​​Принят Генеральный транспортный план Катара до 2050 года

Генеральный транспортный план Катара до 2050 года был представлен министром транспорта Его Превосходительством Джассимом Саифом Ахменом Аль Сулаити.

TMP [министерство транспорта] предоставит четкое и базовое руководство по транспортному планированию в стране. Это делается для того, чтобы все транспортные сети Катара были построены в соответствии с самыми высокими международными стандартами и обеспечивали безопасное и устойчивое перемещение.

С момента открытия в 2019 году метро Дохи подняло общественный транспорт Катара на ступеньку выше, облегчив передвижение по городу и сэкономив на стоянии в пробках в такси. Новый двадцативосьмилетний план станет приятной новостью для жителей, горожан и тех, кто надеется посетить Доху и ее окрестности в ближайшие годы.

Поскольку мир и Катар все больше внимания уделяют устойчивости и влиянию городского и транспортного планирования на окружающую среду, TMP будет поощрять внедрение устойчивых транспортных систем, которые будут поддерживать местное (и приезжее) население, а также коммерческую деятельность.

TMP фокусируется на 37 проектах по расширению сети основных дорог почти на 800 километров, 30 дополнительных проектах по расширению системы общественного транспорта более чем на 500 километров, а также проектах, направленных на внедрение интеллектуальных транзитных технологий, активного управления и обслуживания транспортной сети в целом.

Например, у трамвая Msheireb есть трамвайное депо с автономным питанием, имеющее платиновый сертификат LEED, а одноэтажные трамваи работают на электричестве. Несмотря на то, что трамваи полностью кондиционированы, в них также используются специальные светофильтрующие стекла, которые предотвращают попадание более 90 процентов тепла от солнечного света.

С планами по расширению возможностей общественного транспорта с акцентом на улучшение дорог, расширение доступа для пешеходов и велосипедистов и расширение дорожной сети, а также внедрение новых и устойчивых технологий в транспортном секторе, Генеральный план транспорта Катара 2050 год улучшит качество жизни жителей Катара.

https://unternehmen.bvg.de/wp-content/uploads/2022/06/BVG_Pressekit-Diagramme_220621.pdf Статистика по месячному проездному за 9 евро из Германии от BVG.

Билет за 9 евро на все виды транспорта действуют с 1 июня. Первые результаты показывают: Берлинцы очень любят свой ОТ. На сегодняшний день продано около 1,25 миллиона билетов, что превзошло все ожидания, при этом 37 % было продано через цифровые каналы. Спрос на автобусы и рельсовый транспорт вырос на 16 % по сравнению с маем и теперь составляет около 96 % от доковидного уровня. Первоначальное исследование рынка показывает: около семи процентов покупателей билетов были автомобилистами, не использовавшиеся ранее общественный транспорт. Около 15 %билетов, купленных до 19 июня включительно, уже были на июль и Август. Конечно, в это число входит более 850 тыс. постоянных клиентов BVG, подписки которых автоматически также считаются билетом за 9 евро. Кстати, с середины 2021 года количество проездных на берлинских транспортных предприятиях неуклонно росло, особенно на экологическую карту и корпоративные билеты. Спрос на автобус и поезд значительно вырос. То, что билет за 9 евро не только куплен, но и активно используется, показывают оценки спроса на автобусы и поезда BVG. Если в мае 2022 года он все еще составлял около 80 % от сопоставимого периода до короны, то теперь он вырос до 96 %. Важно для пассажиров: BVG хорошо подготовился: предложение было увеличено еще во время пандемии, но оно было еще увеличено (см. Пресс-релиз SenUMVK). Таким образом, узких мест до сих пор не было, только иногда нагрузка превышала 70 %. Автомобилисты также интересуются автобусами и поездами Даже если результаты первого онлайн-опроса на BVG.de (в общей сложности около 2500 участников) не являются репрезентативными, видно , что новые группы клиентов довольны. Из покупателей билета за 9 евро 9% заявили, что раньше вообще не пользовались общественным транспортом. Из них почти 80% до этого момента осуществляли поездки на частных автомобилях – за рулем или как пассажиры.

