Вагоны 71-932 "Невский" на 40 маршруте в центре города

С 24 декабря трамвайное движение 6 и 40 маршрутов будет восстановлено по постоянным трассам, а это означает "уход" 5 парка с вагонами 71-932 "Невский" с данного маршрута. "Невские" обслуживали 40 маршрут вместе с "Достоевскими" примерно 1,5 месяца, так как на конечной остановке "Проспект Добролюбова" для смены направления используется съезд.

#трамваи
#угол_зрения

В Румынии запущены трамваи турецкой Durmazlar

В городе Решица введены в эксплуатацию 13 двухсекционных низкопольных трамваев модели Panorama, изготовленных на заводе в Бурсе. Двунаправленные вагоны длиной 18 м с 33 местами для сидения могут вмещать 135 пассажиров.

Они курсируют на единственной в городе линии протяженностью 9 км с 18 остановками. Маршрут был недавно восстановлен после 13 лет отсутствия трамвайного сообщения в городе.

Durmazlar получила заказ на поставку трамваев в 2020 году. Стоимость контракта, заключенного при софинансировании ЕС, составила 135,4 млн румынских лей (€27,9 млн). Первая машина была доставлена сентябре-2022.

Контракт в Решице стал для турецкого производителя вторым контрактом на подвижной состав в ЕС. В 2022-м Durmazlar поставила 12 трамваев в польский Ольштын.

В свою очередь на прошлой неделе другой турецкий производитель – Bozankaya – завершил поставку в румынскую Тимишоару партии из 40 пятисекционных низкопольных трамваев.

Фото: Radioresita, resita.ro

@rollingstock

Интересное мнение. Липецк.
«Мовиста», какова твоя концессия?
Подходит к концу 2024 год – второй год производства работ по реконструкции трамвайной системы в Липецке – а, значит, пришло время подвести некоторые итоги. Итоги, к сожалению, печальные для липецкого трамвая.
Напомним, что с начала 2023 года концессионер “МОВИСТА РЕГИОНЫ ЛИПЕЦК” зашла с реконструкцией большей части городской трамвайной системы и строительством новой ветки по программе модного ныне государственно-частного партнёрства (ГЧП) как невероятно эффективный и выгодный для всех участников - и концедента (города), и концессионера (самой “Мовисты”) – вид сотрудничества в плане строительства инфраструктурных объектов. И, глядя со стороны, началось всё за здравие – полная реконструкция на первом этапе (район Тракторного завода) началась с весны прошлого года и должна была быть завершена в конце 2023 года. Прошло полтора года – а жители Тракторного до сих пор лишь мечтают о трамвае, ежедневно мучаясь в километровых пробках в душных автобусах и личном транспорте. Об убытках муниципалитета из-за недополученной прибыли в потере пассажиропотока и морально-физических страданиях жителей отдалённого микрорайона поговорим отдельно.
Второй этап (кольцо 9-го микрорайона - 21 микрорайон) планировалось запустить в работу также в 2023 году, однако открытие короткого маршрута с перерезанием ленточки, фанфары и экстаз публики из высоких кабинетов произошли лишь этим летом – опоздали на полгода. Но простим эту неувязку всем сторонам концессии, тем более что она так и осталась единственным открытием “Мовисты” за все полтора года “плодотворного и взаимовыгодного тесного сотрудничества” в Липецке.
1 июля начались работы по третьему этапу – демонтажу трамвайной ветки «Кольцо 9-го микрорайона – Центральный рынок», трамвай на котором сходу заменил электробус № 10. Что любопытно по прошествии почти полугода, строители заявляли о том, что хотели бы начать демонтаж как можно раньше, так как впереди очень много работы. И это несмотря на предопределённую несбыточность темпов строительства – из высоких кабинетов раздавались радужные перспективы о пуске движения от кольца 9 мкрн. до Центрального рынка уже к концу 2024 года и то, что огромные объёмы работ по монтажу рельсошпальной решётки и инфраструктуры были не выполнены на приоритетном для 2024 года пусковом направлении – 4 этапе (ЛТЗ и Октябрьский мост) даже на две трети. Глядя на суровую реальность за окнами КТЗ, улиц Московской, Титова и Циолковского, обеспокоенные жители (и мы в их числе) подают нетривиальные сигналы, что работ по конструированию трамвайных путей нет и в помине, а местами остановлены даже работы по демонтажу. А ехать на чём-то нужно. Судя по темпам строительства, ситуация с трамваем – единственным спасительным видом транспорта на этих улицах – в подвешенном состоянии минимум на год. Сейчас же, несмотря на натужно-позитивные посты липецкой “Мовисты”, очевидно, что к Новому году ситуация никак не поменяется. Из Москвы начали поступать тревожные сигналы о том, что деньги закончились, и среди горожан поползли слухи о том, что после всевозможных выборов власти потеряли интерес к трамваю и проект забрасывается. “Дайте только материалы, мы готовы строить хоть в выходные, пока погода хорошая!” – слышал я неоднократно в разговорах с монтёрами пути, однако даже если вспомнить времена всенародных строек и научить орду волонтёров класть километры путей и монтировать контактную сеть и платформы, без материалов сделать это невозможно.
Начиная с конца июля рука дающего – в основном это банк ВЭБ.РФ – перестала подписывать миллиардные договора на транши под строительство и закупку новых материалов, и начались перебои с устройством конструктивной части строительства. Перебои – мягко сказано; строители прямо говорили, что из строительных материалов остался только щебень (используемый для балластировки пути и подстилающего слоя - прим.), а из конструктивных материалов для путей остались только композитные шпалы под стрелочные переводы да трёхэтажный мат.
Полный текст: https://telegra.ph/Movista-kakova-tvoya-koncessiya-12-23

В Сиднее запущена новая линия с трамваями CAF

В австралийском городе введена в эксплуатацию первая очередь линии Parramatta Light Rail L4 протяженностью 12 км с 16 станциями. На маршруте с интервалом в 9 минут начал курсировать парк из 13 семисекционных низкопольных трамваев Urbos 100. Данная модель уже работает на линии L1 с 2015 года.

Весь подвижной состав оборудован литий-ионными батареями с запасом хода 3,7 км, установленным на крыше. Это позволяет ему проходить два участка на маршруте без контактной сети. Стационарная зарядная станция расположена на конечной остановке. Пассажировместимость трамваев составляет 400 человек, включая 76 мест для сидения, максимальная скорость – 80 км/ч.

В салоне предусмотрены стойки для велосипедов и пространство для инвалидных и детских колясок. Кабины оснащены системами предупреждения об опасности столкновения и обнаружения усталости водителя. Контракт на поставку трамваев был заключен в конце 2018 года.

Фото: Parramatta Light Rail, Transport for NSW

@rollingstock