Forwarded from Транспондер
Как комплексная политика оплаты способствует повышению финансовой доступности общественного транспорта. Часть 1
С момента своего появления в Портленде предельные тарифы на проезд привлекли внимание общественности как способ повышения социальной справедливости в общественном транспорте. По мере того, как все больше транзитных агентств рассматривают возможность введения предельных тарифов для снижения ценовых барьеров и увеличения числа пассажиров, необходимо рассмотреть дополнительные способы повышения финансовой вовлеченности и доступности.
Финансовая доступность — это ключевой компонент социальной справедливости, основанный на обеспечении простого и доступного доступа людей к финансовым инструментам и услугам. Общественный транспорт оказывает значительное влияние на этот показатель общественного благосостояния.
В конце концов, транспорт — это возможность для людей найти работу и улучшить свое финансовое положение. Он также может стать существенной статьей расходов для тех, кто часто ездит на транспорте и не имеет доступа к проездному билету и скидкам, которые предоставляются вместе с ним. Ограничение стоимости проезда делает такие скидки более доступными для всех пассажиров, превращая эту политику в мощный инструмент для улучшения финансовой доступности.
Ограничение стоимости проезда — это лишь один из способов, с помощью которого транзитные агентства могут повысить доступность при рассмотрении того, как пассажиры платят и распоряжаются бюджетом. Технологические достижения в области бесконтактных платежей и приема наличных в розничных магазинах позволят государственным учреждениям достичь большей социальной справедливости, чем когда-либо прежде.
Ограничение стоимости проезда, бесконтактные платежи и прием наличных в розничных магазинах решают целый ряд вопросов, связанных с тарифами, которые должны оплачивать пассажиры, и методами, которые они используют для оплаты общественного транспорта. Вместе они могут служить дополнительными инструментами для транзитных агентств, позволяющими увеличить число пассажиров и одновременно сократить временные и финансовые затраты, связанные с оплатой проезда.
Ограничение стоимости проезда гарантирует, что все пассажиры имеют доступ к лучшим тарифам за счет снижения стоимости предоплаты льготных проездных. Рассмотрим гипотетическую транзитную систему, где билет в одну сторону стоит $2,50 за поездку, а 30-дневный проездной стоит $95 за неограниченное количество поездок в течение месяца. Несмотря на долгосрочную экономию 30-дневного проездного, не все пассажиры могут позволить себе его высокую начальную стоимость. Пассажир с низким уровнем дохода может вместо этого платить стандартные $2,50 за каждую поездку. Если он ездит на поезде дважды в день, то через 30 дней стоимость проезда для него составит 150 долларов. Это намного больше, чем $95 за 30-дневный проездной.
Предельные тарифы снижают этот ценовой барьер, позволяя всем пассажирам, отвечающим критериям ежемесячных поездок, получить доступ к долгосрочной скидке, будь то предоплата или оплата за поездку. Например, пассажир может приобрести перезаряжаемую карту оплаты проезда и списывать с ее счета $2,50 каждый раз, когда совершает поездку. Если пассажир оплатил 95 долларов США за проезд в течение 30 дней, то до истечения 30 дней никаких дополнительных сборов с диспетчера не будет.
С момента своего появления в Портленде предельные тарифы на проезд привлекли внимание общественности как способ повышения социальной справедливости в общественном транспорте. По мере того, как все больше транзитных агентств рассматривают возможность введения предельных тарифов для снижения ценовых барьеров и увеличения числа пассажиров, необходимо рассмотреть дополнительные способы повышения финансовой вовлеченности и доступности.
Финансовая доступность — это ключевой компонент социальной справедливости, основанный на обеспечении простого и доступного доступа людей к финансовым инструментам и услугам. Общественный транспорт оказывает значительное влияние на этот показатель общественного благосостояния.
В конце концов, транспорт — это возможность для людей найти работу и улучшить свое финансовое положение. Он также может стать существенной статьей расходов для тех, кто часто ездит на транспорте и не имеет доступа к проездному билету и скидкам, которые предоставляются вместе с ним. Ограничение стоимости проезда делает такие скидки более доступными для всех пассажиров, превращая эту политику в мощный инструмент для улучшения финансовой доступности.
Ограничение стоимости проезда — это лишь один из способов, с помощью которого транзитные агентства могут повысить доступность при рассмотрении того, как пассажиры платят и распоряжаются бюджетом. Технологические достижения в области бесконтактных платежей и приема наличных в розничных магазинах позволят государственным учреждениям достичь большей социальной справедливости, чем когда-либо прежде.
Ограничение стоимости проезда, бесконтактные платежи и прием наличных в розничных магазинах решают целый ряд вопросов, связанных с тарифами, которые должны оплачивать пассажиры, и методами, которые они используют для оплаты общественного транспорта. Вместе они могут служить дополнительными инструментами для транзитных агентств, позволяющими увеличить число пассажиров и одновременно сократить временные и финансовые затраты, связанные с оплатой проезда.
Ограничение стоимости проезда гарантирует, что все пассажиры имеют доступ к лучшим тарифам за счет снижения стоимости предоплаты льготных проездных. Рассмотрим гипотетическую транзитную систему, где билет в одну сторону стоит $2,50 за поездку, а 30-дневный проездной стоит $95 за неограниченное количество поездок в течение месяца. Несмотря на долгосрочную экономию 30-дневного проездного, не все пассажиры могут позволить себе его высокую начальную стоимость. Пассажир с низким уровнем дохода может вместо этого платить стандартные $2,50 за каждую поездку. Если он ездит на поезде дважды в день, то через 30 дней стоимость проезда для него составит 150 долларов. Это намного больше, чем $95 за 30-дневный проездной.
Предельные тарифы снижают этот ценовой барьер, позволяя всем пассажирам, отвечающим критериям ежемесячных поездок, получить доступ к долгосрочной скидке, будь то предоплата или оплата за поездку. Например, пассажир может приобрести перезаряжаемую карту оплаты проезда и списывать с ее счета $2,50 каждый раз, когда совершает поездку. Если пассажир оплатил 95 долларов США за проезд в течение 30 дней, то до истечения 30 дней никаких дополнительных сборов с диспетчера не будет.
