Forwarded from Транспондер
Индийский путь к чистому транспорту — электричество и строгая централизованная политика в отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Часть 2
2. Электричество чище, даже с существующей сетью в Индии.
Даже начиная с нынешней энергосистемы Индии, которая получает почти три четверти своей электроэнергии из ископаемого топлива, электромобили на батареях выбрасывают меньше в течение своего срока службы, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Действительно, по оценкам, электромобили, зарегистрированные в 2021 году, производят на 19-34% меньше выбросов парниковых газов, чем автомобили с бензиновым двигателем. Сокращение выбросов в случае электрических двухколесных транспортных средств еще больше, на 33%-50% меньше, чем у бензиновых моделей. Более того, со временем преимущества будут увеличиваться.
На возобновляемые источники энергии уже приходилось почти 11% от общего объема электроэнергии, вырабатываемой в Индии в 2021–2022 финансовом году. Имея уже сегодня более 100 ГВт установленной мощности возобновляемых источников энергии, Индия находится на пути к достижению 450 ГВт к 2030 году. По мере того, как сеть становится чище, выгоды от выбросов парниковых газов в 2030 году увеличиваются до 30%. Примечательно, что ICCT обнаружил, что электромобили на возобновляемой электроэнергии производят наименьшие выбросы, даже меньше, чем FCEV, работающие на зеленом водороде. Это связано с тем, что путь FCEV, основанный на электричестве, в три раза более энергоемкий.
Учитывая преимущества выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла, которые электромобили уже обеспечивают сегодня, переход на электромобили не должен и не может ждать еще одно десятилетие для дополнительных улучшений в энергетическом секторе.
3. Водород перспективен, но имеет ограниченное применение.
Электромобили на топливных элементах выделяют примерно на 16% меньше выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла, чем бензиновые автомобили, когда водород производится путем риформинга метана из природного газа или «серого водорода». Выгоды от сокращения выбросов еще выше, когда серый водород сочетается с улавливанием и хранением углерода (CCS) для создания «голубого водорода», и максимальны при производстве из возобновляемых источников электроэнергии, вышеупомянутого «зеленого водорода».
В связи с растущим портфелем возобновляемых источников энергии в Индии и рекордно низкими тарифами на солнечную энергию зеленый водород кажется многообещающим. Однако решающее значение будет иметь решение проблем, связанных с затратами и инфраструктурой распределения. Важно отметить, что существующая инфраструктура КПГ может использоваться для транспортировки водорода только в небольших количествах. Таким образом, транспортировка водорода потребует значительных капиталовложений для создания специальной сети трубопроводов, и это отразится на цене на водород при заправке.
Ожидается, что при снижении цен на солнечную энергию и стоимости электролизеров цены на зеленый водород на заправке снизятся с 9 долларов США за кг в 2030 году до 5 долларов США за кг в 2050 году. Однако до тех пор этот путь получения топлива, вероятно, будет ограниченным. для применения в тяжелых транспортных средствах, которые расположены рядом с предприятиями по производству водорода, поскольку это не потребует обширного распространения.
Таким образом, по мере того, как Индия намечает свое будущее и разрабатывает отраслевые цели для достижения своей цели с нулевым уровнем выбросов, ей необходимо будет разработать сильную централизованную политику, поддерживающую автомобили с нулевым уровнем выбросов и поэтапный отказ от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
2. Электричество чище, даже с существующей сетью в Индии.
Даже начиная с нынешней энергосистемы Индии, которая получает почти три четверти своей электроэнергии из ископаемого топлива, электромобили на батареях выбрасывают меньше в течение своего срока службы, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Действительно, по оценкам, электромобили, зарегистрированные в 2021 году, производят на 19-34% меньше выбросов парниковых газов, чем автомобили с бензиновым двигателем. Сокращение выбросов в случае электрических двухколесных транспортных средств еще больше, на 33%-50% меньше, чем у бензиновых моделей. Более того, со временем преимущества будут увеличиваться.
На возобновляемые источники энергии уже приходилось почти 11% от общего объема электроэнергии, вырабатываемой в Индии в 2021–2022 финансовом году. Имея уже сегодня более 100 ГВт установленной мощности возобновляемых источников энергии, Индия находится на пути к достижению 450 ГВт к 2030 году. По мере того, как сеть становится чище, выгоды от выбросов парниковых газов в 2030 году увеличиваются до 30%. Примечательно, что ICCT обнаружил, что электромобили на возобновляемой электроэнергии производят наименьшие выбросы, даже меньше, чем FCEV, работающие на зеленом водороде. Это связано с тем, что путь FCEV, основанный на электричестве, в три раза более энергоемкий.
