🚃 «Красуйся, град Петров, и стой неколебимо, как Россия…» Эти знакомые с детства строки «Медного всадника» с книжных страниц перенеслись на борта петербургского трамвая. Так в Горэлектротрансе встречают сегодня Пушкинский день России, День русского языка и вместе с пассажирами признаются в любви самому красивому городу на Земле.

Как Александр Пушкин считается основоположником современного русского литературного языка, так и петербургский трамвай можно без преувеличения считать «основоположником» городской транспортной системы. Ведь именно с пуска электрического трамвая в нашем городе началось развитие по-настоящему народного и доступного общественного транспорта.

Поэтому милые сердцу петербуржцев строки гармонично «отражаются» в окнах самого любимого городского транспорта и делают петербургский трамвай практически арт-объектом и ещё одной достопримечательностью в туристический период белых ночей.

«Пушкинский трамвай» можно будет встретить на видовом маршруте № 3 – он проходит по Садовой улице, пересекает Невский проспект, Троицкий и Сампсониевский мосты.

#трамвай #ДеньРусскогоЯзыка #Пушкин #ВсемПоПути #Горэлектротранс #ГЭТ

@getspb

Индийский путь к чистому транспорту — электричество и строгая централизованная политика в отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Часть 1

Во всем мире 5 июня отмечается Всемирный день окружающей среды. Он был создан для повышения осведомленности и стимулирования действий по защите окружающей среды. В этом году выбросы от транспорта находятся в центре внимания, поскольку на этот сектор приходится почти четверть всех выбросов парниковых газов (ПГ) в мире. Это одна часть истории. Другая часть заключается в том, что выбросы углекислого газа (CO2) в транспортном секторе постоянно увеличивались в течение года. Транспортный сектор был вторым по величине источником после энергетического с точки зрения ежегодного изменения выбросов CO2 в период с 2020 по 2021 год.

В Индии транспорт также является одним из секторов, где выбросы растут быстрее всего, и на его долю приходится около 14% выбросов CO2, 90% из которых приходится на автомобильный транспорт. Таким образом, сокращение выбросов от автомобильного транспорта имеет жизненно важное значение для достижения климатической цели страны по достижению нулевого уровня выбросов к 2070 году.

Итак, большой вопрос: как Индия может сократить выбросы от автомобильного транспорта? Международный совет по чистому транспорту (ICCT) опубликовал оценку жизненного цикла выбросов парниковых газов для легковых и двухколесных транспортных средств в Индии, которая дает некоторые интересные и актуальные сведения. Цель этого исследования состояла в том, чтобы определить технологии топливного и инженерного перехода, которые могут обеспечить значительные преимущества по сокращению выбросов углерода. Исследование включало все выбросы ПГ на этапах производства, технического обслуживания и утилизации транспортных средств, а также выбросы от производства и потребления топлива и электроэнергии.

Во многих отношениях можно считать, что проведенная экспертная оценка разрешила споры об эффективных путях декарбонизации автомобильного транспорта. Исследователи представили результаты отдельно для легковых автомобилей и двухколесных транспортных средств в Индии.

Результаты продемонстрировали разницу между развитием структуры электроэнергетики в соответствии с заявленной политикой (более высокие значения) и тем, что требуется для согласования с Парижским соглашением. Из исследования сделаны три важных вывода:

1. Цели Парижского соглашения не могут быть достигнуты с помощью двигателя внутреннего сгорания.

Как дизельные, так и газовые автомобили превышают выбросы парниковых газов за жизненный цикл бензиновых автомобилей, зарегистрированные в 2021 году. При скромной доле биотоплива в топливных смесях (5-20% этанола и до 5% биодизеля) преимущества минимальны. В то время как смеси биотоплива с более высоким содержанием могут дополнительно сократить выбросы ПГ, поставки биотопливного сырья на основе отходов и отходов сильно ограничены и вряд ли будут достаточными для существенной замены ископаемого топлива. С другой стороны, пищевое биотопливо не только вызывает дополнительные выбросы в результате косвенных изменений в землепользовании, но и может влиять на продовольственную безопасность.

С грузовиками та же история. Взгляд на выбросы от полного цикла (жизненного цикла) грузовиков, работающих на сжиженном природном газе (СПГ), показывает, что они неизменно хуже, чем дизельные. Это связано с тем, что утечка метана вверх и вниз по течению нивелирует любые климатические преимущества природного газа. В отличие от других парниковых газов, вклад метана в глобальное потепление в первые 20 лет после его выброса в несколько раз больше, чем отражает 100-летний потенциал глобального потепления (ПГП).

Индийский путь к чистому транспорту — электричество и строгая централизованная политика в отношении транспортных средств с нулевым уровнем выбросов. Часть 2

2. Электричество чище, даже с существующей сетью в Индии.

