Перспективы и барьеры использования краудсорсинговых технологий в сфере общественных перевозок

Эксперты Исследовательского Центра RISE (Швеция) опубликовали новый отчёт посвящённый перспективам использования краудсорсинга в общественном транспорте.

В самом общем виде краудсорсинг можно определить как механизм решения определённых задач посредством делегирования производственных функций широкому кругу лиц без заключения трудового договора. В частности, ярким примером краудсорсинга является использование данных, которые генерируют пользователи современных смартфонов. В сфере транспорта можно привести следующие примеры реализации:

- Разработчики MaaS-приложения Moovit отслеживают моменты, когда пользователи переключаются между разными типами мобильности;
- Google Maps собирают данные десятков миллионов пользователей для прогнозов заполняемости сетей общественного транспорта;
- Приложение TransitApp информирует своих клиентов о текущем уровне загруженности салонов некоторых автобусных операторов в реальном времени для противодействия распространению COVID-19.

Приведённые выше примеры затрагивают, по большей части, коммерческие разработки и до сих пор не ясно какие перспективы технология имеет в сфере общественных перевозок. Собственно для определения потенциальных точек роста и барьеров внедрения краудсорсинговых схем в сфере общественного транспорта, исследователи провели анализ стратегических документов, а также серию интервью с представителями транспортных департаментов в пяти странах Северной Европы (Швеция, Дания, Финляндия, Норвегия и Германия).

Результаты исследования позволяют выделить несколько областей, в которых краудсорсинг может повысить эффективность транзитных перевозок:

- Предоставление целенаправленной и более точной информации о дорожном движении (например, о колебаниях динамики трафика) в режиме реального времени, а также расчёт более оптимальных альтернативных маршрутов;
- Данные со смартфонов пользователей можно использовать для предоставления информации о скоплении людей на станциях и в салонах общественного транспорта;
- Перечисленные выше варианты относятся к разряду пассивного сбора данных (т.е. от пользователя требуется только разрешение на доступ к информации о местонахождении), однако перспективной выглядит и реализация активной схемы. К примеру, в приложение для оплаты проезда или интегрирования поездок можно встроить функцию сообщения о противоправных действиях на маршрутах.

Отмечается, что краудсорсинговые данные имеют потенциальную ценность не только для транзитных операторов. В частности, интерес к ним могут проявлять провайдеры MaaS-услуг (для заполнения пробелов о цепочках путешествий клиентов) или даже медики (для анализа эпидемиологической ситуации на транспорте). Этот факт создаёт ниши для потенциального взаимовыгодного сотрудничества.

Что касается проблем, связанных с внедрением краудсорсинга, прежде всего выделяется анонимность данных пользователей. Исследователи выделяют три основных способа с помощью которых проблема анонимности может быть решена:

- Во-первых, можно запустить программу в рамках которой за обеспечение доступа к пользовательским данным оператор предоставляет различные виды льгот: бесплатный доступ к Wi-Fi без рекламы, скидка не следующую поездку и т.п.;
- Внедрение стандартных соглашений о сборе данных, с которыми конкретный пользователь волен согласиться или нет;
- Альтернативный способ, при котором оператор собирает не интернет-данные (например, ip-адрес), а идентификаторы Bluetooth и Wi-Fi модулей смартфона.

​Дайджест событий и мероприятий в транспортной отрасли, которые пройдут до конца 2021 года 🚨

До наступления 2022 года осталось уже не так много времени. Однако в транспортной отрасли за неполные два месяца для специалистов и других людей, интересующихся современными трендами развития инфраструктуры, пройдёт ещё несколько интересных встреч, как в очном режима, так и по «удалёнке».

⭐️ 11 ноября 2021 г. | Ежегодная встреча пользователей программных продуктов PTV Traffic Suite
Мероприятие будет интересно транспортным инженерам и специалистам, разрабатывающим документы транспортного планирования и выполняющим проекты в области моделирования транспортных систем, проектировании систем общественного транспорта, а также создании систем для управления транспортным комплексом. Участие бесплатное, необходима предварительная регистрация.
Программа | Регистрация

⭐️ 11 ноября 2021 г. | Форум «Smart Cars & Roads — цифровая трансформация экосистемы «автомобиль-дорога» в Российской Федерации»
Мероприятие посвящено обсуждению вопросов развития автотранспортных средств с элементами искусственного интеллекта и интеллектуальных транспортных систем. Мероприятие пройдёт в очном и онлайн форматах. Участие платное, необходима предварительная регистрация.
Программа | Регистрация

