Нижний Новгород.
🌞 2 августа 2024 г.
Автор фото: Антон triangel ©
#НижнийНовгород #трамвай #лето2024 #затрамвай
Автор фото: Антон triangel ©
#НижнийНовгород #трамвай #лето2024 #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новости отрасли.Курск, Липецк.
ВЭБ.РФ предоставил финансирование из Фонда национального благосостояния для проектов обновления городского электротранспорта. Средства направлены Курску (300,48 млн рублей) и Липецку (939,51 млн рублей) на закупку подвижного состава.
Липецк и Курск входят в перечень городов, модернизацию городского электротранспорта в которых при поддержке ВЭБ.РФ одобрило Правительство Российской Федерации. Куратором программы является вице-премьер Дмитрий Григоренко. ВЭБ.РФ является проектным офисом программы.
Льготный кредит за счёт средств ФНБ (с фиксированной ставкой 5%) – один из источников финансирования программы, их предоставляет ВЭБ.РФ.
При финансовой поддержке ВЭБ.РФ Курск уже получил 8 новых 1-секционных трамваев «Львенок», они уже вышли на линии. До конца 2024 года в город прибудут еще 14 новых трамваев, профинансированных ВЭБ.РФ.
Бюджет проекта в Курске составляет 12,9 млрд рублей, объем участия ВЭБ.РФ, включая средства ФНБ, – 8,2 млрд рублей. Городу требуется полная замена рельсового и сетевого хозяйства, трамвайного депо и подвижного состава. В рамках модернизации обновляются 42,6 км трамвайных путей, идет реконструкция 8 тяговых подстанций и депо, будут закуплены 22 односекционных трамвая «Львенок».
В рамках комплексной программы развития городского электрического транспорта в Липецке ВЭБ.РФ профинансировал поставку 46 комфортных трамваев Усть-Катавского вагоностроительного завода. В рамках проекта будет создано 46 км трамвайных путей, отремонтировано депо и модернизирована контактная сеть. По плану работы завершатся в ноябре 2025 года. Общий бюджет проекта по обновлению электротранспорта в Липецке составляет 14,5 млрд рублей, сумма инвестиций ВЭБ.РФ – 9,3 млрд рублей, включая средства ФНБ.
Проекты обновления трамвая в Курске и Липецке реализуются в рамках концессионных соглашений, подписанных между руководством регионов и компаниями «Мовиста Регионы Курск» и «Мовиста Регионы Липецк» соответственно. Механизм концессии позволяет снизить финансовую нагрузку на региональный бюджет при сроке кредитования 20 лет.
В результате реализации проектов города уже получают современную и удобную трамвайную систем, также предусмотрено создание новых остановок и современного освещения, будет проведено озеленение территории. Проект также включает в себя внедрение цифровой платформы. Контролировать и оплачивать поездку пассажиры могут через мобильное приложение. Развитие городского электротранспорта в российских городах – одно из приоритетных направлений деятельности ВЭБ.РФ. Данные проекты позволяют значительно улучшать качество жизни горожан. Использование исключительно отечественных технологий и производств обеспечивает существенный мультипликативный эффект сразу на несколько отраслей экономики.
#новостиотрасли #трамвай #закупка #Курск #Липецк
ВЭБ.РФ предоставил финансирование из Фонда национального благосостояния для проектов обновления городского электротранспорта. Средства направлены Курску (300,48 млн рублей) и Липецку (939,51 млн рублей) на закупку подвижного состава.
Липецк и Курск входят в перечень городов, модернизацию городского электротранспорта в которых при поддержке ВЭБ.РФ одобрило Правительство Российской Федерации. Куратором программы является вице-премьер Дмитрий Григоренко. ВЭБ.РФ является проектным офисом программы.
Льготный кредит за счёт средств ФНБ (с фиксированной ставкой 5%) – один из источников финансирования программы, их предоставляет ВЭБ.РФ.
При финансовой поддержке ВЭБ.РФ Курск уже получил 8 новых 1-секционных трамваев «Львенок», они уже вышли на линии. До конца 2024 года в город прибудут еще 14 новых трамваев, профинансированных ВЭБ.РФ.
