УКВЗ призывает проводить закупки трамваев на следующий год не позднее сентября

Такую позицию озвучил гендиректор предприятия Роман Новиков в Совете Федерации в ходе заседания по вопросам развития транспортного комплекса в регионах России. Как указано в официальном сообщении, проведение закупочных процедур в обозначенные сроки обеспечит равномерную загрузку предприятия в следующем календарном году. Сейчас сам УКВЗ реализует проект по увеличению производственных мощностей до 250 трамваев в год.

Роман Новиков представил и другие предложения по государственному стимулированию производства электротранспорта. Среди предложенных мер – возврат субсидий производителям, а также предоставление возможности регионам определять завод-изготовитель единственным поставщиком для сокращения сроков заключения контрактов и обеспечения преемственности ремонтной базы. По данным самого УКВЗ, доля трамваев его производства в текущем общем парке России составляет свыше 50% (оценка Минтранса Россию по общему размеру парка в конце 2021 года - более 7400 трамваев)

Ранее глава петербургского «Горэлектротранса» Денис Минкин отмечал, что по трамваям сегодня действует «рынок производителя» и требуется создание единой координационной площадки, в рамках которой регионы и заводы могли бы совместно находить оптимальный баланс заказов и поставок. В свою очередь Александр Дубровкин, гендиректор другого производителя – ПК «Транспортные системы», недавно указывал, что сейчас потребность в новых трамваях превышает общие возможности всех заводов на треть. По оценкам ROLLINGSTOCK, за 2022 год были заказаны/подтверждены к закупке в ближайшие годы более 800 трамваев в разных городах России, а также был озвучен дальнейший перспективный заказ почти на 1000 машин.

Фото: УКВЗ

@rollingstock

Городские новости. Курск.
По факту мошенничества с льготными транспортными картами возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ.
Уголовное дело о мошенничестве возбуждено в Курской области по факту хищения бюджетных средств, в котором подозревается ряд транспортных организаций и индивидуальных предпринимателей из числа перевозчиков, сообщает следственное управление СКР по региону.
По версии следствия, с 1 января 2021 года по 30 апреля 2023 года сотрудники нескольких транспортных организаций Курской области вносили заведомо ложные сведения в автоматизированную систему контроля оплаты проезда. Для этого они использовали подложные льготные проездные документы, зарегистрированные на жителей Курской области.
Затем в профильное министерство подозреваемые представили отчеты, содержащие заведомо ложные сведения о фактически понесенных затратах на перевозку льготной категории жителей региона.
На основании этих отчетов из областного бюджета перевозчикам перечислили субсидии для возмещения затрат на перевозку льготной категории граждан.
"В результате умышленных преступных действий областному бюджету причинен ущерб на сумму более 150 млн рублей", - говорится в сообщении.
Дело квалифицировано по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество).
Транспортные компании, которые фигурируют в деле, в следственном управлении не раскрывают.
Отмечается, что в настоящее время по делу устанавливаются все обстоятельства и лица, причастные к совершению преступления.
#Курск #общественныйтранспорт

Городские новости. Хабаровск.
В Хабаровске по поручению главы запустили уникальный троллейбусный маршрут.
Маршрут «трех вокзалов» был запущен в городе Хабаровске. Мэр города Сергей Кравчук добился приобретения уникального транспорта для обновления троллейбусного парка и открытия новых пассажирских линий.
«У жителей Хабаровска есть потребность в соединении трёх точек города. Троллейбусы, которые мы приобрели, оснащены системой автономного хода, благодаря которой мы можем создать маршрут „трёх вокзалов“, — отмечал ранее мэр Хабаровска Сергей Кравчук.
Обновление автопарка общественного транспорта — это системная работа властей Хабаровска, и новые троллейбусы и маршруты подтверждают результативность этой работы.
#Хабаровск #троллейбус #транспортнаяреформа

Городские новости. Ульяновск.
Сегодня, 13 июня, в мэрии на заседании штаба по развитию Ульяновска обсудили ситуацию с общественным транспортом в городе. «Ульяновскэлектротранс» с начала года недовыполнил более 105 тысяч рейсов.
Как сообщил и.о. директора НКУ «Организатор пассажирских перевозок» Играмудин Эмиров, в Ульяновске, согласно утверждённым расписаниям, ежедневно должно выполняться 6784 рейса, фактически выполняется до 5000 рейсов.
— С начала года МУП «Ульяновскэлектротранс» должен был выполнить 297 404 рейса, фактически выполнено 191 796 рейсов — не выполнено 35% от общего запланированного объёма. Что касается АО «ПАТП-1», то согласно расписанию должно было быть выполнено 58 575 рейсов, по факту — 45 011 рейсов (23%).
Эмиров отметил, что за указанный период муниципальные предприятия недополучили 8,2 млн рублей. За систематическое нарушение расписания «Организатор пассажирских перевозок» оштрафовал «Ульяновскэлектротранс» на 1,045 млн рублей, «ПАТП-1» на — 36 тысяч рублей.
#Ульяновск