Forwarded from Транспондер
Как комплексная политика оплаты способствует повышению финансовой доступности общественного транспорта. Часть 2
Рынки, внедряющие предельные тарифы, имеют все шансы привлечь больше пассажиров и предложить потребителям более доступные варианты в финансовом секторе. Учитывая потенциал этой системы, Столичное транспортное агентство Нью-Йорка (MTA) объявило в феврале 2022 года о начале четырехмесячной пилотной программы по введению предельной стоимости проезда. В случае успеха, ограничение стоимости проезда может стать постоянным для крупнейшей в стране системы общественного транспорта.
Это последняя тенденция в транзитной политике, но далеко не единственная модернизация, призванная привлечь больше пассажиров. Бесконтактные платежи также становятся одним из вариантов снижения эксплуатационных расходов и создания более удобных условий для пассажиров.
Бесконтактные платежи исключают физический контакт между плательщиком и торговой точкой (POS). Распространенные приложения включают смарт-карты, которые позволяют потребителю оплачивать товары, просто проведя пальцем по POS-терминалу.
Другие варианты могут позволять смартфонам получать доступ к мобильным кошелькам или платежным приложениям, удерживая их рядом с терминалом. Поддержка большей финансовой доступности для тех, кто стремится участвовать в современной, все более цифровой экономике.
В транспортной отрасли бесконтактные платежи появились в виде транзакций "tap-and-go". Это позволяет пассажирам платить, касаясь смартфона или смарт-карты на основе счета в валидаторах или киосках вместо наличных или одноразовых платежей. билетов. Такая установка сокращает время ожидания пассажиров при входе на станцию или посадке в автобус. Она также позволила транзитным агентствам перейти на безналичную систему.
Отказавшись от наличных платежей, вы сможете в полной мере воспользоваться преимуществами tap-and-go платежей, начиная от снижения эксплуатационных расходов и заканчивая сокращением времени посадки пассажиров.
Однако важно убедиться в том, что безналичные системы не препятствуют поездкам потребителей, предпочитающих наличные деньги. Такие нормативные акты, как Раздел VI Закона США о гражданских правах, требуют, чтобы государственные учреждения обслуживали людей с низким уровнем дохода и тех, кто любит наличные деньги.
Один из способов, с помощью которого агентства стремятся избежать сегментирования пассажиров, — предложение возможности пополнения транзитных счетов наличными в торговых точках. Действительно, надежный технологический партнер может иметь большое значение для поддержания безналичной транзитной системы, которая не ставит под угрозу доступность.
Имея доступ к розничной сети, насчитывающей более 525 000 точек продаж, потребители, предпочитающие наличные деньги, больше не ограничены станционной инфраструктурой, такой как стойки обслуживания клиентов, киоски и автоматы по продаже билетов (TVM), а имеют возможность распоряжаться средствами на своем счете.
Рынки, внедряющие предельные тарифы, имеют все шансы привлечь больше пассажиров и предложить потребителям более доступные варианты в финансовом секторе. Учитывая потенциал этой системы, Столичное транспортное агентство Нью-Йорка (MTA) объявило в феврале 2022 года о начале четырехмесячной пилотной программы по введению предельной стоимости проезда. В случае успеха, ограничение стоимости проезда может стать постоянным для крупнейшей в стране системы общественного транспорта.
Это последняя тенденция в транзитной политике, но далеко не единственная модернизация, призванная привлечь больше пассажиров. Бесконтактные платежи также становятся одним из вариантов снижения эксплуатационных расходов и создания более удобных условий для пассажиров.
Бесконтактные платежи исключают физический контакт между плательщиком и торговой точкой (POS). Распространенные приложения включают смарт-карты, которые позволяют потребителю оплачивать товары, просто проведя пальцем по POS-терминалу.
Другие варианты могут позволять смартфонам получать доступ к мобильным кошелькам или платежным приложениям, удерживая их рядом с терминалом. Поддержка большей финансовой доступности для тех, кто стремится участвовать в современной, все более цифровой экономике.
В транспортной отрасли бесконтактные платежи появились в виде транзакций "tap-and-go". Это позволяет пассажирам платить, касаясь смартфона или смарт-карты на основе счета в валидаторах или киосках вместо наличных или одноразовых платежей. билетов. Такая установка сокращает время ожидания пассажиров при входе на станцию или посадке в автобус. Она также позволила транзитным агентствам перейти на безналичную систему.
Отказавшись от наличных платежей, вы сможете в полной мере воспользоваться преимуществами tap-and-go платежей, начиная от снижения эксплуатационных расходов и заканчивая сокращением времени посадки пассажиров.
Однако важно убедиться в том, что безналичные системы не препятствуют поездкам потребителей, предпочитающих наличные деньги. Такие нормативные акты, как Раздел VI Закона США о гражданских правах, требуют, чтобы государственные учреждения обслуживали людей с низким уровнем дохода и тех, кто любит наличные деньги.
Один из способов, с помощью которого агентства стремятся избежать сегментирования пассажиров, — предложение возможности пополнения транзитных счетов наличными в торговых точках. Действительно, надежный технологический партнер может иметь большое значение для поддержания безналичной транзитной системы, которая не ставит под угрозу доступность.
Имея доступ к розничной сети, насчитывающей более 525 000 точек продаж, потребители, предпочитающие наличные деньги, больше не ограничены станционной инфраструктурой, такой как стойки обслуживания клиентов, киоски и автоматы по продаже билетов (TVM), а имеют возможность распоряжаться средствами на своем счете.