Учитывая преимущества выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла, которые электромобили уже обеспечивают сегодня, переход на электромобили не должен и не может ждать еще одно десятилетие для дополнительных улучшений в энергетическом секторе.
3. Водород перспективен, но имеет ограниченное применение.
Электромобили на топливных элементах выделяют примерно на 16% меньше выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла, чем бензиновые автомобили, когда водород производится путем риформинга метана из природного газа или «серого водорода». Выгоды от сокращения выбросов еще выше, когда серый водород сочетается с улавливанием и хранением углерода (CCS) для создания «голубого водорода», и максимальны при производстве из возобновляемых источников электроэнергии, вышеупомянутого «зеленого водорода».
В связи с растущим портфелем возобновляемых источников энергии в Индии и рекордно низкими тарифами на солнечную энергию зеленый водород кажется многообещающим. Однако решающее значение будет иметь решение проблем, связанных с затратами и инфраструктурой распределения. Важно отметить, что существующая инфраструктура КПГ может использоваться для транспортировки водорода только в небольших количествах. Таким образом, транспортировка водорода потребует значительных капиталовложений для создания специальной сети трубопроводов, и это отразится на цене на водород при заправке.
Ожидается, что при снижении цен на солнечную энергию и стоимости электролизеров цены на зеленый водород на заправке снизятся с 9 долларов США за кг в 2030 году до 5 долларов США за кг в 2050 году. Однако до тех пор этот путь получения топлива, вероятно, будет ограниченным. для применения в тяжелых транспортных средствах, которые расположены рядом с предприятиями по производству водорода, поскольку это не потребует обширного распространения.
Таким образом, по мере того, как Индия намечает свое будущее и разрабатывает отраслевые цели для достижения своей цели с нулевым уровнем выбросов, ей необходимо будет разработать сильную централизованную политику, поддерживающую автомобили с нулевым уровнем выбросов и поэтапный отказ от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
Уважаемые друзья и коллеги! 💝🚋👮😊
Хочу поблагодарить вас за участие в нашем опросе. Ваше мнение очень важно для нас! Со своей стороны обещаю, что буду находить, размещать редкие и актуальные материалы. Иногда, вместе с вами попутешествуем в нашу историю, а общими усилиями поддержим наш любимый трамвай!
Оставайтесь с нами!
Мы ценим Вас и ваше время!
PS: прошу тех, кто отметил пункт «что-то другое», поделиться здесь вашей точкой зрения. Заранее благодарю, ваш @zatramvai
#Трамвай #опрос #спасибо #нашигорода
Хочу поблагодарить вас за участие в нашем опросе. Ваше мнение очень важно для нас! Со своей стороны обещаю, что буду находить, размещать редкие и актуальные материалы. Иногда, вместе с вами попутешествуем в нашу историю, а общими усилиями поддержим наш любимый трамвай!
Оставайтесь с нами!
Мы ценим Вас и ваше время!
PS: прошу тех, кто отметил пункт «что-то другое», поделиться здесь вашей точкой зрения. Заранее благодарю, ваш @zatramvai
#Трамвай #опрос #спасибо #нашигорода
Forwarded from ООО "ЧелябГЭТ"
Сообщаем, что с 01.06.2022г. вступил в силу Приказ Директора ООО "ЧелябГЭТ" о введении в силу Положения, касающегося возмещения расходов водителей трамваев и троллейбусов, связанных с наймом (арендой) жилья.
Положение распространяется на следующих водителей электротранспорта, имеющих регистрацию по месту жительства за пределами г. Челябинска и г. Копейска:
✅выпускников Учебно-производственного центра ООО "ЧелябГЭТ", устроившихся на предприятие не ранее года на момент вступления Приказа в силу;
✅иногородних лиц, трудоустраивающихся в ООО "ЧелябГЭТ" впервые;
✅отработавших менее года с даты трудоустройства иногородних лиц.
Размер компенсации составит 5750 рублей до вычета НДФЛ, выплачиваться она будет ежемесячно, в течение года с даты трудоустройства, при предоставлении водителем данных о регистрации по месту жительства, оригинала и копии договора аренды (найма) жилья.
Добавим, что вышеуказанные водители, заключившие в течение года с момента трудоустройства договор ипотечного кредитования (при предоставлении в Отдел кадров копии договора кредитования), вправе обратиться за компенсацией в размере 2900 рублей, до вычета НДФЛ, которая будет выплачиваться им ежемесячно в течение трех лет с даты трудоустройства.
