Городские новости. Кемерово.
🎄 🔔 🤭 Власти Кемерова отложили до февраля запуск трамвая №1.
Запуск трамвая №1 по прежнему маршруту в Кемерове перенесен на февраль. Контактная сеть и рельсовые пути уже готовы к эксплуатации. В настоящее время проводится техническая обкатка рельсового транспорта на участке от остановки "Собор" до "Водолея".
Во время пусконаладочных работ автобус №25 продолжит движение по привычному маршруту.
На улицах Сибиряков-Гвардейцев и Терешковой были проложены новые трамвайные пути длиной более трех километров. Вдоль рельсов установлено 111 опор контактной сети. Для энергообеспечения трамваев по маршруту построили тяговую подстанцию модульного типа с телемеханическим управлением.
#Кемерово #Трамвай #Затрамвай #пуск #проблемы #положениедел
Запуск трамвая №1 по прежнему маршруту в Кемерове перенесен на февраль. Контактная сеть и рельсовые пути уже готовы к эксплуатации. В настоящее время проводится техническая обкатка рельсового транспорта на участке от остановки "Собор" до "Водолея".
Во время пусконаладочных работ автобус №25 продолжит движение по привычному маршруту.
На улицах Сибиряков-Гвардейцев и Терешковой были проложены новые трамвайные пути длиной более трех километров. Вдоль рельсов установлено 111 опор контактной сети. Для энергообеспечения трамваев по маршруту построили тяговую подстанцию модульного типа с телемеханическим управлением.
#Кемерово #Трамвай #Затрамвай #пуск #проблемы #положениедел
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Ростов-на-Дону.
👩💻 О строительстве трамвайной ветки в Левенцовку, реализуемого в рамках Программы ГЭТ.
Почти два года в Ростове строятся трамвайные линии в Левенцовке — это участок длиной 6,3 километра от Жданова до Малиновского. Его должны были уложить до конца 2024 года, после чего приступить к продлению линии в центр города.
Но пока трамвайные пути в Левенцовке так и не завершены.
В первых числах 2025 года журналист donnews.ru сделал фоторепортаж с масштабной стройки.
Проект модернизации скоростного трамвая реализуется в четыре этапа. Первый — это трамвайная линия из Левенцовки до площади 5-го Донского Корпуса. Инвестором выступает компания «Синара — ГТР».
В августе прошлого года в ответ на запрос donnews.ru в пресс-службе проекта «Ростовский трамвай» сообщали, что завершить прокладку линий трамвая в Левенцовке планируют до конца 2024 года. В ноябре об этом же говорил директор департамента транспорта Ростова Вадим Шкабарня. Тогда же он отмечал, что путь готов на 86,2%.
На начало 2025 года уложены трамвайные пути по Жданова от Ерёменко до Ткачёва, по Ткачёва от Солженицына до Жданова, по Ерёменко от Жданова до Солженицына. На всех перекрёстках трамвайные линии соединены.
Частично уложены рельсы по Солженицына от Ткачёва до Ерёменко, там же устанавливают ограждения, обустраивают нижние и верхние строения пути.
В октябре на правом повороте с проспекта Солженицына на улицу Ерёменко завершили переустройство инженерных коммуникаций, но пока этот участок остаётся раскопанным.
Большой объём работ остаётся на улице Ерёменко от Маршала Жукова до Малиновского, где на одном из отрезков протяжённостью почти 300 метров, ещё не уложены рельсы. Но место для них уже подготовлено.
Сколько ещё уйдёт времени на завершение трамвайных путей в Левенцовке, неизвестно. Но в конце 2024 года департамент автомобильных дорог города продлил до 30 мая 2025 года ограничение движения по Ерёменко.
Получается, строительство трамвайных путей могут завершить в Левенцовке только к лету.
В 2024 году «Синара» должна была уже приступить к прокладке трамвайных путей от Малиновского до площади Мичурина. Но проект вовремя не отправили на Госэкспертизу. Срок сорвали из-за удорожания проекта — с 2,265 млрд рублей до 4,78 млрд рублей.
Правительство Ростовской области уже обращалось в Министерство транспорта РФ с просьбой пересмотреть сроки и объёмы финансирования проекта модернизации ростовского трамвая, так как «Синара» рисковала не освоить федеральные деньги.