Forwarded from Транспондер
Как комплексная политика оплаты способствует повышению финансовой доступности общественного транспорта. Часть 3
Один из вариантов такой схемы заключается в том, что велосипедисты пополняют свои счета в POS-системе магазина. Когда покупатель оплачивает наличные, которые он хочет пополнить свой счет, POS-система в магазине обрабатывает транзакцию с транзитным агентством, чтобы соответствующим образом обновить счет пассажира. В следующий раз, когда пассажиры войдут в транспортное средство, они могут прикоснуться к своей транзитной карте на железнодорожной станции или валидаторе автобуса, чтобы оплатить проезд бесконтактным способом.
Предложение наличных денег в торговых точках — это эффективный способ снять с пассажиров еще одно ненужное бремя. Это время и расходы на поездку на станцию, чтобы распоряжаться средствами на своем счете. Пассажиры получат доступ к более широкому спектру возможностей управления своими счетами в удобно расположенных поблизости магазинах, а не в платежных киосках и узких пулах стоек обслуживания клиентов.
При правильной поддержке транзитные агентства могут упростить переход на бесконтактные платежи, одновременно позволяя пассажирам, предпочитающим наличные, продолжать ездить на транспорте. В сочетании с ограничением стоимости проезда бесконтактные платежи и загрузка наличных в розницу могут обеспечить доступность поездок и повысить способность транспорта содействовать финансовой интеграции и социальному равенству.
Транспортные агентства находятся на перепутье, рассматривая наилучшие стратегии и технологии, позволяющие обслуживать больше пассажиров при одновременном снижении эксплуатационных расходов. Внедряя систему оплаты с помощью кранов, агенты могут сократить расходы на содержание инфраструктуры, необходимой для обработки наличных денег при оплате проезда, а также сократить время ожидания пассажиров.
Для поддержания доступности и финансовой интеграции государственные учреждения должны рассмотреть возможность партнерства с поставщиками технологий для обеспечения возможности приема наличных в розничных точках продаж и введения предельных тарифов для пассажиров с низким уровнем дохода. Это могут быть отдельные процессы, но вместе они могут способствовать созданию более доступной (и справедливой) транспортной системы.
Один из вариантов такой схемы заключается в том, что велосипедисты пополняют свои счета в POS-системе магазина. Когда покупатель оплачивает наличные, которые он хочет пополнить свой счет, POS-система в магазине обрабатывает транзакцию с транзитным агентством, чтобы соответствующим образом обновить счет пассажира. В следующий раз, когда пассажиры войдут в транспортное средство, они могут прикоснуться к своей транзитной карте на железнодорожной станции или валидаторе автобуса, чтобы оплатить проезд бесконтактным способом.
Предложение наличных денег в торговых точках — это эффективный способ снять с пассажиров еще одно ненужное бремя. Это время и расходы на поездку на станцию, чтобы распоряжаться средствами на своем счете. Пассажиры получат доступ к более широкому спектру возможностей управления своими счетами в удобно расположенных поблизости магазинах, а не в платежных киосках и узких пулах стоек обслуживания клиентов.
При правильной поддержке транзитные агентства могут упростить переход на бесконтактные платежи, одновременно позволяя пассажирам, предпочитающим наличные, продолжать ездить на транспорте. В сочетании с ограничением стоимости проезда бесконтактные платежи и загрузка наличных в розницу могут обеспечить доступность поездок и повысить способность транспорта содействовать финансовой интеграции и социальному равенству.
Транспортные агентства находятся на перепутье, рассматривая наилучшие стратегии и технологии, позволяющие обслуживать больше пассажиров при одновременном снижении эксплуатационных расходов. Внедряя систему оплаты с помощью кранов, агенты могут сократить расходы на содержание инфраструктуры, необходимой для обработки наличных денег при оплате проезда, а также сократить время ожидания пассажиров.
Для поддержания доступности и финансовой интеграции государственные учреждения должны рассмотреть возможность партнерства с поставщиками технологий для обеспечения возможности приема наличных в розничных точках продаж и введения предельных тарифов для пассажиров с низким уровнем дохода. Это могут быть отдельные процессы, но вместе они могут способствовать созданию более доступной (и справедливой) транспортной системы.
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Города продолжают повышать стоимость проезда в общественном транспорте. Что собственно правильно, потому что сдерживание индексации стоимости проезда часто приводит к банкротству транспортных предприятий или невозможности обновлять подвижной состав.
Отдельно хочется отметить правильный подход Уфы и Златоуста, где стоимость поездок за наличный расчëт сделали на 5руб. выше чем по безналу. Это постепенно приведëт к обелению рынка перевозок, лучшему контролю кол-ва поездок, к упрощению перехода на брутто контракты
Отдельно хочется отметить правильный подход Уфы и Златоуста, где стоимость поездок за наличный расчëт сделали на 5руб. выше чем по безналу. Это постепенно приведëт к обелению рынка перевозок, лучшему контролю кол-ва поездок, к упрощению перехода на брутто контракты
Forwarded from Начальник транспортного цеха
#спраздником #Деньмашиностроителя
Сегодня в России отмечается День машиностроителя.
Поздравления с профессиональным праздником принимают инженеры, проектировщики, сборщики и все причастные к сфере машиностроения. Эта отрасль играет одну из ведущих ролей в социально-экономическом развитии страны. Сейчас технологии машиностроения применяются повсеместно – в строительстве, металлургии, авиастроении, приборостроении, радиопромышленности, а также в транспортном комплексе.
Машиностроительная деятельность Санкт-Петербурга представлена двумя крупными предприятиями, которые вносят весомый вклад в развитие общественного транспорта Северной столицы – ООО "ПК Транспортные системы" и АО "Октябрьский электровагоноремонтный завод".
За годы сотрудничества города с "ПКТС" поставлено 67 трамваев и 87 троллейбусов. В 2022 году планируется поставка еще 79 трамвайных вагонов, а в 2023 году – 59.
Сотрудничество с Октябрьским электровагоноремонтным заводом ведется с 2012 года. За этот период для метрополитена произведено более 650 вагонов. В текущем году завершились поставки 26 восьмивагонных составов для красной линии петербургского метро.
Недавно город принял первый поезд серии "Балтиец", специально спроектированный предприятием для работы в городской подземке. До конца года ожидается поставка еще 7 таких составов. Всего в ближайшие девять лет город получит 950 новых вагонов серии "Балтиец" производства АО "ОЭВРЗ".