Даже начиная с нынешней энергосистемы Индии, которая получает почти три четверти своей электроэнергии из ископаемого топлива, электромобили на батареях выбрасывают меньше в течение своего срока службы, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Действительно, по оценкам, электромобили, зарегистрированные в 2021 году, производят на 19-34% меньше выбросов парниковых газов, чем автомобили с бензиновым двигателем. Сокращение выбросов в случае электрических двухколесных транспортных средств еще больше, на 33%-50% меньше, чем у бензиновых моделей. Более того, со временем преимущества будут увеличиваться.

На возобновляемые источники энергии уже приходилось почти 11% от общего объема электроэнергии, вырабатываемой в Индии в 2021–2022 финансовом году. Имея уже сегодня более 100 ГВт установленной мощности возобновляемых источников энергии, Индия находится на пути к достижению 450 ГВт к 2030 году. По мере того, как сеть становится чище, выгоды от выбросов парниковых газов в 2030 году увеличиваются до 30%. Примечательно, что ICCT обнаружил, что электромобили на возобновляемой электроэнергии производят наименьшие выбросы, даже меньше, чем FCEV, работающие на зеленом водороде. Это связано с тем, что путь FCEV, основанный на электричестве, в три раза более энергоемкий.

Учитывая преимущества выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла, которые электромобили уже обеспечивают сегодня, переход на электромобили не должен и не может ждать еще одно десятилетие для дополнительных улучшений в энергетическом секторе.

3. Водород перспективен, но имеет ограниченное применение.

Электромобили на топливных элементах выделяют примерно на 16% меньше выбросов парниковых газов в течение жизненного цикла, чем бензиновые автомобили, когда водород производится путем риформинга метана из природного газа или «серого водорода». Выгоды от сокращения выбросов еще выше, когда серый водород сочетается с улавливанием и хранением углерода (CCS) для создания «голубого водорода», и максимальны при производстве из возобновляемых источников электроэнергии, вышеупомянутого «зеленого водорода».

В связи с растущим портфелем возобновляемых источников энергии в Индии и рекордно низкими тарифами на солнечную энергию зеленый водород кажется многообещающим. Однако решающее значение будет иметь решение проблем, связанных с затратами и инфраструктурой распределения. Важно отметить, что существующая инфраструктура КПГ может использоваться для транспортировки водорода только в небольших количествах. Таким образом, транспортировка водорода потребует значительных капиталовложений для создания специальной сети трубопроводов, и это отразится на цене на водород при заправке.

Ожидается, что при снижении цен на солнечную энергию и стоимости электролизеров цены на зеленый водород на заправке снизятся с 9 долларов США за кг в 2030 году до 5 долларов США за кг в 2050 году. Однако до тех пор этот путь получения топлива, вероятно, будет ограниченным. для применения в тяжелых транспортных средствах, которые расположены рядом с предприятиями по производству водорода, поскольку это не потребует обширного распространения.

Таким образом, по мере того, как Индия намечает свое будущее и разрабатывает отраслевые цели для достижения своей цели с нулевым уровнем выбросов, ей необходимо будет разработать сильную централизованную политику, поддерживающую автомобили с нулевым уровнем выбросов и поэтапный отказ от автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

​Сообщаем, что с 01.06.2022г. вступил в силу Приказ Директора ООО "ЧелябГЭТ" о введении в силу Положения, касающегося возмещения расходов водителей трамваев и троллейбусов, связанных с наймом (арендой) жилья.

Положение распространяется на следующих водителей электротранспорта, имеющих регистрацию по месту жительства за пределами г. Челябинска и г. Копейска:

✅выпускников Учебно-производственного центра ООО "ЧелябГЭТ", устроившихся на предприятие не ранее года на момент вступления Приказа в силу;

✅иногородних лиц, трудоустраивающихся в ООО "ЧелябГЭТ" впервые;

✅отработавших менее года с даты трудоустройства иногородних лиц.

Размер компенсации составит 5750 рублей до вычета НДФЛ, выплачиваться она будет ежемесячно, в течение года с даты трудоустройства, при предоставлении водителем данных о регистрации по месту жительства, оригинала и копии договора аренды (найма) жилья.

Добавим, что вышеуказанные водители, заключившие в течение года с момента трудоустройства договор ипотечного кредитования (при предоставлении в Отдел кадров копии договора кредитования), вправе обратиться за компенсацией в размере 2900 рублей, до вычета НДФЛ, которая будет выплачиваться им ежемесячно в течение трех лет с даты трудоустройства.

​​Трамваи Astra нового поколения для Бухареста. 100 составов ожидаются в одной из крупнейших в мире трамвайных сетей

2 июня 2022 года в Бухаресте был представлен первый экземпляр трамвая нового поколения Astra Imperio Metropolitan. STB (Societatea de Transport Bucaresti) ввела в эксплуатацию 100 составов. Поставки по 4 в месяц начнутся с августа 2022 года и завершатся к 2024 году. В презентации приняли участие мэр Бухареста, директор STB и руководство Astra Vagoane Calatori, производителей транспортных средств.

Трамвайная сеть Бухареста — одна из самых разветвленных в мире, насчитывающая 27 линий, которые широко охватывают город и ежегодно перевозят 112 000 000 пассажиров.