⭐️ 13 – 19 ноября 2021 г. | Главное деловое событие транспортной отрасли Российской Федерации — Транспортная неделя 2021
В рамках мероприятия пройдут Международный Форум и Выставка «Транспорт России», отраслевые конференции по видам транспорта и транспортной инфраструктуры, форумы «Транспортное образование и наука» и «Цифровой транспорт и логистика», международный Конгресс «ЭРА-ГЛОНАСС». Участие очное, онлайн и комбинированный формат, необходима регистрация.
Программа | Регистрация

⭐️ 15 ноября 2021 г. | XII международный конгресс ROAD TRAFFIC RUSSIA «Организация дорожного движения в Российской Федерации»
Мероприятие пройдёт в формате экспертного форума, где в рамках открытой дискуссии будут обсуждаться следующие темы: развитие транспортной инфраструктуры и организации дорожного движения, инновационная трансформация транспортных систем регионов, транспортное планирование и организация дорожного движения для мобильности, комфорта и безопасности. Участие бесплатное, для аккредитации необходимо заполнить и отправить анкету.
Программа | Регистрация

⭐️ 16 ноября 2021 г. | Научно-практическая конференция «Цифровизация процессов управления городскими транспортными системами: безопасность, качество и эффективность»
Конференция проводится в рамках Плана мероприятий по реализации федерального проекта «Безопасность дорожного движения» национального проекта «Безопасные качественные дороги». Организатор — ОАО «НИИАТ». Участие бесплатное, необходима предварительная регистрация.
Программа | Регистрация

⭐️ 9 декабря 2021 г. | Международный форум Digital & Smart Transport — 2021
Основная тема мероприятия — инновационные digital решения в области транспорта и транспортной инфраструктуры, обсуждение ключевых трендов в области цифровизации транспортной отрасли. Программа мероприятия включает в себя конференции, круглые столы, специальные тематические сессии. Участие платное, необходима предварительная регистрация
Программа | Регистрация

Интересное мнение.
Ну и собственно, что получается, оба мифа первый о глобальном спасении человечества, второй о том, что его эксплуатация чуть ли не бесплатная не выдерживают никакой критики. Повторюсь, это я еще не прошелся по зарядным станциям, техническому обслуживанию и многим другим моментам в части, из которых электробус проигрывает многим иным видам транспорта очень существенно. Так кому и зачем они тогда нужны, если мы пытаемся их представить, как чуть ли не единственное спасение? Ладно Москва, там, как говорится за свои деньги, она может куражится как хочет, а регионам это зачем, чтобы максимально увеличить разрыв между пафосной составляющей и убогой, существующей там реальностью?
https://za-tramvai.livejournal.com/9330.html

По статистике, каждый житель России проводит 500 часов в год в общественном транспорте. Мы ездим на работу, отвозим детей в школу и детский сад, навещаем близких и даже заводим новые знакомства. Согласитесь, приятно проводить время в пути с комфортом - без лишней тряски, в прохладе летом и в тепле зимой, без неприязни между пассажирами. Все это приходит с обновлением транспорта в городах. Его развитие, создание современной транспортной инфраструктуры - неотъемлемая часть градостроительства, всемирный день которого отмечается 8 ноября. А еще на днях таганрогский трамвай отметил своё 89-летие. Этот год он как раз проводит под знаком "перезагрузки". Здесь компанией Синара - Городские Транспортные Решения при поддержке ВЭБа создается одна из самых современных трамвайных сетей в России. Приятный эффект от изменений уже почувствовали тысячи жителей Таганрога

​​Французская компания Supraways намерена представить прототип шаттла, перемещающегося по надземным рельсам

Компания Supraways, базирующаяся в Экюли (Франция), намерена в ближайшие месяцы представить рабочий прототип шаттла, который мог бы выполнять функцию общественного транспорта, соединяющего Лион с Шарбоньер-ле-Бен и с аэропортом Сент-Экзюпери. В компании заверяют, что их разработка не имеет аналогов в мире.

Предполагается, что шаттл сможет вместить 7-9 пассажиров. Он будет работать на электроприводе, перемещаясь по рельсам, поднятыми над землей на высоте 6 м. Транспортное средство сможет развивать скорость до 50 км в час в городской черте и до 100 км в час — за пределами городов.

Как отмечает учредитель Supraways Клод Эскала, во Франции есть порядка 7000 км заброшенных железнодорожных линий, промышленных зон и других объектов, где можно было разместить инфраструктуру, необходимую для функционирования таких шаттлов: нужно только поставить через каждые 40 м столбы для опоры. Для прокладки рельсов не нужно вырубать леса и тревожить фауну, а также строить мосты через водоемы.

Эксперты выступают за создание единой международной системы регулирования автономного транспорта

Специалисты по юридической этике из Университета Флиндерс считают, что необходимо создать единую стандартизированную систему, позволяющую автономным транспортным средствам, путешествующим из одной юрисдикции в другую, придерживаться общих правил дорожного движения — чтобы регуляция автономного транспорта была безопасной, предсказуемой, единообразной и понятной абсолютно для всех участников дорожного движения в любой стране.

