Городские новости. Новокузнецк.
В кузбасском городе на линию выходят сразу восемнадцать новых трамваев.
https://www.mk-kuzbass.ru/social/2022/04/05/v-kuzbasskom-gorode-na-liniyu-vykhodyat-srazu-vosemnadcat-novykh-tramvaev.html
#Трамвай #новости #мапгэт #электротранспорт #новокузнецк

Городские новости. Южно-Сахалинск.
Создание выделенных полос для автобусов, установка новых остановок, оптимизация автобусных маршрутов. Эти и другие мероприятия запланированы в Южно-Сахалинске в рамках реформы общественного транспорта.
#Трамвай #новости #городскиеновости #южносахалинск #новости #электротранспорт #электрическийтранспорт #новостиэлектрическоготранспорта

https://www.mk-sakhalin.ru/social/2022/04/05/novaya-marshrutnaya-set-elektrobusy-i-vydelenki-chto-dast-reforma-obshhestvennaya-transporta-yuzhnosakhalinsku.html

Перспективы перехода на электробусы в сфере общественного транспорта Индии

Самый распространенный и доступный общественный транспорт Индии — это автобусы. Расходы на этот вид транспорт у 66% населения — самые высокие среди других средств передвижения (данные опроса Министерства статистики за 2015 год). Это касается как городских (в среднем 94,89 рупий), так и сельских районов (43,43 рупий).

Кроме того, развитие инфраструктуры общественного транспорта в Индии отстает от темпов роста населения. Укомплектованность автобусного парка в настоящее время недостаточна: согласно исследованию NITI Aayog, проведенному в 2018 году, в Индии всего 1,3 автобуса на каждые 1000 человек, что намного меньше, чем в других развивающихся странах, таких как Бразилия (4,74 на 1000 человек) и Южная Африка (6,38 на 1000 человек).

Нехватка автобусов приводит к тому, что горожане отказываются от общественного транспорта. Бывшее Министерство городского развития (MoUD), а ныне Министерство внутренних дел и городских дел (MoHUA), провело два комплексных исследования изменений предпочтения пассажиров — в 1994 году и в 2007-м. Острая нехватка автобусов вынуждает индийцев переходить на личные автомобили. Это более всего характерно для крупных городов — в Дели, например, этот показатель достигает 25%.

В том числе и поэтому Индия по-прежнему остается крупнейшим в мире автомобильным рынком. Так, например, мегаполис Мумбаи — самый загруженный город Индии, где на 1 км дороги приходится в среднем около 530 автомобилей — больше, чем где-либо еще в стране. На втором месте Дели — 109 авто на 1 км. При этом в Мумбаи протяженность дорог составляет около 2 000 км, в Дели — в восемь раз больше (около 17 000 км).

Почти все автобусы, курсирующие по улицам Индии, работают на дизельном топливе — на них приходится 10% от совокупного потребления дизеля в стране. Среднестатистический городской автобус в Индии выбрасывает в атмосферу 0,015 кг CO2 на пассажиро-километр. Суммарно автобусы ежегодно проезжают 566 млрд пассажиро-километров, становясь источником ~ 8 млн тонн выбросов CO2. И только 1% индийских автобусов соответствует допустимым нормам выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.

Выход — поэтапная замена дизельного транспорта электробусами. Эта идея давно уже стала наиболее привлекательной на государственном уровне — многие индийские штаты объявили о программах закупок автобусов на электротяге.

Но поскольку переход на электробусы в Индии — это больше политическая воля, чем продиктованная рынком необходимость, существуют проблемы, связанные с высокими капиталовложениями для их массового внедрения, которые значительно превышают затраты на транспорт с ДВС. До сих пор внедрение электробусов в Индии было обусловлено госсубсидиями, выдаваемые только государственным предприятиям. Не исключено, что в этом отношении нужно искать компромиссы, идя по пути государственно-частного партнерства.

