемых ЕС, в случае значительного увеличения стоимости материалов и работ по непредвиденным обстоятельствам.

По словам г-на Скуодиса, Rail Baltica и Via Baltica являются основными приоритетами TEN-T в Литве. Участок Via Baltica из Польши в Мариямполе должен быть завершен к 2024 году, а Rail Baltica — к 2026 году. Кроме того, подготовлен список приоритетных программ развития военной и гражданской мобильности, по которым уже в этом году будут поданы дополнительные заявки, прежде всего по военной составляющей вопроса.

На реализацию этих проектов военной и гражданской мобильности Литва по первому требованию получила европейское финансирование в размере 73 млн евро.

При этом большая часть суммы будет направлена на модернизацию железнодорожной линии до Клайпеды с доведением участка до европейского стандарта TEN-T, чтобы обеспечить последовательное развитие сети европейской колеи после завершения проекта Rail Baltica.

Совет TTE, на котором обсуждаются и принимаются ключевые решения ЕС в сферах транспорта, телекоммуникаций и энергетики, проходит в Люксембурге 2 и 3 июня.

А могли бы вместо покупки газовых автобусов купить троллейбусы, вместо строительства газовых заправок восстановить и развить инфраструктуру ГЭТ- получилось бы дешевле- я щетаю…

🚃 «Красуйся, град Петров, и стой неколебимо, как Россия…» Эти знакомые с детства строки «Медного всадника» с книжных страниц перенеслись на борта петербургского трамвая. Так в Горэлектротрансе встречают сегодня Пушкинский день России, День русского языка и вместе с пассажирами признаются в любви самому красивому городу на Земле.

Как Александр Пушкин считается основоположником современного русского литературного языка, так и петербургский трамвай можно без преувеличения считать «основоположником» городской транспортной системы. Ведь именно с пуска электрического трамвая в нашем городе началось развитие по-настоящему народного и доступного общественного транспорта.

Поэтому милые сердцу петербуржцев строки гармонично «отражаются» в окнах самого любимого городского транспорта и делают петербургский трамвай практически арт-объектом и ещё одной достопримечательностью в туристический период белых ночей.

«Пушкинский трамвай» можно будет встретить на видовом маршруте № 3 – он проходит по Садовой улице, пересекает Невский проспект, Троицкий и Сампсониевский мосты.

#трамвай #ДеньРусскогоЯзыка #Пушкин #ВсемПоПути #Горэлектротранс #ГЭТ

@getspb

Индийский путь к чистому транспорту — электричество и строгая централизованная политика в отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Часть 1

Во всем мире 5 июня отмечается Всемирный день окружающей среды. Он был создан для повышения осведомленности и стимулирования действий по защите окружающей среды. В этом году выбросы от транспорта находятся в центре внимания, поскольку на этот сектор приходится почти четверть всех выбросов парниковых газов (ПГ) в мире. Это одна часть истории. Другая часть заключается в том, что выбросы углекислого газа (CO2) в транспортном секторе постоянно увеличивались в течение года. Транспортный сектор был вторым по величине источником после энергетического с точки зрения ежегодного изменения выбросов CO2 в период с 2020 по 2021 год.

В Индии транспорт также является одним из секторов, где выбросы растут быстрее всего, и на его долю приходится около 14% выбросов CO2, 90% из которых приходится на автомобильный транспорт. Таким образом, сокращение выбросов от автомобильного транспорта имеет жизненно важное значение для достижения климатической цели страны по достижению нулевого уровня выбросов к 2070 году.

Итак, большой вопрос: как Индия может сократить выбросы от автомобильного транспорта? Международный совет по чистому транспорту (ICCT) опубликовал оценку жизненного цикла выбросов парниковых газов для легковых и двухколесных транспортных средств в Индии, которая дает некоторые интересные и актуальные сведения. Цель этого исследования состояла в том, чтобы определить технологии топливного и инженерного перехода, которые могут обеспечить значительные преимущества по сокращению выбросов углерода. Исследование включало все выбросы ПГ на этапах производства, технического обслуживания и утилизации транспортных средств, а также выбросы от производства и потребления топлива и электроэнергии.

Во многих отношениях можно считать, что проведенная экспертная оценка разрешила споры об эффективных путях декарбонизации автомобильного транспорта. Исследователи представили результаты отдельно для легковых автомобилей и двухколесных транспортных средств в Индии.

Результаты продемонстрировали разницу между развитием структуры электроэнергетики в соответствии с заявленной политикой (более высокие значения) и тем, что требуется для согласования с Парижским соглашением. Из исследования сделаны три важных вывода:

1. Цели Парижского соглашения не могут быть достигнуты с помощью двигателя внутреннего сгорания.