«Несмотря на то, что производители обещают минимизировать риски безопасности, подобного рода транспорт может создавать проблемные ситуации не столько из-за технологических проблем, сколько из-за разницы представления различных участников дорожного движения о правилах и нормах во время езды. Эти правила должны быть едины для всех», — говорит консультант по транспорту, декан факультета права Университета Флиндерс профессор Ник Рид.

Ответственность за создание такой системы эксперты предлагают возложить на международный орган (например, на Глобальный форум по безопасности дорожного движения ЕЭК ООН), контроль — на региональные транспортные агентства и министерства транспорта.

​#троллейбус #автобус
С федеральной помощью и сами по себе: регионы приобретают автобусы 🚌 и троллейбусы 🚎

👉 Иваново стал последним из 13 регионов России, использовавшим за этот год финансовую поддержку федерального проекта БКД. Последняя партия закупленных в этом году троллейбусов пополнила городской троллейбусный парк 18 октября. 8 новых троллейбусов модели ПКТС-6281.00 «Адмирал» уже вышли на маршрут № 5 «Курьяново — Меланжевый комбинат».

👉 Санкт-Петербург и Уфа заменяют дизельные автобусы более экологичными, работающими на природном газе. Пять из 20 приобретённых в этом году Санкт-Петербургом машин марки НЕФАЗ 5299-0000040-57 поступили в парк №1 на Хрустальной улице. А 1 ноября в ГУП «Башавтотранс» получили ключи от 30 новых автобусов большого класса марки НЕФАЗ 5299-0000030-57.

👉 В Кемеровской области благодаря федеральной поддержке появились дополнительные школьные автобусы. 1 ноября сюда прибыла очередная крупная партия школьных автобусов. 56 машин — 34 «ПАЗика» и 22 автобуса ГАЗ.

Подробнее об обновлении подвижного состава в регионах читайте на TR.ru

Роботакси будут популярнее обычных аналогов, однако не смогут быстро изжить практику владения частными автомобилями: прогноз Lux Research

Специалисты консалтинговой фирмы Lux Research подготовили новый отчёт, посвящённый оценке экономического потенциала технологии роботакси. В целом, результаты анализа показывают, что разницы в средней стоимости эксплуатации автономных машин и авто с водителем может быть достаточно для вытеснения с рынка традиционных сервисов извоза. Однако потенциала новой технологии не хватает для радикального уменьшения доли владения частным транспортом.

В документе отмечается, что для реализации полноценных автономных такси необходимо наличие автопилота 4го уровня по классификации SAE. Т.е. функционал должен обеспечивать полноценное управление автомобилем без привлечения оператора-человека в определённых геозонах. Технологии такого уровня должны появиться в ближайшие 10 лет.

Согласно результатам расчётов Lux Research, стоимость эксплуатации роботакси с полноценным автопилотом в Китае, Великобритании и США будет составлять 28, 38 и 42 цента за милю соответственно. Полученные показатели учитывают покупку электромобиля, установку системы беспилотного управления, расходы на техобслуживание, страховку и.т.п.

При этом, стоимость эксплуатации машины в традиционных таксопарках и агрегаторах составляет примерно 2 доллара за милю в Северной Америке и 1 доллар в Китае. Кроме того, в общие затраты обычно включают наличие лицензии на оказание услуг извоза. Таким образом, столь значительная разница в стоимости эксплуатации явным образом указывает на неизбежность заката сервисов традиционного такси по прошествии 10-15 лет.

При этом, сервисы роботакси вряд ли смогут стимулировать отказ от частного транспорта, т.к. стоимость мили пути на собственной машине всё ещё будет ниже использования автономного извоза.

С 2022 года шотландцы моложе 22 лет смогут пользоваться общественным транспортом бесплатно

Первый министр Шотландии Никола Стерджен подтвердила, что с 31 января 2022 года все граждане страны моложе 22 лет смогут пользоваться общественным транспортом бесплатно (для этого они должны быть обладателями национальной карты NEC или Young Scot NEC). Таким образом, право на безвозмездный проезд получат около 930 000 граждан по всей стране.

Согласно опросу Transport Scotland, почти две трети (61%) молодых шотландцев считают, что доступный общественный транспорт играет ключевую роль в борьбе с климатическими изменениями. 70% заявили, что чаще пользовались бы им, если бы он был бесплатным.

Шотландия намерена к 2023 году перевести большинство автобусов общественного транспорта с ископаемого топлива на углеродно нейтральное, к 2030-му сократить долю использования частных автомобилей на дорогах на 20%, а к 2045-му полностью перейти на транспорт с нулевым уровнем выбросов.