Но в конце года на пресс-конференции в «Интерфакс-Юг» первый замминистра транспорта Ростовской области Инна Володина, отвечая на вопросы журналистов, сообщила, что проект Ростовского трамвая выполняется в соответствии со сроками реализации концессионного соглашения.
В «Синаре» также не считали, что сроки строительства сорваны. В компании объясняли, что «сроки, установленные концессионным соглашением, не нарушены».
Напомним, по концессии завершить строительство трамвайной линии из Левенцовки до площади 5-го Донского Корпуса должны в 2027 году.
Но стоит отметить, общая длина этой линии составляет 26 километров, почти за два года построили 6 километров. То есть с 2025 по 2027 год должно быть уложено ещё 20 километров пути, расширено несколько улиц.
К тому же недавно стало известно, что в концессионном соглашении, которое заключено с компанией «Синара — ГТР», прописано строительство эстакад вдоль проспекта Стачки.
#РостовнаДону #трамвай #новаялиния #положениедел #Затрамвай
Почти два года в Ростове строятся трамвайные линии в Левенцовке — это участок длиной 6,3 километра от Жданова до Малиновского. Его должны были уложить до конца 2024 года, после чего приступить к продлению линии в центр города.
Но пока трамвайные пути в Левенцовке так и не завершены.
В первых числах 2025 года журналист donnews.ru сделал фоторепортаж с масштабной стройки.
Проект модернизации скоростного трамвая реализуется в четыре этапа. Первый — это трамвайная линия из Левенцовки до площади 5-го Донского Корпуса. Инвестором выступает компания «Синара — ГТР».
В августе прошлого года в ответ на запрос donnews.ru в пресс-службе проекта «Ростовский трамвай» сообщали, что завершить прокладку линий трамвая в Левенцовке планируют до конца 2024 года. В ноябре об этом же говорил директор департамента транспорта Ростова Вадим Шкабарня. Тогда же он отмечал, что путь готов на 86,2%.
На начало 2025 года уложены трамвайные пути по Жданова от Ерёменко до Ткачёва, по Ткачёва от Солженицына до Жданова, по Ерёменко от Жданова до Солженицына. На всех перекрёстках трамвайные линии соединены.
Частично уложены рельсы по Солженицына от Ткачёва до Ерёменко, там же устанавливают ограждения, обустраивают нижние и верхние строения пути.
В октябре на правом повороте с проспекта Солженицына на улицу Ерёменко завершили переустройство инженерных коммуникаций, но пока этот участок остаётся раскопанным.
Большой объём работ остаётся на улице Ерёменко от Маршала Жукова до Малиновского, где на одном из отрезков протяжённостью почти 300 метров, ещё не уложены рельсы. Но место для них уже подготовлено.
Сколько ещё уйдёт времени на завершение трамвайных путей в Левенцовке, неизвестно. Но в конце 2024 года департамент автомобильных дорог города продлил до 30 мая 2025 года ограничение движения по Ерёменко.
Получается, строительство трамвайных путей могут завершить в Левенцовке только к лету.
В 2024 году «Синара» должна была уже приступить к прокладке трамвайных путей от Малиновского до площади Мичурина. Но проект вовремя не отправили на Госэкспертизу. Срок сорвали из-за удорожания проекта — с 2,265 млрд рублей до 4,78 млрд рублей.
Правительство Ростовской области уже обращалось в Министерство транспорта РФ с просьбой пересмотреть сроки и объёмы финансирования проекта модернизации ростовского трамвая, так как «Синара» рисковала не освоить федеральные деньги.
Но в конце года на пресс-конференции в «Интерфакс-Юг» первый замминистра транспорта Ростовской области Инна Володина, отвечая на вопросы журналистов, сообщила, что проект Ростовского трамвая выполняется в соответствии со сроками реализации концессионного соглашения.
В «Синаре» также не считали, что сроки строительства сорваны. В компании объясняли, что «сроки, установленные концессионным соглашением, не нарушены».
Напомним, по концессии завершить строительство трамвайной линии из Левенцовки до площади 5-го Донского Корпуса должны в 2027 году.
Но стоит отметить, общая длина этой линии составляет 26 километров, почти за два года построили 6 километров. То есть с 2025 по 2027 год должно быть уложено ещё 20 километров пути, расширено несколько улиц.