Городские новости. Мурманск.
Решение поставить Мурманску новые троллейбусы приняли участники заседания президиума Государственной комиссии по вопросам развития Арктики, прошедшего под руководством заместителя премьер-министра России Юрия Трутнева, сообщает министерство информационной политики Мурманской области 12 июня на официальном интернет-портале регионального правительства.
Трутнев отметил, что принятое решение позволит существенно обновить троллейбусный парк города Мурманска. По словам чиновника, для этого будет предоставлено льготное финансирование государственной корпорации развития ВЭБ.РФ.
#Мурманск #троллейбус

Городские новости. Орел.
В Орле начали приводить в порядок трамвайные рельсы по ул. Карачевская, укатанные в 2022 году в асфальт.
Об этом сообщается в официальном сообществе «Общественный транспорт Орла». Работы стартовали несколько дней назад. Трамвайное полотно постепенно освобождается из плена. 
Отметим: как ранее стало известно, в Орле на ремонт трамвайного полотна по ул. Гостиная, Пушкина и Карачевская будет направлен 1 млрд рублей. В скором времени начнётся укладка рельсов и по Красному мосту. Добавим: с момента его закрытия прошло два с половиной года. 
#Орел #трамвай #ремонтпутей

Городские новости. Новосибирск.
Губернатор Новосибирской области обсудил с участниками городского общественного форума «Время требует! Развитие Новосибирска» самые важные темы в жизни города.
Андрей Травников, себе на личный контроль он определил развитие дорожной сети, реновацию всей системы общественного транспорта, включая оптимизацию маршрутов и системы расчетов, благоустройство города.
Отвечая на вопрос о том, когда в Новосибирске «реанимируют» городской транспорт, губернатор сообщил, что обновление подвижного состава будет продолжаться, в том числе полностью планируется обновить парк троллейбусов, и уже с учетом текущих закупок он обновится на 50 процентов. Кроме того, Андрей Травников отметил, что будет заниматься маршрутами, ценами и распределением финансовых ресурсов в организации транспортных перевозок. Глава региона также подчеркнул, что нужно разобраться, почему отдельные предприятия в этой сфере, работая явно не в убыток, не участвуют в содержании сети и путевого хозяйства.
#Новосибирск

«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) выиграла тендер на поставку 116 низкопольных трамваев за 16,5 млрд руб. в Санкт-Петербург

В протоколе закупочной комиссии отмечено, что на конкурс поступила только одна заявка. Тендер был признан несостоявшимся, однако заявка – соответствующей требованиям. В связи с этим было принято решение заключить контракт с единственным участником по цене, равной начальной.

По словам гендиректора ПК ТС Александра Дубровкина, уже в этом году компания поставит по этому контракту в город 19 двухсекционных трамваев «Богатырь», 8 трехсекционных трамваев «Витязь» и один трехсекционный трамвай двустороннего движения «Невский». Кроме того, до 2026 года должно быть поставлено еще 43 двухсекционных, 28 трехсекционных и 17 односекционных машин.

Конкурс объявлялся повторно. Ранее единственная поданная заявка от ПК ТС была признана несоответствующей требованиям законодательства о закупках.

Фото: Олег Соловьев/transphoto

@rollingstock

Концепция 15-минутного города: Градостроительное прозрение или заговор под видом "борьбы с изменением климата"? Часть 1

"15-минутный город" — либо градостроительное прозрение, либо тоталитарный кошмар, в зависимости от того, кого вы спросите. Концепция, приписываемая профессору университета Сорбонны, поощряет самодостаточные сообщества, где жители живут, работают, делают покупки и играют в радиусе 15-минутного пути пешком или на велосипеде.

Новая итерация старых демографических идей привлекла к себе внимание в 2020 году как основа предвыборной платформы Анн Идальго, мэра Парижа.

Однако только в этом году 15-минутный город получил свои 15 минут всемирной славы. В начале 2023 года концепция оказалась вовлечена в вихрь теорий заговора. Сообщения в социальных сетях предупреждали о том, что граждане будут заключены в тюрьму в своих кварталах и разлучены со своими автомобилями — явно неамериканская перспектива.

