Важнейшей составляющей транспортной реформы является сохранение и развитие наиболее экологичных и эффективных видов транспорта - трамвая и троллейбуса

Каждый год по стране банкротится и закрывается по несколько предприятий электротранспорта, которые власти городов не успевают спасти. В этом году могут быть закрыты троллейбусные системы в Белгороде и Костроме. В Челябинске же удалось вовремя остановить развал предприятия и сделать первые, самые важные шаги по его восстановлению.

С самого начала реформы предпринимаются всеобъемлющие меры поддержки электротранспорта.

1. По поручению Губернатора зарплата водителей увеличена до 33%. Это позволило остановить отток кадров, компенсировать выбытие возрастных сотрудников, начать закрывать дыры в расписаниях. Совсем скоро профессия водителя трамвая и троллейбуса снова станет престижной, комфортной, высокооплачиваемой. Особенно учитывая грандиозные планы по замене подвижного состава

2. Правительством региона при поддержке Законодательного собрания значительно увеличено финансирование транспортной работы электротранспорта. Предприятие усиливает службу содержания и ремонта пути, закупает комплектующие для ремонтов вагонов и рельсов (всë это было в дефиците долгие годы), обновляет специализированную технику и инструменты

3. Руководством предприятия отдельное внимание будет уделяться улучшению бытовых условий работников. Вместе с Профсоюзом проведëн опрос на тысячу респондентов о желаемых изменениях. Результаты опроса лягут в основу улучшений. Уже в этом году ГЭТ выделяет более 1,2 млн рублей на дооборудование конечных станций, обустройство комнат отдыха водителей, диспетчерских. Проработаны соцпакеты и доплаты за жильë, за безаварийное вождение, повышена стипендия по обучению

Арбитражный суд Москвы взыскал с министерства транспорта и дорожного хозяйства Башкирии в пользу госкорпорации развития «ВЭБ.РФ» 35,26 млн руб. основного долга за оказание услуг инвестиционного консультирования для государственных нужд республики, а также проценты.

В этой истории забавно всё. Начнем с того, что эта грустная для республиканского бюджета история началась еще в 2013 году. ВЭБ и на тот момент Госкомитет республики заключили договор по которому первый оказывает консультационные услуги по вопросу как найти инвестора для государственно-частного партнерства на предмет строительства дороги «Стерлитамак - Kaгa - Магнитогорск».

Инвестора тогда, вроде как нашли, но или не смогли ровными кусками между всеми нарезать "колбаску из корзинки" или по каким то иным причинам республика проект замотала. На тот момент никто особо не возмущался в надежде на перспективы сотрудничества. ВЭБ даже держал в республике своих представителей, которые должны были носом ловить ветер и своевременно доносить какие сегодня преобладают ароматы.

И тут вдруг чёй-то, на старости лет так сказать, вспомнили и повернули Минтранс региональный к лесу передом к себе задом? Ну, не буду ничего утверждать, но как-то очень символично совпадают даты, когда закончились фиаско переговоры по строительству новой трамвайной сети с привлечением ВЭБ и началом откапывания топоров войны давно минувших лет. Хотя я понимаю ВЭБ, так знатно выебать мозги и ничего не решить, могут только наши чиновники.

А помните 5-7 лет назад все смотрели на Казань как на прорывной город по общественному транспорту? Новые вагоны, множество выделенных полос, замена маршруток на автобусы - вот это всё.

Но прошли годы и ситуация меняется. Теперь Казань - лидер страны по благоустройству общественных пространств! А вот транспорт начинает сильно проседать. Проблематика для лиц, принимающих решения, с которой требуется детально поработать:
- выделенным полосам не обеспечен должный контроль стационарными камерами и парконами;
- часть трамвайных линий на центральных улицах демонтированы, оставшиеся - не обособлены в должной мере,
- вагоны БКМ поизносились, выглядят неопрятно, современный дизайн экипировки не введён,
- современные трамвайные платформы не строятся,
- нет показательно благоустроенных ТПУ,
- не реализована комфортная городская среда на улицах,
- заоблочно высокие цены на месячные проездные,
- и так далее

Многие трамвайные города за последние 15 лет расцепили все свои вагоны и катают одиночками. Причины: выбытие подвижного состава и снижение пассажиропотока из-за плохих рельсов, отсутствия обособлений, устаревших платформ.