К тому же недавно стало известно, что в концессионном соглашении, которое заключено с компанией «Синара — ГТР», прописано строительство эстакад вдоль проспекта Стачки.
#РостовнаДону #трамвай #новаялиния #положениедел #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Калининград.
👩💻 После того, как 20 декабря на Фестивальной аллее сошёл с рельсов трамвай «Корсар», маршрут № 5 стал обеспечиваться исключительно трамваями «Татра». Такое наблюдение сделал телеграм-канал «Калининградский трамвай».
По данным паблика, после того, как трамвайные пути были отремонтированы, «Корсары» оставили лишь на маршруте № 3. Не вернулись они на пятый маршрут и после праздничных выходных.
Вечером 9 января администратор паблика сообщил, что первый рабочий день подтвердил его предположение, что Фестивальная аллея как минимум временно закрыта для «Корсаров».
«Похоже, что в качестве выхода (тоже, возможно, временного) из ситуации дефицита „татр“ на маршруте № 5 принято решение о работе „праздничного“ вагона № 525 в качестве линейного пассажирского, хотя эта мера только снижает остроту проблемы резерва, но не решает ее полностью. Поэтому можно допустить, что в скором времени на маршруте № 5 появятся другие „татры“, которые временно не работают на городских линиях», — сообщил он.
«Новый Калининград» в течение недели обращался в пресс-службу горадминситрации за комментарием «Калининград-Гортранса» по этой проблеме, однако оперативного ответа не получил.
Напомним, что о сходе «Корсара» с рельсов на пятом маршруте, недалеко от пересечения Фестивальной и Каштановой аллеи, «Новому Калининграду»вечером 20 декабря сообщили очевидцы. Несмотря на оперативное прибытие на место аварийной бригады, движение трамваев было восстановлено лишь вечером 22 декабря.
#Калининград #трамвай #положениедел #Затрамвай
По данным паблика, после того, как трамвайные пути были отремонтированы, «Корсары» оставили лишь на маршруте № 3. Не вернулись они на пятый маршрут и после праздничных выходных.
Вечером 9 января администратор паблика сообщил, что первый рабочий день подтвердил его предположение, что Фестивальная аллея как минимум временно закрыта для «Корсаров».
«Похоже, что в качестве выхода (тоже, возможно, временного) из ситуации дефицита „татр“ на маршруте № 5 принято решение о работе „праздничного“ вагона № 525 в качестве линейного пассажирского, хотя эта мера только снижает остроту проблемы резерва, но не решает ее полностью. Поэтому можно допустить, что в скором времени на маршруте № 5 появятся другие „татры“, которые временно не работают на городских линиях», — сообщил он.
«Новый Калининград» в течение недели обращался в пресс-службу горадминситрации за комментарием «Калининград-Гортранса» по этой проблеме, однако оперативного ответа не получил.
Напомним, что о сходе «Корсара» с рельсов на пятом маршруте, недалеко от пересечения Фестивальной и Каштановой аллеи, «Новому Калининграду»вечером 20 декабря сообщили очевидцы. Несмотря на оперативное прибытие на место аварийной бригады, движение трамваев было восстановлено лишь вечером 22 декабря.
#Калининград #трамвай #положениедел #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Калининград.
👩💻 О трамвайной инфраструктуре неработающего маршрута на проспекте Победы.
Трамвайное движение по проспекту Победы закрыли больше 15 лет назад. Все эти годы выделенная полоса под рельсами сохранялась, как продолжало существовать и кольцо на проспекте Победы — остановка «Станция Октябрьская». Однако выяснилось, что часть массива под ним ушла в список приватизируемого имущества.
Глава администрации Елена Дятлова еще в 2021 году заявила, что задача вернуть трамвай маршрута № 4 на проспект Победы не может быть решена быстро из-за того, что есть сложности с организацией кольцевого маршрута, который, по ее словам, был частично застроен. Эту цитату Дятловой четырехлетней давности периодически транслируют СМИ, рассказывая о транспортных планах городских властей. И эту же цитату брали в качестве аргумента против возвращения трамвая на проспект Победы комментаторы в социальных сетях, в массовом количестве появлявшиеся под постами про электротранспорт.