Положение распространяется на следующих водителей электротранспорта, имеющих регистрацию по месту жительства за пределами г. Челябинска и г. Копейска:
✅выпускников Учебно-производственного центра ООО "ЧелябГЭТ", устроившихся на предприятие не ранее года на момент вступления Приказа в силу;
✅иногородних лиц, трудоустраивающихся в ООО "ЧелябГЭТ" впервые;
✅отработавших менее года с даты трудоустройства иногородних лиц.
Размер компенсации составит 5750 рублей до вычета НДФЛ, выплачиваться она будет ежемесячно, в течение года с даты трудоустройства, при предоставлении водителем данных о регистрации по месту жительства, оригинала и копии договора аренды (найма) жилья.
Добавим, что вышеуказанные водители, заключившие в течение года с момента трудоустройства договор ипотечного кредитования (при предоставлении в Отдел кадров копии договора кредитования), вправе обратиться за компенсацией в размере 2900 рублей, до вычета НДФЛ, которая будет выплачиваться им ежемесячно в течение трех лет с даты трудоустройства.
Forwarded from Транспондер
Трамваи Astra нового поколения для Бухареста. 100 составов ожидаются в одной из крупнейших в мире трамвайных сетей
2 июня 2022 года в Бухаресте был представлен первый экземпляр трамвая нового поколения Astra Imperio Metropolitan. STB (Societatea de Transport Bucaresti) ввела в эксплуатацию 100 составов. Поставки по 4 в месяц начнутся с августа 2022 года и завершатся к 2024 году. В презентации приняли участие мэр Бухареста, директор STB и руководство Astra Vagoane Calatori, производителей транспортных средств.
Трамвайная сеть Бухареста — одна из самых разветвленных в мире, насчитывающая 27 линий, которые широко охватывают город и ежегодно перевозят 112 000 000 пассажиров.
СТБ сейчас имеет 506 машин, из них 352 типа V3A — более 350 единиц, Tatra T4 — 131 единица, Bucur V2A — 15 единиц. Подвижной состав был построен в период с начала 1970-х по 1990-е годы, с некоторыми модификациями и модернизацией, произведенными в начале 2000-х с добавлением третьего низкопольного бокса. Определенно хороший транспорт, но устаревший сегодня как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения ухода.
Таким образом, STB в соответствии со своей программой обновления подвижного состава заказал в 2021 году у Astra 100 трамваев нового поколения типа Astra Imperio Metropolitan на сумму около 200 млн евро.
В Astra, компании, основанной более ста лет назад в 1891 году, сейчас работает 260 техников и рабочих на двух заводах в Араде, городе с населением 179 000 человек, расположенном на западе Румынии, недалеко от венгерской границы. Компания является производителем как рельсового подвижного состава, так и троллейбусов.
Новый трамвай — модульного типа, с возможностью выбора от двух до шести элементов и полностью моторных вагонов или решения с ведущим вагоном и другими моторами. Версия, выбранная STB, четырехэлементная, длиной 36 метров, спроектирована и построена Astra в сотрудничестве с Siemens и местным ICPE SAERP.
Дизайн Imperio Metropolitan основан на платформе модели Avenio, в которой используются электрическое оборудование и механическая компоновка за счет выдержки центра тяжести вагонов.
В каждом трамвае четыре вагона: крайние моторные и две промежуточные секции. Моторный вагон имеет два тяговых двигателя, каждый из которых развивает мощность по 100 кВт и может развивать скорость до 70 км/ч. Ширина колеи составляет 1435 мм.
Дизайн трамвая интересный, с бело-зеленой ливреей. Определенно конкурентоспособными являются технические характеристики. Пол полностью опущен, есть место как для инвалидов, так и для детских колясок; имеется 5 дверей, 2 из которых находятся в первом элементе со стороны кабины водителя и по 1 для остальных секций, однако в достаточном количестве, чтобы обеспечить быструю посадку и высадку. Немаловажной деталью является то, что двери оборудованы системой предотвращения падения пассажиров.
Пассажирская среда кондиционирована, элегантна и в то же время сдержанна, безусловно, очень светлая благодаря большим окнам и центральному потолочному внутреннему освещению. Внутреннее и внешнее освещение — энергосберегающие светодиоды. Некоторые окна все еще можно открыть в случае чрезвычайной ситуации. Пространство и места для сидения отличные. Вместимость Astra Imperio составляет внушительные 322 пассажира, 56 из которых сидячие. Ограниченная площадь вагонов и бортового оборудования позволила разместить большое количество пассажиров. Приподнятая кабина обеспечивает отличный обзор и изолирована от пассажиров. Маневренный руль стандартного типа.