Общественный разговор о 15-минутных городах "возник как часть опыта пандемии COVID-19", — говорит Лиза Бентон-Шорт, профессор географии в Университете Джорджа Вашингтона.

Во время пандемии многие американцы отказались от ежедневных поездок на работу и вновь сосредоточили свою жизнь вокруг дома. Люди заново открыли для себя простые радости тротуаров и парков.

Три года спустя удаленная работа сохранилась, а 15-минутная поездка в город кажется вполне достижимой.

"Люди хотят, чтобы все необходимые им вещи находились относительно недалеко", — говорит Эндрю Румбах, старший научный сотрудник Института урбанистики. — "У вас должен быть доступ к месту работы. У вас должен быть доступ к месту, где вы живете. У вас должен быть доступ к паркам".

Давным-давно практически все жили в городе, расположенном в 15 минутах езды, потому что ни у кого не было средств, чтобы путешествовать дальше, чем это могла сделать лошадь или железнодорожный вагон. Затем появился автомобиль, который позволил людям преодолевать большие расстояния в короткие сроки.

"Мы начали проектировать города с учетом потребностей автомобилей, а не людей", — напоминает Румбах.

Послевоенная субурбанизация в 1940-х и 1950-х годах привела к тому, что люди стали жить вдали от своих рабочих мест. Новые американские города формировались под влиянием автомобильной культуры, которая предполагала, что жители будут ездить на машинах практически везде. Тротуары вышли из употребления. Велосипедные дорожки еще не были изобретены.

В 1980-х и 1990-х годах восприятие изменилось. Градостроители поняли, что "существуют некоторые реальные последствия того, как мы проектируем и планируем наши города и создаем проблемы с разрастанием городов", объясняет профессор Бентон-Шорт. Тогда, по ее словам, впервые появился девиз: "Давайте высадим людей из машин, покончим с автомобильной зависимостью!".

Концепция 15-минутного города: Градостроительное прозрение или заговор под видом "борьбы с изменением климата"? Часть 2

Движение "Новый урбанизм", возникшее в 1980-х годах, предложило перепроектировать пешеходные городские кварталы, в которых будет достаточно домов, офисов и магазинов для их жизнеобеспечения. Проекты по оживлению центра города, городские велосипедные дорожки, тротуары в пригородах и многофункциональные комплексы вблизи узлов общественного транспорта — все они появились до появления 15-минутного города и преследуют одни и те же цели.

Мельбурн уже принял "20-минутные кварталы" — стратегию планирования, направленную на размещение всех повседневных потребностей в пределах 20-минутной поездки пешком, на велосипеде или общественном транспорте.

Во время пандемии Британия расширила программу "кварталов с низким трафиком", используя озеленение и другие дорожные фильтры для блокировки автомобилей и поощрения пеших и велосипедных прогулок.

Но "районы с низким трафиком" вызвали ожесточенные споры. Как выяснилось, британским избирателям нравится идея отдавать предпочтение велосипедам и пешеходам перед автомобилями и пробками, за исключением тех случаев, когда это затрагивает их планы на вождение.

"Все хотят, чтобы остальные избавились от своих машин, но при этом по-прежнему пользоваться своими собственными", — говорит Бентон-Шорт.

В этом году протесты набрали глобальный размах и приняли мрачный оборот. Консервативные комментаторы и теоретики заговора стали убеждены, что 15-минутный город — это "последний гнусный заговор, направленный на ограничение индивидуальных свобод", как сообщило агентство Ассошиэйтед Пресс в одном из отчетов, где была предпринята попытка проверить факты теорий заговора.

Протестующие представляли себе "блокировку свобод под предлогом изменения климата", когда правительство запрещает гражданам садиться за руль своих автомобилей или покидать свои районы без разрешения.

"Городское лишение свободы", — написал один из комментаторов в Твиттере, а другой предупредил о грядущей "15-минутной антиутопии".

Как и во многих теориях заговора, в этой теории есть доля правды. В Британии введение микрорайонов с низким трафиком действительно ограничивало движение транспорта и создавало неудобства для местных жителей. Водителей штрафовали за выезд в зоны с низкой интенсивностью движения.

В американских городах во время пандемии COVID-19 делалось примерно то же самое — создавалась сеть "улиц", закрывавших дороги для движения транспорта и переоборудовавших тротуары для закусочных и питейных заведений. Эти закрытия улиц вызвали некоторые протесты, но не в таких масштабах, как в Британии.

