Forwarded from Техника железных дорог
Концепцию трамвай-поезда для Санкт-Петербурга разрабатывает ПК ТС
ООО "ПК Транспортные системы" ("ПК ТС") работает над концепцией трамвайного движения по железнодорожным путям агломерации Санкт-Петербурга. Об этом сообщил "Деловой Петербург" со ссылкой на городской комитет по транспорту.
В начале сентября на заседании координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области с инициативой запустить трамваи по железным дорогам выступил губернатор города Александр Беглов. По его словам, организация движения трамваев по железнодорожным путям позволила бы решить ряд транспортных задач.
Наиболее известный пример эксплуатации подобной системы — немецкий Карлсруэ, где трамвай-поезда эксплуатируются с 1992 года. В течение 30 лет в город поставлялся специализированный подвижной состав облегченного типа, который предназначен для обслуживания пассажиров как на городских маршрутах, так и в сообщениях с пригородами.
Сейчас заказ для Карлсруэ на поставку трамвай-поездов Citylink выполняет Stadler. В январе 2022 года компания подписала контракт на поставку 504 трехсекционных низкопольных машин Citylink на сумму $4,56 млрд для 6 городов в Австрии и Германии в рамках проекта VDV Tram-Train.
Фото: Деловой Петербург
@tzdjournal
ООО "ПК Транспортные системы" ("ПК ТС") работает над концепцией трамвайного движения по железнодорожным путям агломерации Санкт-Петербурга. Об этом сообщил "Деловой Петербург" со ссылкой на городской комитет по транспорту.
В начале сентября на заседании координационного совета по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области с инициативой запустить трамваи по железным дорогам выступил губернатор города Александр Беглов. По его словам, организация движения трамваев по железнодорожным путям позволила бы решить ряд транспортных задач.
Наиболее известный пример эксплуатации подобной системы — немецкий Карлсруэ, где трамвай-поезда эксплуатируются с 1992 года. В течение 30 лет в город поставлялся специализированный подвижной состав облегченного типа, который предназначен для обслуживания пассажиров как на городских маршрутах, так и в сообщениях с пригородами.
Сейчас заказ для Карлсруэ на поставку трамвай-поездов Citylink выполняет Stadler. В январе 2022 года компания подписала контракт на поставку 504 трехсекционных низкопольных машин Citylink на сумму $4,56 млрд для 6 городов в Австрии и Германии в рамках проекта VDV Tram-Train.
Фото: Деловой Петербург
@tzdjournal
Городские новости. Красноярск.
👩💻 Мэрия города запросила у региона субсидию для ремонта трамвайных путей.
О планах по дальнейшему ремонту путей на заседании в горсовете сообщил замглавы департамента горхозяйства и транспорта администрации Красноярска Игорь Манченко.
«Официально написали письмо, чтобы продолжить работу по ремонту трамвайных путей. Мы предложили закончить Красраб, чтобы был в едином стиле», – заявил он.
Манченко не уточнил, какой объем средств потребуется для продолжения ремонта. Также в горсовете прозвучало, что пока в бюджете на 2025 год такой субсидии не предусмотрено.
Напомним, на предыдущий ремонт 3-километрового участка от Предмостной площади до Торгового центра выделяли субсидию в размере 820 млн рублей.
Общая длина трамвайных путей на Красрабе составляет примерно 9 км, то есть осталось доделать еще 6 км.
Если ориентироваться по предыдущей сумме, на новый ремонт понадобится более 1,6 миллиарда рублей. Но наверняка цены устарели, и денег потребуется еще больше. Поэтому маловероятно, что оставшиеся пути доделают зараз – даже если и будут, то только частями.
Прошлый подрядчик, ООО «ПромСтрой», получил за работу только 764 млн рублей. С фирмой расторгли контракт, и оставшиеся работы на более чем 52 млн «ПромСтрой» доделывать не стал.
ДЕЛА писали, что в начале июля прокуратура предостерегла «ПромСтрой» от нарушений при ремонте трамвайных путей. От компании, владелец которой сейчас находится в СИЗО из-за обвинений в картельном сговоре и незаконном выводе денег, потребовали устранить дефекты за свой счет.
Качество работ, которые выполнил «ПромСтрой», вызвало много критики. Так, автомобилисты жаловались на образовавшийся большой перепад высот между насыпью трамвайного полотна и дорогой, из-за чего машины «цепляют» ее дном. Пассажирам оказалось неудобно и страшно стоять на слишком узких остановках, да и в целом рабочие оставили после себя множество неопрятностей.
Новые трамваи ездят мягче, но и в них есть тряска на старых путях. Примечательно, что работы выполняли без проекта, потому что сам формат – ремонт – его разработки не предполагает. Если бы на Красрабе провели реконструкцию путей, то можно было бы и расширить остановки, и многое другое сделать более удобным.