О внутренней системе связи очень хорошо заботятся, с звуковыми и световыми предупреждениями о следующей остановке и системой громкой связи. В трамвае также есть бесплатный WI-FI для пассажиров, внутреннее и внешнее видеонаблюдение и POS-система для покупки билетов прямо на борту. Удобные сиденья с обивкой из светло-зеленого и черного узоров разных размеров, расположенные как в продольном, так и в поперечном направлении — внешний вид однозначно радует глаз.
Современный и надежный, новый трамвай уже эксплуатируется в Клуж-Напоке, Галаце, Ораде и Араде.
2 июня 2022 года в Бухаресте был представлен первый экземпляр трамвая нового поколения Astra Imperio Metropolitan. STB (Societatea de Transport Bucaresti) ввела в эксплуатацию 100 составов. Поставки по 4 в месяц начнутся с августа 2022 года и завершатся к 2024 году. В презентации приняли участие мэр Бухареста, директор STB и руководство Astra Vagoane Calatori, производителей транспортных средств.
Трамвайная сеть Бухареста — одна из самых разветвленных в мире, насчитывающая 27 линий, которые широко охватывают город и ежегодно перевозят 112 000 000 пассажиров.
СТБ сейчас имеет 506 машин, из них 352 типа V3A — более 350 единиц, Tatra T4 — 131 единица, Bucur V2A — 15 единиц. Подвижной состав был построен в период с начала 1970-х по 1990-е годы, с некоторыми модификациями и модернизацией, произведенными в начале 2000-х с добавлением третьего низкопольного бокса. Определенно хороший транспорт, но устаревший сегодня как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения ухода.
Таким образом, STB в соответствии со своей программой обновления подвижного состава заказал в 2021 году у Astra 100 трамваев нового поколения типа Astra Imperio Metropolitan на сумму около 200 млн евро.
В Astra, компании, основанной более ста лет назад в 1891 году, сейчас работает 260 техников и рабочих на двух заводах в Араде, городе с населением 179 000 человек, расположенном на западе Румынии, недалеко от венгерской границы. Компания является производителем как рельсового подвижного состава, так и троллейбусов.
Новый трамвай — модульного типа, с возможностью выбора от двух до шести элементов и полностью моторных вагонов или решения с ведущим вагоном и другими моторами. Версия, выбранная STB, четырехэлементная, длиной 36 метров, спроектирована и построена Astra в сотрудничестве с Siemens и местным ICPE SAERP.
Дизайн Imperio Metropolitan основан на платформе модели Avenio, в которой используются электрическое оборудование и механическая компоновка за счет выдержки центра тяжести вагонов.
В каждом трамвае четыре вагона: крайние моторные и две промежуточные секции. Моторный вагон имеет два тяговых двигателя, каждый из которых развивает мощность по 100 кВт и может развивать скорость до 70 км/ч. Ширина колеи составляет 1435 мм.
Дизайн трамвая интересный, с бело-зеленой ливреей. Определенно конкурентоспособными являются технические характеристики. Пол полностью опущен, есть место как для инвалидов, так и для детских колясок; имеется 5 дверей, 2 из которых находятся в первом элементе со стороны кабины водителя и по 1 для остальных секций, однако в достаточном количестве, чтобы обеспечить быструю посадку и высадку. Немаловажной деталью является то, что двери оборудованы системой предотвращения падения пассажиров.
Пассажирская среда кондиционирована, элегантна и в то же время сдержанна, безусловно, очень светлая благодаря большим окнам и центральному потолочному внутреннему освещению. Внутреннее и внешнее освещение — энергосберегающие светодиоды. Некоторые окна все еще можно открыть в случае чрезвычайной ситуации. Пространство и места для сидения отличные. Вместимость Astra Imperio составляет внушительные 322 пассажира, 56 из которых сидячие. Ограниченная площадь вагонов и бортового оборудования позволила разместить большое количество пассажиров. Приподнятая кабина обеспечивает отличный обзор и изолирована от пассажиров. Маневренный руль стандартного типа.
О внутренней системе связи очень хорошо заботятся, с звуковыми и световыми предупреждениями о следующей остановке и системой громкой связи. В трамвае также есть бесплатный WI-FI для пассажиров, внутреннее и внешнее видеонаблюдение и POS-система для покупки билетов прямо на борту. Удобные сиденья с обивкой из светло-зеленого и черного узоров разных размеров, расположенные как в продольном, так и в поперечном направлении — внешний вид однозначно радует глаз.