Бюджет проекта в Курске составляет 12,9 млрд рублей, объем участия ВЭБ.РФ, включая средства ФНБ, – 8,2 млрд рублей. Городу требуется полная замена рельсового и сетевого хозяйства, трамвайного депо и подвижного состава. В рамках модернизации обновляются 42,6 км трамвайных путей, идет реконструкция 8 тяговых подстанций и депо, будут закуплены 22 односекционных трамвая «Львенок».
В рамках комплексной программы развития городского электрического транспорта в Липецке ВЭБ.РФ профинансировал поставку 46 комфортных трамваев Усть-Катавского вагоностроительного завода. В рамках проекта будет создано 46 км трамвайных путей, отремонтировано депо и модернизирована контактная сеть. По плану работы завершатся в ноябре 2025 года. Общий бюджет проекта по обновлению электротранспорта в Липецке составляет 14,5 млрд рублей, сумма инвестиций ВЭБ.РФ – 9,3 млрд рублей, включая средства ФНБ.
Проекты обновления трамвая в Курске и Липецке реализуются в рамках концессионных соглашений, подписанных между руководством регионов и компаниями «Мовиста Регионы Курск» и «Мовиста Регионы Липецк» соответственно. Механизм концессии позволяет снизить финансовую нагрузку на региональный бюджет при сроке кредитования 20 лет.
В результате реализации проектов города уже получают современную и удобную трамвайную систем, также предусмотрено создание новых остановок и современного освещения, будет проведено озеленение территории. Проект также включает в себя внедрение цифровой платформы. Контролировать и оплачивать поездку пассажиры могут через мобильное приложение. Развитие городского электротранспорта в российских городах – одно из приоритетных направлений деятельности ВЭБ.РФ. Данные проекты позволяют значительно улучшать качество жизни горожан. Использование исключительно отечественных технологий и производств обеспечивает существенный мультипликативный эффект сразу на несколько отраслей экономики.
#новостиотрасли #трамвай #закупка #Курск #Липецк
Городские новости. Ярославль.
👩💻 Для города закупят еще 20 новых троллейбусов.
В Ярославль до конца года должны поступить ещё 20 новых троллейбусов. Об этом стало известно по итогам визита губернатора Михаила Евраева в троллейбусное депо города.
Напомним, в Ярославль уже поступили девять новых низкопольных машин. До конца года планируют закупить ещё 20. Как отметил директор «ЯрГорЭлектроТранса» Денис Пырлог, закупку объявят в августе. Если поставщик не подведёт, новая техника поступит на ярославское предприятие до декабря текущего года. Поставщик и модель новых троллейбусов станут известны по итогам аукциона, как того требует закон.
По информации главы региона, в планах также ремонт помещений депо, замена асфальта на территории, а также установка восьми зарядных станций для электробусов.
#Ярославль #троллейбус #закупка
В Ярославль до конца года должны поступить ещё 20 новых троллейбусов. Об этом стало известно по итогам визита губернатора Михаила Евраева в троллейбусное депо города.
Напомним, в Ярославль уже поступили девять новых низкопольных машин. До конца года планируют закупить ещё 20. Как отметил директор «ЯрГорЭлектроТранса» Денис Пырлог, закупку объявят в августе. Если поставщик не подведёт, новая техника поступит на ярославское предприятие до декабря текущего года. Поставщик и модель новых троллейбусов станут известны по итогам аукциона, как того требует закон.
По информации главы региона, в планах также ремонт помещений депо, замена асфальта на территории, а также установка восьми зарядных станций для электробусов.
#Ярославль #троллейбус #закупка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Старый Оскол.
👩💻 О трамвайной системе города.
В Белгородской области появились слухи о закрытии старооскольского трамвая. Слышат их местные жители не первый год, но сейчас обсуждения ведутся всё более активно. Будут ли закрывать его — журналисты Бел.Ру обратились с таким запросом в администрацию.
