Forwarded from Транспондер
Частое пользование услугами общественного транспорта в пожилом возрасте способствует улучшению состояния здоровья
Согласно результатам нового исследования экспертов Университета Инсубрии (Италия), доступность и частота пользования сетями общественного транспорта среди пожилых людей положительно связана с состоянием психического и физического здоровья. Такой вывод был получен в ходе анализа данных национального обследования повседневной жизни итальянских граждан за 2017 год (15 097 респондентов в возрасте от 60 лет и старше).
Согласно результатам исследования, после 65 лет частота использования личных автомобилей начинает уменьшаться, а частота поездок в общественном транспорте наоборот – увеличиваться. Однако при этом, среди пожилых людей, которые сохранили приверженность собственной машине, показатели психического и физического здоровья были ниже по сравнению с приверженцами автобусов, трамваев и метро.
Самое интересное, что на экономически более успешном юге Италии, где пожилые имеют больше возможностей доступа к качественным медицинским услугам и питанию, физическое и ментальное состояние лиц старшего возраста в среднем хуже, чем у пожилых с севера. Авторы объясняют такой расклад тем, что на севере страны, люди гораздо реже имеют доступ к частным автомобилям. Следовательно и молодые и пожилые вынуждены пользоваться услугами общественного транспорта, что заставляет их больше двигаться и, в конечном итоге, приносит больше пользы для здоровья.
Согласно результатам нового исследования экспертов Университета Инсубрии (Италия), доступность и частота пользования сетями общественного транспорта среди пожилых людей положительно связана с состоянием психического и физического здоровья. Такой вывод был получен в ходе анализа данных национального обследования повседневной жизни итальянских граждан за 2017 год (15 097 респондентов в возрасте от 60 лет и старше).
Согласно результатам исследования, после 65 лет частота использования личных автомобилей начинает уменьшаться, а частота поездок в общественном транспорте наоборот – увеличиваться. Однако при этом, среди пожилых людей, которые сохранили приверженность собственной машине, показатели психического и физического здоровья были ниже по сравнению с приверженцами автобусов, трамваев и метро.
Самое интересное, что на экономически более успешном юге Италии, где пожилые имеют больше возможностей доступа к качественным медицинским услугам и питанию, физическое и ментальное состояние лиц старшего возраста в среднем хуже, чем у пожилых с севера. Авторы объясняют такой расклад тем, что на севере страны, люди гораздо реже имеют доступ к частным автомобилям. Следовательно и молодые и пожилые вынуждены пользоваться услугами общественного транспорта, что заставляет их больше двигаться и, в конечном итоге, приносит больше пользы для здоровья.
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#электротранспорт
🚃 ➕🚌🔋➕🚎 Развитие электротранспорта как в рельсовом виде (трамваи), так и в безрельсовом (электробусы) предлагается новым механизмом получения регионами инфраструктурных кредитов из федерального бюджета. Неудивительно, что некоторые из них усиленно обратили внимание на электробусную технику. Тем более, что в ряде городов инфраструктуру что под них, что под трамваи пришлось бы создавать практически с нуля. В других же они могут оказаться конкурентами нынешним троллейбусам. Тест-драйвы техники ПАО «КАМАЗ» проводят в Уфе, Севастополе и Перми. Тем временем, Москва перевела на электробусы ещё несколько автобусных маршрутов.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚃 ➕🚌🔋➕🚎 Развитие электротранспорта как в рельсовом виде (трамваи), так и в безрельсовом (электробусы) предлагается новым механизмом получения регионами инфраструктурных кредитов из федерального бюджета. Неудивительно, что некоторые из них усиленно обратили внимание на электробусную технику. Тем более, что в ряде городов инфраструктуру что под них, что под трамваи пришлось бы создавать практически с нуля. В других же они могут оказаться конкурентами нынешним троллейбусам. Тест-драйвы техники ПАО «КАМАЗ» проводят в Уфе, Севастополе и Перми. Тем временем, Москва перевела на электробусы ещё несколько автобусных маршрутов.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#ОТ
«Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) составила рейтинг регионов России по уровню развития общественного транспорта.