Кроме того, сопутствующие экономические выгоды от перехода на электромобили будут зависеть от способности наращивать внутренний производственный потенциал для сокращения импорта, открытия новых предприятий и создания рабочих мест. А для этого потребуется благоприятная промышленная политика, которая может ускорить внедрение инноваций и побудить частные компании направлять ресурсы на региональные рынки.

#ОТ
Липецкие активисты выпустили видеосюжет, где рассказывают о том, что собой представляет сегодня городской электротранспорт, вернее, то, что от него сталось. И такая ситуация характерна для многих российских городов.
👇🏻👇🏻👇🏻

​​В Израиле реформируют систему тарифов общественного транспорта

Министр транспорта Мейрав Михаэли и министр финансов Авигдор Либерман опубликовали детали готовящейся реформы в сфере общественного транспорта Израиля. Реформа под названием «Стоящий путь» стартует летом 2022 года.

В ее рамках будут устранены более 80 различных тарифов на проезд в общественном транспорте. Тарифную сетку планируется значительно упростить и унифицировать, оставив всего четыре категории билетов для проезда в автобусах и пять — для поездов. Согласно новым правилам, в любом населенном пункте можно будет приобрести билет на одну поездку, дневной абонемент «хофши-йоми» или месячный проездной единого тарифа в зависимости от дальности поездки и географического положения.

В первую очередь изменится система тарифов на месячные проездные «хофши-ходши» (общеизраильский проездной) — единый билет будет стоить 225 шекелей. В Негеве, Галилее и во всех населенных пунктах за пределами городских агломераций Иерусалима, Гуш-Дана и Хайфы будет действовать региональный проездной «хофши-эзори» по цене 99 шекелей в месяц. Он позволит совершать поездки в радиусе 40 км.

Кроме того, в соответствии с реформой, израильтяне в возрасте 75 лет и старше будут полностью освобождены от платы за проезд в общественном транспорте. Дети и подростки до 18 лет, а также израильтяне старше 60 лет, получат 50% скидку — они смогут приобрести проездной за 112,5 шекелей.

Авигдор Либерман также выразил надежду, что к концу текущего года всем пенсионерам (старше 67 лет) вообще не придется платить за общественный транспорт.

Городские новости. Краснодар.
Новая трамвайная ветка на ул. Московской в Краснодаре уже полностью включилась в работу: с 31 марта вагоны по ней перевезли 64 тыс. человек, а это 16 тыс. в день. Об этом сообщает пресс-служба городской мэрии.
Новая трамвайная ветка позволяет жителям Музыкального микрорайона беспрепятственно добираться до пунктов назначения, минуя пробки и пересадки. Маршруты № 8, 15, 21 и 22, работающие на линии, связывают район с другими частями краевого центра. Трамвайная сеть стала больше на четыре остановки - к ним добавились «Ул. Жигулёвская», «Ул. Гомельская», «Ул. Ахтарская» и «Ул. им. Петра Метальникова».

https://kubantv.ru/obshhestvo/po-novoi-tramvainoi-vetke-v-krasnodare-ezednevno-perevozyat-bolee-16-tys-celovek?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fyandex.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Интересная информация.
Обновление городского электротранспорта — почти 9 тыс. трамваев и троллейбусов — обойдется в 494 млрд руб., подсчитала Strategy Partners. В конце 2021-го набсовет ВЭБа утвердил программу по замене транспорта на 392 млрд руб.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/06/04/2022/624c19bb9a794752bf834e22

https://www.rbc.ru/business/06/04/2022/624c19bb9a794752bf834e22

​#трамвай
🚃 Летом 2022 года истекает двухлетняя отсрочка, данная на переход работы наземного общественного транспорта по регулируемым тарифам на контрактную систему из-за коронавирусных ограничений. Один за другим «отстававшие» регионы осваивают новые для них правила игры, переходя от дотирования муниципальных перевозчиков, или их заменителей, к более прозрачным процедурам отбора исполнителей транспортной работы. Не везде этот процесс обходится без курьёзов. Серьёзно не сошлись суммы требуемого финансирования трамвайных перевозок с содержимым бюджетного кошелька в городе Череповце Вологодской области. Сможет ли трамвайное хозяйство перевозить пассажиров за средства, оказавшиеся в 352 тысячи раз меньше расчётных?