"Каждая единица этого подвижного состава – плодотворный труд многих сотрудников: инженеров, проектировщиков, сборщиков.., направленный на создание комфортных условий для граждан", - отметил в своём поздравлении председатель Комитета по транспорту Валентин Енокаев (enokaev_vk).
Поздравляем всех представителей машиностроительной отрасли с профессиональным праздником, желаем плодотворной работы и реализации всех задуманных проектов!
Комитет по транспорту @transportniytseh
Сегодня в России отмечается День машиностроителя.
Поздравления с профессиональным праздником принимают инженеры, проектировщики, сборщики и все причастные к сфере машиностроения. Эта отрасль играет одну из ведущих ролей в социально-экономическом развитии страны. Сейчас технологии машиностроения применяются повсеместно – в строительстве, металлургии, авиастроении, приборостроении, радиопромышленности, а также в транспортном комплексе.
Машиностроительная деятельность Санкт-Петербурга представлена двумя крупными предприятиями, которые вносят весомый вклад в развитие общественного транспорта Северной столицы – ООО "ПК Транспортные системы" и АО "Октябрьский электровагоноремонтный завод".
За годы сотрудничества города с "ПКТС" поставлено 67 трамваев и 87 троллейбусов. В 2022 году планируется поставка еще 79 трамвайных вагонов, а в 2023 году – 59.
Сотрудничество с Октябрьским электровагоноремонтным заводом ведется с 2012 года. За этот период для метрополитена произведено более 650 вагонов. В текущем году завершились поставки 26 восьмивагонных составов для красной линии петербургского метро.
Недавно город принял первый поезд серии "Балтиец", специально спроектированный предприятием для работы в городской подземке. До конца года ожидается поставка еще 7 таких составов. Всего в ближайшие девять лет город получит 950 новых вагонов серии "Балтиец" производства АО "ОЭВРЗ".
"Каждая единица этого подвижного состава – плодотворный труд многих сотрудников: инженеров, проектировщиков, сборщиков.., направленный на создание комфортных условий для граждан", - отметил в своём поздравлении председатель Комитета по транспорту Валентин Енокаев (enokaev_vk).
Поздравляем всех представителей машиностроительной отрасли с профессиональным праздником, желаем плодотворной работы и реализации всех задуманных проектов!
Комитет по транспорту @transportniytseh
Forwarded from Общественный транспорт
Казань: мнение об общественном транспорте города.
Кстати о тарифе.
В Казани - образцовый для регионального города общественный транспорт. Единый бренд, единый перевозчик, современный и качественный подвижной состав.
Стоит это 36₽. По карте - 31₽. Живет не на самоокупаемости, бюджетные вложения - значительные, особенно на закупки подвижного состава и содержание метро.
К сожалению, нормальный транспорт меньше стоить не может.
https://yangx.top/vrntrans/3466
Кстати о тарифе.
В Казани - образцовый для регионального города общественный транспорт. Единый бренд, единый перевозчик, современный и качественный подвижной состав.
Стоит это 36₽. По карте - 31₽. Живет не на самоокупаемости, бюджетные вложения - значительные, особенно на закупки подвижного состава и содержание метро.
К сожалению, нормальный транспорт меньше стоить не может.
https://yangx.top/vrntrans/3466
Telegram
Город и транспорт
Кстати о тарифе.
В Казани - образцовый для регионального города общественный транспорт. Единый бренд, единый перевозчик, современный и качественный подвижной состав.
Стоит это 36₽. По карте - 31₽. Живет не на самоокупаемости, бюджетные вложения - значительные…
В Казани - образцовый для регионального города общественный транспорт. Единый бренд, единый перевозчик, современный и качественный подвижной состав.
Стоит это 36₽. По карте - 31₽. Живет не на самоокупаемости, бюджетные вложения - значительные…
Forwarded from Города в потоке
Проект реконструкции трамвайной сети Липецка согласован Министерством транспорта
На заседании экспертного совета Минтранса РФ рассмотрены инвестиционные проекты по развитию инфраструктуры в городах-участниках федеральной программы по модернизации электротранспорта. Совет согласовал проект представленный Липецком.
На реализацию проекта Липецк планирует привлечь 13,8 миллиарда рублей. Это вложения потенциального концессионера, а также доведённые ему средства Фонда национального благосостояния, ВЭБ.РФ и субсидия из федерального и областного бюджетов. Торги на право заключения концессионного соглашения, в рамках которого и будет реализована модернизация трамвайной системы города, уже завершились. На аукцион поступила одна заявка от ООО «Мовиста-Регионы Липецк». После формирования соответствующего протокола соглашение будет направлено на подпись инвесторам, главе города и губернатору региона. Затем документ должен получить одобрение депутатов городского и областного Советов, сообщает пресс-служба администрации города.
Концессия заключается сроком на 20 лет. Инвестору предстоит провести реконструкцию существующей трамвайной инфраструктуры: отремонтировать 40,8 км путей и построить новую ветку протяжённостью 5,2 км, реконструировать депо и закупить 46 новых трамвайных вагонов.
Источник: gorod48.ru
Подписаться на TV®
На заседании экспертного совета Минтранса РФ рассмотрены инвестиционные проекты по развитию инфраструктуры в городах-участниках федеральной программы по модернизации электротранспорта. Совет согласовал проект представленный Липецком.
На реализацию проекта Липецк планирует привлечь 13,8 миллиарда рублей. Это вложения потенциального концессионера, а также доведённые ему средства Фонда национального благосостояния, ВЭБ.РФ и субсидия из федерального и областного бюджетов. Торги на право заключения концессионного соглашения, в рамках которого и будет реализована модернизация трамвайной системы города, уже завершились. На аукцион поступила одна заявка от ООО «Мовиста-Регионы Липецк». После формирования соответствующего протокола соглашение будет направлено на подпись инвесторам, главе города и губернатору региона. Затем документ должен получить одобрение депутатов городского и областного Советов, сообщает пресс-служба администрации города.