Уровень развития городского транспорта в регионах определялся «на основе анализа некольких факторов»: доля техники в парках региона, срок использования которой превысил нормативный; потребность в новом транспорте до 2025 года; общий уровень развития инфраструктуры; объем финансирования на обновление парка; и ряд других факторов.
Были определены субъекты РФ, в большей степени нуждающиеся в поддержке со стороны государства для модернизации системы общественного транспорта.
В топ-15 регионов с низким уровнем развития общественного транспорта вошли: Ненецкий и Чукотский автономные округа, Еврейская автономная область, дальше в списке идут Хакасия, Карелия, Северная Осетия, Чечня, Ингушетия, Дагестан, Кабардино-Балкария, Бурятия, Карачаево-Черкесия, Псковская область, Якутия и замыкает топ-15 Орловская область.
ГТЛК также представила список регионов, которые нуждаются в приобретении нового пассажирского транспорта: среди них – Нижегородская область (необходимо 2,9 тысячи единиц техники), Пермский край (2,4 тысячи единиц), Томская (1,3 тысячи единиц), Амурская (708 единиц) и Сахалинская (530 единиц) области.
«Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) составила рейтинг регионов России по уровню развития общественного транспорта.
Уровень развития городского транспорта в регионах определялся «на основе анализа некольких факторов»: доля техники в парках региона, срок использования которой превысил нормативный; потребность в новом транспорте до 2025 года; общий уровень развития инфраструктуры; объем финансирования на обновление парка; и ряд других факторов.
Были определены субъекты РФ, в большей степени нуждающиеся в поддержке со стороны государства для модернизации системы общественного транспорта.
В топ-15 регионов с низким уровнем развития общественного транспорта вошли: Ненецкий и Чукотский автономные округа, Еврейская автономная область, дальше в списке идут Хакасия, Карелия, Северная Осетия, Чечня, Ингушетия, Дагестан, Кабардино-Балкария, Бурятия, Карачаево-Черкесия, Псковская область, Якутия и замыкает топ-15 Орловская область.
ГТЛК также представила список регионов, которые нуждаются в приобретении нового пассажирского транспорта: среди них – Нижегородская область (необходимо 2,9 тысячи единиц техники), Пермский край (2,4 тысячи единиц), Томская (1,3 тысячи единиц), Амурская (708 единиц) и Сахалинская (530 единиц) области.
Forwarded from Транспондер
Доверие к общественному транспорту в условиях массовой вакцинации в Великобритании: анализ ситуации и рекомендации по выстраиванию коммуникационной стратегии
На официальном портале правительства Великобритании опубликован отчёт по результатам анализа отношения населения к транзитным поездкам во время первого этапа массовой вакцинации от COVID-19 (с 20 по 25 января 2021 года). На этот период в стране действовал режим национального карантина, а показатели ежедневной смертности от коронавируса достигли максимальных значений. С другой стороны, к 20-му января почти 5 миллионов британцев уже получили первую дозу вакцины.
Исследователи министерства транспорта Великобритании использовали качественные методы сбора и анализа данных: было проведено 16 онлайн фокус-групп и 12 глубинных интервью с пассажирами систем общественных перевозок. Результаты суммируются следующим образом:
- Пандемия оказала значительно влияние на практики пользования общественным транспортом: многие люди вообще перестали им пользоваться. В свою очередь, те немногие, кто продолжил поездки (и рассчитывают продолжать дальше) резко сократили их количество, ограничившись только самыми необходимыми (маршруты до работы и обратно);
- Основные факторы отваживающие людей от пользования общественным транспортом – обеспокоенность гигиеной на станциях и в салонах, а также сомнения в том, что все пассажиры будут соблюдать меры социального дистанцирования и ношения защитных масок. Среди факторов, перечисляемых как необходимые для возвращения к транзитным поездкам прежде всего выделяются: внедрение систем эффективной вентиляции в метрополитене и доступ к информации об объёмах пассажиропотоков и количестве людей на остановках;
- Программа массовой вакцинации в целом оценивалась положительно и оптимистично. Однако отсутствие ясности, знаний и понимания влияния прививки на возможность заражения вызывала серьёзную озабоченность у большинства участников исследования. Неопределённость такого рода выступала серьёзным барьером для поездок в общественном транспорте, причём не только на момент проведения интервью и фокус-групп, но и в ближайшем будущем;
- Также, участники выражали опасения по поводу того, что в общественном транспорте можно встретить много людей, не прошедших вакцинацию (включая персонал транспортных служб);
- Наконец, информанты ожидали расширения практик нефармацевтической профилактики заражения (социальное дистанцирование, обязательное ношение масок) во время и после первого этапа массовой вакцинации. Для возвращения к поездкам в общественном транспорте большинству участников исследования хотелось бы более наглядного представления на станциях и в салонах таких мер как, ограничение количества пассажиров, повышение наглядности гигиенических мер (увеличение частоты уборок), улучшение систем вентиляции и внедрение физических барьеров, обеспечивающих соблюдение социального дистанцирования.