Подробности читайте на TR.ru 🔔

⚠️ Представляем вам очередную подборку профильных каналов на тему общественный транспорт, организация движения и даже для колорита добавим немного урбанистических идей.

В телеграмм, довольно много интересных каналов на эту тему, но основная их беда в том, что большинство из них варится в собственном соку. Они собирают не большое количество своих подписчиков и на них ориентируются. Собственно, это проблема большинства специализированных каналов.

Попробуем разбить этот порочный круг, давая возможность подписчикам одних каналов познакомиться с подписчиками других каналов, через составление вот таких вот списков.

Приоритет для ОТ в городах - @city_transport
Цифровой транспорт - @dtla_ru
Транспорт Челябинской агломерации - @gorsredaChe
Уфимский транспорт - @ufimskiy_transport
Агентство транспортной информации - @atirat1
Первый Транспортный - @petrikinfo
TR.ru — Транспорт в России - @tr_ru
Общественный транспорт - @publictransportrf
Транспондер - @transpond
1520. Все о ж/д - @today1520
Трамвайные байки - @trambayki
ЗаТрамвай! - @zatramvai
Транспортная инициатива - @trol_pogrom_krd
ROLLINGSTOCK - @rollingstock
@chelget - @chelget
Транспорт Башкортостана - @otransrb

Несмотря на то, что у некоторых каналов довольно скромное количество подписчиков, часто ведут их очень интересные люди, профессионалы своего дела, искренне переживающие за судьбу транспорта. Думаю, если каналы будут делиться этим списком, то их сможет читать больше заинтересованных людей.

Скажу сразу, далеко не все каналы присутствуют в этом списке, но он будет постоянно пополняться и в него может попасть любой желающий. Списки будут выходить еженедельно по понедельникам. Если каналов будет много, будем делать тематическую разбивку.

☝🏼 Если Вы читаете, какие-либо интересные каналы или у вас есть свой канал, то пишите или в комментариях к материнскому посту в канале - @fbpoisk

Или в личку - @obendr

Сегодня московскому трамваю исполняется 123 года. В этот день, 6 апреля по новому стилю и 25 марта по старому, в 1899 году городские власти открыли регулярное трамвайное сообщение.

Разговоры о смене конок – трамваев, которые двигала упряжка коней – велись в «белокаменной» не один год. Все дело в том, что конки больше не справлялись с потоками пассажиров. Они просуществовали в Москве меньше 30 лет. Уже в 1898-м в городе начали переоборудовать Долгоруковскую линию конно-железной дороги и строить две опытные загородные линии под электрический трамвай. Менее чем через год трамваи начали регулярные перевозки пассажиров. Примечательно, что в тогдашней столице, Санкт-Петербурге, электрические трамваи появились только спустя 8 лет. Но и Москва не была первым российским городом, где начали развивать электротранспорт. Здесь пальму первенства держит Калининград, который в те годы был немецким Кенигсбергом. На втором месте – Нижний Новгород. Здесь первую трамвайную линию открыли перед проведением знаменитой Всероссийской промышленной и художественной выставки.

В Москве действуют 38 трамвайных маршрутов. Их протяженность немного уступает лидеру по этому показателю в стране – Санкт-Петербургу. Сейчас столичные власти, судя по всему, больше сосредоточены на развитии метрополитена, нежели городского трамвая. Мы давно не слышали свежих новостей о нем, а жаль. Метрополитен и трамвай не исключают, а дополняют друг друга. У двух этих видов транспорта есть свои достоинства и недостатки. Мы еще поговорим об этом подробнее в будущем.