Концессия заключается сроком на 20 лет. Инвестору предстоит провести реконструкцию существующей трамвайной инфраструктуры: отремонтировать 40,8 км путей и построить новую ветку протяжённостью 5,2 км, реконструировать депо и закупить 46 новых трамвайных вагонов.
Источник: gorod48.ru
Подписаться на TV®
Forwarded from ROLLINGSTOCK
«Синара – Транспортные Машины» (СТМ) готова в Ростове-на-Дону закупить 61 трехсекционный трамвай и модернизировать 30 односекционных низкопольных трамваев CityStar производства ПК «Транспортные системы» (ПК ТС)
Дочерняя структура производителя «Синара – ГТР Ростов-на-Дону» сообщила о завершении разработки концессионного соглашения на проект развития городского электротранспорта. Общий объем инвестиций в проект со стороны частного инвестора и государства закладывается на уровне свыше 62 млрд руб. (включены также строительство 104 км путей и двух сервисных депо), а трамвайная система предлагается к передаче в концессию на 25 лет. Предполагаемые к модернизации трамваи CityStar (модель 71-911) поставлялись ПК ТС в город 2016-2017 годах.
Ширину колеи 1435 мм, отличающую трамвайную систему Ростова-на-Дону, решено сохранить, так как, по мнению «Синара – ГТР», оно вписывается в существующую систему транспортной городской инфраструктуры. В СТМ отмечают, что при успешном ходе согласования проекта готовы приступить к строительно-монтажным работам уже в этом году, провести их за 4 года, а весь комплекс работ по модернизации трамвайной системы Ростова-на-Дону выполнить до 2028 года.
СТМ уже реализует концессионный проект развития городского трамвайной системы в регионе – в Таганроге. Трамваи для него поставляет Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). СТМ также в сентябре сообщала о том, что продолжает разработки собственной модели трамвая.
Фото: TRalex/transphoto.org
@rollingstock
Дочерняя структура производителя «Синара – ГТР Ростов-на-Дону» сообщила о завершении разработки концессионного соглашения на проект развития городского электротранспорта. Общий объем инвестиций в проект со стороны частного инвестора и государства закладывается на уровне свыше 62 млрд руб. (включены также строительство 104 км путей и двух сервисных депо), а трамвайная система предлагается к передаче в концессию на 25 лет. Предполагаемые к модернизации трамваи CityStar (модель 71-911) поставлялись ПК ТС в город 2016-2017 годах.
Ширину колеи 1435 мм, отличающую трамвайную систему Ростова-на-Дону, решено сохранить, так как, по мнению «Синара – ГТР», оно вписывается в существующую систему транспортной городской инфраструктуры. В СТМ отмечают, что при успешном ходе согласования проекта готовы приступить к строительно-монтажным работам уже в этом году, провести их за 4 года, а весь комплекс работ по модернизации трамвайной системы Ростова-на-Дону выполнить до 2028 года.
СТМ уже реализует концессионный проект развития городского трамвайной системы в регионе – в Таганроге. Трамваи для него поставляет Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ). СТМ также в сентябре сообщала о том, что продолжает разработки собственной модели трамвая.
Фото: TRalex/transphoto.org
@rollingstock
Forwarded from Ангарский сплетник
В многострадальном Ангарском трамвае с 20 сентября опять новый директор. Им стал индивидуальный предприниматель, депутат думы АГО Олег Иванов.
С 2010 года это уже пятнадцатый директор Ангарского трамвая.
Предыдущий директор, тоже депутат думы АГО Роман Лотоцкий проработал ровно полгода. Ранее тоже полгода с ноября 2020 по апрель 2021 директором был ещё один депутат думы АГО Андрей Козлов.
Складывается ощущение, что депутаты ангарской думы решили все по разику порулить трамваем. Жаль только, что самому предприятию от этого лучше не становится…
@spletnikangarsk
С 2010 года это уже пятнадцатый директор Ангарского трамвая.
Предыдущий директор, тоже депутат думы АГО Роман Лотоцкий проработал ровно полгода. Ранее тоже полгода с ноября 2020 по апрель 2021 директором был ещё один депутат думы АГО Андрей Козлов.
Складывается ощущение, что депутаты ангарской думы решили все по разику порулить трамваем. Жаль только, что самому предприятию от этого лучше не становится…
@spletnikangarsk
Forwarded from Город для людей
Смешно и грустно читать новости, как в разных городах России сейчас пытаются запускать реформы общественного транспорта и тем более концессии
Почему? Да потому что в России больше нет планирования. Бессмысленно делать расчёты и пытаться прикинуть экономику даже методом тыка пальцем в небо. Никто не знает, сколько тысяч людей уехало, кто просто заперся дома и никуда не ездит, а про чёрную дыру в бюджетах наверняка вообще боятся думать чиновники всех мастей.
Смысл заключать договоры, если уже на следующий день после подписания доходы будут меньше, а расходы — больше? Плюс наверняка поменяется матрица перемещений. И не факт, что производства смогут выдавать оговорённое количество автобусов и трамваев в срок.
Отдельный вопрос — обслуживающий персонал и водители. Их и до этого не хватало даже в Москве. Сейчас же ходят слухи, что даже московский метрополитен не даёт брони молодым машинистам — кто будет ездит?
Снимите кто-нибудь уже розовые очки чиновникам. Сейчас куда важнее открывать центры психологической помощи и реабилитации.
P.S. И само собой, что в текущей политической ситуации ни один мэр или губернатор не пойдёт на кардинальную реформу, будут скорее косметические изменения.
Почему? Да потому что в России больше нет планирования. Бессмысленно делать расчёты и пытаться прикинуть экономику даже методом тыка пальцем в небо. Никто не знает, сколько тысяч людей уехало, кто просто заперся дома и никуда не ездит, а про чёрную дыру в бюджетах наверняка вообще боятся думать чиновники всех мастей.