Кто займется дальнейшим ремонтом путей (видимо, и дальше будут делать без проекта), непонятно.
Изначально это, а также многое другое, вроде ветки в Солнечный и обновления трамвайного парка, по договору концессии должна была сделать московская компания «Мовиста». Но соглашение с ней решили расторгнуть.
Мало того, что москвичи не занялись ремонтом – теперь они требуют с мэрии Красноярска 250,4 млн рублей за якобы понесенные убытки. Иск в Арбитражный суд «Мовиста» подала 9 сентября и на время разбирательства отказалась что-либо комментировать нашему изданию.
#Красноярск #трамвай #пути #ремонт #субсидия
О планах по дальнейшему ремонту путей на заседании в горсовете сообщил замглавы департамента горхозяйства и транспорта администрации Красноярска Игорь Манченко.
«Официально написали письмо, чтобы продолжить работу по ремонту трамвайных путей. Мы предложили закончить Красраб, чтобы был в едином стиле», – заявил он.
Манченко не уточнил, какой объем средств потребуется для продолжения ремонта. Также в горсовете прозвучало, что пока в бюджете на 2025 год такой субсидии не предусмотрено.
Напомним, на предыдущий ремонт 3-километрового участка от Предмостной площади до Торгового центра выделяли субсидию в размере 820 млн рублей.
Общая длина трамвайных путей на Красрабе составляет примерно 9 км, то есть осталось доделать еще 6 км.
Если ориентироваться по предыдущей сумме, на новый ремонт понадобится более 1,6 миллиарда рублей. Но наверняка цены устарели, и денег потребуется еще больше. Поэтому маловероятно, что оставшиеся пути доделают зараз – даже если и будут, то только частями.
Прошлый подрядчик, ООО «ПромСтрой», получил за работу только 764 млн рублей. С фирмой расторгли контракт, и оставшиеся работы на более чем 52 млн «ПромСтрой» доделывать не стал.
ДЕЛА писали, что в начале июля прокуратура предостерегла «ПромСтрой» от нарушений при ремонте трамвайных путей. От компании, владелец которой сейчас находится в СИЗО из-за обвинений в картельном сговоре и незаконном выводе денег, потребовали устранить дефекты за свой счет.
Качество работ, которые выполнил «ПромСтрой», вызвало много критики. Так, автомобилисты жаловались на образовавшийся большой перепад высот между насыпью трамвайного полотна и дорогой, из-за чего машины «цепляют» ее дном. Пассажирам оказалось неудобно и страшно стоять на слишком узких остановках, да и в целом рабочие оставили после себя множество неопрятностей.
Новые трамваи ездят мягче, но и в них есть тряска на старых путях. Примечательно, что работы выполняли без проекта, потому что сам формат – ремонт – его разработки не предполагает. Если бы на Красрабе провели реконструкцию путей, то можно было бы и расширить остановки, и многое другое сделать более удобным.
Кто займется дальнейшим ремонтом путей (видимо, и дальше будут делать без проекта), непонятно.
Изначально это, а также многое другое, вроде ветки в Солнечный и обновления трамвайного парка, по договору концессии должна была сделать московская компания «Мовиста». Но соглашение с ней решили расторгнуть.
Мало того, что москвичи не занялись ремонтом – теперь они требуют с мэрии Красноярска 250,4 млн рублей за якобы понесенные убытки. Иск в Арбитражный суд «Мовиста» подала 9 сентября и на время разбирательства отказалась что-либо комментировать нашему изданию.
#Красноярск #трамвай #пути #ремонт #субсидия
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 О развитии трамвайной системы города.
Власти рассматривают возможность продлить маршрут верхнепышминского трамвая по Екатеринбургу, но этому мешают две проблемы. Об этом рассказал министр транспорта Свердловской области Александр Толкачев.
«Что надо вытаскивать трамвай из Пышмы и увеличивать пассажиропоток, мы прекрасно понимаем. Мы за то, чтобы затаскивать трамвай и в Среднеуральск, и в Екатеринбург», – заявил Толкачев на встрече с журналистами.
По его словам, предлагалось продлить маршрут в сторону ЦПКиО, но плохое состояние сетей может повредить сами трамваи. Кроме того, основное преимущество нынешнего маршрута в том, что трамвай не зависит от автомобильных пробок, следуя по выделенной полосе. В Екатеринбурге же такие полосы предусмотрены не везде.
«На перспективу мы просчитываем движение трамвая по Уралмашу, но пока это в состоянии расчетов», – рассказал министр транспорта.
