Городские новости. Ростов-на-Дону.
В городе не хватает более 1.000 водителей автобусов.
Власти Ростова объяснили нехватку автобусов на маршрутах города. Пресс-секретарь городской администрации Мария Петрова рассказала «Молоту», что причиной сложной транспортной ситуации является дефицит водителей.
Автобусы простаивают в автопарках из-за нехватки более тысячи водительских кадров. Обслуживают общественный транспорт в городе сейчас лишь 1042 водителя.
Уточняется, что острее всего проблема стоит у перевозчиков «Южная транспортная компания», «Карат», «Янтарь-1 автоколонна-1». Обеспеченность водителями там оценивается всего лишь в 45%.
#РостовнаДону #общественныйтранспорт #нехваткаводителей

Транспортное планирование - это не только разработка документов, схем и моделей. Это - прежде всего, управление мобильностью, как на стратегическом, так и на оперативном уровне. Начинается оно с определения ценностей, а затем, на их основе - постановки целей. И только потом уже - конкретные проблемы, задачи и действия. Петербургу повезло - здесь есть специальная организация, призванная всем этим заниматься. Но такая банальная и простая ситуация, как ремонт на не самой загруженной транспортной артерии, внезапно приводит практически к коллапсу, хотя нет никаких объективных причин не решить проблему заранее. Почему?

Думаю, дело в изначальном отсутствии общих ценностей в транспортном планировании. Да, есть цели, есть задачи, возможно даже и какие-то ценности где-то сформулированы в многотомных документах. Но, боюсь, никто о них в повседневной работе не вспоминает. Каждый решает сам, для чего и почему выполняется та или иная задача. Ну а если человек не ездит сам на общественном транспорте по той самой улице, то не факт, что для него стабильная работа транспорта здесь - ценность. Его ценность - зарплата и минимальная ответственность за происходящее. К сожалению, невозможно заставить всех испытывать всё, что они делают, на себе. Но говорить об общих ценностях надо чаще. Тогда и цели будут сформулированы и поняты правильно. И далее, по цепочке...

Каковы же ценности транспорта? Транспорт, прежде всего, даёт возможность перемещаться быстрее, легче и дальше, чем пешком. Но в этом нет особого смысла, если его эффект не гарантирован и случаен. Стало быть, транспорт должен быть не только быстрым, доступным, удобным и пространственно развитым, но и достаточно надёжным. В условиях высокой автомобилизации и плотных потоков автомобильному транспорту свойственно образовывать заторы - от этого никуда не деться. И чем больше в потоке транспортных средств и водителей, независимо принимающих решения, тем сложнее заторов избежать. Любой затор - это результат принятия решений множеством водителей, и результат этот стремится к пользовательскому равновесию - то есть, невозможности какими-либо своими действиями улучшить условия для себя. Пользовательское равновесие хоть и устойчиво, но не обязательно оптимально и может препятствовать улучшению работы транспорта. Равновесие достигается не только при выборе маршрута, но и при выборе времени отправления и выборе способа передвижения. И при определенном уровне автомобилизации какая-то часть водителей, не смотря на желание ездить на автомобиле, понимает, что это - не лучший для них вариант, и отказывается от поездки в пользу другого способа, тем самым образуя отложенный спрос. Также отложенный спрос образует и вынужденный перенос времени отправления. При улучшении ситуации отложенный спрос быстро высвобождается, и ситуация снова ухудшается - возвращается к равновесию. И наоборот, безвозвратное ухудшение ситуации не приводит к перманентному коллапсу - со временем ситуация выправляется. Таким образом, транспортная система эластична и может легко меняться в ту или иную сторону. Не слишком резко, конечно...

Общественный транспорт для многих - не самый удобный способ передвижения, но он имеет большую провозную способность - в этом его суть. То есть, для перевозки того же количества пассажиров нужно меньше транспортных средств, они занимают меньше пространства, и меньше водителей взаимодействуют в потоке. А значит и затор для них менее вероятен. А чем быстрее и надёжнее работает общественный транспорт, тем лучше состояние потока автомобилей в целом. Вот почему нужно обеспечивать приоритет движения общественного транспорта, даже если это получается в ущерб личному. Просто так намного больше людей сможет доехать вовремя куда им нужно.

Поэтому приоритет общественного транспорта - это не знаки, не полосы на асфальте и не умные светофоры. Это - буквально движение в первую очередь. Это в любой момент может сделать любой гаишник с мигалкой и полосатой палкой - мы это наблюдаем каждый день, когда проезжает какой-нибудь кортеж. Общественный транспорт - это то, что обязательно обеспечивает перевозки любых пассажиров по улицам и дорогам в городе. Личный транспорт - лишь дополнительная возможность делать это индивидуально для некоторых. Разные технические средства и методы организации движения позволяют общественному транспорту эффективно работать вместе с личным. Но если движение общественного транспорта невозможно без существенных помех от личного транспорта - личный транспорт не должен допускаться. Вот и всё, собственно.

Если не соблюдать этот принцип, то всегда возможна ситуация, когда транспорт просто перестаёт работать совсем, никакой, и люди могут рассчитывать только на свои ноги. Ненадёжный транспорт подталкивает людей решать проблемы мобильности самостоятельно, то есть с помощью личного транспорта. И получается замкнутый круг, выйти из которого становится всё труднее политически. Всё менее популярные меры для этого становятся нужны. Но разрывать его всё равно придётся, рано или поздно. Так что лучше не затягивать, а начинать опираться на общие ценности как можно скорее. Цели, задачи и средства подтянутся.

#общественный_транспорт #приоритеты #транспортное_планирование

Городские новости. Пермь.
В Перми обновили парк транспорта и построили трамвайную ветку.
Пермские власти объявили о завершении транспортной реформы. Она продолжалась четыре года. В городе полностью обновили автобусный парк, построили новую трамвайную ветку.
Теперь средний возраст автобусов - не более трех лет. Изменилась система оплаты проезда: пассажиры используют валидаторы, могут рассчитаться с помощью смартфона, сканируя QR-коды. "Очень удобно", - говорит пермячка Елена Казакова.
На смену троллейбусам придут электробусы. Они начнут работать в ноябре. Еще - построили новую трамвайную ветку и начали заменять старые пути. Пермяки уже привыкли к новым вагонам: они бесшумные, комфортабельные. За опытом организации работы общественного транспорта в Пермь приезжают делегации из других городов. И не только. В этом году здесь были транспортники Узбекистана. Они знакомились, как заключают контракты с перевозчиками, как оплачивают проезд, смотрели новый подвижной состав.
#Пермь #транспортнаяреформа

Городские новости. Казань.
В Казани начали курсировать трамваи и троллейбусы без кондукторов, сообщает мэрия столицы Татарстана. 
Пассажиры теперь могут оплатить проезд через стационарные валидаторы, приложив транспортную или банковскую карту к устройству. На данный момент без кондукторов на линии выходят 18 трамваев и 27 троллейбусов, всего планируется оборудовать 93 единицы транспорта.
На линиях работают мобильные бригады контрольно-ревизионного отдела и административный персонал депо МУП «Метроэлектротранс», которые помогают пассажирам оплачивать проезд.   
#Казань #трамвай #троллейбус #транспортнаяреформа #оплатазапроезд