И снова ангарский трамвай…

В четверг больше трёх часов на совместном заседании комиссий по бюджету и ЖКХ мы обсуждали отчёт контрольно-счетной палаты о проверке деятельности МУП «Ангарский трамвай». В итоге обьявили перерыв до понедельника.

Но те нарушения, которые указаны в этом отчете, на мой взгляд, вообще слабо отражают реальный объём проблем.

И основной недополученный доход трамвая вот уже более 10 лет в тех самых договорах аренды опор по оптоволокно с компаниями «Радий». В ноябре 2021 я писал несколько постов на эту тему. Эти кабальные договоры приносят трамваю около 3 миллионов в год, а могли бы, по самым скромным подсчётам, приносить более 35 миллионов, если были бы заключены напрямую с конечными арендаторами без прокладки.

В Иркутске и Усолье опоры сдаются напрямую провайдерам и сотовым операторам. И только Ангарский трамвай больше 10 лет кормит миллионами частную компанию. Бюджетными миллионами.

А новый директор трамвая отвечает (письменно!), что не собирается вообще с Радием договоры расторгать. Нормально?

А ещё майнинг на мощностях трамвая. Тонны рельс, сданных на металл в несколько раз ниже рыночной стоимости. И ещё масса всего.

Порядка 100 миллионов в год бюджет тратит на трамвай. На одних только опорах можно уменьшить эту цифру почти в 2 раза.

Но годами ничего не меняется. Я не знаю кто стоит за всем этим. Но такое возможно либо при попустительстве, либо при покровительстве. Других вариантов я не вижу.

Как мы можем голосовать за выделение бюджетных миллионов, если такой беспредел происходит?

При этом мы, как депутаты, в патовой ситуации. Не выделишь трамваю деньги - предприятие загнётся. Выделишь - разворуют. Такая вот вилка…

Сегодня в 10:00 продолжение заседания…

Городские новости. Казань.
В Казани появятся новые трамвайные маршруты.
Трамвай №8 пройдет по Авиастроительному району города, соединив улицы Химическая и Караваево. №7 будет курсировать между проспектами Ямашева и Победы.
Маршрут №1 будет соединять Караваево и речпорт, №3 - железнодорожный вокзал и улицу Глазунова. Возродят не действовавший с 2018 года трамвай №2 от вокзала до речпорта.
Трамваи №5 и 5а, а также №6 будут ходить без изменений.
Параллельно вводится тариф "Трамвай 60 минут" для тех, у кого есть транспортная карта, - в течение часа можно будет пересесть с одного маршрута на другой, не доплачивая.
В мэрии города заявили, что это усилит популярные направления и позволит минимизировать последствия ДТП, из-за которых останавливается движение трамваев.

https://yangx.top/inkazanischa

#трамвай #Казань #новости

Городские новости. Барнаул.
В Барнауле открыли разворотное трамвайное кольцо.
https://vk.com/video-76916936_456247880?access_key=c7f93f0ac207bb504a
#Трамвай #барнаул

Сегодня стало о возбуждении в Ярославле уголовного дела за взятку на Алексея Кирьянова, заместителя начальника межрегионального управления Ространснадзора, отвечавшего за надзор над общественным транспортом в Ярославской и соседних областях. Эта ситуация примечательна тем, что работа Врио губернатора Ярославской области Михаила Евраева в прошлом году началась именно с вмешательства в реформу общественного транспорта в Ярославле. По указанию Евраева (который к слову бывший замдиректора ФАС) без проведения конкурсов прямые контракты были заключены с питерскими и московскими перевозчиками «Ранд-Транс» и «Автолайн». После этого общественный транспорт Ярославля разительно изменился. 

Типичными заголовками СМИ стали: «В Ярославле загорелся автобус с пассажирами»

«В Ярославской маршрутке на ходу оторвало дверь»

Есть и совсем печальные «В Ярославле скончался подросток, попавший под колёса автобуса»

Причина везде одна - в Ярославль завезли списанную питерскую и Московскую технику.