Челябинск начинает обратный тренд по наращиванию количества поездов ОБК

Памяти Барда... Леонид Сергеев (30 марта 1953 — 5 июля 2022) https://youtu.be/y-qJGcuaqRo

Мнение Кирилла Янковп о сети в Таганроге.
Недавно посмотрел состояние реконструируемого Таганрогский Трамвай. Пока по вновь уложенным путям ездят два маршрута (2 и 3), остальные пути на реконструкции. Это первая в России полная перекладка сети с полным обновлением подвижного состава (УКВЗ). Ну что можно сказать ? Трамваи стали развивать большую скорость (до 40 км/ч), а пути выложены ровными бетонными плитами так, что по ним с удовольствием ездят и авто, и велосипедисты (об этом не подумали проектировщики). Остановки современные, с зарядками и электронными табло. Интервалы уменьшились. Особо хочу похвалить систему оплаты проезда: платить в трамвае можно и банковской картой, и наличными, причем кассы-автоматы выдают сдачу (это хорошо бы позаимствовать и в Москве). Один раз в утренние часы увидел кондуктора, которая и продавала, и проверяла билеты - такой кондуктор-контролер, как она себя назвала. К сожалению, все эти плюсы не перекрывают главный минус: маршрутная сеть законсервирована на уровне 1960-х, когда остановилось ее развитие. Линии построены к крупным заводам, куда ездит гораздо меньше людей, а в новых жилых массивах трамвая нет. Любовно сохранены даже номера маршрутов, в том числе маршрут со странным номером "3-1", при этом маршрута "1" с 1970-х нет, можно было бы присвоить маршруту "3-1" номер "1", но нет. Обнаружил, что в одном месте восстановили ликвидированную 50 лет назад остановку (ост."Шлагбаум" в центр), а так - все остановки на прежних местах. В общем, получилась образцовая сеть, но пассажиров сильно не прибавится - главными в Таганроге остаются маршрутки

Златоуст стал третьим городом страны после Москвы и Челябинска, кто запустил комплексную модернизацию трамвайных остановочных пунктов!

В Златоусте продолжается обустройство современных трамвайных платформ сразу на 40 остановках. Всё это стало возможным благодарю поддержке Правительства Челябинской области и курсу на планомерное развитие общественного транспорта, в том числе электрического.

Если честно, такому может позавидовать любой миллионник. К тому же в 2023 году в планах обустроить ещё порядка 35-40 платформ, что составит 92% от всех 82 трамвайных остановок города. Все остановки обустраиваются согласно последним изменениям СП 98 "Трамвайные и троллейбусные линии" в части высоты и расстояний до края платформы.

⚡️⚡️⚡️ Новый вице-мэр по транспорту появится в Краснодаре. Инсайд наших источников. Внеочередная сессия Городской Думы в краевом центре готовится, как говорят, не случайно.

Город продолжает двигаться к переводу общественного транспорта на брутто-контракты, чтобы избавиться от мрачного наследия "маршруток". Давно пора переходить на современные низкопольные автобусы с кондиционерами.

Другая часть транспортного развития Краснодара, как его видит новая команда мэрии, это ускоренное строительство 71 км трамвайных линий в новые районы. Гидрострой, Западный обход с большим кольцом (баскет-холл) и московский-восточно-кругликовский - как бы там ни митинговали в своих частных интересах жители конкретных улиц.

На все это вполне очевидно нужны не только огромные деньги края и концессионера, но и кадровое усиление. Поэтому ждем фамилию нового вице-мэра по транспорту, перед которым будут поставлены предельно серьезные задачи.

Краснодар ждет системной работы по развязыванию "бутылочных горлышек" своих дорог. Нужны дублеры перегруженных основных магистралей и новые выезды из города. Назрела необходимость модернизации подвижного состава муниципального транспорта. Должны появиться выделенные полосы для четкого движения автобусов/троллейбусов по графику раз в несколько минут. Но только после того, как появятся эти самые новые автобусы, а также график и удобное электронное приложение для пассажиров.

И конечно, очень пора разобраться с "болью" Краснодара - беспорядочной парковкой машин где попало после отмены эвакуаторов. Но так, чтобы не только штрафовать, но и предлагать альтернативу. Платные и бесплатные парковки. А главное, нормальный общественный транспорт, чтобы меньше было желающих ехать в центр.

‍Казань планомерно улучшает городскую трамвайную сеть. Недавно власти запустили три новых маршрута. По данным мэрии, общая протяженность сети увеличилась почти в полтора раза – со 146 км до 247 км. И это уже интересно. Если верить этим данным, получается, что Казань становится городом с самой протяженной трамвайной сетью, опережая даже Санкт-Петербург (228 километров). Таким темпам развития городского трамвая даже столица может позавидовать.

Индекс качества жизни определенно указывает на то, что развитие трамвайного сообщения для Казани – один из приоритетов. Средний возраст трамваев здесь – чуть больше семи лет. Это более чем втрое ниже среднего показателя по стране. Доля перевозок городским электротранспортом (помимо трамвая, в Казани сюда входит еще и троллейбус) чуть выше среднего – 27,5%. Но это может быть связано с общим разнообразием видов общественного транспорта в городе. Не забываем, что казанцы сейчас активно развивают и собственный метрополитен. Так или иначе, современный общественный транспорт напрямую влияет на уровень автомобилизации. Он здесь составляет 30,3 автомобиля на 100 горожан. И это хороший результат с точки зрения устойчивости транспортной системы города. В российских городах с аналогичным уровнем развития этот показатель обычно на уровне 35 автомобилей на 100 жителей.