В заключении авторы отмечают, что для восстановления доверия к общественному транспорту, прежде всего, необходима адекватная коммуникационная стратегия. В частности, важно продолжать информирование общественности о растущей доле вакцинированного населения. Несмотря на то, что участники фокус-групп не вполне осознают влияние вакцинирования на вероятность заражения коронавирусом, они всё же рассматривают прививочную кампанию, как положительный показатель прогресса в борьбе с пандемией.
На официальном портале правительства Великобритании опубликован отчёт по результатам анализа отношения населения к транзитным поездкам во время первого этапа массовой вакцинации от COVID-19 (с 20 по 25 января 2021 года). На этот период в стране действовал режим национального карантина, а показатели ежедневной смертности от коронавируса достигли максимальных значений. С другой стороны, к 20-му января почти 5 миллионов британцев уже получили первую дозу вакцины.
Исследователи министерства транспорта Великобритании использовали качественные методы сбора и анализа данных: было проведено 16 онлайн фокус-групп и 12 глубинных интервью с пассажирами систем общественных перевозок. Результаты суммируются следующим образом:
- Пандемия оказала значительно влияние на практики пользования общественным транспортом: многие люди вообще перестали им пользоваться. В свою очередь, те немногие, кто продолжил поездки (и рассчитывают продолжать дальше) резко сократили их количество, ограничившись только самыми необходимыми (маршруты до работы и обратно);
- Основные факторы отваживающие людей от пользования общественным транспортом – обеспокоенность гигиеной на станциях и в салонах, а также сомнения в том, что все пассажиры будут соблюдать меры социального дистанцирования и ношения защитных масок. Среди факторов, перечисляемых как необходимые для возвращения к транзитным поездкам прежде всего выделяются: внедрение систем эффективной вентиляции в метрополитене и доступ к информации об объёмах пассажиропотоков и количестве людей на остановках;
- Программа массовой вакцинации в целом оценивалась положительно и оптимистично. Однако отсутствие ясности, знаний и понимания влияния прививки на возможность заражения вызывала серьёзную озабоченность у большинства участников исследования. Неопределённость такого рода выступала серьёзным барьером для поездок в общественном транспорте, причём не только на момент проведения интервью и фокус-групп, но и в ближайшем будущем;
- Также, участники выражали опасения по поводу того, что в общественном транспорте можно встретить много людей, не прошедших вакцинацию (включая персонал транспортных служб);
- Наконец, информанты ожидали расширения практик нефармацевтической профилактики заражения (социальное дистанцирование, обязательное ношение масок) во время и после первого этапа массовой вакцинации. Для возвращения к поездкам в общественном транспорте большинству участников исследования хотелось бы более наглядного представления на станциях и в салонах таких мер как, ограничение количества пассажиров, повышение наглядности гигиенических мер (увеличение частоты уборок), улучшение систем вентиляции и внедрение физических барьеров, обеспечивающих соблюдение социального дистанцирования.
В заключении авторы отмечают, что для восстановления доверия к общественному транспорту, прежде всего, необходима адекватная коммуникационная стратегия. В частности, важно продолжать информирование общественности о растущей доле вакцинированного населения. Несмотря на то, что участники фокус-групп не вполне осознают влияние вакцинирования на вероятность заражения коронавирусом, они всё же рассматривают прививочную кампанию, как положительный показатель прогресса в борьбе с пандемией.