Журналисты «Нового Калининграда» в пятницу с фотоаппаратом прогулялись по трамвайным рельсам от бывшего парка Калинина, который ныне носит название «Центральный», до конечной станции Октябрьской — прошли мимо новых парковок, оборудованных на месте трамвайных путей около парка, мимо строительного забора, которым огорожена территория будущей точечной застройки на проспекте Победы, 8, мимо странным образом реконструированного бывшего исторического здания поликлиники на ул. Расковой и т.д., и т.п. — так до самого кольца. В конце маршрута мы убедились, что кольцо на проспекте Победы никто не застраивал, станция пока стоит на месте, причем в помещении бывшей диспетчерской с выбитыми стеклами даже сохранились занавески и картина на стене. Правда, сама территория бывшего кольца выглядит ужасающе — грязь, лужи, кучи мусора.
Трамвайные пути здесь демонтировали в 2023 году, тогда же территорию перевели в зону специализированной общественной застройки. Жители региона, инициировавшие в ноябре 2024 года письмо в поддержку трамвайного движения, обращали внимание, что пока выделенная полоса и участок под бывшим кольцом сохраняются, на проспект Победы можно вернуть рельсовый транспорт.
Территория бывшего кольца действительно довольно «лакомый кусок», на котором при желании можно разместить целый микрорайон многоэтажек (и совершенно не исключено, что такое желание у кого-то явно имеется). И есть несколько любопытных нюансов, связанных с земельным массивом.
12 декабря 2024 года глава администрации Калининграда Елена Дятлова подписала постановление об условиях приватизации муниципального предприятия «Городской центр геодезии», в соответствии с которым муниципальное предприятие преобразовывается в ООО. При этом здание станции «Октябрьская» и земельный участок под ним (39:15:110906:735 площадью 1,125 тыс. кв. м) включены в состав имущества предприятия, которое подлежит приватизации.
Землю под бывшим трамвайным кольцом перевели из коммунально-складской зоны в зону специализированной общественной застройки, на которой можно было бы возводить объекты социального назначения, культуры и искусства, здравоохранения, спорта, а также культовые здания и гостиницы.
При этом остаются два немаловажных вопроса: почему сити-менеджер Елена Дятлова решила, что трамвайное кольцо частично застроено? И для чего включать станцию «Октябрьскую» в список приватизируемого имущества предприятия, к которому трамваи никогда не имели отношения? «Новый Калининград» направил соответствующий запрос в администрацию областного центра.
В итоге мы наблюдаем, что, пока три тысячи горожан пишут письма губернатору области и вице-премьеру Правительства РФ в защиту трамвайного маршрута № 4 и протестуют против расширения проспекта Победы, городские власти упорно продолжают делать то, что считают нужным, как будто не замечая жителей.
#Калиниград #трамвай #положениедел #Затрамвай
Трамвайное движение по проспекту Победы закрыли больше 15 лет назад. Все эти годы выделенная полоса под рельсами сохранялась, как продолжало существовать и кольцо на проспекте Победы — остановка «Станция Октябрьская». Однако выяснилось, что часть массива под ним ушла в список приватизируемого имущества.
Глава администрации Елена Дятлова еще в 2021 году заявила, что задача вернуть трамвай маршрута № 4 на проспект Победы не может быть решена быстро из-за того, что есть сложности с организацией кольцевого маршрута, который, по ее словам, был частично застроен. Эту цитату Дятловой четырехлетней давности периодически транслируют СМИ, рассказывая о транспортных планах городских властей. И эту же цитату брали в качестве аргумента против возвращения трамвая на проспект Победы комментаторы в социальных сетях, в массовом количестве появлявшиеся под постами про электротранспорт.
Журналисты «Нового Калининграда» в пятницу с фотоаппаратом прогулялись по трамвайным рельсам от бывшего парка Калинина, который ныне носит название «Центральный», до конечной станции Октябрьской — прошли мимо новых парковок, оборудованных на месте трамвайных путей около парка, мимо строительного забора, которым огорожена территория будущей точечной застройки на проспекте Победы, 8, мимо странным образом реконструированного бывшего исторического здания поликлиники на ул. Расковой и т.д., и т.п. — так до самого кольца. В конце маршрута мы убедились, что кольцо на проспекте Победы никто не застраивал, станция пока стоит на месте, причем в помещении бывшей диспетчерской с выбитыми стеклами даже сохранились занавески и картина на стене. Правда, сама территория бывшего кольца выглядит ужасающе — грязь, лужи, кучи мусора.