Пока основные надежды связаны с продлением ветки до Среднеуральска, а также созданием новых маршрутов по самой Верхней Пышме. Но для этого потребуются инвестиции в строительство депо и другой инфраструктуры, предупредил Толкачев.
«ФедералПресс» напоминает, что ранее новое трамвайное депо открылось в Верхней Пышме. Его строительство обошлось в 1,8 млрд рублей.
#Екатеринбург #трамвай #планы #развитие #затрамвай
Власти рассматривают возможность продлить маршрут верхнепышминского трамвая по Екатеринбургу, но этому мешают две проблемы. Об этом рассказал министр транспорта Свердловской области Александр Толкачев.
«Что надо вытаскивать трамвай из Пышмы и увеличивать пассажиропоток, мы прекрасно понимаем. Мы за то, чтобы затаскивать трамвай и в Среднеуральск, и в Екатеринбург», – заявил Толкачев на встрече с журналистами.
По его словам, предлагалось продлить маршрут в сторону ЦПКиО, но плохое состояние сетей может повредить сами трамваи. Кроме того, основное преимущество нынешнего маршрута в том, что трамвай не зависит от автомобильных пробок, следуя по выделенной полосе. В Екатеринбурге же такие полосы предусмотрены не везде.
«На перспективу мы просчитываем движение трамвая по Уралмашу, но пока это в состоянии расчетов», – рассказал министр транспорта.
Пока основные надежды связаны с продлением ветки до Среднеуральска, а также созданием новых маршрутов по самой Верхней Пышме. Но для этого потребуются инвестиции в строительство депо и другой инфраструктуры, предупредил Толкачев.
«ФедералПресс» напоминает, что ранее новое трамвайное депо открылось в Верхней Пышме. Его строительство обошлось в 1,8 млрд рублей.
#Екатеринбург #трамвай #планы #развитие #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новости отрасли.
В Российском университете транспорта прошла международная научно-практическая конференция «Развитие городского пассажирского транспорта в государствах-участниках СНГ: вызовы, достижения, перспективы». Эксперты обсудили проблемы городской мобильности, международное сотрудничество и национальные проекты по поддержке развития пассажирского транспорта общего пользования.
3 октября состоялась первая секция конференции «Современные подходы к организации транспортного обслуживания населения в городах». Модератором первой сессии выступил Вадим Донченко, научный руководитель центра развития транспорта общего пользования Департамента передовых инженерных школ РУТ, председатель Научно-технического совета Комитета по развитию общественного транспорта РАТ.
Конференцию открыл Игорь Розенберг, научный руководитель РУТ и член-корреспондент РАН. Он подчеркнул важность обмена опытом: «Мы готовы стать площадкой для объединения всех заинтересованных сторон.»
С приветственным словом к участникам обратился Сергей Еремин, депутат Государственной Думы РФ, председатель Комитета по развитию общественного транспорта РАТ: «Общественный транспорт — важный элемент архитектурного облика любого города. Он не только выполняет свою функциональную роль, но и становится частью архитектурно-художественного оформления. Конечно, преобразовать облик города — задача непростая, даже огромные инвестиции не всегда приносят кардинальные изменения. Однако общественный транспорт способен значительно улучшить гармонию и внешний вид городской среды».
На сессии состоялись доклады экспертов:
Владимир Косой, президент Центра экономики инфраструктуры, обсудил необходимость обновления подвижного состава для улучшения качества обслуживания пассажиров;
Елена Боровик, главный инженер проекта транспортно-инженерный центра ГАУ «Институт Генплана Москвы», член-корреспондент Международной академии информатизации, представила результаты исследования и подчеркнула важность транспортной доступности при строительстве жилья;
Андрей Горев, профессор Высшей школы транспорта, Института машиностроения, материалов и транспорта Санкт-Петербургского Политехнического университета, рассмотрел нужды трамвайных систем в современных городах;
Денис Капский, заместитель председателя Высшей аттестационной комиссии Республики Беларусь, поделился опытом Беларуси в повышении привлекательности маршрутного пассажирского транспорта;
Дмитрий Степчков, начальник центра территориальных проектов ГБУ «МосТрансПроект», рассказал о московском опыте в развитии городской мобильности;
Сергей Аземша, заведующий кафедрой управления автомобильными перевозками и дорожным движением Белорусского государственного университет транспорта, представил интеллектуальную систему для динамического планирования работы пассажирского транспорта;
Юрий Трофименко, заведующий кафедрой техносферной безопасности МАДИ, вице-президент Российской Академии транспорта, руководитель Дорожно-транспортного отделения РАТ, Заслуженный деятель науки РФ сделал доклад о кадровом обеспечении управления транспортом общего пользования.