Был недавно в очередной раз в Казани. Но в этот раз пользовался больше недели только ОТ по нескольку раз в день ... у меня был "Парижский синдром" как у японца :( Модный тренд "в Казани - лучший общ. транспорт России" рассыпался на глазах... Начиная от страшненьких внутри, вроде бы ещё новых трамваев, троллейбусами которые в 18:30 все в ДЕПО ... и заканчивая ужасной пешеходно-транспортной инфраструктурой , типа центра огромного района, пр. Ямашева .. где даже обычных скамеек на трамвайных остановках нет, павильонов тоже. Люди просто стоят на ветру держась за заборы. Зато нашлись сотни миллионов на различные тоннели и убитые надземные переходы.
Утром от Дербышек до ул.Гвардейской/Ершова (7 км) ехал на автобусе ровно 1,5 часа! Где выделенки?
А то что пересадкой пользоваться в большинстве важных мест просто невозможно( т.к. есть есть десятки дорогих развязок и расстояние между остановками для пересадки на важных магистральных маршрутах по 400-700 метров + к этой дороге ещё грязные тоннели и надземные страшилища..)
Что ни перекрёсток для удобных межрайоных пересадок, то это всегда мега-развязка с кучей катакомб, где пешеходам не место.

Печально всё это. Казань как эталон ОТ ( как часто пиарят в инете) на самом деле оказался для меня очень не очень.

Пытается ли Иерусалим наладить городской транспорт, проблемы с дорожным движением? Часть 1

Официально муниципалитет Иерусалима осознает трудности с транспортом и дорожным движением в городе и делает все возможное, чтобы облегчить жизнь жителям. Но действительно ли предпринимаются все возможные усилия? Факты на местах говорят о непростой истории.

Муниципалитет вещает, что контролирует ситуацию, но у населения сложилось ощущение, что система потеряла контроль и ситуация на городских дорогах стала невыносимой как для пешеходов, так и для водителей. А единственное ожидаемое преимущество — предпочтение общественного транспорта — на местах отсутствует.

За несколько месяцев город превратился в одну большую стройплощадку, включающую строительство башен, снос старых зданий и инфраструктуру для различных линий легкорельсового транспорта.

Мэр Моше Лион пошел на большую авантюру, когда около трех лет назад решил провести все эти работы сразу, полагая, что лучше пережить тяжелый, но короткий период, чем затягивать работы на 10 лет. Он подсчитал, что к середине 2023 года он мог бы прийти на выборы с впечатляющими достижениями — чистым городом, увеличенным культурным бюджетом и хорошим, развитым общественным транспортом.

Что произошло со светлым планом довести столицу за пять лет до оптимального состояния города чистого, яркого в плане культурных мероприятий, а также предлагающего систему общественного транспорт 21 века с серьезными и достойными альтернативами использованию личных автомобилей? Что случилось с видением системы легкорельсового и экологически чистого транспорта, добавленного к парку гибридных автобусов большой вместимости?

Такими были план и видение, — но сегодня Иерусалим предлагает своим жителям и гостям в основном частые изменения автобусных маршрутов, блокировку основных дорог и очень слабую реакцию на тревожные сигналы снизу.

Пытается ли Иерусалим наладить городской транспорт, проблемы с дорожным движением? Часть 2

На местах основными проблемами являются пробки, вызванные практически отсутствием правоприменения только на маршрутах общественного транспорта. Кое-где уже можно найти несколько размеченных полос только для общественного транспорта. Проблема в том, что никто не навязывает их использование, а абсурдное зрелище автобусов, застрявших из-за большого количества автомобилей на дороге, предназначенной только для общественного транспорта, является частью повседневной городской реальности.

Другой вопрос: муниципалитет объявил, что дорожные работы будут вестись почти круглосуточно, но жители Бейт-Хакерема сообщают, что это не так.

Йоси Саидов, житель Катамонима и опытный общественный деятель, который в последние годы сосредоточился на вопросах общественного транспорта и дорожного движения в городе, утверждает, что это настоящая халатность:

«Почему то, что было хорошо для муниципалитета Тель-Авива, не делается в Иерусалиме? В Тель-Авиве из-за работ по легкорельсовому транспорту тут же прокладывают маршруты общественного транспорта, которые здесь тоже есть, но и обязательно наводят порядок, чего здесь просто не делают. Поэтому в городе все время пробки, значимых и серьезных действий по поощрению людей отказываться от личных автомобилей и переходить на общественный транспорт нет, и город забит с утра до ночи», — говорит он.