Трамвайные пути здесь демонтировали в 2023 году, тогда же территорию перевели в зону специализированной общественной застройки. Жители региона, инициировавшие в ноябре 2024 года письмо в поддержку трамвайного движения, обращали внимание, что пока выделенная полоса и участок под бывшим кольцом сохраняются, на проспект Победы можно вернуть рельсовый транспорт.
Территория бывшего кольца действительно довольно «лакомый кусок», на котором при желании можно разместить целый микрорайон многоэтажек (и совершенно не исключено, что такое желание у кого-то явно имеется). И есть несколько любопытных нюансов, связанных с земельным массивом.
12 декабря 2024 года глава администрации Калининграда Елена Дятлова подписала постановление об условиях приватизации муниципального предприятия «Городской центр геодезии», в соответствии с которым муниципальное предприятие преобразовывается в ООО. При этом здание станции «Октябрьская» и земельный участок под ним (39:15:110906:735 площадью 1,125 тыс. кв. м) включены в состав имущества предприятия, которое подлежит приватизации.
Землю под бывшим трамвайным кольцом перевели из коммунально-складской зоны в зону специализированной общественной застройки, на которой можно было бы возводить объекты социального назначения, культуры и искусства, здравоохранения, спорта, а также культовые здания и гостиницы.
При этом остаются два немаловажных вопроса: почему сити-менеджер Елена Дятлова решила, что трамвайное кольцо частично застроено? И для чего включать станцию «Октябрьскую» в список приватизируемого имущества предприятия, к которому трамваи никогда не имели отношения? «Новый Калининград» направил соответствующий запрос в администрацию областного центра.
В итоге мы наблюдаем, что, пока три тысячи горожан пишут письма губернатору области и вице-премьеру Правительства РФ в защиту трамвайного маршрута № 4 и протестуют против расширения проспекта Победы, городские власти упорно продолжают делать то, что считают нужным, как будто не замечая жителей.
#Калиниград #трамвай #положениедел #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Саратов.
👩💻 В городе прошло совещание с участием председателя Госдумы РФ Вячеслава Володина и зампреда ВЭБ.РФ Олега Говоруна по вопросу проекта модернизации трамвайной системы города, реализуемой в рамках Программы ГЭТ.
В Саратове прошло совещание по реализации проекта модернизации трамвайных линий маршрутов №№6, 8 и 9, в котором принял участие спикер Госдумы Вячеслав Володин. Напомним, что такие встречи чиновников, депутатов и подрядчиков длились весь 2024 год и были прерваны осенью, так как было принято решение в зимнее время работы не вести.
«У нас в этом году первая встреча, но все заверения прошлого года зафиксированы. Так что давайте определим, когда у нас будет трамвай и насколько он будет скоростным. Господь нам дал шанс в виде отсутствия снега»,– сказал федеральный политик.
Обращаясь к подрядчикам, спикер Госдумы попросил их "не скрывать ничего, и все сказать честно", если они не успеют и к новым срокам.
«А то потом будет стыдно и горячо. Если у вас что-то не получается - так и скажите. Если вы промолчите, то ваше реноме будет потом не только подмочено, но и разрушено»,- сказал Володин.
«Девятый маршрут более подготовленный [к запуску трамвая], восьмой отстает, а шестой отстает намного. На полгода остановили работы на девятом маршруте! Совесть-то есть?! Вы интригами сможете заниматься, но только чтобы это не касалось людей. Все, кто занимался вредительством, должны быть привлечены к ответственности»,— сказал Володин.
При реализации проекта «скоростного» трамвая возникла очередная проблема - на этот раз с тяговыми подстанциями. Об этом стало известно сегодня на совещании в правительстве области.
Бусаргин отметил, что получены все ценовые экспертизы. Подрядчику «ФракДжет-Строй» перечислили 2,1 млрд руб., при этом контракт подорожал с 2,7 млрд до 4,1 млрд. «РосдорНИИ» проверяет качество объекта.