ООО «Скоростной трамвай» в Старом Осколе — это одна из двух систем такого рельсового транспорта в России, которая официально и фактически является именно скоростным трамваем. Также эта трамвайная система является одной из последних, что построили в СССР и России.
Сейчас петицию против ликвидации трамвая подписалоболее 3500 человек. Автор петиции пишет, что этот транспорт жизненно важен для города. Его используют не только в городе, но и на окраинах, где самый удобный вариант передвижения — трамвай.
В администрации Старого Оскола нам ответили, что ей принадлежит 49% уставного капитала юридического лица трамвая. Вторая часть — предприятию. Полная ликвидация возможна только при соглашении обоих учредителей.
«Никаких решений о ликвидации или приостановке деятельности ООО „Скоростной трамвай“ не принималось. Предприятие работает в штатном режиме», — ответили в администрации Старого Оскола.
Сейчас в связи «с прецедентами и возросшими рисками ограничения электроснабжения в результате внешнего воздействия» в администрации стали искать другие варианты для перевозки людей в дополнение к трамваю. Также проводят оценку эффективности транспортной системы. По итогам примут решения о дальнейшем совершенствовании транспортной системы всего городского округа.
#СтарыйОскол #трамвай #система #текущаяситуация #затрамвай
В Белгородской области появились слухи о закрытии старооскольского трамвая. Слышат их местные жители не первый год, но сейчас обсуждения ведутся всё более активно. Будут ли закрывать его — журналисты Бел.Ру обратились с таким запросом в администрацию.
ООО «Скоростной трамвай» в Старом Осколе — это одна из двух систем такого рельсового транспорта в России, которая официально и фактически является именно скоростным трамваем. Также эта трамвайная система является одной из последних, что построили в СССР и России.
Сейчас петицию против ликвидации трамвая подписалоболее 3500 человек. Автор петиции пишет, что этот транспорт жизненно важен для города. Его используют не только в городе, но и на окраинах, где самый удобный вариант передвижения — трамвай.
В администрации Старого Оскола нам ответили, что ей принадлежит 49% уставного капитала юридического лица трамвая. Вторая часть — предприятию. Полная ликвидация возможна только при соглашении обоих учредителей.
«Никаких решений о ликвидации или приостановке деятельности ООО „Скоростной трамвай“ не принималось. Предприятие работает в штатном режиме», — ответили в администрации Старого Оскола.
Сейчас в связи «с прецедентами и возросшими рисками ограничения электроснабжения в результате внешнего воздействия» в администрации стали искать другие варианты для перевозки людей в дополнение к трамваю. Также проводят оценку эффективности транспортной системы. По итогам примут решения о дальнейшем совершенствовании транспортной системы всего городского округа.
#СтарыйОскол #трамвай #система #текущаяситуация #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Немного истории.
📜 Проспект Луначарского и проспект Энгельса 1995г.
Источник: https://pastvu.com/p/1280180
Автор: Anspok Evgeny.
#немногоистории #трамвай #СанктПетербург #затрамвай
📜 Проспект Луначарского и проспект Энгельса 1995г.
Источник: https://pastvu.com/p/1280180
Автор: Anspok Evgeny.
#немногоистории #трамвай #СанктПетербург #затрамвай
Forwarded from Город для людей
Жители против трамвая!
Никогда такого не было, и вот опять: жители ул.Гиляровского в Москве против восстановления трамвая на улице.
Гиляровского — одна из немногих улиц центра, которая сохранила свой масштаб и историческую застройку (соседние улицы этой части центра были снесены ради Олимпийского). В том числе тут остались пути: трамвай сюда перекинули с пр.Мира в 1935 году ради перестройки Москвы, а движение закрыли из-за ремонта путепровода в 1995 году. Но вместо трамвайных линий на путепроводе оказались полосы для машинок, а тут пути «временно» остались в земле.
Сейчас же идёт восстановление путей на примыкающей улице, где движение тоже закрыли в 1995 году. Многие СМИ написали, что пути вернут и на Гиляровского, при том на всю улицу, хотя речь шла лишь о небольшом повороте к Рижскому вокзалу. Но жителям улицы хватило этого, чтобы объединиться против трамвая.
