Ресурс бандажей трамваев 71-628 от УКВЗ на «нормативных» путях может достигать 300 тыс. км

Об этом производитель сообщил в своем Telegram-канале. Это в 3 раза выше установленного стандарта по предельному износу в не менее 100 тыс. км. Как пишет УКВЗ, такой показатель обеспечивает конструкция тележки, но он достигается при соответствии путей нормативным требованиям. УКВЗ выпускает низкопольные односекционные трамваи 71-628 в разных модификациях с 2021 года, уже построены более 80 машин. На этой неделе усовершенствованные 71-628-01 начала отгружаться в Челябинск.

Заявление о ресурсе бандажей УКВЗ сделал на фоне претензий «Ульяновскэлектротранса» к бандажам односекционных трамваев 71-911ЕМ от ПК «Транспортные системы» (ПК ТС). Производитель с ними не согласен. В ПК ТС отмечали, что для бандажей в их трамваях предельный эксплуатационный период установлен в 120 тыс. км (+20% к нормативу), однако сильно зависит от условий эксплуатации, обслуживания и состояния путей.

Фото: УКВЗ

@rollingstock

Городские новости. Волгоград.
16 февраля в Волгограде произошёл сбой в работе трамваев №3 и №4. В утренний час пик в границах остановок «Кооперативный институт» и «7-я больница» образовалась пробка из вагонов. Скопление подвижного состава вызвало отсутствие кондукторов.
Учитывая, что далеко не каждый гражданин использует безналичный расчёт, в среднем обилечивание одного человека занимает порядка 30 секунд. Оплата проезда всеми двумя десятками пассажиров отняла более 10 минут. Естественно, трамвай выбился из графика, а вместе с ним и все последующие вагоны. Более того, началась цепная реакция: на протяжении всего маршрута трамвая, на каждой остановке транспорт ожидало много людей, спешащих на работу и штурмующих именно первый, идущий после длительного перерыва, вагон. В салоне началась давка.
Заложником сложившейся ситуации стали не только пассажиры, но и водитель, которую за задержку начали отчитывать диспетчеры «Метроэлектротрама».
#трамвай #Волгоград

Филиппины не могут запустить трамвай-поезда Mitsubishi-CAF из-за дождевых протечек

Дефекты выявлены в 80 поставленных в Манилу вагонах из 120 закупленных. Министерство транспорта страны требует от CAF план устранения недостатков, сообщил его замглавы Сезар Чавес на заседании профильного комитета в конгрессе. Он указал причину брака: исполнитель применял лишь герметик без лазерной сварки, а представители заказчика не смогли выехать на приемку вагонов из-за пандемии, передает ANCNews.

Контракт стоимостью €225 млн на поставку 30 четырехвагонных трамваев был заключен между страной, CAF и Mitsubishi в 2017 году. Вагоны строятся с использованием японского оборудования и технологий на заводах CAF в Мексике и Испании. Состав длиной 106 м имеет 276 сидячих мест. Общая вместимость – 1300 пассажиров, скорость – до 70 км/ч.

Трамваи начали поступать с января-2021. Также в прошлом мае оператор пригородной линии LRMC сообщал о старте их динамических испытаний.

Фото: Mr.V.Boy 7220/flickr

@rollingstock

Городские новости. Саратов.
В Саратове на первый тендер по созданию линии скоростного трамвая подалась всего одна компания.
ООО "Саратовгорэлектротранс" рассмотрело вторые части заявок претендентов на реконструкцию трамвайного маршрута №90.
Из протокола рассмотрения, который опубликован в системе "Госзакупки", следует, что на день окончания подачи заявок (13 февраля), поступила только одна заявка - от компании "Фракджет-Строй". Компания допущена до участия в процедуре, с чем согласились все трое членов конкурсной комиссии. Окончательные итоги аукциона стоимостью 2,7 млрд руб. должны подвести 17 февраля.
От подрядчика требуется реконструировать пять тяговых подстанций, уложить новые трамвайные пути, проложить кабельные линии и контактную сеть на участке от Детского парка до остановки "Завод зуборезных станков". 
#Саратов #Трамвай #тендер

Троллейбус — старьё, от которого нужно поскорее избавиться? Или же это преимущество наших городов? Не всё так очевидно!

Я иногда поражаюсь как противникам троллейбусов, так и их защитникам — и те, и другие часто притягивают за уши такие доводы, что становится просто страшно. Но есть факт, с которым невозможно спорить: с каждым годом в России всё меньше городов с троллейбусным движением — последние 20 дет на наших глазах идёт всероссийский погром электротранспорта. Прямо сейчас несколько администраций серьёзно обсуждают сценарий замены рогатых на автобусы.