Смысл заключать договоры, если уже на следующий день после подписания доходы будут меньше, а расходы — больше? Плюс наверняка поменяется матрица перемещений. И не факт, что производства смогут выдавать оговорённое количество автобусов и трамваев в срок.
Отдельный вопрос — обслуживающий персонал и водители. Их и до этого не хватало даже в Москве. Сейчас же ходят слухи, что даже московский метрополитен не даёт брони молодым машинистам — кто будет ездит?
Снимите кто-нибудь уже розовые очки чиновникам. Сейчас куда важнее открывать центры психологической помощи и реабилитации.
P.S. И само собой, что в текущей политической ситуации ни один мэр или губернатор не пойдёт на кардинальную реформу, будут скорее косметические изменения.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
UPD к посту: «Узбекистон темир йуллари» в ходе InnoTrans не только анонсировала перспективные закупки подвижного состава, но и провела переговоры с одним из игроков – швейцарской Stadler – по вопросам организации совместного производства в Узбекистане. Дополнительно перевозчик сообщает о том, что ознакомился с «потенциалом производства вагонов и электропоездов для пассажирских перевозок, а также современных локомотивов» в ходе переговоров с Alstom.
@rollingstock
@rollingstock
Telegram
ROLLINGSTOCK
«Узбекистон темир йуллари» планирует закупить новый подвижной состав
Национальный железнодорожная компания Узбекистана заявила, что хочет приобрести 34 электропоезда, 6 дизель-поездов и не менее 100 пассажирских вагонов локомотивной тяги. В официальном сообщении…
Национальный железнодорожная компания Узбекистана заявила, что хочет приобрести 34 электропоезда, 6 дизель-поездов и не менее 100 пассажирских вагонов локомотивной тяги. В официальном сообщении…
Городские новости. Орёл.
Важные дополнения к обращениям в Следственный Комитет и Региональную Прокуратуру от жителей г.Орла.
Жители города Орла открыто обратились к Следственному Комитету России и к Прокуратуре Орловской области с дополнениями к предыдущим коллективным заявлениям:
«Мы, жители г. Орёл, выражаем благодарность Следственному Комитету России и органам региональной прокуратуры за оперативное принятие мер по нашему обращению. Но останавливаться нельзя. Необходимо и дальше восстанавливать законность и справедливость в интересах нашего города. Сейчас мы дополняем наше обращение следующими официальными заявлениями:
-Криминальный мэр г.Орла Юрий Парахин и его сообщники последнее время навязывают профильному электротранспортному предприятию – газомоторные автобусы, что само по себе является преступлением. В связи с чем, мы просим органы прокуратуры срочно отменить закупку газомоторных автобусов, сохранив все бюджетные средства, которые необходимо направить на приобретение партии новых троллейбусов, а за указанный преступный эпизод по навязыванию автобусов также привлечь к уголовной ответственности Юрия Парахина.
-Мы просим привлечь к уголовной ответственности и отстранить от должности чиновников, которые разрушали и разрушают электротранспорт в нашем городе. Необходимо возбудить уголовные дела в отношении начальника управления ЖКХ и транспорта администрации г.Орла Вадима Ничипорова и Генерального директора ТТП Юрия Чемерова. В порядке 114 статьи УПК РФ необходимо отстранить их от должности.
-Необходимо провести следственные действия и оперативно-розыскные мероприятия в отношении Юрия Парахина, Губернатора Андрея Клычкова и других должностных лиц для выявления незаконных действий и коррупционных связей с коммерческими перевозчиками, что и привело к катастрофическому состоянию электротранспорта в городе Орле.
-Мы поддержим Государственное обвинение чиновников-разрушителей. Данные открытые заявления просим считать официальными !»
Видео https://www.youtube.com/watch?v=Rh_EBqRujrc
#Орёл #новости #следственныйкомитет
Важные дополнения к обращениям в Следственный Комитет и Региональную Прокуратуру от жителей г.Орла.
Жители города Орла открыто обратились к Следственному Комитету России и к Прокуратуре Орловской области с дополнениями к предыдущим коллективным заявлениям:
«Мы, жители г. Орёл, выражаем благодарность Следственному Комитету России и органам региональной прокуратуры за оперативное принятие мер по нашему обращению. Но останавливаться нельзя. Необходимо и дальше восстанавливать законность и справедливость в интересах нашего города. Сейчас мы дополняем наше обращение следующими официальными заявлениями:
-Криминальный мэр г.Орла Юрий Парахин и его сообщники последнее время навязывают профильному электротранспортному предприятию – газомоторные автобусы, что само по себе является преступлением. В связи с чем, мы просим органы прокуратуры срочно отменить закупку газомоторных автобусов, сохранив все бюджетные средства, которые необходимо направить на приобретение партии новых троллейбусов, а за указанный преступный эпизод по навязыванию автобусов также привлечь к уголовной ответственности Юрия Парахина.
-Мы просим привлечь к уголовной ответственности и отстранить от должности чиновников, которые разрушали и разрушают электротранспорт в нашем городе. Необходимо возбудить уголовные дела в отношении начальника управления ЖКХ и транспорта администрации г.Орла Вадима Ничипорова и Генерального директора ТТП Юрия Чемерова. В порядке 114 статьи УПК РФ необходимо отстранить их от должности.
-Необходимо провести следственные действия и оперативно-розыскные мероприятия в отношении Юрия Парахина, Губернатора Андрея Клычкова и других должностных лиц для выявления незаконных действий и коррупционных связей с коммерческими перевозчиками, что и привело к катастрофическому состоянию электротранспорта в городе Орле.
-Мы поддержим Государственное обвинение чиновников-разрушителей. Данные открытые заявления просим считать официальными !»
