​​Пять лет назад в центре Москвы провели реформу наземного транспорта, появилась «Магистраль»: убрали дублирование, ввели магистральные маршруты, сделали выделенные полосы (кроме Тверской, Нового Арбата и Садового), обустроили удобные хабы и т.д.

Кардинальное переосмысление дало свои плоды, люди стали голосовать рублём за нововведения: если до реформы автобусы с троллейбусами и трамваями перевозили 150 тысяч пассажиров в день, то теперь больше 500 тысяч. Заодно появились новые связи, которых раньше не было. По центру стало удобнее и быстрее ездить на автобусах, чем на метро.

И наконец-то принципы «Магистрали» начали распространять на остальную Москву. В ноябре реформу проведут в Южном округе. Дептранс на днях показал новые схемы маршрутов: t.mos.ru/transport/marshruty/magistral

Магистральные маршруты спрямят для экономии времени пассажиров и уменьшат интервалы, дублирования станет меньше, нумерация будет подсказывать тип маршрута и куда он едет, также во многих местах подвинут остановки и появятся мини-хабы для удобных пересадок. Да, фотка про изменение Чертаново Северное на Северное Чертаново — тоже часть большого обновления.

В общем, будем следить. Реформа требовалось очень давно, но в том же центре даже спустя 5 лет не всё идеально и постоянно идёт точечная настройка маршрутов — нет предела совершенству.

Водитель автобусного маршрута № 11 избил водителя троллейбуса на почве конкурентной борьбы за пассажиров

Конфликт произошел в районе делового центра «Навигатор». Руководство МУПП «Саратовгорэлектротранс» по факту избиения работника обратилось с заявлением в полицию.

​#интервью
Устаревшая нормативная база и низкий уровень транспортных знаний мешают сделать российские города лучше ⚡️

Безопасность дорожного движения требует инфраструктурных преобразований на дорогах. К сожалению, даже сейчас многие работы выполняются «по старинке», без применения современных подходов к нормативам. Редакция TR.ru — Транспорт в России побеседовала со специалистом в области транспорта и безопасности дорожного движения — заместителем министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александром Егоровым.

⚠️ Поговорили о том, как существующие нормативы мешают реализовывать современные и необходимые транспортные проекты, обсудили меры по успокоению дорожного трафика и организацию выделенных полос для общественного транспорта, немного подискутировали о том, как надо адаптировать города для велосипедов и самокатов, коснулись результатов транспортной реформы Твери и услышали о том, чего ждать от предстоящей реформы маршрутной сети в Челябинске.

Полное интервью | Время прочтения - 22 минуты

https://za-tramvai.livejournal.com/7204.html
Куда едет московский трамвай: za_tramvai — ЖЖ

Омск: что же засунут в метромост, будут ли все маршруты регулируемыми и почему новые линии троллейбуса нужны на Левом берегу.

На минувшей неделе прошла пресс-конференция руководителя омского департамента транспорта. СМИ широко её осветили, однако мне хочется остановиться на моментах, на которые журналисты внимания практически не обратили.

Итак, до конца года дептранс должен подготовить новую транспортную сеть (какая уже за последние 10 лет?), которая должна заработать с июля следующего года. Предполагается, что все маршруты с этого времени будут регулируемыми. И вот тут главный момент, на который и чиновник обратил внимание: "Планы это одно, а финансовое обеспечение другое". Дело в том, что разницу между непосредственно платой за проезд и полной стоимостью проезда предпринимателям кто-то (муниципальный бюджет) должен компенсировать. Есть ли такая возможность сейчас? Нет. Будет? Вряд ли, на мой взгляд.

И вот почему: с января по сентябрь включительно этого года омичи воспользовались проездом 135 миллионов раз, из них только 52,5 млн на транспорте муниципальных перевозчиках.
Понятно, что львиная доля перевозок сейчас в руках частников и предусмотреть всем им компенсации из бюджета крайне разорительно, ведь только на этот год на эти цели предусмотрено более двух миллиардов. Несложно посчитать на сколько вырастет нагрузка на бюджет в случае перевода всего транспорта в режим регулируемого.
В настоящее время на маршруты города выходит около 1000 немуниципальных автобусов малого и среднего класса. ПАТП-8 выпускает в будни до 400 автобусов, в выходные - 230 (около сотни из них - Газели-Луидоры).
Электротранспорт в будни представлен 105 троллейбусами и 65 трамваями, в выходные - 80 и 50 соответственно.
При этом и у частников, и у муниципалов наблюдается нехватка персонала, это сказывается и на недовыпуске. Поэтому на мой взгляд вся эта идея - практически мертворождённая, и сделана она будет для галочки. Практически её можно будет реализовать только при огромных вливаниях из бюджета, а возможно ли это - вопрос.

Коснулся Вадим Геннадьевич и метротрама, и метротролла. Главное, что можно выделить из всего потока информации, опубликованной в последнее время: "Это не проект, а презентация. Никто ничего не просчитывал". На мой взгляд вся эта бурная деятельность связана исключительно с командой из центра "придумать что сделать с метроинфраструктурой хоть что-нибудь". Вот в Омске и придумывают. Реализуемо ли это всё? Сомневаюсь.

Что касается обещанных троллейбусов к "Меге" и на Дергачёва, то и тут стоит обратить внимание на фразу "Такие варианты мы для себя прорабатываем предварительно, не могу сказать, что проектируем..." Если не изменяет память, то в генплане заложена трамвайная линия вдоль улицы Волгоградской от Солнечного посёлка к "Меге". Вероятно, поскольку с трамваем всё сложно, решили в мэрии тут "предварительно проработать" троллейбусную линию, благо пассажиропоток в скором времени тут может появиться - компания "Эталон" здесь собирается строить огромный микрорайон. Но это в будущем, а линию к "Меге" можно (и нужно - на мой взгляд) проложить и сейчас - от Ватутина, где троллейбусная линия есть, до главной точки притяжения Левого берега всего около километра. Другой вопрос: где взять подвижной состав для новых маршрутов (а он должен быть, как мне кажется, исключительно новым, как на магистральных маршрутах), и где найти водителей.

В общем, фантазии - это хорошо. Но будут ли они реализованы хоть частично?