Давайте попробуем разобраться, почему пока весь мир пытается заменить автобусы электротранспортом, в наших городах происходит всё ровно наоборот: youtu.be/62MaUMkqJLc

Делай добро — поддержи канал: t.me/gre4ark/15699

План Челябинска по омоложению трамвайного парка за 23-24 год в одной картинке

Городские новости. Нижний Новгород.
Первые новые трамваи выйдут на линию до конца февраля.
Первые трамваи «МиНиН», производство которых было запущено в прошлом году на российско-белорусском предприятии в Ворсме, выйдут на маршруты до конца февраля. Об этом рассказал руководитель проекта Евгений Грабовский на очередном заседании комиссии по транспорту в гордуме.
По словам Грабовского, сейчас трамваи обкатывают и принимают в эксплуатацию. Скоро 80 первых вагонов поступят в Нижний Новгород. Положительное заключение о соответствии требованиям Таможенного союза новый транспорт получил 27 января. — До конца месяца первый вагон начнет выходить на линию, — сообщил руководитель проекта.
#НижнийНовгород #трамваи #обновлениепарка

Городские новости.Таганрог.
В Таганроге подходит к завершению реконструкция трамвайного депо.
Как сообщает пресс-служба проекта «Таганрогский трамвай», в главном производственном корпусе полностью обновлена вентиляция. Сейчас заливаются полы, устанавливается противопожарная система и ожидается прибытие нового оборудования для технического обслуживания вагонов. Ремонтируется пять гаражей для удобного размещения всей спецтехники. Работы на складе для хранения запасных деталей завершены на 90%, часть помещений уже используется. В модуле ремонта наружной обшивки вагонов полностью обновлены полы, стены и установлены перегородки. Остается только завершить прокладку внутриплощадочных инженерных сетей для оптимизации электро- и водоснабжения. Продолжается и строительство очистных сооружений ливневой канализации, чтобы лучше очищать стоки. Также на территории депо уже уложено более 2,6 километров вспомогательных путей, осталось всего 847 метров.
#Таганрог #трамвай #депо

Итак, почему в полуразваленной системе электротранспорта не получится сначала обновить все рельсы, а только потом покупать новую технику

1) Провести масштабные капремонты путей, чтобы избавиться от сходов, ограничений скорости, шума и вибраций - задача архисложная. Поиск финансирования, проекты, госэкпертиза, привлечение подрядчиков, восстановление службы пути, закупка техники и инструмента, внедрение современных технологий - всё это займёт от 5 до 8 лет для крупного города с износом 50% путей (в канале был подробный пост). Если ждать пока пути станут приемлемыми, можно дождаться закрытия всей системы в принципе.

2) Без обновления вагонов вы растеряете водителей, а новых привлечь не сможете.
Средний по стране дефицит водителей ГЭТа составляет около 30-40%. Причём большинство имеющихся водителей предпенсионного возраста и скоро закончат работать. Обучать водителя ГЭТа не менее полугода - долго и трудоёмко. Но молодёжь не придёт работать на древних, постоянно ломающихся вагонах. Соответственно продолжится сокращение выпуска и ослабление или закрытие маршрута за маршрутом.

3) Без обновления подвижного состава будет в разы сложнее реализовать приоритетный проезд трамваям.
Обособление бордюром, закрытие поворотов и разворотов через пути, приоритет трамваю на светофорах - массово эти мероприятия делают лишь в 2 городах страны, Москве и Челябинске. Остальным городам пока не хватает знаний и политической воли это продвинуть. Так вот скажу по опыту, что без обновления трамваев подобные мероприятия будут заблокированы на первом же шаге. Противники просто откажутся их согласовывать для старых разваливающихся вагонов.

4) Ну и последнее. Вагоны не купить разом за 1-2 года.
- Все 3 завода страны загружены производством на год вперёд, а стоимость вагонов растёт с каждым годом. Отложенная на 5-7 лет покупка может привести к переплате до 100% и более.
- Переобучать персонал работе и обслуживанию новой техники нужно планомерно.
- Обычному городу найти финансирование на одномоментную закупку 200+ вагонов нереально.
- В случае одномоментной закупки большой партии, лет через 20-30 вагоны все разом начнут выбывать и потребуются ещё раз большие вливания.

Надеюсь, теперь, когда вы знаете эти нюансы, меньшее кол-во подписчиков выберет вариант 1 "сначала сделайте пути"

Городские новости. Екатеринбург.
Подорожал проезд в общественном транспорте.
С 20 февраля в Екатеринбурге до 33 рублей подорожал проезд в общественном транспорте. Такая цена за разовую поездку на пересадочный билет распространяется на три вида наземного транспорта — автобус, троллейбус и трамвай, а также метро.
Билет стоимостью 33 рубля будет действителен в течение 30 минут с начала первой поездки. Пересадочный билет на 60 минут на все виды общественного транспорта Екатеринбурга стоит 62 рубля. Предусмотрены скидки на проезд для отдельных категорий граждан.
В Региональной энергетической комиссии (РЭК) Свердловской области сообщили, что рост стоимости проезда в наземном общественном транспорте, а также метро уральской столицы был значительно ограничен. Изначально перевозчики просили поднять цену за проезд до 40 рублей. РЭК увеличила стоимость на 1 рубль — до 33 рублей. 
#Екатеринбург #оплазазапроезд #повышение

Южно-Сахалинск: Василий Вишневский о влиянии выделенных полос общественного транспорта на экономику отрасли.
________

Выделенных полос в городах России не будет до тех пор, пока будет чем латать кассовый разрыв.

