В Екатеринбурге водители бегают по салонам троллейбусов, собирая плату за проезд.
Рассказываем о наболевшей проблеме перевозчика.
В транспорте Екатеринбурга по-прежнему хронически не хватает кондукторов. Стало привычным, что трамваи, состоящие из двух вагонов, обслуживает только один кондуктор, который вынужден бегать на остановках из вагона в вагон, а в троллейбусах собирать плату за проезд в последнее время приходится самим водителям.

https://vk.com/wall-91330969_73244

Воронежские троллейбусы на маршруте №17 заменят автобусами. Высвободившуюся технику пустят на оставшиеся троллейбусные маршруты.
https://vrn.aif.ru/auto/details/voronezhskie_trolleybusy_17_zamenyat_avtobusami

Сегодня я посетил еженедельное заседание в Москомархитектуре под руководством того самого Костина. И мне кажется важным рассказать вам как это происходит.

В повестке в этот раз был и вопрос о прокладке трамвайной линии в Новой Москве и длилось около двух часов. На совещании присутствовали застройщики, заинтересованные департаменты, представители дептранса и конечно сам Костин и его коллеги, всего около 20 человек. Вопрос строительства трамвая занял около 7 минут. Трамвай решено не строить.

На этом месте можно было бы и закончить, но я дам вам еще немного фактуры. Начнем с главного - решение по отказу от прокладки линии принято единогласно и собственно лаконично описывается одной фразой - "Трамвай тут не нужен, согласны?". Остальные 6,5 минут это смешки и переглядывания участников. Вы думали там смотрели карты? Планы развития территорий? Может быть нашли ошибки в технико-экономическом обосновании? Может ошибки в цифрах? Нет! Ничего этого даже не было. Коллегам хватила листочка А4 на котором и была распечатана вся новая Москва и где затем от руки и чертились новые дороги ("тут как-то пустовато и нужна связка").

Но к чему цифры и споры, если трамвай там и правда не нужен! Он не нужен застройщику, потому что это куча геморроя и согласований, он не нужен проектировщикам, потому что это сложно в работе, не нужен самой москомрхитектуре, потому что машинкам надо ехать и не нужен даже дептрансу, ведь это надо что-то возразить.

Отсюда и такое удивление Костина на наезды блогеров, что он мудак. Он реально не понимает что не так - ведь была встреча, все обсудили. все согласились что трамвай это не рационально и строить не надо, что не так? Посмотрите его ответ на картинке.

Если кто-то в розовых очках сидит и думает, что вот отправим Костина в отставку и заживем, то нет. Вместе с ним рядом сидели еще три точно таких же мужчины точно такого же возраста, с еще более костными и феодальными взглядами на градостроительство. А чуть дальше сидели их замы, которым по 40 и которые отлично понимают правила игры и что тут можно и нужно говорить и с радостью займут его место. Ну а вдоль стены сидели те кому пока 25-30. Те кто только учиться как тут все устроено, те что видят что в системе можно и что нельзя. Те кто по смышленее и станут замами, ну а потом и Костиным.

Оставшиеся два часа совещания герои усиленно обсуждали ливневую канализацию (а могли обсудить зачем тут дорога в 16 полос) и конфигурацию улиц в проекте. Уровень аргументации был примерно такой - "а что это у вас тут дорога не прямая, сяду я вот в автобус и у меня же голова закружится". Вот вам и успокоение трафика.

Городские новости. Москва.
В Москве могут запустить трамвай на магнитной подушке. Трамвай на электромагнитной подвеске проходит сейчас испытания в Московском институте теплотехники и возможно, станет частью городского транспорта.
Строительство системы на электромагнитах обойдется в десять раз дешевле, чем строительство метро.
https://vk.com/wall-54622142_146002