Forwarded from Новости Городских проектов в Екатеринбурге
🔥 «Истинная цена владения автомобилем в крупном городе должна быть высокой. Да, мы ущемляем автомобилистов. Ничего другого не придумано. И не хрен себя обманывать.» — Михаил Блинкин про создание выделенных полос
Профессор Высшей школы экономики, Михаил Блинкин ярко и убедительно ответил на вопрос Алексея Кофмана («Городские проекты») про выделенные полосы, которые в Екатеринбурге вводятся только там, где они не сильно мешают автомобилистам:
«Рациональный подход заключается в том, что обособленная полоса – это мера поддержки общественного транспорта в ущерб потоку личных автомобилей. Мы ущемляем пользователей личных автомобилей. Ничего другого не придумано. И не хрен себя обманывать.
Есть стандартное отношение: сколько потратил бюджет города на улицы и дороги. И сколько автомобилисты города Екатеринбурга заплатили налогами за то, что они ездят на своих автомобилях. Налог в цене бензина (акциз), транспортный налог, парковочные платежи и так далее. Так вот это отношение в любом городе мира (Швеции, Италии) – примерно 100%. Если меньше 100% — считается, что это победа автомобильного лобби. Процентов 90 – это тоже победа автомобильного лобби. Если 110% — это значит, что от автомобильных денег отстегнули на поддержку трамвая и автобуса.
Какое соотношение в России? Сообщаю. В Москве – 20%. Автомобилисты Москвы являются бенефициарами бюджетной системы на 2-м месте после пенсионеров. В среднем по России, это цифра 55%. Не потому что автомобилисты за пределами Москвы больше платят, а потому что на улицы и дороги Москва тратит капитально больше, чем любой другой город страны.
Так вот есть [автомобилисты] бенефициары бюджетной системы города и они говорят "Нет, ребята, мы должны ездить, а ваша фигня с этими обособленными полосами нас не касается."
Вопрос жёстче и проще. Не надо себя обманывать. Есть истинная цена владения автомобилем. И она должна быть высокая в крупном городе. Мне, как автомобилисту, это очень обидно. Но как человеку, представляющего Высшую школу экономики: по-другому не может быть! Не хрен себя обманывать. Вот весь ответ.»
Максим Путинцев (модератор сессии): «Тут проблема в политическую плоскость переходит и там в тупик заходит моментально.»
Михаил Блинкин: «Правильно! Все начальники, с которыми я говорил на эту тему, отвечали мне: "Тебе на выборы не идти!"»
Михаил Блинкин – российский эксперт в области организации транспортной среды и урбанистики, ординарный профессор НИУ «Высшая школа экономики», директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, научный руководитель факультета городского и регионального развития того же университета.
#Блинкин #общественный_транспорт
Профессор Высшей школы экономики, Михаил Блинкин ярко и убедительно ответил на вопрос Алексея Кофмана («Городские проекты») про выделенные полосы, которые в Екатеринбурге вводятся только там, где они не сильно мешают автомобилистам:
«Рациональный подход заключается в том, что обособленная полоса – это мера поддержки общественного транспорта в ущерб потоку личных автомобилей. Мы ущемляем пользователей личных автомобилей. Ничего другого не придумано. И не хрен себя обманывать.
Есть стандартное отношение: сколько потратил бюджет города на улицы и дороги. И сколько автомобилисты города Екатеринбурга заплатили налогами за то, что они ездят на своих автомобилях. Налог в цене бензина (акциз), транспортный налог, парковочные платежи и так далее. Так вот это отношение в любом городе мира (Швеции, Италии) – примерно 100%. Если меньше 100% — считается, что это победа автомобильного лобби. Процентов 90 – это тоже победа автомобильного лобби. Если 110% — это значит, что от автомобильных денег отстегнули на поддержку трамвая и автобуса.
Какое соотношение в России? Сообщаю. В Москве – 20%. Автомобилисты Москвы являются бенефициарами бюджетной системы на 2-м месте после пенсионеров. В среднем по России, это цифра 55%. Не потому что автомобилисты за пределами Москвы больше платят, а потому что на улицы и дороги Москва тратит капитально больше, чем любой другой город страны.