"Протест против 15-минутных городов в Америке, похоже, коренится в святости автомобиля, который настолько близок к светскому богу, насколько это возможно в нашей стране", — шутит Томас Кампанелла, историк градостроительства из Корнельского университета.

Хотя термин "15-минутный город" стал набившим оскомину, большинству американцев, похоже, нравятся идеи, лежащие в его основе.

Концепция 15-минутного города: Градостроительное прозрение или заговор под видом "борьбы с изменением климата"? Часть 4

"Люди в подавляющем большинстве поддерживают 15-минутные города, если дать им определение", — говорит Рейчел Кирш, старший креативный стратег потребительского сайта eBikes.org.

Эта группа опросила 1000 американцев и выяснила, что 3 из 4 человек хотели бы жить в 15-минутном городе.

Другой недавний опрос, проведенный Rosslyn Business Improvement District в Северной Вирджинии, показал, что 21% респондентов переехали бы в город с 15-минутной доступностью во время пандемии, а еще 43% заявили, что, скорее всего, переедут в такой город в ближайшие несколько лет.

Если отбросить теории заговора, у 15-минутного города есть и потенциальные минусы. Один из них — опасность стремительной джентрификации. Чем более привлекательным и самодостаточным становится городской или пригородный район, тем выше может подняться стоимость недвижимости. Сообщество может преуспеть в превращении в 15-минутный город и потерпеть неудачу в сохранении доступного жилья для жителей с низким уровнем дохода.

"15-минутный город — это не обязательно справедливый или равноправный город, — подчеркивает профессор Бентон-Шорт.
Даже если такой город — желаемая цель, она не всегда осуществима. По словам Бентон-Шорт, во многих американских городах нет достаточного количества общественного транспорта и инфраструктуры, чтобы поддерживать 15-минутный город.

"В нашей стране есть огромные территории, где идея 15-минутного города просто абсурдна", — признает Кампанелла.

Некоторые современные города имеют неизлечимый случай городского разрастания: магазины, рестораны и парки настолько удалены друг от друга, что никакие тротуары и велосипедные дорожки не смогут их соединить.

"Это все равно, что сказать: "Почему бы не сделать кукурузные поля в центре Манхэттена?", — говорит Кампанелла. — "Этого не будет никогда".

📩Новости отрасли.
#программагэт
Руководитель Научно-технического совета Комитета по развитию общественного транспорта РАТ, научный руководитель НИИАТ Вадим Донченко представил научно-обоснованные предложения по разработке программы ГЭТ.
10 ключевых предложений Комитета РАТ:
1. Городской электрический транспорт общего пользования (ГЭТ) является неотъемлемой частью городских транспортных систем и, в частности, систем пассажирского транспорта общего пользования (ПТОП). В этой связи разработка программы ГЭТ должна проводиться не изолированно, а в тесной взаимосвязи с текущим состоянием и программами развития других видов городского транспорта, с программами в области городского планирования в рамках единой комплексной системы городского планирования.
2. При разработке программы развития ГЭТ, как части системы пассажирского транспорта общего пользования, требуется подойти к решению транспортных проблем городов и городских агломераций с точки зрения обеспечения качества транспортного обслуживания пассажиров/населения достижение национальной цели «Комфортная и безопасная среда для жизни», установленная Президентом РФ.
3. ГЭТ в крупных городах должен рассматриваться как системообразующий вид транспорта, обеспечивающий массовые перевозки по наиболее пассажиро-напряженным магистральным маршрутам ПТОП.
4. Обновление парка транспортных средств и инфраструктуры ГЭТ является актуальной проблемой, но само по себе ее решение не даст надлежащего эффекта без реализации широкого комплекса задач, связанных с совершенствованием планирования и управления городскими транспортными системами и пассажирским транспортом общего пользования (определенная смена модели управления!), в частности (совершенствование используемых методов планирования транспортных систем; разработка и внедрения стандартов качества транспортного обслуживания населения, как основы совершенствования работы ПТОП; переход на брутто-контракты; разработка и внедрение эффективной системы тарифообразования; внедрение системы устойчивого финансирования ПТОП на местном уровне; использование механизмов мониторинга и контроля качества транспортного обслуживания населения; установление ответственности органов власти за обеспечение качества транспортного обслуживания населения; совершенствование организации движения на маршрутах ПТОП; стимулирование спроса на услуги ПТОП и ГЭТ, в том числе, за счет внедрения паковочной политики и др.).
5. Федеральное субсидирование должно рассматриваться как рычаг для изменения ситуации в отрасли в целом; федеральные субсидии должны использоваться как пусковой механизм, запускающий долгосрочные и, в значительной степени, самоокупаемые транспортные реформы на местном уровне.
6. Должна быть законодательно урегулирована ситуация, когда ответственность и ресурсы разделены, как в случае с общественным транспортом: ответственность за организацию работы ПТОП лежит на органах местного самоуправления, а назначение тарифов и, в основном, субсидирование, находится в сфере полномочий региональных органов исполнительной власти.
7. Одним из главных принципов разработки программы развития ГЭТ должен стать принцип обеспечения социально-экономической эффективности принимаемых решений и реализуемых проектов. Выбор проектов для вложения «длинных» финансовых ресурсов должен быть основан на интегральной оценке получаемых эффектов (сокращение потерь времени населением и экономикой, снижение экологических последствий работы транспорта, повышение безопасности движения, снижение затрат перевозчиков, повышение качества жизни населения и т. д.).
8. В программу развития ГЭТ должна быть заложена система соответствующих целевых нормативов и показателей, позволяющих объективно отслеживать получаемые результаты ее реализации и вносить необходимые коррективы в программные мероприятия.
9. Необходима централизация управления ПТОП (включая ГЭТ) на городском уровне.