​#троллейбус
🚎 Для поддержания работы общественного электротранспорта важно соблюдение баланса целого ряда параметров: состояния инфраструктуры (дорог, контактной сети), грамотной организации дорожного движения, обновления подвижного состава и кадров — иначе маршруты будет обслуживать некому, нечем и негде. Все эти вопросы так или иначе возникают в разных регионах, и местным администрациям приходится их решать. В Краснодаре и Коврове из-за ремонтных работ троллейбусные маршруты сокращены до временных конечных: без их обустройства обслуживаемых направлений могло остаться ещё меньше. В Миассе на улицах троллейбусов стало больше: к пассажирам вернулся ранее отменённый маршрут. В Волгограде начали получать первые машины в счёт долгожданного обновления троллейбусного парка.

Подробности читайте на TR.ru 🔔

Новости отрасли.
7 апреля петербургский Горэлектротранс вошёл в Международную ассоциацию «Метро».
Когда московские трамваи передали в ведение ГУП «Московский метрополитен», директор СПб ГУП «Горэлектротранс», президент Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта Денис Минкин выступил с инициативой соединить опыт профессионалов всего уличного и внеуличного электротранспорта. Фактически эти намерения закрепились зеркальным вхождением руководителей ГУП «Московский метрополитен» и СПб ГУП «Горэлектротранс» в состав ассоциаций Метро и ГЭТ, что позволит реализовывать единую политику в области развития всего электротранспорта.

https://vk.com/wall-83058302_7944

Городские новости. Омск.
Каждый день мы то и дело слышим информацию о внедрении новой транспортной системы, перестройке режимов светофоров, каких-то переделках на аварийно опасных участках. Информация, как правило, доходит до рядового омича обрывками, неполной картиной. В итоге у пассажиров, которые пользуются омским общественным транспортом, создается некий стереотип, что все делается не для него, а вопреки.

Читайте на WWW.OMSK.KP.RU: https://www.omsk.kp.ru/daily/27376/4569148/

https://www.omsk.kp.ru/daily/27376/4569148/

​#трамвай
🚃 Власти Саратова прилагают усилия к тому, чтобы сделать более эффективной сеть городского трамвая. Для этого готовят масштабную модернизацию основной трамвайной линии города. Проектирование ещё трёх участков реконструкции планируется начать в ближайшее время. А вот до путевых работ строители пока не дошли и на первом участке будущего скоростного трамвая: там пока что завершили лишь предварительные работы по улучшению энергоснабжения городского электротранспорта.

Подробности читайте на TR.ru 🔔

Новости отрасли.
Госдума приняла сразу во втором и третьем чтениях закон, предусматривающий возможность направления бюджетных средств из дорожного фонда субъекта РФ на обновление и развитие городского рельсового транспорта. Документ инициирован правительством. Поправки вносятся в Бюджетный кодекс РФ.
https://tass.ru/ekonomika/14295691

​#опрос
📋📝 Один из наиболее динамично развивающихся городов страны — Краснодар — готовится к модернизации своей транспортной системы общественного транспорта. Преобразования готовят внедрять по чёткому плану, который начали разрабатывать в этом году. На первом этапе проекта по разработке Документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа общественным транспортом в городе Краснодаре компания SIMETRA проводит комплексный опрос подвижности населения, проживающего в различных районах города. Опрос организован в двух форматах — телефонный обзвон и опрос пользователей в сети интернет. У заинтересованных горожан есть месяц на то, чтобы повлиять на транспортное будущее столицы Кубани.

Подробности читайте на TR.ru 🔔

Городские новости. Саратов.
МУПП "Саратовгорэлектротранс" объявило открытый конкурс на внесение изменений в проектно-сметную документацию по строительству скоростной трамвайной линии от Мирного переулка до 6-й Дачной.
Соответствующее извещение опубликовано сегодня на сайте "Госзакупки".
#Трамвай #Затрамвай #мапгэт #электрическийтранспорт #городскиеновости #новостиэлектрическоготранспорта #саратов
https://www.vzsar.ru/news/2022/04/07/skorostnoy-tramvay-v-saratove-za-izmenenie-gotovogo-proekta-otdadyt-40-mln.html

​​Австралия и Китай соревнуются за статус «водородной сверхдержавы» — у КНР шансы победить очень высоки. Часть 1.