Как дизельные, так и газовые автомобили превышают выбросы парниковых газов за жизненный цикл бензиновых автомобилей, зарегистрированные в 2021 году. При скромной доле биотоплива в топливных смесях (5-20% этанола и до 5% биодизеля) преимущества минимальны. В то время как смеси биотоплива с более высоким содержанием могут дополнительно сократить выбросы ПГ, поставки биотопливного сырья на основе отходов и отходов сильно ограничены и вряд ли будут достаточными для существенной замены ископаемого топлива. С другой стороны, пищевое биотопливо не только вызывает дополнительные выбросы в результате косвенных изменений в землепользовании, но и может влиять на продовольственную безопасность.

С грузовиками та же история. Взгляд на выбросы от полного цикла (жизненного цикла) грузовиков, работающих на сжиженном природном газе (СПГ), показывает, что они неизменно хуже, чем дизельные. Это связано с тем, что утечка метана вверх и вниз по течению нивелирует любые климатические преимущества природного газа. В отличие от других парниковых газов, вклад метана в глобальное потепление в первые 20 лет после его выброса в несколько раз больше, чем отражает 100-летний потенциал глобального потепления (ПГП).

Индийский путь к чистому транспорту — электричество и строгая централизованная политика в отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Часть 2

2. Электричество чище, даже с существующей сетью в Индии.

Даже начиная с нынешней энергосистемы Индии, которая получает почти три четверти своей электроэнергии из ископаемого топлива, электромобили на батареях выбрасывают меньше в течение своего срока службы, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Действительно, по оценкам, электромобили, зарегистрированные в 2021 году, производят на 19-34% меньше выбросов парниковых газов, чем автомобили с бензиновым двигателем. Сокращение выбросов в случае электрических двухколесных транспортных средств еще больше, на 33%-50% меньше, чем у бензиновых моделей. Более того, со временем преимущества будут увеличиваться.

На возобновляемые источники энергии уже приходилось почти 11% от общего объема электроэнергии, вырабатываемой в Индии в 2021–2022 финансовом году. Имея уже сегодня более 100 ГВт установленной мощности возобновляемых источников энергии, Индия находится на пути к достижению 450 ГВт к 2030 году. По мере того, как сеть становится чище, выгоды от выбросов парниковых газов в 2030 году увеличиваются до 30%. Примечательно, что ICCT обнаружил, что электромобили на возобновляемой электроэнергии производят наименьшие выбросы, даже меньше, чем FCEV, работающие на зеленом водороде. Это связано с тем, что путь FCEV, основанный на электричестве, в три раза более энергоемкий.

Учитывая преимущества выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла, которые электромобили уже обеспечивают сегодня, переход на электромобили не должен и не может ждать еще одно десятилетие для дополнительных улучшений в энергетическом секторе.

3. Водород перспективен, но имеет ограниченное применение.

Электромобили на топливных элементах выделяют примерно на 16% меньше выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла, чем бензиновые автомобили, когда водород производится путем риформинга метана из природного газа или «серого водорода». Выгоды от сокращения выбросов еще выше, когда серый водород сочетается с улавливанием и хранением углерода (CCS) для создания «голубого водорода», и максимальны при производстве из возобновляемых источников электроэнергии, вышеупомянутого «зеленого водорода».

В связи с растущим портфелем возобновляемых источников энергии в Индии и рекордно низкими тарифами на солнечную энергию зеленый водород кажется многообещающим. Однако решающее значение будет иметь решение проблем, связанных с затратами и инфраструктурой распределения. Важно отметить, что существующая инфраструктура КПГ может использоваться для транспортировки водорода только в небольших количествах. Таким образом, транспортировка водорода потребует значительных капиталовложений для создания специальной сети трубопроводов, и это отразится на цене на водород при заправке.

Ожидается, что при снижении цен на солнечную энергию и стоимости электролизеров цены на зеленый водород на заправке снизятся с 9 долларов США за кг в 2030 году до 5 долларов США за кг в 2050 году. Однако до тех пор этот путь получения топлива, вероятно, будет ограниченным. для применения в тяжелых транспортных средствах, которые расположены рядом с предприятиями по производству водорода, поскольку это не потребует обширного распространения.

Таким образом, по мере того, как Индия намечает свое будущее и разрабатывает отраслевые цели для достижения своей цели с нулевым уровнем выбросов, ей необходимо будет разработать сильную централизованную политику, поддерживающую автомобили с нулевым уровнем выбросов и поэтапный отказ от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

​Сообщаем, что с 01.06.2022г. вступил в силу Приказ Директора ООО "ЧелябГЭТ" о введении в силу Положения, касающегося возмещения расходов водителей трамваев и троллейбусов, связанных с наймом (арендой) жилья.

Положение распространяется на следующих водителей электротранспорта, имеющих регистрацию по месту жительства за пределами г. Челябинска и г. Копейска:

✅выпускников Учебно-производственного центра ООО "ЧелябГЭТ", устроившихся на предприятие не ранее года на момент вступления Приказа в силу;

✅иногородних лиц, трудоустраивающихся в ООО "ЧелябГЭТ" впервые;

✅отработавших менее года с даты трудоустройства иногородних лиц.