Современный и надежный, новый трамвай уже эксплуатируется в Клуж-Напоке, Галаце, Ораде и Араде.
Новости отрасли. Презентация троллейбуса «Синара».
https://www.youtube.com/watch?v=88XUJ_VXAos
#новости #троллейбус #электрическийтранспорт #синара
https://www.youtube.com/watch?v=88XUJ_VXAos
#новости #троллейбус #электрическийтранспорт #синара
Forwarded from ROLLINGSTOCK
«Трансмашхолдинг» (ТМХ) будет развивать производство электрического транспорта в Санкт-Петербурге
На полях ПМЭФ подписано соответствующее соглашение между производителем и городом. Инвестиции в проект в 2022-2024 годах должны составить 3 млрд руб., планируется создать около 1000 рабочих мест. Как заявил губернатор города Александр Беглов, «будет создано одно из самых лучших производств в стране», где будет производиться подвижной состав не только для Петербурга, но и для поставок в другие города страны. Номенклатура продукции, планируемой к выпуску в рамках проекта, в сообщении администрации города не раскрывается.
Как пишет «Фонтанка», производство может быть создано в Колпино: о соответствующих договоренностях с ТМХ Александр Беглов говорил в середине 2021 года. У ТМХ действует в Петербурге площадка Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ), где выпускаются вагоны метро и осуществляется капитальный ремонт различного подвижного состава. На базе ОЭВРЗ с 2018 года также работает Невский завод электрического транспорта, где собирает трамваи «ПК Транспортные системы», в том числе под заказ в Петербурге.
Ранее, в марте, Правительство России одобрило Петербургу выделение 96,9 млрд рублей из ФНБ на софинансирование закупки 950 вагонов метро у ТМХ в течение 2022-2031 годов.
@rollingstock
На полях ПМЭФ подписано соответствующее соглашение между производителем и городом. Инвестиции в проект в 2022-2024 годах должны составить 3 млрд руб., планируется создать около 1000 рабочих мест. Как заявил губернатор города Александр Беглов, «будет создано одно из самых лучших производств в стране», где будет производиться подвижной состав не только для Петербурга, но и для поставок в другие города страны. Номенклатура продукции, планируемой к выпуску в рамках проекта, в сообщении администрации города не раскрывается.
Как пишет «Фонтанка», производство может быть создано в Колпино: о соответствующих договоренностях с ТМХ Александр Беглов говорил в середине 2021 года. У ТМХ действует в Петербурге площадка Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ), где выпускаются вагоны метро и осуществляется капитальный ремонт различного подвижного состава. На базе ОЭВРЗ с 2018 года также работает Невский завод электрического транспорта, где собирает трамваи «ПК Транспортные системы», в том числе под заказ в Петербурге.
Ранее, в марте, Правительство России одобрило Петербургу выделение 96,9 млрд рублей из ФНБ на софинансирование закупки 950 вагонов метро у ТМХ в течение 2022-2031 годов.
@rollingstock
Новости отрасли.
МАП ГЭТ при поддержке Минтранса России провел 6 отраслевое совещание в г. Красноярске.
8 июня 2022 года в г. Красноярске, на площадке Сибирского Федерального университета, состоялось шестое отраслевое совещание транспорта общего пользования, организованное Международной ассоциации предприятий городского электротранспорта (МАП ГЭТ) и НИИАТ, при поддержке Минтранса России на тему «Выбор подвижного состава ПТОП: потребности рынка, возможности производителей, критерии выбора и обоснование технических решений».
Материалы отраслевого совещания доступны на сайте public-transport.org, видео по отраслевому совещанию можно просмотреть по ссылке https://youtu.be/rJZkqX2is5s
В совещании приняли участие более 150 человек.
#Трамвай #новости #троллейбус #электрическийтранспорт #мапгэт
МАП ГЭТ при поддержке Минтранса России провел 6 отраслевое совещание в г. Красноярске.
8 июня 2022 года в г. Красноярске, на площадке Сибирского Федерального университета, состоялось шестое отраслевое совещание транспорта общего пользования, организованное Международной ассоциации предприятий городского электротранспорта (МАП ГЭТ) и НИИАТ, при поддержке Минтранса России на тему «Выбор подвижного состава ПТОП: потребности рынка, возможности производителей, критерии выбора и обоснование технических решений».
Материалы отраслевого совещания доступны на сайте public-transport.org, видео по отраслевому совещанию можно просмотреть по ссылке https://youtu.be/rJZkqX2is5s
В совещании приняли участие более 150 человек.
#Трамвай #новости #троллейбус #электрическийтранспорт #мапгэт