Так вот есть [автомобилисты] бенефициары бюджетной системы города и они говорят "Нет, ребята, мы должны ездить, а ваша фигня с этими обособленными полосами нас не касается."
Вопрос жёстче и проще. Не надо себя обманывать. Есть истинная цена владения автомобилем. И она должна быть высокая в крупном городе. Мне, как автомобилисту, это очень обидно. Но как человеку, представляющего Высшую школу экономики: по-другому не может быть! Не хрен себя обманывать. Вот весь ответ.»
Максим Путинцев (модератор сессии): «Тут проблема в политическую плоскость переходит и там в тупик заходит моментально.»
Михаил Блинкин: «Правильно! Все начальники, с которыми я говорил на эту тему, отвечали мне: "Тебе на выборы не идти!"»
Михаил Блинкин – российский эксперт в области организации транспортной среды и урбанистики, ординарный профессор НИУ «Высшая школа экономики», директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ, научный руководитель факультета городского и регионального развития того же университета.
#Блинкин #общественный_транспорт
Forwarded from Градовод
Вступил в силу обновленный свод правил № 396 "Улицы и дороги населенных пунктов".
Мне удалось принять участие в ключевых формулировках и отстаивании необходимости закрепления в нормативах того, что на мой взгляд будет способствовать повышению безопасности дорожного движения, развитию велосипедной инфраструктуры и общественного транспорта для комфорта наших горожан.
Я расскажу немного о том, что продвигал и если вам будет интересно, пишите в комментариях, какие-то истории расскажу более подробно.
Итак.
1. Расширена область применения СП еще и на капитальный ремонт существующих улиц.
2. Закреплена официальная ПИРАМИДА ПРИОРИТЕТОВ при проектировании УДС. Теперь о передвижениях пешеходов, автобусов, велосипедов и машин должны заботиться с этой последовательностью.
3. Закреплены угловые автобусные карманы. Южно-Сахалинск стал первым городом в стране, который реализовал такие решения. Наш опыт позволил закрепить методические рекомендации в нормативах проектирования.
4. Закрепили, что велодорожки, велополосы, ВЕЛОПЕРЕЕЗДЫ следует предусматривать на улицах. Этот пункт появился потому, что по мнению многих мэров российских городов, велосипедистам не место на улицах и им надо делать велодорожки только в парках и на набережных. Я вас услышал. Извините. Но нет.
А еще убрано требование по разделение вело и тротуара газоном. Прописаны вариации на усмотрение заказчика (проектировщика).
5. закрепили два типа треугольников видимости с конкретными параметрами уменьшенного типа в случае устройства приподнятых пешеходных переходов.
Ну и в целом из особенностей обновленного документа, который на самом деле очень существенно изменился:
- детально регламентируется проектирование кольцевых пересечений на городских улицах. Фактически произошла интеграция ПНСТ 271 с СП 396.
- легализованы турбокольцевые пересечения
- для выделенок ОТ ликвидировано упоминание про три полосы движения
- для автобусов появился официальный "антикарман" - называется "посадочная площадка на выступе".
- запрещены парковочные места на улицах за 80 метров ДО перекрестка и 25 м после.
- запрещена парковка в зоне треугольников видимости
- для обеспечения безопасности движения теперь требуется рациональная схема ОДД для транспортных средств и пешеходов на пересечениях.
- количество полос и профиль улицы назначается не по ППТ (на максималочках), а по перспективной пиковой интенсивности.
- закреплено, что делать, если на пересечении не обеспечивается нормативная видимость. Прописано про кольцевые пересечения.
А еще есть идея провести небольшой проектный семинар совместно с разработчиком изменений. Если считаете это нужным, пишите, я подумаю по формату.
Мне удалось принять участие в ключевых формулировках и отстаивании необходимости закрепления в нормативах того, что на мой взгляд будет способствовать повышению безопасности дорожного движения, развитию велосипедной инфраструктуры и общественного транспорта для комфорта наших горожан.
Я расскажу немного о том, что продвигал и если вам будет интересно, пишите в комментариях, какие-то истории расскажу более подробно.
Итак.
1. Расширена область применения СП еще и на капитальный ремонт существующих улиц.