Научный сотрудник Австралийского национального университета и член Австралийского центра изучения Китая Хунчжан Сюй публикует аналитический материал о конкурентном противостоянии в производстве зеленого водорода между Австралией и Китаем. Эксперт делает вывод: Австралия вкладывает миллионы долларов в это направление, но сегодняшние положение Китая может поставить крест на амбициях страны стать глобальной водородной сверхдержавой.

В прошлом месяце бюджет Австралии на производство зеленого водорода составил 1,3 млрд австралийских долларов. Эксперт считает, что нынешняя водородная стратегия Австралии чрезмерно оптимистична в отношении экспортных перспектив. Например, сильно завышена потребность Японии в австралийском водороде.

Хунчжан Сюй считает, что Австралии нужны более продуманные стратегии для торговых партнеров в области зеленого водорода. Они должны подчеркнуть сравнительно меньший риск инвестирования в австралийский водород, произведенный из солнечной и ветровой энергии, по сравнению с предложениями глобальных конкурентов — прежде всего, Китая.

Сегодня Китай несет ответственность за почти ⅓ мировых выбросов парниковых газов — особенно это относится к энергоемкому производству цемента и стали. Производство стали включает процесс удаления кислорода из железной руды для получения чистого железа — исторически сложилось, что для этого используется уголь или природный газ, выделяющий много CO₂. Но в сталелитейном производстве для замены ископаемого топлива можно использовать и водород. Организация собственного производства «чистой» стали, помимо сокращения выбросов, уменьшит зависимость Китая от импорта коксующегося угля и железной руды — прежде всего, из таких стран, как Австралия.

КНР стремится стать полностью углеродно-нейтральной до 2060 года, а производство зеленого водорода для достижения этой цели является одним из наиболее перспективных направлений. В последние несколько лет Китай позиционирует себя в качестве наиболее перспективного рынка для экспорта водорода. Долгое время возможности КНР по производству водорода были ограничены — из-за расположения наземных ветряных и солнечных электростанций в западном Китае. Но ситуация быстро меняется.

​​Австралия и Китай соревнуются за статус «водородной сверхдержавы» — у КНР шансы победить очень высоки. Часть 2.

В конце прошлого месяца Китай представил свой первый национальный план развития отечественной водородной промышленности до 2035 года. Он включает в себя освоение технологий и производственных процессов, координацию строительства инфраструктуры водородной энергетики, совершенствование политики и отраслевых стандартов, ограничение производства водорода из ископаемого топлива.

Сегодня на ископаемое топливо приходится почти все текущее производство водорода в Китае.Теоретически водород из угля можно производить чистым путем, если CO₂ сразу же улавливается и впоследствии хранится. Это перспективное решение, но заведомо технически сложное и дорогое. А главное — метод не позволят захватить 100% выбросов CO₂.

Для производства зеленого водорода Китай, вероятно, будет использовать комбинацию атомной и гидроэнергетики — двух самых дешевых неископаемых источников энергии в стране. Многие прибрежные регионы в Китае уже инвестируют в производство зеленого водорода из избыточной ядерной энергии. Гидроэнергетика для этих же целей уже задействуется в провинциях Сычуань и Юньнань.

Однако развитие ядерных и гидроэнергетических мощностей в Китае, как и везде, сопряжено с рисками и социальными издержками. Например, строительство плотин для гидроэнергетики может лишить местные общины средств к существованию. А в атомной энергетике нельзя исключать риск техногенных катастроф, подобных Фукусиме или Чернобыльской АЭС.

Тем не менее, ожидается, что к 2025 году производство зеленого водорода в Китае достигнет 200 000 тонн в год, что позволит сократить выбросы CO₂ до 2 млн тонн ежегодно. Становится все более вероятным, что Китаю не нужно будет импортировать зеленый водород из Австралии. И тогда КНР будет уже конкурировать с Австралией за право называться главным мировым экспортером зеленого водорода. Шансы выиграть эту конкурентную гонку у КНР чрезвычайно высоки, считает Хунчжан Сюй.