Конференция продолжилась 4 октября в Дирекции международных транспортных коридоров, где обсуждались темы финансирования и финансовых моделей для устойчивого развития пассажирского транспорта. Сессию модерировал Андрей Шестопалов, секретарь Комитета по развитию общественного транспорта РАТ.
На сессии выступили:
Андрей Королев, доцент, рассказал о стратегическом подходе к организации транспортного обслуживания в Минске в докладе «Организационно-экономические аспекты городских перевозок пассажиров транспортом общего пользования»;
Александр Морозов, вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электротранспорта, в сообщении «Финансирование развития городского транспорта общего пользования» предложил методологию оценки достаточности финансирования транспорта общего пользования, апробированную для 130 городов РФ;
Татьяна Сорокина, директор проектов компании Arthur Consulting, в докладе «Особенности финансирования при различных моделях регулирования общественного транспорта».
В Российском университете транспорта прошла международная научно-практическая конференция «Развитие городского пассажирского транспорта в государствах-участниках СНГ: вызовы, достижения, перспективы». Эксперты обсудили проблемы городской мобильности, международное сотрудничество и национальные проекты по поддержке развития пассажирского транспорта общего пользования.
3 октября состоялась первая секция конференции «Современные подходы к организации транспортного обслуживания населения в городах». Модератором первой сессии выступил Вадим Донченко, научный руководитель центра развития транспорта общего пользования Департамента передовых инженерных школ РУТ, председатель Научно-технического совета Комитета по развитию общественного транспорта РАТ.
Конференцию открыл Игорь Розенберг, научный руководитель РУТ и член-корреспондент РАН. Он подчеркнул важность обмена опытом: «Мы готовы стать площадкой для объединения всех заинтересованных сторон.»
С приветственным словом к участникам обратился Сергей Еремин, депутат Государственной Думы РФ, председатель Комитета по развитию общественного транспорта РАТ: «Общественный транспорт — важный элемент архитектурного облика любого города. Он не только выполняет свою функциональную роль, но и становится частью архитектурно-художественного оформления. Конечно, преобразовать облик города — задача непростая, даже огромные инвестиции не всегда приносят кардинальные изменения. Однако общественный транспорт способен значительно улучшить гармонию и внешний вид городской среды».
На сессии состоялись доклады экспертов:
Владимир Косой, президент Центра экономики инфраструктуры, обсудил необходимость обновления подвижного состава для улучшения качества обслуживания пассажиров;
Елена Боровик, главный инженер проекта транспортно-инженерный центра ГАУ «Институт Генплана Москвы», член-корреспондент Международной академии информатизации, представила результаты исследования и подчеркнула важность транспортной доступности при строительстве жилья;
Андрей Горев, профессор Высшей школы транспорта, Института машиностроения, материалов и транспорта Санкт-Петербургского Политехнического университета, рассмотрел нужды трамвайных систем в современных городах;
Денис Капский, заместитель председателя Высшей аттестационной комиссии Республики Беларусь, поделился опытом Беларуси в повышении привлекательности маршрутного пассажирского транспорта;
Дмитрий Степчков, начальник центра территориальных проектов ГБУ «МосТрансПроект», рассказал о московском опыте в развитии городской мобильности;
Сергей Аземша, заведующий кафедрой управления автомобильными перевозками и дорожным движением Белорусского государственного университет транспорта, представил интеллектуальную систему для динамического планирования работы пассажирского транспорта;
Юрий Трофименко, заведующий кафедрой техносферной безопасности МАДИ, вице-президент Российской Академии транспорта, руководитель Дорожно-транспортного отделения РАТ, Заслуженный деятель науки РФ сделал доклад о кадровом обеспечении управления транспортом общего пользования.
Конференция продолжилась 4 октября в Дирекции международных транспортных коридоров, где обсуждались темы финансирования и финансовых моделей для устойчивого развития пассажирского транспорта. Сессию модерировал Андрей Шестопалов, секретарь Комитета по развитию общественного транспорта РАТ.
На сессии выступили:
Андрей Королев, доцент, рассказал о стратегическом подходе к организации транспортного обслуживания в Минске в докладе «Организационно-экономические аспекты городских перевозок пассажиров транспортом общего пользования»;
Александр Морозов, вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электротранспорта, в сообщении «Финансирование развития городского транспорта общего пользования» предложил методологию оценки достаточности финансирования транспорта общего пользования, апробированную для 130 городов РФ;
Татьяна Сорокина, директор проектов компании Arthur Consulting, в докладе «Особенности финансирования при различных моделях регулирования общественного транспорта».
Forwarded from transportSpb
Обычный будний вечер на «Ладожской»
Типичная картина для конечной остановки трамваев «Чижик» в будний вечер. Толпы пассажиров стремятся как можно быстрее добраться до дома после рабочего дня, и большинство выбирает трамвай как самый быстрый способ доехать в условиях часа пик.