2. Закреплена официальная ПИРАМИДА ПРИОРИТЕТОВ при проектировании УДС. Теперь о передвижениях пешеходов, автобусов, велосипедов и машин должны заботиться с этой последовательностью.
3. Закреплены угловые автобусные карманы. Южно-Сахалинск стал первым городом в стране, который реализовал такие решения. Наш опыт позволил закрепить методические рекомендации в нормативах проектирования.
4. Закрепили, что велодорожки, велополосы, ВЕЛОПЕРЕЕЗДЫ следует предусматривать на улицах. Этот пункт появился потому, что по мнению многих мэров российских городов, велосипедистам не место на улицах и им надо делать велодорожки только в парках и на набережных. Я вас услышал. Извините. Но нет.
А еще убрано требование по разделение вело и тротуара газоном. Прописаны вариации на усмотрение заказчика (проектировщика).
5. закрепили два типа треугольников видимости с конкретными параметрами уменьшенного типа в случае устройства приподнятых пешеходных переходов.
Ну и в целом из особенностей обновленного документа, который на самом деле очень существенно изменился:
- детально регламентируется проектирование кольцевых пересечений на городских улицах. Фактически произошла интеграция ПНСТ 271 с СП 396.
- легализованы турбокольцевые пересечения
- для выделенок ОТ ликвидировано упоминание про три полосы движения
- для автобусов появился официальный "антикарман" - называется "посадочная площадка на выступе".
- запрещены парковочные места на улицах за 80 метров ДО перекрестка и 25 м после.
- запрещена парковка в зоне треугольников видимости
- для обеспечения безопасности движения теперь требуется рациональная схема ОДД для транспортных средств и пешеходов на пересечениях.
- количество полос и профиль улицы назначается не по ППТ (на максималочках), а по перспективной пиковой интенсивности.
- закреплено, что делать, если на пересечении не обеспечивается нормативная видимость. Прописано про кольцевые пересечения.
А еще есть идея провести небольшой проектный семинар совместно с разработчиком изменений. Если считаете это нужным, пишите, я подумаю по формату.
Telegram
Градовод
Пирамида приоритетности при проектировании улиц
Вчера привел пример пирамиды приоритетов, когда на первом месте интересы автомобилистов.
Южно-Сахалинск уникален тем, что сетку улиц закладывали японские проектировщики времен Карафуто по образу и подобию Чикаго.…
Вчера привел пример пирамиды приоритетов, когда на первом месте интересы автомобилистов.
Южно-Сахалинск уникален тем, что сетку улиц закладывали японские проектировщики времен Карафуто по образу и подобию Чикаго.…
Forwarded from ТРАНСПОРТИР
#этоинтересно
Составлен список городов, где есть очень необычный транспорт, доступный и местным жителям, и туристам.
Фридрихсхафен (Гемания): дирижабль
Небольшой немецкий город Фридрихсхафен на берегу Боденского озера известен тем, что именно там началась история дирижаблестроения.
Желающие прокатиться на настоящем цеппелине могут выбрать один из маршрутов над Боденским озером. Длительность полета – от получаса до двух часов. Одновременно находиться в кабине могут всего 14 пассажиров, поэтому планировать полет и покупать билеты лучше заранее – аттракцион пользуется спросом.
Во время поездки можно передвигаться по салону и даже заглянуть в кабину пилотов.
Вупперталь (Германия): подвесной монорельс
В городе Вупперталь находится монорельсовая дорога (Schwebebahn) (на фото). Она была открыта в 1901 году, и сейчас является старейшей электрической надземной железной дорогой с подвесными вагонами.
Еще одна, кроме возраста, отличительная особенность ее в том, что она проходит над руслом реки Вуппер, как бы «упираясь» в ее довольно крутые берега. Монорельс служит обычным городским транспортом, ежедневно им пользуются более 85 000 пассажиров.
Шанхай (Китай): поезд на магнитной подушке
Шанхайский маглев (сокращенно от Magnet Levitation) считается самой быстрой дорогой такого типа. Поезд курсирует между аэропортом Пудун и станцией метро Лунъян Лу. Сейчас, судя по данным с официального сайта перевозчика, максимальная скорость, с которой «магнитный» поезд возит пассажиров – 300 км/ч.