Видео https://www.youtube.com/watch?v=Rh_EBqRujrc
#Орёл #новости #следственныйкомитет
YouTube
Важные дополнения к обращениям в Следственный Комитет и Региональную Прокуратуру от жителей г.Орла
Жители города Орла открыто обратились к Следственному Комитету России и к Прокуратуре Орловской области с дополнениями к предыдущим коллективным заявлениям:
«Мы, жители г. Орёл, выражаем благодарность Следственному Комитету России и органам региональной…
«Мы, жители г. Орёл, выражаем благодарность Следственному Комитету России и органам региональной…
Forwarded from Vladimir Sviridenkov
rostovgazeta.ru
Сити-менеджер Ростова Логвиненко окончательно отказался от проекта метро — rostovgazeta.ru
В Ростове во вторник, 6 сентября, опубликовали постановление, согласно которому город окончательно отказывается от проекта по строительству метрополитена, документ появился на портале администрации. Подробнее на сайте издания rostovgazeta.ru
Forwarded from PROтранспорт
Финансирование федерального проекта "Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях" в России увеличат в 2023 году почти в 10 раз, следует из пояснительной записки к законопроекту "О федеральном бюджете на 2023 год и на плановый период 2024 и 2025 годов".
В 2023 году на эти цели планируется выделить 37,36 млрд рублей.
В 2023 году на эти цели планируется выделить 37,36 млрд рублей.
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#общественныйтранспорт
#конференция
#профориентация
Сегодня в Санкт-Петербурге в Музее железных дорог России проходит конференция Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ) и Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Городской электрический транспорт» (ОООР «ГЭТ») «Через историю в будущее – от музейных комнат к центрам профориентации». Мероприятие приурочено к 115-летию трамвая Санкт-Петербурга.
Представители предприятий электротранспорта и кадровых служб собрались, чтобы вместе найти решение – как привлечь выпускников школ работать в сфере общественного транспорта. Обсуждения проходят в очень позитивной атмосфере поддержки. Одной из основных тем обсуждения стали музеи транспорта. Музеи должны стать тем мостиком между историей и будущим, который поможет сформировать интерес к работе электротранспорта у детей и взрослых.
Открывая конференцию, исполнительный директор МАП ГЭТ Владимир Фёдоров отметил, что в каждом человеке живёт ребёнок, который хочет позвонить в трамвайный звонок, и взрослые с удовольствием водят в музеи своих детей.
Денис Минкин, президент МАП ГЭТ и ОООР «ГЭТ» и президент СПб ГУП «Горэлектротранс», сказал, что сейчас трамвай активно развивается во многих городах России. Помимо развития транспортной сети, он ведет вперед и промышленность, позволяя загрузить ее мощности. У трамваев есть особая магия, и у них есть будущее, а оно невозможно без истории.
Владимир Одинцов, директор Музея железных дорог России, рассказал о своем музее, которому исполнилось 5 лет, он был открыт 30 октября 2017 года. В этом году количество посетителей музея перевалило за миллион. Экспозиции размещены на площади 60 тысяч квадратных метров, что сопоставимо с площадями Дворцовой площади и Зимнего дворца вместе взятыми. 30 октября этот году музей откроет памятник Михаилу Ивановичу Хилкову, министру путей сообщения с 1895 по 1906 год, строителю Байкало-Амурскую магистрали.
#конференция
#профориентация
Сегодня в Санкт-Петербурге в Музее железных дорог России проходит конференция Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАП ГЭТ) и Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Городской электрический транспорт» (ОООР «ГЭТ») «Через историю в будущее – от музейных комнат к центрам профориентации». Мероприятие приурочено к 115-летию трамвая Санкт-Петербурга.
Представители предприятий электротранспорта и кадровых служб собрались, чтобы вместе найти решение – как привлечь выпускников школ работать в сфере общественного транспорта. Обсуждения проходят в очень позитивной атмосфере поддержки. Одной из основных тем обсуждения стали музеи транспорта. Музеи должны стать тем мостиком между историей и будущим, который поможет сформировать интерес к работе электротранспорта у детей и взрослых.
Открывая конференцию, исполнительный директор МАП ГЭТ Владимир Фёдоров отметил, что в каждом человеке живёт ребёнок, который хочет позвонить в трамвайный звонок, и взрослые с удовольствием водят в музеи своих детей.
Денис Минкин, президент МАП ГЭТ и ОООР «ГЭТ» и президент СПб ГУП «Горэлектротранс», сказал, что сейчас трамвай активно развивается во многих городах России. Помимо развития транспортной сети, он ведет вперед и промышленность, позволяя загрузить ее мощности. У трамваев есть особая магия, и у них есть будущее, а оно невозможно без истории.
Владимир Одинцов, директор Музея железных дорог России, рассказал о своем музее, которому исполнилось 5 лет, он был открыт 30 октября 2017 года. В этом году количество посетителей музея перевалило за миллион. Экспозиции размещены на площади 60 тысяч квадратных метров, что сопоставимо с площадями Дворцовой площади и Зимнего дворца вместе взятыми. 30 октября этот году музей откроет памятник Михаилу Ивановичу Хилкову, министру путей сообщения с 1895 по 1906 год, строителю Байкало-Амурскую магистрали.
Forwarded from Города в потоке
В Нижнем Тагиле билет на трамвай можно будет купить за 4 рубля
Жители Нижнего Тагила смогут оплатить проезд в электротранспорте со скидкой 10 рублей. Обычный билет станет стоить 12 рублей, а льготный — 4 рубля. Акция будет работать с 1 октября по 31 декабря 2022 года.
Воспользоваться скидкой при оплате проезда в трамвае смогут:
📍 пользователи карт «Мир» при оплате проезда только с помощью сервисов Mir Pay или Samsung Pay, установленных на мобильном устройстве с функцией NFC: телефоне, часах, брелоке, браслете (скидка на оплату не применяется при прикладывании к терминалу кондуктора пластиковой картой);
📍пользователи единых социальных карт «Уралочка» при оплате проезда как с помощью сервисов Mir Pay или Samsung Pay на мобильном устройстве, так и пластиковой картой.
По одной карте или мобильному устройству за одну поездку можно приобретать до четырёх билетов по полному тарифу, льготному тарифу и тарифу для провоза багажа в любой комбинации.