«Вам надо навёрстывать упущенное. Лучше сразу сказать, потом будет стыдно и горячо. Если вы не сможете пробный пуск (провести) на конец февраля, но назовите, когда сможете. Дальше уже отступать нельзя»,- отметил Володин, усомнившись, что "шестёрку" успеют доделать к сроку.
Представитель компании «Транстоннельстрой» (подрядчик на 8-м и 6-м маршрутах) Дмитрий Гринфельд заявил о проблеме:
«Из четырёх есть только две подстанции. Две на заводе, и пока мы не можем приступить к монтировке ТП-15 и ТП-1. Ростехнадзор должен быть с комиссией в понедельник».
Советник генерального директора ООО «СГЭТ» Иван Козаченко отметил, что ТП-15 находится в Заводском депо. Для завершения работ нужно, чтобы «Транстоннельстрой» привёз оборудование. Если закрыть подстанцию, то может остановиться движение троллейбусов.
Председатель Госдумы Вячеслав Володин заявил, что Саратов может «выпасть из проекта», если вовремя не будет реконструирован маршрут № 3 и не построена новая развязка на Стрелке. По словам Володина, есть предельные сроки, за которые выходить не представляется возможным.
Это подтвердил зампред ВЭБ.РФ Олег Говорун, отметивший, что «могут быть достаточно печальные последствия». В пример он привел Красноярск, который выбыл из проекта из-за несоблюдения условий концессии.
«Предельный срок — октябрь 2026 года. Надо работу планировать таким образом, чтобы к этому сроку всё было завершено. Там всё. Этот срок поменять уже будет нельзя», — пояснил Говорун.
Володин призвал подрядчика — «СП Транстоннельстрой» и правительство Саратовской области проанализировать проекты «тройки» и Стрелки, чтобы к октябрю 2026 года выполнить работы в полном объеме.
#Саратов #трамвай #проблемы #положениедел #Затрамвай
В Саратове прошло совещание по реализации проекта модернизации трамвайных линий маршрутов №№6, 8 и 9, в котором принял участие спикер Госдумы Вячеслав Володин. Напомним, что такие встречи чиновников, депутатов и подрядчиков длились весь 2024 год и были прерваны осенью, так как было принято решение в зимнее время работы не вести.
«У нас в этом году первая встреча, но все заверения прошлого года зафиксированы. Так что давайте определим, когда у нас будет трамвай и насколько он будет скоростным. Господь нам дал шанс в виде отсутствия снега»,– сказал федеральный политик.
Обращаясь к подрядчикам, спикер Госдумы попросил их "не скрывать ничего, и все сказать честно", если они не успеют и к новым срокам.
«А то потом будет стыдно и горячо. Если у вас что-то не получается - так и скажите. Если вы промолчите, то ваше реноме будет потом не только подмочено, но и разрушено»,- сказал Володин.
«Девятый маршрут более подготовленный [к запуску трамвая], восьмой отстает, а шестой отстает намного. На полгода остановили работы на девятом маршруте! Совесть-то есть?! Вы интригами сможете заниматься, но только чтобы это не касалось людей. Все, кто занимался вредительством, должны быть привлечены к ответственности»,— сказал Володин.
При реализации проекта «скоростного» трамвая возникла очередная проблема - на этот раз с тяговыми подстанциями. Об этом стало известно сегодня на совещании в правительстве области.
Бусаргин отметил, что получены все ценовые экспертизы. Подрядчику «ФракДжет-Строй» перечислили 2,1 млрд руб., при этом контракт подорожал с 2,7 млрд до 4,1 млрд. «РосдорНИИ» проверяет качество объекта.
«Вам надо навёрстывать упущенное. Лучше сразу сказать, потом будет стыдно и горячо. Если вы не сможете пробный пуск (провести) на конец февраля, но назовите, когда сможете. Дальше уже отступать нельзя»,- отметил Володин, усомнившись, что "шестёрку" успеют доделать к сроку.
Представитель компании «Транстоннельстрой» (подрядчик на 8-м и 6-м маршрутах) Дмитрий Гринфельд заявил о проблеме:
«Из четырёх есть только две подстанции. Две на заводе, и пока мы не можем приступить к монтировке ТП-15 и ТП-1. Ростехнадзор должен быть с комиссией в понедельник».