В такой ситуации логично, что партнеры Врио Евраева начали систематически заносить деньги главному инспектора автодорожного надзора. Однако масштаб проблемы вырос настолько что Следственный комитет задержал самого Кирьянова. Как нам известно уголовные дела также заведены  на  нескольких руководителей транспортных компаний, которые пока остаются в тени.

Как теперь за 2 месяца до выборов будет выкручиваться Ярославский Врио губернатора по поводу проваленной транспортной реформы большой вопрос. 

Новости отрасли.
Импортозамещение на колёсах. Завод транспортного оборудования в Кушве организовал производство стрелочных переводов, которые не уступают европейским аналогам.
Это производство – не только гордость кушвинского завода, но и всей Свердловской области. Такие стрелочные переводы делают только у нас.
Станислав Цупа, исполняющий директор завода транспортного оборудования: «До сегодняшнего момента на территории России не было ни одного производителя инновационного стрелочного продукта, а именно стрелочного перевода с гибкими остряками и такими пересечениями, конструкции крестовин сварных. Это ноу-хау».

https://www.obltv.ru/news/economy/uralskie-strelki-ne-khuzhe-evropeyskikh-v-kushve-nachali-vypuskat-innovatsionnye-ustroystva-dlya-soe/

#Трамвай #новости #производство

Новости отрасли.
Электробус «Пионер» – это просторный, экологичный, энергоэффективный, социально ориентированный городской транспорт, способный осуществлять перевозки, как в городском, так и в пригородных направлениях.  Впервые в России в  электробусе «Пионер» применяется уникальная мобильная аккумуляторная система (МАС), что позволяет увеличить дальность хода машины, при этом сохранить максимальную пассажировместимость.  В прицепе размещены NMC аккумуляторы общей емкостью 150 кВт*ч, еще одна батарея на 50 кВт*ч установлена на крыше электробуса. Размещение аккумуляторов в прицепе позволяет эксплуатировать электробус без простоев, поскольку разряженный энергоприцеп можно быстро заменить на предварительно подготовленный со 100% зарядом. Общий запас хода «Пионера» на полностью заряженных аккумуляторах — порядка 200 км. Дополнительные плюсы МАС - отсутствие необходимости в модернизации существующей энергосистемы, отсутствие необходимости в строительстве зарядных станций, возможность последующей модернизации и возможность организации пригородного сообщения. «Пионер» приспособлен к использованию в диапазоне t° от - 40°С до +40°С. В электробусе применена климатическая система с «тепловым насосом» и дополнительным электрическим отопителем. Предусмотрено несколько вариантов компоновки салона, многовариантность визуального оформления.

http://pk-ts.org/produkciya/pioner/
#новости #пктс #производство #электрическийтранспорт

В ходе «прямой линии» с жителями края Губернатор Владимир Владимиров анонсировал планы развития городского общественного транспорта.

 

Как сообщил глава региона, федеральный центр одобрил заявку Правительства края на приобретение для краевого центра 45 троллейбусов с автономным ходом за счет инфраструктурного бюджетного кредита в размере 1,5 миллиарда рублей. В настоящее время идет подготовка к закупке троллейбусов повышенной вместимости с автономным ходом.

Также Стратегией социально-экономического развития края предусмотрено развитие электротранспорта в регионе КМВ. Потребность Пятигорска в новых трамваях составляет порядка 50 транспортных единиц.

Соответствующее обращение краевых властей о содействии в приобретении электротранспорта на условиях бюджетного софинансирования рассматривается Министерством промышленности и торговли России.

-Первым шагом в решении транспортной проблемы КМВ станет покупка 7 трамваев, которые мы планируем приобрести в 2023 году. Также не забыт вопрос реконструкции трамвайных путей. Благодаря внесению изменений в нормативную базу ремонт трамвайного железнодорожного полотна будем осуществлять за счет средств регионального дорожного фонда, -  отметил Губернатор, сообщается на официальном сайте губернатора. 