#трамваи
Типичная картина для конечной остановки трамваев «Чижик» в будний вечер. Толпы пассажиров стремятся как можно быстрее добраться до дома после рабочего дня, и большинство выбирает трамвай как самый быстрый способ доехать в условиях часа пик.
#трамваи
Немного истории. Выборг.
📜 Торкелинкату/Торкельсгатан (пр. Ленина).
1913 год.
Государственный музей истории Санкт-Петербурга.
#Выборг #история #трамвай #затрамвай
📜 Торкелинкату/Торкельсгатан (пр. Ленина).
1913 год.
Государственный музей истории Санкт-Петербурга.
#Выборг #история #трамвай #затрамвай
Городские новости. Дзержинск.
👩💻 Руководитель музея городского транспорта и движения «Дзержинцы за общественный транспорт» Андрей Блохин – о проекте экскурсионного трамвайного маршрута.
Курсировать по проспекту Ленинского комсомола (от площади Трудовой доблести до улицы Щорса) будет трамвайный вагон серии Х, отреставрированный усилиями членов музея городского транспорта и движения «Дзержинцы за общественный транспорт».
Напомним, что проект анонсировал уже бывший глава города Иван Носков на заседании Общественной палаты Дзержинска. По его словам, трамвайный маршрут «станет еще одной изюминкой Дзержинска для жителей и туристов». Проложить километр трамвайных путей вполне реально.
– Заявление Ивана Носкова о том, что в Дзержинске планируется запустить музейный трамвайный маршрут, для большинства горожан стало неожиданным. А для вас?
– Я был в курсе этого. Ведь можно сказать, что идея об организации в Дзержинске музейного трамвайного маршрута принадлежит нам. Мы, я и мои единомышленники этот вопрос пытались «продавить» очень давно, и вот теперь нам это удалось сделать через аппарат губернатора Нижегородской области.
– Но насколько реально воплощение в жизнь этой идеи?
– А почему нет? Проложить километр трамвайных путей – именно столько предполагает музейный маршрут – вполне реально.
Трамвай – это история города, и нельзя, чтобы от нее ничего не осталось.
– Но соответствует ли выбранный маршрут названию «музейный» – есть ли по пути его следования «экспонаты», заслуживающие внимания людей?
– Для нас главное не то, где будет курсировать трамвай, а то, что он будет курсировать. Именно трамвай, а не маршрут будет музейным объектом, чтобы его увидели как можно больше людей и могли на нем проехать, вспомнить, как это было. Трамвай – это ведь своего рода история нашего города, и нельзя, чтобы от нее в городе ничего не осталось.
А что касается непосредственно маршрута, его строительство будет проходить в рамках программы благоустройства проспекта Ленинского комсомола. Другие варианты мы и не рассматривали. И не рассматривали, чтобы по ходу маршрута было наличие или отсутствие каких-то попутных исторических вещей.
Проект будет реализован независимо то того, кто будет главой города.
– Почему не рассматривали? Например, по проспекту Ленина маршрут был бы куда логичнее и интереснее: там есть на что посмотреть, о чем рассказать в плане тех же исторических зданий.
– Но вот там как раз реализация такого проекта была бы невозможной.
Во-первых, с точки зрения благоустройства перекапывать проспект Ленина и прокладывать там трамвайные пути никто сейчас не будет.
Во-вторых, на проспекте Ленина под бывшим землеотводом трамвайных путей проходят серьезные коммуникации.
А еще при выборе музейного трамвайного маршрута мы смотрели, чтобы было как можно меньше пересечений с дорогами общего пользования.
– Иван Носков, который озвучил идею организации музейного трамвайного маршрута в Дзержинске и был готов ее реализовывать, уже не мэр нашего города. Где гарантии, что новая власть станет воплощать эту идею в жизнь?
– Принимая во внимание то, что данный вопрос находится сейчас на контроле аппарата губернатора, вне зависимости от того, кто будет главой города, проект будет реализован.
#Дзержинск #трамвай #музей #новаялиния
Автор: Алла Егорова.
Курсировать по проспекту Ленинского комсомола (от площади Трудовой доблести до улицы Щорса) будет трамвайный вагон серии Х, отреставрированный усилиями членов музея городского транспорта и движения «Дзержинцы за общественный транспорт».
Напомним, что проект анонсировал уже бывший глава города Иван Носков на заседании Общественной палаты Дзержинска. По его словам, трамвайный маршрут «станет еще одной изюминкой Дзержинска для жителей и туристов». Проложить километр трамвайных путей вполне реально.
– Заявление Ивана Носкова о том, что в Дзержинске планируется запустить музейный трамвайный маршрут, для большинства горожан стало неожиданным. А для вас?