10. Очередность предоставления федерального субсидирования в рамках программы должна определяться в рамках лимитов, выделяемых на соответствующий год, исходя их рейтингов регионов, определяемых в соответствии с утвержденным Минтрансом России Порядком отбора проектов (например, с использованием ESG-рейтингов).

Городские новости. Тула.
В Тулу прибыли 6 новых трамваев «Львенок».
В администрации Тулы рассказали, что сейчас происходит с новыми трамваями "Львята".
"В настоящее время в областной центр прибыли 6 вагонов. 5 из них прошли обкатку и подготовку для работы на линии. Они выйдут на маршрут в ближайшее время". - сообщили в управлении по транспорту и дорожному хозяйству.
Всего в этом году в Тулу поступят 17 трамвайных вагонов в рамках нацпроекта «Безопасные качественные дороги».
#Тула #трамвай #львенок

Комплектация «автопилотом» удорожает трамвай на 2-4%

Такую оценку представил гендиректор петербургского «Горэлектротранса» Денис Минкин. «Когда идет разговор о том, что давайте не будем ставить элементы автопилота, потому что это безумно удорожает трамвай, это демагогия. Это удорожание всего на 2-4%, но в них заложен весь прогресс», - приводит его слова «Деловой Петербург» по итогам прошедшего в начале июня научно-технического совета «Беспилотные технологии в рельсовом транспорте: первые результаты и стратегия развития».

«Горэлектротранс» закупает трамваи с системами активной помощи водителю c прошлого года. Система была заявлена перевозчиком в составе комплектации подвижного состава и на последних конкурсах на 116 низкопольных трамваев в современном дизайне (победила ПК «Транспортные системы», ПК ТС) и на 22 машины в ретростиле (выиграл «Уралтрансмаш»).

Денис Минкин указывает, что основной драйвер развития подвижного состава сегодня – системы управления. На важную роль технологий автоматизации указывают и в ПК ТС. «В ближайшем будущем во многом именно они будут определять конкурентоспособность нашей продукции, поскольку “беспилотность” транспорта станет основополагающим требованием среди заказчиков при выборе поставщика», - говорит гендиректор ПК ТС Александр Дубровкин.

Как сообщалось ранее, «Горэлектротранс», ПК ТС и Cognitive Pilot договорились до 2026-2027 годов создать и внедрить полностью беспилотный трамвай. Под эту задачу в Петербурге планируется организовать работу полигона для тестирования и сертификации такого подвижного состава. По данным «Делового Петербурга», затраты из федерального бюджета на создание полигона составят 1,8 млрд рублей, эту сумму планируется выделить НАМИ и она находится на согласовании.

Фото: electrotrans.spb.ru

@rollingstock

Городские новости. Барнаул.
Вопрос реализации масштабного проекта по созданию в Барнауле сборочного производства трамваев обсудили в администрации краевой столицы. В настоящее время стали известны некоторые подробности, связанные с тем, как будет выглядеть новый городской электротранспорт.
Инвестор также доложил, что уже решен вопрос с потенциальными поставщиками комплектующих для электротранспорта.
Что касается проектных мощностей, то новое городское предприятие сможет производить 10-12 трамваев в год при выходе на полную загрузку. При этом уточняется, что работу над первым вагоном планируется завершить в первом квартале 2024 года.
#Барнаул #производство #трамвай