​#трамвай
🚋 Рельсовая «Тюбетейка», бесплатные пересадки и новые маршруты трамваев Казани

Трамвайная система Казани — одна из старейших в России: она действует с 1899 года. Столица Татарстана и сегодня не отказывается от этого вида электротранспорта, развивая маршруты и увеличивая выпуск подвижного состава.

2 июля вся маршрутная сеть трамвая реформируется: количество маршрутов увеличивается вдвое, при этом на загруженных участках сети интервалы движения трамваев будут сокращены, а пересаживаться пассажиры смогут с трамвая на трамвай бесплатно в течение часа. На маршруте № 2 снова появился узнаваемый экскурсионный ретро-трамвай «Тюбетейка», пассажиров которого будут угощать традиционными блюдами татарской кухни и рассказывать о достопримечательностях города.

Подробности читайте на TR.ru 🔔

​​Устойчивость и восстановление использования общественного транспорта во время COVID-19

В этом исследовании предлагается общее измерение устойчивости поведения в поездках в соответствии с кривыми групповой мобильности, которое используется для изучения того, как восстанавливается использование общественного транспорта по мере того, как люди восстанавливают свою повседневную деятельность в городе во время пандемии.

Первичные выводы исследователей следующие:

- Во-первых, даже в городе, пережившем всего одну волну заражения COVID-19, восстановление использования общественного транспорта заняло около полугода.
Авторы изучили устойчивость поведения в поездках часто пользующихся общественным транспортом в Куньмине, Китай, за 10-месячный период. При ограниченности выборки, опыт изучения, считают авторы, по-прежнему ценен и указывает на необходимость долгосрочных вмешательств для восстановления мобильности жителей

- Во-вторых, восстановление использования общественного транспорта разными группами заняло разное количество времени.
В группах (таких как пожилые люди) с высоким риском заражения с развитием пандемии разнообразие направлений значительно снизилось. Это означает, что пересмотр характера мобильности был более сильным, а исследовательское поведение жителей ослабло. Следовательно, пространство для индивидуальной активности имеет тенденцию к уменьшению до 95% от допандемического уровня.

По мнению авторов, исследование имеет политические последствия для городских департаментов управления транспортом и социологических служб во время COVID-19. Согласно анализу устойчивости поведения в поездках, они предлагают, чтобы ограничения поездок или вмешательство властей в работу транспорта учитывали разнообразные потребности мобильных групп.

Учитывая медленное восстановление городской мобильности и уменьшение разнообразия целей поездок, в транспортной политике следует рассмотреть вопрос о том, следует ли и каким образом стимулировать внутригородскую мобильность, чтобы способствовать восстановлению городских транспортных систем.

Подходы должны различаться в зависимости от возрастной группы, поскольку у пенсионеров и более молодых групп очень разные схемы поездок и психологическая реакция на угрозы вируса. Кроме того, тематическое исследование Куньмина предлагает опыт пандемии с одной волной карантина, тогда как в большинстве городов наблюдалось несколько волн COVID-19 с несоответствием между политическим вмешательством и тяжестью инфекции и смертностью.

В настоящее время общественная и государственная приемлемость жестких ограничений на мобильность и операторов общественного транспорта исчерпана на различных уровнях. В этом контексте опыт Куньмина по-прежнему репрезентативен для городов Китая и других стран, которые придерживаются строгих ограничений, связанных с нулевой заболеваемостью COVID-19, и может быть полезно понять, в какой степени и как долго строгие ограничения влияют на использование общественного транспорта.

Это исследование предполагает будущие направления развития. Хотя устойчивость поведения в поездках можно определить как равновесие между спросом на поездки и предложением, анализ фокусируется только на случаях, когда использование общественного транспорта частыми путешественниками восстановилось до допандемического уровня. Исследователи планируют дополнительно разработать количественный метод определения восстановления равновесия во время COVID-19 между спросом на поездки и предложением, если спрос на поездки так и не восстановился.

Авторы подтвердили медленное восстановление использования общественного транспорта, но пока неясно, как это влияет на заторы на дорогах и выбросы углерода. Эти важнейшие факторы, замечают исследователи, нуждаются в дополнительной оценке для обеспечения устойчивого развития городского транспорта в постпандемический период.