– Я был в курсе этого. Ведь можно сказать, что идея об организации в Дзержинске музейного трамвайного маршрута принадлежит нам. Мы, я и мои единомышленники этот вопрос пытались «продавить» очень давно, и вот теперь нам это удалось сделать через аппарат губернатора Нижегородской области.
– Но насколько реально воплощение в жизнь этой идеи?
– А почему нет? Проложить километр трамвайных путей – именно столько предполагает музейный маршрут – вполне реально.
Трамвай – это история города, и нельзя, чтобы от нее ничего не осталось.
– Но соответствует ли выбранный маршрут названию «музейный» – есть ли по пути его следования «экспонаты», заслуживающие внимания людей?
– Для нас главное не то, где будет курсировать трамвай, а то, что он будет курсировать. Именно трамвай, а не маршрут будет музейным объектом, чтобы его увидели как можно больше людей и могли на нем проехать, вспомнить, как это было. Трамвай – это ведь своего рода история нашего города, и нельзя, чтобы от нее в городе ничего не осталось.
А что касается непосредственно маршрута, его строительство будет проходить в рамках программы благоустройства проспекта Ленинского комсомола. Другие варианты мы и не рассматривали. И не рассматривали, чтобы по ходу маршрута было наличие или отсутствие каких-то попутных исторических вещей.
Проект будет реализован независимо то того, кто будет главой города.
– Почему не рассматривали? Например, по проспекту Ленина маршрут был бы куда логичнее и интереснее: там есть на что посмотреть, о чем рассказать в плане тех же исторических зданий.
– Но вот там как раз реализация такого проекта была бы невозможной.
Во-первых, с точки зрения благоустройства перекапывать проспект Ленина и прокладывать там трамвайные пути никто сейчас не будет.
Во-вторых, на проспекте Ленина под бывшим землеотводом трамвайных путей проходят серьезные коммуникации.
А еще при выборе музейного трамвайного маршрута мы смотрели, чтобы было как можно меньше пересечений с дорогами общего пользования.
– Иван Носков, который озвучил идею организации музейного трамвайного маршрута в Дзержинске и был готов ее реализовывать, уже не мэр нашего города. Где гарантии, что новая власть станет воплощать эту идею в жизнь?
– Принимая во внимание то, что данный вопрос находится сейчас на контроле аппарата губернатора, вне зависимости от того, кто будет главой города, проект будет реализован.
#Дзержинск #трамвай #музей #новаялиния
Автор: Алла Егорова.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Новомодные мобильные фонарики для украшения улиц северной столицы
Красивые такие, светящиеся! Их специально так много закупили, чтобы создать в Петербурге яркую праздничную атмосферу ночного города. Мобильные фонарики по 150-200 миллионов, к слову сказать, самые дорогие в стране.
Плёвое дело обособить все пути по стоимости !ОДНОГО такого вагона. Специально не стали этого делать. Так фонарики чаще собираются в красивейшие вереницы после ДТП стороннего транспорта. Стоят себе, моргают, вызывают радость прохожих и пассажиров 🙃
Красивые такие, светящиеся! Их специально так много закупили, чтобы создать в Петербурге яркую праздничную атмосферу ночного города. Мобильные фонарики по 150-200 миллионов, к слову сказать, самые дорогие в стране.
Плёвое дело обособить все пути по стоимости !ОДНОГО такого вагона. Специально не стали этого делать. Так фонарики чаще собираются в красивейшие вереницы после ДТП стороннего транспорта. Стоят себе, моргают, вызывают радость прохожих и пассажиров 🙃
Forwarded from PRO transport
⚡️Генпрокуратура проверит цены на проезд и доступность общественного транспорта.
Глава ведомства Игорь Краснов поручил проверить исполнение законодательства при перевозках на автобусах, трамваях, троллейбусах и такси. Целью проверки станет снижение количества аварий на дорогах, предотвращение скопления пассажиров на остановках, а также обновление общественного транспорта.
Особое внимание будет обращено на доступность транспортной инфраструктуры, обоснованность формирования цен на проезд, а также на удобство и наличие маршрутов с учетом потребностей населения.
@PROtransport
Глава ведомства Игорь Краснов поручил проверить исполнение законодательства при перевозках на автобусах, трамваях, троллейбусах и такси. Целью проверки станет снижение количества аварий на дорогах, предотвращение скопления пассажиров на остановках, а также обновление общественного транспорта.
Особое внимание будет обращено на доступность транспортной инфраструктуры, обоснованность формирования цен на проезд, а также на удобство и наличие маршрутов с учетом потребностей населения.
@PROtransport
Городские новости. Барнаул.
👩💻 Дефицит водителей общественного транспорта составляет 35-40%.