Советник генерального директора ООО «СГЭТ» Иван Козаченко отметил, что ТП-15 находится в Заводском депо. Для завершения работ нужно, чтобы «Транстоннельстрой» привёз оборудование. Если закрыть подстанцию, то может остановиться движение троллейбусов.
Председатель Госдумы Вячеслав Володин заявил, что Саратов может «выпасть из проекта», если вовремя не будет реконструирован маршрут № 3 и не построена новая развязка на Стрелке. По словам Володина, есть предельные сроки, за которые выходить не представляется возможным.
Это подтвердил зампред ВЭБ.РФ Олег Говорун, отметивший, что «могут быть достаточно печальные последствия». В пример он привел Красноярск, который выбыл из проекта из-за несоблюдения условий концессии.
«Предельный срок — октябрь 2026 года. Надо работу планировать таким образом, чтобы к этому сроку всё было завершено. Там всё. Этот срок поменять уже будет нельзя», — пояснил Говорун.
Володин призвал подрядчика — «СП Транстоннельстрой» и правительство Саратовской области проанализировать проекты «тройки» и Стрелки, чтобы к октябрю 2026 года выполнить работы в полном объеме.
#Саратов #трамвай #проблемы #положениедел #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Брянск.
👩💻 Суд взыскал 54 миллиона ₽ с «Сбербанк Лизинг» за срыв сроков поставки троллейбусов.
Арбитражный суд Брянской области обязал АО «Сбербанк Лизинг» выплатить МУП «Брянское троллейбусное управление» 53 миллиона 106 тысяч 752 рубля 44 копейки неустойки за несвоевременную поставку 23 новых троллейбусов.
Согласно договору лизинга, транспорт должен был быть передан не позднее 25 декабря 2023 года, однако фактическая передача состоялась лишь 20 февраля 2024 года.
Суд отклонил доводы финансовой организации о том, что неустойка должна рассчитываться на основании договора купли-продажи с поставщиком троллейбусов. Известно, что ответственность за выбор поставщика и, соответственно, за задержку поставки, несет лизингодатель, и неустойка должна начисляться в соответствии с договором лизинга.
МУП «Брянское троллейбусное управление» обратилось в суд после того, как финансовое учреждение отказалось выплатить неустойку. Суд признал требования истца обоснованными и вынес решение в его пользу. Решение суда пока не вступило в законную силу.
Истец правомерно обратился в суд с иском о взыскании неустойки за просрочку передачи предмета лизинга именно к лизингодателю, говорится в сообщении суда. Об этой ситуации сегодня рассказали в пресс-службе арбитражного суда Брянской области.
#Брянск #троллейбус #положениедел #поставка #проблемы #Затрамвай
Арбитражный суд Брянской области обязал АО «Сбербанк Лизинг» выплатить МУП «Брянское троллейбусное управление» 53 миллиона 106 тысяч 752 рубля 44 копейки неустойки за несвоевременную поставку 23 новых троллейбусов.
Согласно договору лизинга, транспорт должен был быть передан не позднее 25 декабря 2023 года, однако фактическая передача состоялась лишь 20 февраля 2024 года.
Суд отклонил доводы финансовой организации о том, что неустойка должна рассчитываться на основании договора купли-продажи с поставщиком троллейбусов. Известно, что ответственность за выбор поставщика и, соответственно, за задержку поставки, несет лизингодатель, и неустойка должна начисляться в соответствии с договором лизинга.
МУП «Брянское троллейбусное управление» обратилось в суд после того, как финансовое учреждение отказалось выплатить неустойку. Суд признал требования истца обоснованными и вынес решение в его пользу. Решение суда пока не вступило в законную силу.
Истец правомерно обратился в суд с иском о взыскании неустойки за просрочку передачи предмета лизинга именно к лизингодателю, говорится в сообщении суда. Об этой ситуации сегодня рассказали в пресс-службе арбитражного суда Брянской области.
#Брянск #троллейбус #положениедел #поставка #проблемы #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Кемерово.
👩💻 Ведётся подготовка к запуску трамвайного маршрута № 1 после реконструкции.
17 января 2025 г. специалисты занимаются проверкой и настройкой параметров контактной сети: её высоту и натяжение. Маршрут № 1 должен был вернуться на свой маршрут уже к концу 2024 г., однако запуск был перенесён на начало 2025 г.