«Главная проблема в том, что лица, ответственные за весь план, понятия не имеют, что значит пользоваться общественным транспортом», — добавляет Саидов. «Возможно, если бы им пришлось провести полчаса в автобусе, чтобы проехать расстояние в 300 метров, потому что частные автовладельцы знают, что муниципалитет предоставляет им парковки, и поэтому позволяют себе передвигаться по городу, в том числе на маршрутах общественного транспорта — может быть, тогда те, кто занимается планированием, поймут, в чем проблема, и попытаются ее реально решить».

Дождались! Урбанисты пошли на завод! Правда, завод трамвайный 😏

Сегодня я покажу, как в Петербурге делают современные трамваи для российских городов: поговорим про отличие московских моделей от петербургских, как идёт процесс в условиях санкций и многом другом. Даже про автопилот немного расскажу — его уже встраивают в новые модели!

Быстрее смотрим и рассказываем друзьям о современных трамваях: youtu.be/8EtnqWzzJ58

Не забудьте подписать! Ваша подписка сегодня — это больше современных трамваев в наших городах завтра: youtube.com/c/ArkadiyGershman?sub_confirmation=1

⚡️ Глава Минтранса Красноярского края Константин Димитров задержан по "делу Митволя" о строительстве метро в Красноярске — источник РИА Новости.

‍Власти Омска заявляют, что после покупки 62 новых троллейбусов «Адмирал» с кондиционерами, бесплатным Wi-Fi, зарядками для телефонов и пандусами для инвалидов количество поездок на городском электротранспорте выросло на 10% по сравнению с прошлым годом. Это 11,6 млн поездок, причем 70% из них пришлись на троллейбус, а остальные – на трамвай. Если учесть, что пассажиропоток городских автобусов, по данным Омскстата, за тот же период вырос всего на 2,2%, можно заключить, что новые троллейбусы помогли серьезно увеличить долю экологичного общественного транспорта в общем количестве поездок. По данным Индекса качества жизни, в прошлом году этот показатель был на уровне 11,4%, а теперь по нашим расчетам получается почти 14%. И новенькие «Адмиралы» перевезли каждого двадцатого пассажира.

Вряд ли можно найти другую такую новость, которая так же хорошо подтвердила бы наш тезис о необходимости кратно увеличить уровень комфорта в общественном транспорте. Новые омские троллейбусы не только увеличили долю перевозок электротранспортом. Они наглядно показали, что поездка на троллейбусе может быть и недорогой, и комфортной одновременно. А это в перспективе напрямую будет влиять на уровень автомобилизации в городе.

Компания "Синара - Городские транспортные решения (ГТР) Краснодар" вышла с частной концессионной инициативой по расширению трамвайной сети Краснодара объемом инвестиций более 28,2 млрд рублей, сообщила в понедельник пресс-служба группы "Синара".

Срок действия соглашения составит 30 лет. Из общей суммы инвестиций 8,6 млрд рублей составит капитальный грант из федерального бюджета, 1,8 млрд рублей вложит "Синара - ГТР Краснодар". Еще 17,8 млрд рублей компания планирует привлечь за счет кредитов.

Я правильно понимаю, что "Синара - ГТР Краснодар" вложив своих всего 1,8 млрд рублей из 28,2 млрд, при этом в основном на эти деньги поставив транспорт без конкурсных процедур, по цене, по которой душа захочет, вместе с "подельником" давшим под гарантии региона деньги в долг, потом получит право 30 лет доить бюджет Краснодарского края?

Источник

👉🏽Первый Транспортный Информационный Канал (ПеТрИК)

С 1 августа в Уфе могут отключить от электричества трамваи и троллейбусы. Управление транспорта и связи администрации города расторгло договор с ООО «ЭСКБ».

Согласно документу, оказавшемуся в распоряжении редакции Proural, Управление должно заключить с компанией новые муниципальные контракты на выполнение работ, связанных с перевозкой пассажиров и багажа наземным электротранспортом. Однако до сих пор никаких мер не предпринято.

Известно, что услуги по транспортировке электроэнергии оказывает ООО «Башкирэнерго». В пресс-службе компании заявили, что не знают ничего о причинах отключения.

— 25 июля нами было получено от ООО «ЭСКБ» уведомление о расторжении договора электроснабжения с Управлением уже с 1 августа, а это значит, что подача электрической энергии на все объекты Управления транспорта и связи подлежит прекращению с этой даты. С чем связано расторжение договора электроснабжения, нам не известно, — гласил их ответ.

Чтобы подача электроэнергии не была прекращена, администрации Уфы необходимо либо не допустить расторжения действующего договора, либо заключить новый. В противном случае уже с понедельника трамваи и троллейбусы перестанут перевозить пассажиров.