В ходе совещания с руководителями пассажироперевозящих организаций стало известно, что Барнаул испытывает кадровый дефицит в сфере общественного транспорта. Городу не хватает ещё около 35-40% водителей от их необходимого числа, пишет пресс-служба мэрии.
Также наиболее острыми вопросами в отрасли остаются высокий износ подвижного состава, что нельзя исправить из-за отсутствия на рынке необходимых запасных частей.
Помимо этого наблюдается рост цен на ГСМ и удорожание кредитов, что тоже осложняет работу перевозчиков. Ещё в городе сформировалась проблема недовыпуска транспорта на линию, который вытекает как раз из нехватки кадров.
Заместитель главы администрации Барнаула Андрей Курышин, отметил, что работа общественного транспорта находится на особом контроле мэрии. Власти ведут взаимодействие с перевозчиками и реагируют на замечания горожан касательно общественного транспорта.
"Проблем в этой отрасли немало. Совместно с вами мы стараемся их решать. За последние годы приняты решения по заключению долгосрочных контрактов с пассажироперевозчиками, ликвидации тарифных зон, увеличению линейки льгот для населения и другие. Это позволило улучшить ситуацию, но нерешенные вопросы еще остаются и это предмет нашей дальнейшей работы", – подчеркнул Курышин.
#Барнаул #проблема #общественныйтранспорт #водители #дефицит #затрамвай #новости
В ходе совещания с руководителями пассажироперевозящих организаций стало известно, что Барнаул испытывает кадровый дефицит в сфере общественного транспорта. Городу не хватает ещё около 35-40% водителей от их необходимого числа, пишет пресс-служба мэрии.
Также наиболее острыми вопросами в отрасли остаются высокий износ подвижного состава, что нельзя исправить из-за отсутствия на рынке необходимых запасных частей.
Помимо этого наблюдается рост цен на ГСМ и удорожание кредитов, что тоже осложняет работу перевозчиков. Ещё в городе сформировалась проблема недовыпуска транспорта на линию, который вытекает как раз из нехватки кадров.
Заместитель главы администрации Барнаула Андрей Курышин, отметил, что работа общественного транспорта находится на особом контроле мэрии. Власти ведут взаимодействие с перевозчиками и реагируют на замечания горожан касательно общественного транспорта.
"Проблем в этой отрасли немало. Совместно с вами мы стараемся их решать. За последние годы приняты решения по заключению долгосрочных контрактов с пассажироперевозчиками, ликвидации тарифных зон, увеличению линейки льгот для населения и другие. Это позволило улучшить ситуацию, но нерешенные вопросы еще остаются и это предмет нашей дальнейшей работы", – подчеркнул Курышин.
#Барнаул #проблема #общественныйтранспорт #водители #дефицит #затрамвай #новости
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from УКВЗ
1. УКВЗ развивает направление по сервисному обслуживанию трамваев
В регионах присутствия трамваев Усть-Катавского вагоностроительного завода активно развиваются филиалы «УКВЗ Сервис».
«Контракты жизненного цикла», предоставляемые предприятием, обеспечивают качественное обслуживание с применением оригинальных запасных частей на протяжении всего срока эксплуатации трамваев.
Сотрудники сервисных центров — профессионалы своего дела, регулярно проходящие повышение квалификации.
2. Мэрия Красноярска запросила у региона субсидию для ремонта трамвайных путей
Замглавы департамента горхозяйства и транспорта администрации Красноярска Игорь Манченко заявил о том, что дорожные работы на проспекте имени газеты «Красноярский рабочий» продолжаться. Сколько именно потребуется средств, он не уточнил. Общая длина путей на проспекте составляет 9 километров, 3 из которых уже отремонтировали за общую сумму в 820 миллионов рублей. Если ориентироваться на эти расходы, общая стоимость предстоящих работ составит более 1,6 миллиарда рублей.
3. Челябинские трамваи будут ездить быстрее
Замминистра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров сообщил о продвижении проекта по ускорению движения трамваев в городе. На перекрестке проспекта Победы и улицы Горького уже проведены необходимые работы. Городские пути ремонтируют уже 3 года. За этот период в Челябинске обновили 27 километров трамвайных линий, планируется модернизация еще 10 километров. Также в перспективе — капитальный ремонт на улице Кирова.
В регионах присутствия трамваев Усть-Катавского вагоностроительного завода активно развиваются филиалы «УКВЗ Сервис».
«Контракты жизненного цикла», предоставляемые предприятием, обеспечивают качественное обслуживание с применением оригинальных запасных частей на протяжении всего срока эксплуатации трамваев.
Сотрудники сервисных центров — профессионалы своего дела, регулярно проходящие повышение квалификации.
