Как понять, что вам рассказывают сказки про транспортную реформу? Очень просто - спросить экспертов

Разберём кейс Пензы:

1. Замораживать стоимость проезда - это расписаться в непонимании экономики транспорта.
Тариф должен ежегодно индексироваться как минимум на величину инфляции. В противном случае придётся либо осуществлять резкое поднятие тарифа раз в 5 лет, что вызовет социальное напряжение и может заблокировать изменение тарифа. Либо обанкротить предприятие, т.к. выручки перестанет хватать на оплату растущих тарифов на энергию, ГСМ, запчасти, зарплаты и так далее

2. Нельзя гордиться самым низким тарифом на проезд, особенно в электротранспорте.
Как правило такие заявления через годы приводят к банкротству транспортных систем. Низкий тариф вовсе не говорит о высокой эффективности системы. Эффективность системы транспортники прикидывают количеством пассажиров на единицу выпуска в день в среднем по году

3. "Рассматривать возможность" внедрения выделенных полос нужно было 5 лет назад.
Пенза занимает предпоследнее место в рейтинге по выделенкам (сделано всего 300 метров). А чтобы обеспечить стабильную работу общественного транспорта городу размером с Пензу, сейчас необходимо ежегодно ускоренно вводить не менее 10 км ВП

4. Карманы на остановках не нужны даже при отсутствии ВП
Об этом знает любой компетентный транспортник страны. А так хороший ход - не делать выделенные полосы и делать карманы, оправдывая их отсутствием выделенных полос

Городские новости. Нижний Новгород.
Новые трамваи «МиНиН», разработанные в Минске, уже почти два месяца перевозят пассажиров в Нижнем Новгороде.«МиНиН» (это аббревиатура от Минск и Нижний Новгород) является разновидностью новейшего низкопольного трамвайного вагона БКМ 811. Его выпуск начат на совместном российско-белорусском предприятии «СП Нижэкотранс», одним из учредителей которого является «БКМ Холдинг» (ранее «Белкоммунмаш»). Первые четыре трамвайных вагона «МиНиН» уже работают на городских маршрутах.
Так вот, на встрече с премьер-министром Беларуси Романом Головченко губернатор Глеб Никитин заявил буквально следующее: «Нижний Новгород очень холмистый, с огромными перепадами высот. Для трамвайного движения это особый вызов. Новые трамваи уже курсируют на так называемом втором кольце в историческом центре, изобилующем подъемами и спусками, и зарекомендовали себя очень хорошо. Очень хорошие отзывы, и не только, кстати, от нижегородцев.»
#НижнийНовгород #трамвай #обновление

Городские новости. Екатеринбург.
Трамвай в район «Академический» пустят в августе этого года.
Трамвайное движение в Академический будет запущено в августе 2023 года. В первое время трамвай будет ходить в тестовом режиме. Сейчас новая ветка готова на 37%: завершены работы по устройству подпорной стенки, после этого начнется монтаж рельсов.
В августе 2023 года строящуюся ветку соединят с существующей, проходящей по улице Волгоградской.
#Екатеринбург #трамвай #новыелинии

Alstom поставит в Страсбург энергоэффективные трамваи

Страсбургская транспортная компания CTS и французский машиностроительный концерн заключили рамочное соглашение стоимостью до €250 млн на закупку новых трамваев Citadis. Его базовая часть объемом €100 млн предусматривает поставку не менее 22 единиц в два этапа (12 и 10 вагонов). Поставки начнутся в марте 2025 года с вводом в эксплуатацию в конце того же года. Дополнительные трамваи могут быть заказаны в течение восьми лет.

Семисекционный трамвай Citadis длиной 45 м и шириной 2,4 м имеет по 8 двустворчатых дверей шириной 1,3 м с каждой стороны и вмещает 286 пассажиров. Подвижной состав будет использоваться во французском городе с пересечением границы с Германией, поэтому он также отвечает требованиям немецкого федерального постановления о строительстве и эксплуатации трамваев BOStrab. В производстве вагонов участвуют девять предприятий Alstom во Франции.

Ожидается, что новые трамваи снизят потребление электроэнергии как минимум на 20% по сравнению с действующими благодаря обновленной моторизации, эффективному управлению климатической системой и светодиодному освещению. Они на 95% пригодны для вторичной переработки и на 99% для повторного использования. Также новые вагоны позволят сократить операции по техническому обслуживанию на 30% в течение 30 лет коммерческой эксплуатации за счет улучшенного доступа к компонентам и датчиков, обеспечивающих дистанционную диагностику оборудования и прогнозируемое техобслуживание.

Фото: alstom.com

@tzdjournal