Большинство респондентов (почти 55%) негативно оценили городской транспорт. Треть участников опроса оказались более лояльны, дав оценку «на троечку».
https://altapress.ru/zhizn/story/barnaultsi-dali-otsenku-gorodskomu-obshchestvennomu-transportu-itogi-oprosa-altapress-ru-294201

Планируется инвестировать 42,4 млрд. вон (35,8 млн. долларов США) в течение 2023 г. в разработку основных технологий для внедрения трамваев с водородным двигателем. Будут исследовать способы модификации водородных топливных элементов, используемых в автомобилях "Nexo Hyundai Motor Company", для использования на трамвае, сообщает Министерство торговли, промышленности и энергетики. Министерство также планирует разработать водородные топливные элементы мощностью 380 кВт. Эта производительность равна примерно четырём автомобилям "Nexo". Планируется строительство водородной зарядной станции для трамваев в 2022 г., а также пробный запуск в г. Ульсане. Массовое производство трамваев на водороде хотят начать в 2024 г., при этом Корея намеревается экспортировать трамваи в Юго-Восточную Азию и другие страны.
International Railway Journal, 27 ceнтября 2021 г.
https://www.railjournal.com/passenger/light-rail/korea-invests-in-hydrogen-powered-lrvs/

International news. Mercedes and Volvo.
Раньше электробусы разрабатывали на базе автобусных кузовов. Но теперь "Мерседес" и "Вольво" решили разработать т.н. "платформенные решения" для электробусов. Это полностью электрическое шасси.
Мерседес-Бенц. Такое шасси автобуса eO500U "Мерседес" разработал для Латинской Америки. "Mercedes-Benz do Brasil" будет серийно выпускаться в Сан-Бернардо-ду-Кампо, штат Сан-Паулу, Бразилия, с 2022 г. Если будет интерес клиентов, его можно предложить и в других странах. Например для Австралии уже намечена модель eO500U на 2-ю половину 2022 г. – основа для автобуса "Super Padron". Дальность поездки – до 250 км. Система зарядки аккумулятора eO500U такая же, как в электробусах "Mercedes-Benz eCitaro". Полная зарядка – 3 ч. Шасси рассчитано на длину кузова до 13,2 м с вместимостью до 86 пассажиров. Тяговый двигатель – в ступице колеса на задней оси. Шасси полностью разработано в Бразилии с учётом опыта работы электробуса "Mercedes-Benz eCitaro" и параллельно испытано в Германии и Бразилии инженерами компании "Daimler Buses" перед запуском на рынок.
Вольво. Компания "Volvo Bus" также представила электробусную платформу, изначально ориентированную на рынок Англии, Австралии и Мексики. Презентация 1-й полной модели новой серии BZL с низким полом представлена компанией "Volvo Group Australia" с кузовом "Volgren Optimus". Машина передана заказчику в Западной Австралии. Будет два варианта шасси: от 9,5 до 13 м. Мощность литий-ионных аккумуляторов составит до 470 кВт-ч.
urban-transport-magazine, 29 сентября 2021 г.
https://www.urban-transport-magazine.com/elektrobus-plattformen-von-mercedes-benz-und-volvo/

Тут в соседнем чате обсуждают что закупать Питеру на случайный финансовый дождь из федеральных денег. Так вот я бы добавил одну строчку в сравнение. А именно автобус (собственно основной конкурент трамваю же), например самую массовую в России модель ПАЗ-4234. В нем те же 40 мест, что и в одно и двухсекционном трамвае. Правда стоимость не 50 и 80 млн, а 2,5 млн. Или по 60 тысяч за пассажира (вместо 600-800 тысяч), вот как бы в 10 раз, да? И правда, почему регионы не покупают трамваи...

Мне возразят, про срок службы, а я в ответ, что зато рельсы и подстанции не нужны... Что скажете? Стоит переплачивать в 10 раз за трамвай отечественный или в 50 раза трамвай импортный?

4 миллиарда на ветер или ещё одна история, почему отсутствие денег в особо одаренных руках - это хорошо.

Горэлектротрансу Петербурга одобрили инфраструктурный кредит на замену подвижного состава. Город получает долгожданные федеральные деньги (пусть и в виде кредита) на обновление давно устаревших вагонов трамвая. Вы думаете, что ими готовятся распорядиться максимально эффективно? Ха-ха. Нет.

1. Двухсекционные вагоны.
Это, пожалуй, главный вопрос к закупкам вагонов ГЭТа последних лет, и главный вопрос сейчас. Но если прежние покупки "Богатырей" можно было считать пробными, то сейчас это уже осознанное решение. И решение максимально неэффективное.

В России сейчас производят два типа двухсекционных вагонов: "Богатырь" ПК ТС и 71-142 УКВЗ. Оба вагона имеют две тележки, и, учитывая это, вместительность как у обычного односекционного вагона, при цене до 1,5 раз больше.
В пересчёте на 122 вагона до 2024 г получаем 3 млрд необоснованных расходов.

2. "Ретро".
Про это уже много писали, но стоит сказать ещё раз. Упаковка новых вагонов в "ретро" кузов - суть то же самое, что позолоченные апартаменты Дональда Трампа. Пошлость чистой воды, хорошо подчёркивающая то, что о чём-то другом более конструктивном и значимом руководители Горэлектротранса не думают. Зато пытаются "изобретать" то, в чем не разбираются.
Ну и не забываем, что "ретро" опции — это удорожание вагона на 10-20%. Ещё 1 млрд кредитных денег на "хотелки". Банкуем!

Как надо поступить?
Скорректировать план закупки:
✅ исключить "ретро" опции;
✅ заменить все двухсекционники на односекционники.

Выигранные 4 млрд направить на дополнительные вагоны трамвая или покупку дополнительных двухсекционных троллейбусов, которых до 2024 года запланировано почему-то всего 17 штук. (Быть троллейбусной столицей на деле почему-то сложнее, чем на словах).

С чего для Вас начинается трамвай?
https://instagram.com/stories/zatramvai/2677139893676898777?utm_source=ig_story_item_share&utm_medium=share_sheet

82 региона подали заявки на инфраструктурные бюджетные кредиты – вице-премьер Марат Хуснуллин

Общая сумма, на которую были поданы заявки, – 1,1 трлн рублей. В рамках установленных лимитов для регионов на рассмотрение правкомиссии поступили заявки в объеме 485,4 млрд рублей. Выдачу остальных 623,7 млрд рублей планируется рассмотреть на конкурсном отборе.

Деньги, которые получат регионы, пойдут на строительство коммуникаций, новые дороги и транспорт, развитие социальной инфраструктуры, защиту экологии и создание туристических объектов.