Путь длиной около 30 км поезд преодолевает за 7-8 минут – в зависимости от времени суток (в темное время чуть медленнее).
Баттамбанг (Камбоджа): бамбуковый поезд
В Камбодже работает для туристов удивительное транспортное средство – импровизированный бамбуковый поезд норри. Это дрезина, чья вагонетка, а точнее – один настил без бортов на колесах, приводится в движение мотоциклетными двигателями.
Французские колонизаторы оставили после себя в наследство Камбодже немного узкоколейных железных дорог. Местные жители приспособились по ним передвигаться с помощью самодельных вагонеток. Несмотря на то, что это не слишком удобно и совсем небезопасно, камбоджийцы пользуются норри до сих пор.
Несколько лет назад вагонетки местных жителей все-таки запретили на дорогах общего пользования. Но в январе 2018 года был открыт «новый бамбуковый поезд». Его линия протяженностью 4 км начинается у подножия холма Пном Банан, у одного из самых известных в Камбодже храмов.
Волгоград (Россия): подземный трамвай
Волгоградский метротрам – это гибрид метро и трамвая. Часть путей проходит по выделенной линии по улице, а часть – под землей. Ветка скоростного трамвая в Волгограде имеет протяженность около 14 км и насчитывает 22 станции, одна из которых законсервирована.
Подземные станции волгоградского метротрама выглядят так же, как в обычной подземке в других городах на постсоветском пространстве.
Подобные проекты существуют в Германии, Бельгии и США. Но у волгоградского есть одна отличительная особенность. Спускаясь под землю, метротрамвай перестраивается с правостороннего на левостороннее движение.
Составлен список городов, где есть очень необычный транспорт, доступный и местным жителям, и туристам.
Фридрихсхафен (Гемания): дирижабль
Небольшой немецкий город Фридрихсхафен на берегу Боденского озера известен тем, что именно там началась история дирижаблестроения.
Желающие прокатиться на настоящем цеппелине могут выбрать один из маршрутов над Боденским озером. Длительность полета – от получаса до двух часов. Одновременно находиться в кабине могут всего 14 пассажиров, поэтому планировать полет и покупать билеты лучше заранее – аттракцион пользуется спросом.
Во время поездки можно передвигаться по салону и даже заглянуть в кабину пилотов.
Вупперталь (Германия): подвесной монорельс
В городе Вупперталь находится монорельсовая дорога (Schwebebahn) (на фото). Она была открыта в 1901 году, и сейчас является старейшей электрической надземной железной дорогой с подвесными вагонами.
Еще одна, кроме возраста, отличительная особенность ее в том, что она проходит над руслом реки Вуппер, как бы «упираясь» в ее довольно крутые берега. Монорельс служит обычным городским транспортом, ежедневно им пользуются более 85 000 пассажиров.
Шанхай (Китай): поезд на магнитной подушке
Шанхайский маглев (сокращенно от Magnet Levitation) считается самой быстрой дорогой такого типа. Поезд курсирует между аэропортом Пудун и станцией метро Лунъян Лу. Сейчас, судя по данным с официального сайта перевозчика, максимальная скорость, с которой «магнитный» поезд возит пассажиров – 300 км/ч.
Путь длиной около 30 км поезд преодолевает за 7-8 минут – в зависимости от времени суток (в темное время чуть медленнее).
Баттамбанг (Камбоджа): бамбуковый поезд
В Камбодже работает для туристов удивительное транспортное средство – импровизированный бамбуковый поезд норри. Это дрезина, чья вагонетка, а точнее – один настил без бортов на колесах, приводится в движение мотоциклетными двигателями.
Французские колонизаторы оставили после себя в наследство Камбодже немного узкоколейных железных дорог. Местные жители приспособились по ним передвигаться с помощью самодельных вагонеток. Несмотря на то, что это не слишком удобно и совсем небезопасно, камбоджийцы пользуются норри до сих пор.
Несколько лет назад вагонетки местных жителей все-таки запретили на дорогах общего пользования. Но в январе 2018 года был открыт «новый бамбуковый поезд». Его линия протяженностью 4 км начинается у подножия холма Пном Банан, у одного из самых известных в Камбодже храмов.