#Кемерово #трамвай #положениедел #Затрамвай
17 января 2025 г. специалисты занимаются проверкой и настройкой параметров контактной сети: её высоту и натяжение. Маршрут № 1 должен был вернуться на свой маршрут уже к концу 2024 г., однако запуск был перенесён на начало 2025 г.
#Кемерово #трамвай #положениедел #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Челябинск.
👩💻 Так работает доппуть на перекрëстке Ленина-Рождественского.
#Челябинск #трамвай #Затрамвай #положениедел
#Челябинск #трамвай #Затрамвай #положениедел
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Омск.
👩💻 Мэр города Сергей Шелест назвал альтернативу метро.
Не утихает обсуждение непростой для Омска темы метро и метротрама. В понедельник, 27 января 2025 года, мэр Омска Сергей Шелест прокомментировал «СуперОмску» вероятность появления в городе метрополитена и назвал его альтернативу.
«Ни проект метро, ни проект метротрама город в рамках своего бюджета не потянет, потому этот серьезный вопрос находится в поле зрения регионального правительства.
С точки зрения рациональности, метротрам видится более выгодным вариантом, который позволил бы расширить трамвайную сеть и интегрировать в систему уже существующую инфраструктуру», – заявил «СуперОмску» градоначальник.
В 2014 году власти Омска выдвинули идею объединить существующие подземные объекты с наземным рельсовым транспортом в виде скоростного трамвая. Он может работать как на наземной колее, так и под землей. При этом он больше и быстрей обычного трамвая, но меньше метро или электрички. Однако такой транспорт все равно требует сооружения системы метротрама (тоннели, мосты, эстакады) а значит, существенных финансовых вливаний.
#Омск #положениедел #метротрам #метро #трамвай #Затрамвай
Не утихает обсуждение непростой для Омска темы метро и метротрама. В понедельник, 27 января 2025 года, мэр Омска Сергей Шелест прокомментировал «СуперОмску» вероятность появления в городе метрополитена и назвал его альтернативу.
«Ни проект метро, ни проект метротрама город в рамках своего бюджета не потянет, потому этот серьезный вопрос находится в поле зрения регионального правительства.
С точки зрения рациональности, метротрам видится более выгодным вариантом, который позволил бы расширить трамвайную сеть и интегрировать в систему уже существующую инфраструктуру», – заявил «СуперОмску» градоначальник.
В 2014 году власти Омска выдвинули идею объединить существующие подземные объекты с наземным рельсовым транспортом в виде скоростного трамвая. Он может работать как на наземной колее, так и под землей. При этом он больше и быстрей обычного трамвая, но меньше метро или электрички. Однако такой транспорт все равно требует сооружения системы метротрама (тоннели, мосты, эстакады) а значит, существенных финансовых вливаний.
#Омск #положениедел #метротрам #метро #трамвай #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Самара.
👩💻 В Самаре отказались от идеи развития метро.
Губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев в интервью ТАСС объявил о перспективах развития наземного рельсового транспорта как альтернативы самарскому метро, которое, по его словам, метро недостаточно загружено и не решает проблемы распределения транспортных потоков в городе.
Федорищев отметил, что уже запущенные работы по строительству станции "Театральная" будут завершены, однако в дальнейшем акцент будет поставлен на более эффективные и экономичные виды рельсового транспорта.
Отметим, что самарское метро было открыто в 1987 году, и на данный момент обслуживает одну линию протяженностью 11,6 км с 10 станциями. В среднем метро используют 34,3 тыс. пассажиров в день.
#Самара #положениедел #трамвай #метро #Затрамвай
Губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев в интервью ТАСС объявил о перспективах развития наземного рельсового транспорта как альтернативы самарскому метро, которое, по его словам, метро недостаточно загружено и не решает проблемы распределения транспортных потоков в городе.
Федорищев отметил, что уже запущенные работы по строительству станции "Театральная" будут завершены, однако в дальнейшем акцент будет поставлен на более эффективные и экономичные виды рельсового транспорта.
Отметим, что самарское метро было открыто в 1987 году, и на данный момент обслуживает одну линию протяженностью 11,6 км с 10 станциями. В среднем метро используют 34,3 тыс. пассажиров в день.
#Самара #положениедел #трамвай #метро #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM