План действий по общественному транспорту Эдинбурга. Часть 1

Городской Совет по вопросам труда заявил, что они полны решимости достичь нулевого показателя по выбросу парниковых газов к 2030 году и отдать приоритет общественному транспорту. Лидеры и официальные лица Совета сейчас работают над стратегией, а подробные планы должны быть опубликованы 2 декабря.

Транспортный администратор Артур Скотт сказал: «Это ключевая часть наших амбиций по достижению нулевого показателя и сокращению использования автомобилей в городе».

Он считает, что проект новой трамвайной линии от Грантона на севере до центра города и госпиталя сможет удвоить пропускную способность существующей сети. Стоимость его реализации составит не менее 1 миллиарда фунтов стерлингов.

Совет должен будет попросить шотландское правительство помочь финансировать проект: «Для прогресса потребуется поддержка со стороны правительства Шотландии. Мы стремимся работать в партнерстве с ними для осуществления инвестиций, имеющих национальное значение. Правительство может помочь нам реализовать наши общие амбиции».

По мнению Артура, правительство поддерживает метро Clyde, систему легкорельсового транспорта в районе Глазго, стоимость которой оценивается в 30 миллиардов фунтов стерлингов. «Если такая сумма денег поступает в Глазго, мы сможем обосновать необходимость финансирования и трамвайной линии через Эдинбург, но речь идет о совместной работе».

«Первоначальный трамвайный проект действительно имел серьезные проблемы. Из-за этого люди потеряли веру в инвестиции в трамваи в Эдинбурге. Однако продление линии до Ньюхейвена в целом было успешным проектом, и теперь люди могут сильнее поверить в то, что мы делаем», — добавил он.

Между тем, Ньюхейвен может стать одним из концов нового пассажирского паромного маршрута через Форт в Файф. «За линией Ньюхейвена, которая близится к завершению, появился интерес к паромному сообщению с Керколди. В совете были технические обсуждения по этому поводу, и на политическом уровне я нахожусь в процессе договоров. Встреча с Советом города Файф в начале следующего месяца. Посмотрим, какие возможности мы имеем», — говорит Артур Скотт.

План действий по общественному транспорту Эдинбурга. Часть 2

Из Керколди в Эдинбург на машине ездит много людей. По мнению Артура важно «убрать некоторые из этих автомобилей с дороги и заставить их владельцев пересесть на общественный транспорт. Трамвайная линия поможет людям добраться до Эдинбурга».

План действий также включает в себя инвестиции в ключевые автобусные коридоры в столице, создание новых автобусных полос. Так автобусы будут иметь возможность быстрее добираться до центра.

«Речь идет о перераспределении дорожного пространства на магистральных маршрутах в сторону Эдинбурга. Приоритет следует отдать автобусам. Необходимо сделать автобусные поездки более надежными и побудить людей пользоваться общественным транспортом вместо личного автомобиля».

Совет также планирует снова заняться возрождением Южной пригородной железной дороги, которая соединяла центр города с Горги, Крейглокхартом, Саут-Морнингсайдом, Кэмерон-Толл, Крейгмиллар и Портобелло, но была закрыта для пассажирских перевозок в 1962 году.

«Мы собираемся рассмотреть возможность ее повторного открытия полностью или частично», говорит Скотт Предыдущие исследования показали, что железная дорога была хорошим решением, но участок линии между Уэверли и Хеймаркет был слишком перегружен. За последние годы было много призывов возобновить работу линии.

Артур Скотт: «Администрация полностью согласна с нашими целями и сокращением пробега автомобилей на 30%, поэтому мы смотрим на новые трамвайные линии, инвестируем в автобусные коридоры, а также на более смелые идеи, такие как повторное открытие Южного метро и паромное сообщение с Файфом».

«Этот план действий в области общественного транспорта представляет собой большую стратегическую работу, которая будет проводиться с широким участием общественности в период с декабря по весну».

«Это крупные проекты. Важно, чтобы люди высказывали свое мнение о них, когда мы их разрабатываем».

Трамвайчик! Люблю и такие, и речные, и в Москве, и где угодно. Не знаю, почему. Люблю и всё.

Будапештский трамвай:)

Неужели кто-то наконец-то посчитал?

Контрольно-счетная палата Красноярска изучила проект соглашения мэрии с компанией «Мовиста Регионы», которая должна будет модернизировать транспортную сеть в городе. В нее входит в том числе ликвидация некоторых автобусных маршрутов и их замена на трамвайные. Как выяснилось, первая редакция проекта выглядит очень странно: почти все расходы на себя берет бюджет города, основные обязанности по содержанию транспортной сети тоже ложатся на администрацию. Фирма «Мовиста» хотела взять заём на 24 млрд рублей, который также должны были возвращать из городского бюджета.

По проекту, мэрия Красноярска после заключения соглашения на 20 лет должна будет потратить 51,8 млрд рублей. Из них 6,9 млрд — это финансирование расходов «Мовисты» на создание новой транспортной сети. Еще 44,9 млрд — это возмещение затрат московской компании, в том числе на погашение долга, и эксплуатационные расходы.

Согласно проекту, «Мовиста» привлекает для концессии займы кредитной организации. И ее расходы на возврат займов должен будет погасить город из своего бюджета. При этом расходы «Мовисты» на создание объекта соглашения по планам должны составить 24,1 млрд рублей. То есть мэрия потратит вдвое больше денег из городского бюджета, чем московская фирма. Из своих денег по этому проекту «Мовиста» вложит только 10 тысяч рублей. Еще администрация обязана будет содержать, проводить текущий и капремонт объекта, то есть транспортной сети.

— По сути «Мовиста» хочет выступить посредником, который «осваивает» кредитные средства. А все расходы, включая погашение кредита и проценты по нему, в сумме почти 52 миллиарда, несет бюджет. И сейчас уже [Горсоветом] единогласно приняты рекомендации не заключать соглашение на указанных условиях. Да вот незадача, теперь это только рекомендации для чиновников, — говорит депутат Горсовета Красноярска Роман Крастелев.

Источник

Транспортные реформы: что такое хорошо, и что такое плохо?

В апреле 2022 года TR.ru обсуждало вопросы транспортных реформ с Владимиром Валдиным, директором по решения для общественного транспорта SIMETRA. Пока мы ждем комментарии экспертов на результаты опроса, предлагаем Вам вырезку из интервью о том, какие примеры реформ можно считать успешными и на опыт какого города есть смысл равняться городам👇

— Если говорить о реформах, как именно комплексном изменении, то они произошли в Москве, Перми и в Новокузнецке. В Москве реформа движется постепенно, это совершенно отдельная тема: мы не знаем ничего ни про расчёты, ни про общий объём вводных. Тем не менее, применяемые тут технические, законодательные, договорные, контрактные решения затем используются и в других регионах.

⭐️ Реформа, наиболее комплексно проведённая в других регионах — это, в первую очередь, Новокузнецк, где произведён полный перерасчёт маршрутной сети и изменена контрактная система. Далее стоит упомянуть Пермь, где чуть в меньшей степени работали с маршрутной сетью, судя по наблюдаемому в комментариях СМИ. Некоторые изменения сделаны в Омске. Естественно, это достаточно далеко продвинувшаяся в организационном плане, но с минимальными изменениями в маршрутах, Тверь. И не только она сама, но и Тверская область — это первый такой кейс, когда изменения в системе общественного транспорта касаются не только регионального центра или же какого-то города, а целого ряда городов под единым административным управлением.

🚎 С разной степенью успешности пока что можно говорить только об этих реформах. Ожидаем Петербург, но здесь всё намного сложнее — непонятны расчётные методики. Например, замеры пассажиропотоков проводились в момент пандемии и насколько адекватны данные, положенные в основу этой реформы, сейчас говорить очень сложно.

Влияние пандемии отметилось в Твери и Перми, не добирающих в бюджет гораздо больше денег, чем предполагалось. Но самое главное — в той или иной степени во всех этих реформах в основе лежит математика, пусть и разного качества. И общее направление, на данном этапе уже полностью поддерживаемое на уровне высшего руководства — это переход от попыток достижения полной самоокупаемости перевозок к системе полной оплаты транспортной работы, системе брутто-контрактов.

Это наиболее важные последствия всех длительных разговоров и тех первых решений, принятых после 2019 года: изменение парадигмы не только в плане общественного транспорта как основы инфраструктуры городов и регионов, но и в плане технологических и организационных подходов к решению поставленных задач.

🤐 Мы говорили об удачных примерах. Но есть пример, где лучше бы не делали ничего — это Ярославль. Какого качества там расчёты были изначально, я не знаю, но они были отвергнуты городскими властями и в итоге там сделали что-то третье. Получилась избыточная сеть, при сохранении нетто-контрактов оказавшая огромное давление на бюджет. В конце прошлого года там просто сбежали перевозчики, и они спешно искали других.

Полное интервью читайте на TR.ru 🔔

Мнение эксперта о выкупе частного трамвая «Чижик» Смольным.
Очень напоминает истории с бельгийским обществом первых десятилетий 20 века. Один к одному.
Это пока разговор ещё начался в цивилизованных тонах, потому что в Питере хоть какие-то деньги ещё есть на выкуп.
В каком-нибудь Таганроге кончится тем, что Синара все пути отремонтирует, поставит все 60 вагонов, а потом её попросят идти куда подальше. Если же нет, то городские и региональные власти найдут способы, чтобы Синара сама по тихому сдулась. «А всё что мы вам должны, мы прощаем».
Да и в Питере заставят концессионера убраться подобру поздорову за очень небольшие деньги, пока цел ещё.
Вспомним противостояние в Москве с Бельгийским обществом. Бельгийское общество было согласно продать московским властям свою концессию, но не согласно было со стоимостью капитализации. Противостояние за 10 лет дошло до того, что бельгийцы согласились продать свою сеть хотя бы за сколько-нибудь. Поэтому фактически в 1911 г. победу одержали городские власти.
Сейчас скорости процессов стремительны в сравнении с началом 20 века.
10 лет никто ждать не будет. Главное, чтоб концессионер заменил всю инфраструктуру и закупил новые вагоны, потом года через два его коленом под зад.
#Трамвай #концессия #Санктпетербург #Чижик

Доброго времени суток друзья, я постепенно возвращаюсь в привычный режим и решил написать ещё одну статью, она конечно не про конструкцию, а просто про мои рассуждения, но я думаю будет, что обсудить)

https://zen.yandex.ru/media/id/61ec3a19f5ad0157db424ed8/627a7f05c40483488dc81377

Запуск трамвая в Верхнюю Пышму привел к кризису в Екатеринбурге

Сразу восемь водителей екатеринбургского муниципального унитарного предприятия (ЕМУП) «Городской транспорт» пересели на новый трамвайный маршрут в Верхнюю Пышму, оставив городские линии без вагоновожатых. Об острой кадровой проблеме рассказал один из сотрудников Северного депо.

«Новый маршрут обслуживает наше депо, поэтому и водители туда пошли с наших маршрутов. На их место, к сожалению, пока никого нет: здесь вагоны у нас остаются, потому что люди в Верхней Пышме работают. Стараемся выкручиваться, перебрасываем водителей из резерва», — рассказал собеседник.

По его словам, на новое направление ушла работать в основном молодежь. Сотрудники прошли переобучение, стажировку, прежде чем их пустили на линию. Однако появление «Львят» — название моделей пышминских трамваев — усугубило кадровую проблему в Гортрансе, которая зрела давно: на екатеринбургских трамвайных и троллейбусных маршрутах не хватает водителей.

«Иногда не выходят вагоны на линии, потому что водитель заболел, а посадить некого. С одной стороны, работа у нас непростая: отвечать за здоровье и жизнь пассажиров. А с другой, очень интересная, нужная: приезжаешь на остановку, люди радуются, что ты приехал, у них реализуются планы, все идет как часики», — рассуждает работник депо.

Источник: ura.ru

​#ОТ
Компания PTV Group выпустила итоги исследования трендов развития общественного транспорта 2022. Предлагаем ознакомиться.

На английском (в PDF) >>
На немецком (в PDF) >>

"Лучшая идея, что у нас была": Дешевый проездной снижает использование автомобилей в Германии. Часть 1

После десятков миллионов проданных билетов эксперимент по мобильности в Германии, предоставивший пассажирам неограниченный доступ к региональным и городским поездам и автобусам, был признан успешным с точки зрения сокращения числа людей за рулем автомобилей.

Проездной билет стоимостью 9 евро, который позволял людям пользоваться всеми региональными и местными транспортными сетями Германии — но не скоростными поездами — в июне, июле и августе, был продан 52 миллиона раз по всей стране, сообщили транспортные чиновники.

Ассоциация транспортных компаний Германии (VDV), объявив окончательные итоги трех месяцев снижения стоимости проезда, объявила кампанию полным успехом. Ранее канцлер Германии Олаф Шольц отметился среди тех, кто хвалил транспортный проездной за 9 евро, — назвав его "одной из лучших наших идей" в прошлом месяце.

На фоне растущих цен на топливо, инфляции, изменения климата и переполненных автомобилями городских пространств, проездной билет был введен в июне в качестве чрезвычайного разового эксперимента, призванного помочь гражданам снизить свои расходы.

Помимо этого только власти Берлина хотел побудить людей пересесть на общественный транспорт в интересах защиты климата. И действительно, недавний опрос показал, что почти каждый третий житель города использует билет для проезда по маршрутам, по которым обычно ездит на автомобиле.

По данным опроса YouGov, проведенного по заказу федерального агентства, около 31% взрослых граждан заявили, что часто пользуются промо-билетом на маршрутах, по которым в противном случае поехали бы на автомобиле. Еще 18% заявили, что полностью заменили свой автомобиль местным общественным транспортом.

Только 22% немцев сказали, что использовали льготный билет лишь изредка. По данным опроса, 28% немцев хотя бы раз покупали билет за 9 евро, а еще 22% — уже имели абонемент на местный транспорт и лишь воспользовались соответствующей скидкой.

"Лучшая идея, что у нас была": Дешевый проездной снижает использование автомобилей в Германии. Часть 2

Представители VDV входят в хор людей в Германии, которые сейчас призывают к скорейшему принятию следующих мер в развитие идеи такого билета. "Если мы серьезно относимся к транспортному переходу и изменению климата, мы должны действовать сейчас", — заявил управляющий директор VDV Оливер Вольфф.

Экологические группы также призывают сделать эксперимент постоянным, учитывая вероятность снижения выбросов углекислого газа в результате уменьшения количества автомобилей на дорогах.

Согласно исследованию Гринпис, изменение мобильности за счет введения доступного билета позволит сократить от 2 до 6 миллионов тонн выбросов CO2 в год, — учитывая, что проездной увеличит стимулы путешествовать на большие расстояния региональными поездами, а не на автомобилях.

В то же время домохозяйства сэкономили бы от 224 до 474 евро в месяц при использовании такого билета по сравнению с эксклюзивным использованием личного автомобиля.

Доступная мобильность влияет на широкий спектр перемещений, и не ограничится ежедневными поездками на работу, если люди станут отказываться от автомобилей в пользу автобусов и железнодорожного транспорта.

По данным опроса, каждый второй использует билет за 9 евро в основном для личных поездок. Чуть менее четверти задействовали его в основном для поездок на работу, и столько же — для туристических поездок и экскурсий. Результаты опроса показали, что большинство немцев (55%) хочет продолжать регулярно пользоваться общественным транспортом — но только в том случае, если в продаже снова будет билет по аналогичной цене.

Несмотря на призывы к более доступной мобильности, стоимость проезда в общественном транспорте сначала должна вернуться на прежний уровень. Месячные проездные билеты обычно стоят в разы дороже 9 евро (стандартный месячный билет на городской транспорт Берлина стоит 86 евро) — к тому же, в отличие от проездного за 9 евро, действительны только в одном городе или регионе Германии.

Городские новости. Астрахань.
Город ждёт восстановления и развития троллейбусного движения.
Троллейбусы - основной магистральный транспорт.
Источник: https://youtu.be/I6D4aBQEqb0
#Астрахань #троллейбус

Устав от безуспешной борьбы с безбилетниками мэр Новокузнецка Сергей Кузнецов открыл сезон охоты на «зайцев» в общественном транспорте и анонсировал, что за безбилетниками теперь будет приезжать «заячий катафалк».

«Мы начинаем новую охоту на зайцев. Начиная с пятницы по городу будет ходить заячий катафалк. Это ГАЗель, она будет черная с красными полосками, там будут нарисованы заячьи уши. Эта ГАЗель будет подъезжать к местам, где стоят проверяющие. Проверяющие останавливают автобус и все те, кто не заплатил за проезд будут заходить в заячий катафалк. С ними будут разбираться там. На улице же холодно, дождь идет. Надо уважительно относиться к животным, вернее к зайцам. Надо с ними в тепле разбираться, протоколы составлять», — заявил мэр.