СТБ сейчас имеет 506 машин, из них 352 типа V3A — более 350 единиц, Tatra T4 — 131 единица, Bucur V2A — 15 единиц. Подвижной состав был построен в период с начала 1970-х по 1990-е годы, с некоторыми модификациями и модернизацией, произведенными в начале 2000-х с добавлением третьего низкопольного бокса. Определенно хороший транспорт, но устаревший сегодня как с точки зрения комфорта, так и с точки зрения ухода.

Таким образом, STB в соответствии со своей программой обновления подвижного состава заказал в 2021 году у Astra 100 трамваев нового поколения типа Astra Imperio Metropolitan на сумму около 200 млн евро.

В Astra, компании, основанной более ста лет назад в 1891 году, сейчас работает 260 техников и рабочих на двух заводах в Араде, городе с населением 179 000 человек, расположенном на западе Румынии, недалеко от венгерской границы. Компания является производителем как рельсового подвижного состава, так и троллейбусов.

Новый трамвай — модульного типа, с возможностью выбора от двух до шести элементов и полностью моторных вагонов или решения с ведущим вагоном и другими моторами. Версия, выбранная STB, четырехэлементная, длиной 36 метров, спроектирована и построена Astra в сотрудничестве с Siemens и местным ICPE SAERP.

Дизайн Imperio Metropolitan основан на платформе модели Avenio, в которой используются электрическое оборудование и механическая компоновка за счет выдержки центра тяжести вагонов.

В каждом трамвае четыре вагона: крайние моторные и две промежуточные секции. Моторный вагон имеет два тяговых двигателя, каждый из которых развивает мощность по 100 кВт и может развивать скорость до 70 км/ч. Ширина колеи составляет 1435 мм.

Дизайн трамвая интересный, с бело-зеленой ливреей. Определенно конкурентоспособными являются технические характеристики. Пол полностью опущен, есть место как для инвалидов, так и для детских колясок; имеется 5 дверей, 2 из которых находятся в первом элементе со стороны кабины водителя и по 1 для остальных секций, однако в достаточном количестве, чтобы обеспечить быструю посадку и высадку. Немаловажной деталью является то, что двери оборудованы системой предотвращения падения пассажиров.

Пассажирская среда кондиционирована, элегантна и в то же время сдержанна, безусловно, очень светлая благодаря большим окнам и центральному потолочному внутреннему освещению. Внутреннее и внешнее освещение — энергосберегающие светодиоды. Некоторые окна все еще можно открыть в случае чрезвычайной ситуации. Пространство и места для сидения отличные. Вместимость Astra Imperio составляет внушительные 322 пассажира, 56 из которых сидячие. Ограниченная площадь вагонов и бортового оборудования позволила разместить большое количество пассажиров. Приподнятая кабина обеспечивает отличный обзор и изолирована от пассажиров. Маневренный руль стандартного типа.

О внутренней системе связи очень хорошо заботятся, с звуковыми и световыми предупреждениями о следующей остановке и системой громкой связи. В трамвае также есть бесплатный WI-FI для пассажиров, внутреннее и внешнее видеонаблюдение и POS-система для покупки билетов прямо на борту. Удобные сиденья с обивкой из светло-зеленого и черного узоров разных размеров, расположенные как в продольном, так и в поперечном направлении — внешний вид однозначно радует глаз.

Современный и надежный, новый трамвай уже эксплуатируется в Клуж-Напоке, Галаце, Ораде и Араде.

Новости отрасли. Презентация троллейбуса «Синара».
https://www.youtube.com/watch?v=88XUJ_VXAos
#новости #троллейбус #электрическийтранспорт #синара

«Трансмашхолдинг» (ТМХ) будет развивать производство электрического транспорта в Санкт-Петербурге

На полях ПМЭФ подписано соответствующее соглашение между производителем и городом. Инвестиции в проект в 2022-2024 годах должны составить 3 млрд руб., планируется создать около 1000 рабочих мест. Как заявил губернатор города Александр Беглов, «будет создано одно из самых лучших производств в стране», где будет производиться подвижной состав не только для Петербурга, но и для поставок в другие города страны. Номенклатура продукции, планируемой к выпуску в рамках проекта, в сообщении администрации города не раскрывается.

Как пишет «Фонтанка», производство может быть создано в Колпино: о соответствующих договоренностях с ТМХ Александр Беглов говорил в середине 2021 года. У ТМХ действует в Петербурге площадка Октябрьского электровагоноремонтного завода (ОЭВРЗ), где выпускаются вагоны метро и осуществляется капитальный ремонт различного подвижного состава. На базе ОЭВРЗ с 2018 года также работает Невский завод электрического транспорта, где собирает трамваи «ПК Транспортные системы», в том числе под заказ в Петербурге.

Ранее, в марте, Правительство России одобрило Петербургу выделение 96,9 млрд рублей из ФНБ на софинансирование закупки 950 вагонов метро у ТМХ в течение 2022-2031 годов.

@rollingstock