Про время. 500 метров затора генерирует в день до 80 часов совокупного транспортного простоя.
Что приводит к совокупным потерям времени в день:
- 100 часов для пассажиров личного транспорта
- 2000 часов для пассажиров общественного транспорта (при 25 пассажирах в автобусе)
Теперь понятно, почему общественный транспорт должен пользоваться приоритетом проезда? Это и закреплено законом ФЗ-443!

Про деньги.
Общефедеральный расчет:
Автомобиль/час стоит 130 рублей
Такси/час - 300 рублей
Автобус/час - 500 рублей
Для Южно-Сахалинска фактическая стоимость работы автобуса в час - 762 рубля.
Потеря экономики города от того, что автобусы стоят в пробке - 120 000 рублей на километр затора в сутки.
При 240 днях в год, совокупные потери города - 28 000 000 рублей на километр.

По результатам расчетов научной работы для Южно-Сахалинска требуется устройство 14 км выделенных полос.

Выделенные полосы обеспечивают
- соблюдение расписания
- нормативную транспортную доступность
- увеличение оборачиваемости автобусов
- снижение затрат (времени и денег)

Транспортная работа общественного транспорта в Южно-Сахалинске обходится в 2 млрд рублей.
Кассовый разрыв около 1,3 млрд рублей. Примерно такой же как в Перми (1 млн человек).
У нас проезд дешевле, все школьники бесплатно, много льгот.

По сути, общественный транспорт - социальная услуга. Стратегически важная инфраструктура для города, как отопление, свет, вода, канализация.

Чтобы общественный транспорт работал эффективно, для него должна быть создана эффективная инфраструктура.
Например, в Анапе, Белгороде - выделенных полос - 58-56 метров на 1000 жителей
В Перми - 25 метров
В Южно-Сахалинске - 10 метров
В Казани – 145

Рейтинг городов тут.

14 км полос для Южно-Сахалинска это около 300-400 млн рублей экономии кассового разрыва в год!
Это примерно как сборы транспортного налога со всех автомобилистов города.

Некоторая попытка упрощенного экспресс-расчета.

https://yangx.top/gradovod/3920

Городские новости. Чита.
Губернатор раскритиковал руководство троллейбусного предприятия.
Губернатор Забайкальского края Александр Осипов заявил, что низкие зарплаты водителей автобусов и троллейбусов в Чите связаны с плохой работой руководства троллейбусного управления.
— Почему-то городской администрации и депо не удается добиться нормальной заработной платы. Автобусы гораздо больше вмещают людей, чем маршрутки. При этом почему-то не могут организовать работу так, чтобы водители автобусов и троллейбусов получали нормальную достойную зарплату наравне со своими конкурентами из частного сектора. Мне объясняют, но это не объясняет ничего. Я считаю, что это просто недостаток работы, — сказал Осипов.
По данным на январь 2023 года около 22% троллейбусов и 50% автобусов в Чите стоят без водителей. По результатам 2021 троллейбусное управление стало самым убыточным городским предприятием — тогда был убыток в 29 миллионов рублей. Управление убыточно как минимум с 2015 года.
#Чита #троллейбус

Городские новости. Красноярск.
О проекте строительства метротрама.
В Заксобрании Красноярского края прошло расширенное заседание комитета по экономике и налоговой политике. На нем депутаты обсудили вопросы строительства метрополитена в краевом центре.
Общая стоимость первого этапа проекта метро составляет 89,3 млрд рублей. Заказчиком выступает государственное предприятие Красноярского края «Центр транспортной логистики», генподрядчиком – группа компаний «Моспроект-3».
Напомним, длина первой линии составит 10,8 км. На ней будет шесть остановочных пунктов – четыре подземных и два надземных, электродепо и инженерный корпус.
«На сегодняшний день завершены работы по визуальному обследованию зданий, работы по инструментальному обследованию выполнены на 36%, – доложил представитель Минтранса.
Депутатов также интересовало, как появление метро отразится на повседневной жизни горожан и работе транспорта. Согласно расчетам, скорость метро составит около 40 километров в час.
#Красноярск #метротрам #затрамвай

Новости отрасли.
Марат Хуснуллин: «принято Постановление Правительства РФ, упрощающее процесс обновления трамвайной инфраструктуры.»
Продолжаем работу над обновлением общественного транспорта в регионах России, в том числе за счет сокращения административных процедур. Строить трамвайные пути и контактные сети трамвайных линий теперь станет проще. Правительство приняло постановление, по которому для создания такой инфраструктуры упрощается процесс подготовки документации.
В результате сроки строительства и реконструкции трамвайных путей уменьшатся примерно на полгода. Таким образом, благодаря нормативной работе граждане смогут получить новые маршруты и обновление существующих быстрее.
#новостиотрасли #МаратХуснулин #затрамвай «обновлениеинфраструктуры