Размер компенсации составит 5750 рублей до вычета НДФЛ, выплачиваться она будет ежемесячно, в течение года с даты трудоустройства, при предоставлении водителем данных о регистрации по месту жительства, оригинала и копии договора аренды (найма) жилья.

Добавим, что вышеуказанные водители, заключившие в течение года с момента трудоустройства договор ипотечного кредитования (при предоставлении в Отдел кадров копии договора кредитования), вправе обратиться за компенсацией в размере 2900 рублей, до вычета НДФЛ, которая будет выплачиваться им ежемесячно в течение трех лет с даты трудоустройства.

​​Трамваи Astra нового поколения для Бухареста. 100 составов ожидаются в одной из крупнейших в мире трамвайных сетей

2 июня 2022 года в Бухаресте был представлен первый экземпляр трамвая нового поколения Astra Imperio Metropolitan. STB (Societatea de Transport Bucaresti) ввела в эксплуатацию 100 составов. Поставки по 4 в месяц начнутся с августа 2022 года и завершатся к 2024 году. В презентации приняли участие мэр Бухареста, директор STB и руководство Astra Vagoane Calatori, производителей транспортных средств.

Трамвайная сеть Бухареста — одна из самых разветвленных в мире, насчитывающая 27 линий, которые широко охватывают город и ежегодно перевозят 112 000 000 пассажиров.

СТБ сейчас имеет 506 машин, из них 352 типа V3A — более 350 единиц, Tatra T4 — 131 единица, Bucur V2A — 15 единиц. Подвижной состав был построен в период с начала 1970-х по 1990-е годы, с некоторыми модификациями и модернизацией, произведенными в начале 2000-х с добавлением третьего низкопольного бокса. Определенно хороший транспорт, но устаревший сегодня как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения ухода.

Таким образом, STB в соответствии со своей программой обновления подвижного состава заказал в 2021 году у Astra 100 трамваев нового поколения типа Astra Imperio Metropolitan на сумму около 200 млн евро.

В Astra, компании, основанной более ста лет назад в 1891 году, сейчас работает 260 техников и рабочих на двух заводах в Араде, городе с населением 179 000 человек, расположенном на западе Румынии, недалеко от венгерской границы. Компания является производителем как рельсового подвижного состава, так и троллейбусов.

Новый трамвай — модульного типа, с возможностью выбора от двух до шести элементов и полностью моторных вагонов или решения с ведущим вагоном и другими моторами. Версия, выбранная STB, четырехэлементная, длиной 36 метров, спроектирована и построена Astra в сотрудничестве с Siemens и местным ICPE SAERP.

Дизайн Imperio Metropolitan основан на платформе модели Avenio, в которой используются электрическое оборудование и механическая компоновка за счет выдержки центра тяжести вагонов.

В каждом трамвае четыре вагона: крайние моторные и две промежуточные секции. Моторный вагон имеет два тяговых двигателя, каждый из которых развивает мощность по 100 кВт и может развивать скорость до 70 км/ч. Ширина колеи составляет 1435 мм.

Дизайн трамвая интересный, с бело-зеленой ливреей. Определенно конкурентоспособными являются технические характеристики. Пол полностью опущен, есть место как для инвалидов, так и для детских колясок; имеется 5 дверей, 2 из которых находятся в первом элементе со стороны кабины водителя и по 1 для остальных секций, однако в достаточном количестве, чтобы обеспечить быструю посадку и высадку. Немаловажной деталью является то, что двери оборудованы системой предотвращения падения пассажиров.

Пассажирская среда кондиционирована, элегантна и в то же время сдержанна, безусловно, очень светлая благодаря большим окнам и центральному потолочному внутреннему освещению. Внутреннее и внешнее освещение — энергосберегающие светодиоды. Некоторые окна все еще можно открыть в случае чрезвычайной ситуации. Пространство и места для сидения отличные. Вместимость Astra Imperio составляет внушительные 322 пассажира, 56 из которых сидячие. Ограниченная площадь вагонов и бортового оборудования позволила разместить большое количество пассажиров. Приподнятая кабина обеспечивает отличный обзор и изолирована от пассажиров. Маневренный руль стандартного типа.

О внутренней системе связи очень хорошо заботятся, с звуковыми и световыми предупреждениями о следующей остановке и системой громкой связи. В трамвае также есть бесплатный WI-FI для пассажиров, внутреннее и внешнее видеонаблюдение и POS-система для покупки билетов прямо на борту. Удобные сиденья с обивкой из светло-зеленого и черного узоров разных размеров, расположенные как в продольном, так и в поперечном направлении — внешний вид однозначно радует глаз.

Современный и надежный, новый трамвай уже эксплуатируется в Клуж-Напоке, Галаце, Ораде и Араде.