Акция «Проезд со скидкой 10 рублей» не сочетается с бесплатными пересадками повременно-пересадочной системы. В случае пересадки в течение любого времени плата за проезд со скидкой списывается со счёта вновь.
Источник: vsenovostint
Подписаться на TV®
Жители Нижнего Тагила смогут оплатить проезд в электротранспорте со скидкой 10 рублей. Обычный билет станет стоить 12 рублей, а льготный — 4 рубля. Акция будет работать с 1 октября по 31 декабря 2022 года.
Воспользоваться скидкой при оплате проезда в трамвае смогут:
📍 пользователи карт «Мир» при оплате проезда только с помощью сервисов Mir Pay или Samsung Pay, установленных на мобильном устройстве с функцией NFC: телефоне, часах, брелоке, браслете (скидка на оплату не применяется при прикладывании к терминалу кондуктора пластиковой картой);
📍пользователи единых социальных карт «Уралочка» при оплате проезда как с помощью сервисов Mir Pay или Samsung Pay на мобильном устройстве, так и пластиковой картой.
По одной карте или мобильному устройству за одну поездку можно приобретать до четырёх билетов по полному тарифу, льготному тарифу и тарифу для провоза багажа в любой комбинации.
Акция «Проезд со скидкой 10 рублей» не сочетается с бесплатными пересадками повременно-пересадочной системы. В случае пересадки в течение любого времени плата за проезд со скидкой списывается со счёта вновь.
Источник: vsenovostint
Подписаться на TV®
Forwarded from Уфимский транспорт
Рассмотрим троллейбусы ныне закрытого Башкирского троллейбусного завода, которые были выпущены в единственных экземплярах.
Дзен | Блогерская платформа
Единственные экземпляры Башкирского троллейбусного завода
Рассмотрим троллейбусы ныне закрытого Башкирского троллейбусного завода, которые были выпущены в единственных экземплярах. Конечно, можно было бы затронуть и другие троллейбусы, например, БТЗ-100, но о них мы поговорим в одной из статей. Перед началом статьи…
Forwarded from Человек как центр города
Обновление трамваев в Магнитогорске – нетривиальная задача. Город первый в стране по количеству маршрутов и шестой – по их протяженности. В парке почти 200 вагонов, которые в 2010-х годах почти не обновлялись.
Но с недавних пор власти активно занялись этим вопросом. В Магнитогорск приехал 12-й с начала года новый трамвай. Всего в 2022 году должны поставить 40 вагонов. Трамваи поставляются современные и комфортные. С кондиционерами, зарядками и мягкими сиденьями.
Обновление главного общественного транспорта в Магнитогорске – процесс похвальный. Доля пассажиров, которые используют экологичный вид транспорта, по данным Индекса, здесь составляет почти 90%. Великолепный показатель, более чем втрое превышающий средний по стране. Но без проблем и здесь не обходится.
Индекс показывает, что в городе растет число автомобилей. Уже сейчас их 35 на 100 жителей. Некритично, но больше, чем в среднем по России. Для города с населением чуть больше 400 тысяч человек достаточно, чтобы начать давить на существующую инфраструктуру. И причина тут скорее всего в том, что трамвай долгое время был неудобен для части населения. Некоторые блогеры говорят, что количество маршрутов не равно их качеству. Многие почти не используются пассажирами.
Кажется, Магнитогорску пора начать процессы, которые уже идут во многих наших городах. Позвать аналитиков и оценить существующую маршрутную сетку.
Но с недавних пор власти активно занялись этим вопросом. В Магнитогорск приехал 12-й с начала года новый трамвай. Всего в 2022 году должны поставить 40 вагонов. Трамваи поставляются современные и комфортные. С кондиционерами, зарядками и мягкими сиденьями.
Обновление главного общественного транспорта в Магнитогорске – процесс похвальный. Доля пассажиров, которые используют экологичный вид транспорта, по данным Индекса, здесь составляет почти 90%. Великолепный показатель, более чем втрое превышающий средний по стране. Но без проблем и здесь не обходится.
Индекс показывает, что в городе растет число автомобилей. Уже сейчас их 35 на 100 жителей. Некритично, но больше, чем в среднем по России. Для города с населением чуть больше 400 тысяч человек достаточно, чтобы начать давить на существующую инфраструктуру. И причина тут скорее всего в том, что трамвай долгое время был неудобен для части населения. Некоторые блогеры говорят, что количество маршрутов не равно их качеству. Многие почти не используются пассажирами.
Кажется, Магнитогорску пора начать процессы, которые уже идут во многих наших городах. Позвать аналитиков и оценить существующую маршрутную сетку.
Forwarded from Om1.ru: Новости Омска и России
✅Через два года в Омске возобновят строительство подземки
В интервью ТАСС глава региона пояснил, что речь идёт о включении объектов неслучившегося метро в трамвайную сеть города — о необходимости сделать это давно говорили эксперты в области градостроительства.
«В этом году будем проводить конкурс на изыскания и на предпроектные работы. После этого в следующем году будем выходить на проектирование всей транспортной системы, которая должна работать не только на территории Омска, но и охватывать всю агломерацию. Думаю, что 2024 год позволит выходить на строительство», — сказал Бурков.
В властей пока нет понимания, во сколько обойдётся проект. Однако уже ясно, что своими силами регион метро не достроит, поэтому Бурков намерен искать средства в федеральном бюджете.
@om1_ru
В интервью ТАСС глава региона пояснил, что речь идёт о включении объектов неслучившегося метро в трамвайную сеть города — о необходимости сделать это давно говорили эксперты в области градостроительства.
«В этом году будем проводить конкурс на изыскания и на предпроектные работы. После этого в следующем году будем выходить на проектирование всей транспортной системы, которая должна работать не только на территории Омска, но и охватывать всю агломерацию. Думаю, что 2024 год позволит выходить на строительство», — сказал Бурков.
В властей пока нет понимания, во сколько обойдётся проект. Однако уже ясно, что своими силами регион метро не достроит, поэтому Бурков намерен искать средства в федеральном бюджете.
@om1_ru