2. Мэрия Красноярска запросила у региона субсидию для ремонта трамвайных путей
Замглавы департамента горхозяйства и транспорта администрации Красноярска Игорь Манченко заявил о том, что дорожные работы на проспекте имени газеты «Красноярский рабочий» продолжаться. Сколько именно потребуется средств, он не уточнил. Общая длина путей на проспекте составляет 9 километров, 3 из которых уже отремонтировали за общую сумму в 820 миллионов рублей. Если ориентироваться на эти расходы, общая стоимость предстоящих работ составит более 1,6 миллиарда рублей.
3. Челябинские трамваи будут ездить быстрее
Замминистра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александр Егоров сообщил о продвижении проекта по ускорению движения трамваев в городе. На перекрестке проспекта Победы и улицы Горького уже проведены необходимые работы. Городские пути ремонтируют уже 3 года. За этот период в Челябинске обновили 27 километров трамвайных линий, планируется модернизация еще 10 километров. Также в перспективе — капитальный ремонт на улице Кирова.
Forwarded from Администрация Волгограда
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Челябинск.
👩💻 В Челябинске пустят с молотка троллейбусы и трамваи. Троллейбусы и трамваи, которые после обновления подвижного состава и открытия нового депо простаивают на разных площадках в Челябинске, выставили на продажу. За старый электротранспорт просят 6,3 млн.
Троллейбусы и трамваи едва ли смогут работать в других городах. Деньги с продажи пойдут в региональный бюджет. На что они будут потрачены, мы не знаем, сказали в «Организаторе перевозок».
Оставят несколько старых троллейбусов, которые потом представят в музее электротранспорта, его хотят создать около депо в центре Челябинска.
Автор: Татьяна Стриганова.
#троллейбус #Челябинск #продажа #новости #затрамвай
Троллейбусы и трамваи едва ли смогут работать в других городах. Деньги с продажи пойдут в региональный бюджет. На что они будут потрачены, мы не знаем, сказали в «Организаторе перевозок».
Оставят несколько старых троллейбусов, которые потом представят в музее электротранспорта, его хотят создать около депо в центре Челябинска.
Автор: Татьяна Стриганова.
#троллейбус #Челябинск #продажа #новости #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Роман Старовойт
Трамвай — один из самых эффективных видов общественного транспорта. Они используются в 43 регионах России и ежегодно перевозят свыше одного миллиарда пассажиров.
Трамвайное движение развивается за счет бюджетных средств, применяются механизмы концессии и привлекаются инвесторы. Ключевую роль здесь играет поддержка Правительства России и экологическая повестка.
Сейчас федеральной программой предусмотрена модернизация трамвайной сети в 10 российских регионах. По планам, к 2028 году завершим строительство и реконструкцию более 600 км трамвайных путей, 11 депо и 97 тяговых и 100 зарядных станций. Активно обновляем подвижной состав — до 2028 года обновим 640 составов, из которых 266 поставлены в регионы в этом году.
Трамваи в российских городах — это не только способ передвижения, но и отличный инструмент развития туристического потенциала города. Исторические трамваи ходят в Санкт-Петербурге, а уникальная трамвайная сеть Волгограда стала достопримечательностью и одной из визитных карточек города.
Осенними фотографиями трамваев Москвы поделился столичный Дептранс. В этом году Московский трамвай отметил 125-летие. Сейчас здесь работают 35 маршрутов, на которых ежедневно совершают около 700 тыс. поездок.
Рекомендую для прогулок маршрут «А» (больше известный как «Аннушка») и маршрут № 39, которые проходят через знаковые места столицы!
Трамвайное движение развивается за счет бюджетных средств, применяются механизмы концессии и привлекаются инвесторы. Ключевую роль здесь играет поддержка Правительства России и экологическая повестка.
Сейчас федеральной программой предусмотрена модернизация трамвайной сети в 10 российских регионах. По планам, к 2028 году завершим строительство и реконструкцию более 600 км трамвайных путей, 11 депо и 97 тяговых и 100 зарядных станций. Активно обновляем подвижной состав — до 2028 года обновим 640 составов, из которых 266 поставлены в регионы в этом году.
Трамваи в российских городах — это не только способ передвижения, но и отличный инструмент развития туристического потенциала города. Исторические трамваи ходят в Санкт-Петербурге, а уникальная трамвайная сеть Волгограда стала достопримечательностью и одной из визитных карточек города.
Осенними фотографиями трамваев Москвы поделился столичный Дептранс. В этом году Московский трамвай отметил 125-летие. Сейчас здесь работают 35 маршрутов, на которых ежедневно совершают около 700 тыс. поездок.
Рекомендую для прогулок маршрут «А» (больше известный как «Аннушка») и маршрут № 39, которые проходят через знаковые места столицы!