Волгоград (Россия): подземный трамвай
Волгоградский метротрам – это гибрид метро и трамвая. Часть путей проходит по выделенной линии по улице, а часть – под землей. Ветка скоростного трамвая в Волгограде имеет протяженность около 14 км и насчитывает 22 станции, одна из которых законсервирована.
Подземные станции волгоградского метротрама выглядят так же, как в обычной подземке в других городах на постсоветском пространстве.
Подобные проекты существуют в Германии, Бельгии и США. Но у волгоградского есть одна отличительная особенность. Спускаясь под землю, метротрамвай перестраивается с правостороннего на левостороннее движение.
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#троллейбус
🚎 Троллейбусный парк Альметьевска, и без того не самый старый в России, готовится обновиться в этом году на 40%. Городом объявлена закупка новой техники, среди которой как «классические» машины, так и троллейбусы с увеличенным автономным ходом.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚎 Троллейбусный парк Альметьевска, и без того не самый старый в России, готовится обновиться в этом году на 40%. Городом объявлена закупка новой техники, среди которой как «классические» машины, так и троллейбусы с увеличенным автономным ходом.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#ИТС
🖥📲 Развитие интеллектуальных транспортных систем (ИТС) приносит агломерациям значительные выгоды, но и ставит перед транспортниками новые задачи. «Умные» приборы — камеры фотовидеофиксации, датчики движения и многие другие объединяются в подсистемы и системы, круглосуточно поставляющие огромные массивы данных. Все эти данные бесполезны сами по себе — их необходимо использовать: хранить, анализировать и оперативно применять для управления дорожными системами. Для этих целей создаются централизованные платформы.
В Екатеринбурге координировать подсистемы будет электронная платформа RITM³, разработанная специалистами компании SIMETRA. В Вологде в этом году решено сконцентрироваться на создании центра организации дорожного движения (ЦОДД). Подключается к развитию и Республика Татарстан: в этом году интеллектуальные транспортные системы будут формировать в Казанской и Набережночелнинской городских агломерациях.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🖥📲 Развитие интеллектуальных транспортных систем (ИТС) приносит агломерациям значительные выгоды, но и ставит перед транспортниками новые задачи. «Умные» приборы — камеры фотовидеофиксации, датчики движения и многие другие объединяются в подсистемы и системы, круглосуточно поставляющие огромные массивы данных. Все эти данные бесполезны сами по себе — их необходимо использовать: хранить, анализировать и оперативно применять для управления дорожными системами. Для этих целей создаются централизованные платформы.
В Екатеринбурге координировать подсистемы будет электронная платформа RITM³, разработанная специалистами компании SIMETRA. В Вологде в этом году решено сконцентрироваться на создании центра организации дорожного движения (ЦОДД). Подключается к развитию и Республика Татарстан: в этом году интеллектуальные транспортные системы будут формировать в Казанской и Набережночелнинской городских агломерациях.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
Forwarded from TR.ru — Транспорт в России
#маршрутнаясеть
🚃 Южноуральский город Магнитогорск, помимо того, что является одним из мировых центров чёрной металлургии, может похвастаться и обширной сетью трамвая, уступающей по количеству маршрутов лишь Санкт-Петербургу и Москве. Однако богатое предложение всевозможных вариантов рейсов не делает пользование транспортом удобным: размах беспересадочных связей нивелируется нерегулярностью движения по каждому из направлений. С 1 марта клубок слегка распутался: пять второстепенных направлений прекратило работу. Пытаются распутать и ситуацию с закупкой новых вагонов: первая попытка оказалась наполовину неудачной.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
🚃 Южноуральский город Магнитогорск, помимо того, что является одним из мировых центров чёрной металлургии, может похвастаться и обширной сетью трамвая, уступающей по количеству маршрутов лишь Санкт-Петербургу и Москве. Однако богатое предложение всевозможных вариантов рейсов не делает пользование транспортом удобным: размах беспересадочных связей нивелируется нерегулярностью движения по каждому из направлений. С 1 марта клубок слегка распутался: пять второстепенных направлений прекратило работу. Пытаются распутать и ситуацию с закупкой новых вагонов: первая попытка оказалась наполовину неудачной.
Подробности читайте на TR.ru 🔔
