Немного истории.
📜 В очень далеком 1662 году французский философ и математик Блез Паскаль из своей квартиры с ужасом наблюдал за бурлящим парижским движением: толкотня, падающая плитка, скользкие камни мостовой, стада волов, разбой... Этих неудобств и грязи позволяла избежать карета, но — Паскаль знал — даже для такого богатого человека, как он, содержание кареты, лошадей и кучера или даже их наем обходилось очень дорого.
Тогда Паскаль придумал вот что: пусть по улицам по заданному маршруту ездит специальная карета на несколько мест, где каждый желающий за небольшую плату может добраться до нужного места, минуя лужи и другие прелести улиц. Это была также и помощь бедным и немощным, а также способ повышения безопасности в городе. Энтузиаст объединил усилия с аристократами, герцогом Артюсом Гуффье де Роаннесом и маркизом де Кренаном, и получил разрешение от Людовика XIV.
Таким образом, первый в мире общественный транспорт Нового времени начал работать в Париже 18 марта 1662 года. В этот день пассажиры ждали у ворот Сен-Антуан карету, которая должна была отвезти их в Люксембургский сад. Маршрут пролегал по набережной Мегиссери, улице Дофин, мосту Пон-Нёф, улице Турнон.
Каждый пассажир платил 5 солей за право пересечь грязные и загроможденные переулки Парижа — это считалось разумной ценой за то, чтобы прибыть на встречу относительно чистыми.
Гвардейцы и лучники защищали парижские экипажи, которые ездили с 7 утра до 8 вечера с отправлением каждые семь минут.
Однако этот механизм сломался, когда власти Парижа издали указ, запрещающий пользоваться каретой солдатам, лакеям, ливреям и пажам. Что касается знати, то она отказалась путешествовать с народом.
Паскаль не унывал. В период с апреля по июль он открыл еще четыре парижские линии для обслуживания самых оживленных районов — Шатле и Лувра (по просьбе короля).
Паскалю не удалось экспортировать свои транспортные услуги в Лион и Амстердам, и в результате этой неудачи он умер 19 августа 1662 года в возрасте почти 38 лет.
Не способствовало дальнейшему развитию и расширению сети общественных карет и повышение стоимости проезда с 5 до 6 солей. Поэтому первая в мире компания общественного транспорта прекратила свое существование через пятнадцать лет после своего основания.
Рождение омнибусов:
Лишь в 1826 году в Нанте экипаж стоимостью в 5 су возродился в форме омнибуса. И вот омнибусы стали ходить по улицам европейских городов. Они сочетали в себе функции извозчика и дилижанса: как извозчик, омнибус перевозил пассажиров по городу, а как дилижанс — выполнял роль маршрутного транспорта, перевозя большое количество людей на дальние расстояния.
Однако начиная с 1830-х годов омнибусы постепенно стали исчезать с городских улиц. Сначала их вытеснила конка, а затем — автобусы.
Первый в мире городской автобус с двигателем внутреннего сгорания вышел на маршрут 12 апреля 1903 года в Лондоне. Кстати, там же появился, только почти на полвека раньше, другой (подземный) вид общественного транспорта — метро.
Когда общественный транспорт появился в Беларуси? Первые маршрутные перевозки пассажиров начались в Минске с 1887 года.
Через три года в столице приступили к строительству рельсового транспорта. 10 мая 1892 года в Минске была открыта конка. Она просуществовала до марта 1928 года.
В конце XIX века в Минске функционировали два вокзала: Брестский, относящийся к Московско-Брестской железной дороге (на месте нынешней товарной станции), и Виленский, связанный с Либаво-Роменской (на Привокзальной площади). Именно от этих вокзалов начинались маршруты конки.
В 1910 году услугами этого вида транспорта пользовались жители 24 городов, включая Минск и Могилев. Осенью 1924 года во многих городах страны было открыто автобусное движение, и через пару лет конка стала частью прошлого.
В Минске автобус впервые начал перевозить пассажиров 23 октября 1924 года. 7 ноября автобусы начали ходить в Гомеле на линии Гомель – Новобелица. Автобусные парки тогда состояли из авто иностранных марок: "Лейланд", "Рено", "МАН".
13 октября 1929 года в Минске состоялось открытие трамвайного движения.
#немногоистории #трамвай

Немного истории. Ленинград.
Одна из недомолвок истории советского вагоностроения – это вагоны ЛМ-36 и ЛП-36 — советские односторонние экспериментальные четырёхосные трамвайные вагоны, моторный и прицепной соответственно.
В 1937 году Ленинградский завод ВАРЗ в единственном экземпляре выпустил опытный поезд МЧ (моторный четырёхосный) с прицепным вагоном ПЧ (прицепной четырёхосный). На нём были успешно опробованы наиболее передовые технические решения того времени. Вагон стал первой моделью завода ВАРЗ, имеющей цельнометаллический кузов на тележках конструкции Пульмана, доставшиеся ему от предшественника ЛМ-33+ЛП-33, которые проработали до марта 1979.
От своих предшественников вагоны отличались непривычными плавными обводами корпуса и широкими трёхсекционными дверьми в центральной части (проём увеличен в 1,5 раза). Здесь впервые применили автоматическую систему управления, клещевой тормоз, токоприемник типа пантограф, подрезиненные колеса (которые в последствии, стали использовать на всех вагонах, начиная с ЛМ-57). Поезд также выделялся внешним видом и типом внутренней отделки среди всех современных ему вагонов: кузов был окрашен в голубой цвет (в отличие от традиционного красного), отделан множеством хромированных деталей, в салоне были установлены мягкие диваны (фото 2 и 3) — в отличие от привычных жёстких деревянных и по этому получил прозвище «Голубой экспресс».
Война помешала серийному внедрению новшеств, воплощенных на этом поезде. После войны МЧ был отремонтирован и укомплектован стандартным для ЛМ-33 оборудованием. Также после войны, при составлении новой классификации подвижного состава городского трамвая, модель стала назваться ЛМ-36 (прицеп соответственно ЛП-36).
Был выпущен всего один поезд (ЛМ-36+ЛП-36), который эксплуатировался в Ленинграде до 1957 года, по 12-му маршруту. Впоследствии он был передан в Горький, где проработал до 1967 года. До наших дней вагоны не сохранились.
Ходят слухи, что за основу был взят трамвай Американской серии РСС, которые начали строить с 1930 года (фото 4).
#немногоистории #трамвай #Затрамвай
Источник: https://vk.com/wall-229225776_844

Немного истории.
Ленинград.
📜 Вагон ЛМ-57, 9163, был построен в 1968 году, списан в марте 1986 году. После него было выпущено, всего 11 вагонов, на номере 9167 (год постройки 1969), строительство "Стиляг", закончилось.
Второе фото, это кадр из кинофильма "Прорыв", вышел в прокат в 1986 году. Фильм о прорыве плывуна, во время строительства перегона "Лесная" - "Площадь Мужества", весной 1974 года. Съëмки проходили в 1985 году, за год до списания вагона.
Фотографий последних одинадцати вагонов серии ЛМ-57, не сохранилось.
#Ленинград #трамвай #немногоистории #Затрамвай