Доводы обычные: нужна парковка, а не трамвай, плюс будет грохот, вибрации, просадка зданий и ужас-ужас-ужас. В результате были собраны подписи против трамвая (который тут и не думали восстанавливать), в ответ на которые жителям сообщили, что трамвая тут не будет.
История забавная, но есть в ней два подтекста:
1) Я неоднократно говорил о важности низовых инициатив жителей и борьбу за свой город — это касается не только урбанистически-хороший вещей. Жители могут и будут выступать против того, о чём я тут всем рассказываю — это нормальный процесс, без этого не бывает.
С этим можно и нужно уметь работать, обучая и вовлекая людей в процесс с самого начала, а не ставя их перед фактом. И у москвичей настолько большое раздражение от всех строек и перестроек города, что перед этапом вовлечения ещё нужно будет проводить сессию терапии с заморозкой многих проектов — это долгосрочная цена «похорошевшей» столицы. Говорю как урбанист.
2) Тут трамвай и не нужен — ему место на пр.Мира: там больше место, улица прямее и имеет выход на Сретенку и ВДНХ. Изначальный перенос трамвая в 1930-х — это ошибка. Это говорю как адвокат города.
Никогда такого не было, и вот опять: жители ул.Гиляровского в Москве против восстановления трамвая на улице.
Гиляровского — одна из немногих улиц центра, которая сохранила свой масштаб и историческую застройку (соседние улицы этой части центра были снесены ради Олимпийского). В том числе тут остались пути: трамвай сюда перекинули с пр.Мира в 1935 году ради перестройки Москвы, а движение закрыли из-за ремонта путепровода в 1995 году. Но вместо трамвайных линий на путепроводе оказались полосы для машинок, а тут пути «временно» остались в земле.
Сейчас же идёт восстановление путей на примыкающей улице, где движение тоже закрыли в 1995 году. Многие СМИ написали, что пути вернут и на Гиляровского, при том на всю улицу, хотя речь шла лишь о небольшом повороте к Рижскому вокзалу. Но жителям улицы хватило этого, чтобы объединиться против трамвая.
Доводы обычные: нужна парковка, а не трамвай, плюс будет грохот, вибрации, просадка зданий и ужас-ужас-ужас. В результате были собраны подписи против трамвая (который тут и не думали восстанавливать), в ответ на которые жителям сообщили, что трамвая тут не будет.
История забавная, но есть в ней два подтекста:
1) Я неоднократно говорил о важности низовых инициатив жителей и борьбу за свой город — это касается не только урбанистически-хороший вещей. Жители могут и будут выступать против того, о чём я тут всем рассказываю — это нормальный процесс, без этого не бывает.
С этим можно и нужно уметь работать, обучая и вовлекая людей в процесс с самого начала, а не ставя их перед фактом. И у москвичей настолько большое раздражение от всех строек и перестроек города, что перед этапом вовлечения ещё нужно будет проводить сессию терапии с заморозкой многих проектов — это долгосрочная цена «похорошевшей» столицы. Говорю как урбанист.
2) Тут трамвай и не нужен — ему место на пр.Мира: там больше место, улица прямее и имеет выход на Сретенку и ВДНХ. Изначальный перенос трамвая в 1930-х — это ошибка. Это говорю как адвокат города.
Новости отрасли.
👩💻 Первый «Львёнок» для Санкт-Петербурга: новый этап в развитии городского транспорта.
Первый трамвай модели 71-911ЕМ «Львёнок» для Санкт-Петербурга собран при активном участии нашего конструктора Кузминой Галины Юрьевны (ООО «Красноярские машиностроительные компоненты»). Эта модификация была создана специально по техническому заданию СПб ГУП «Горэлектротранс», учитывая все уникальные требования города на Неве.
«Львёнок» оснащён передовыми технологиями на базе искусственного интеллекта. Внедренные элементы автопилота и система активной помощи водителю позволяют «видеть» объекты на путях и прогнозировать дорожную ситуацию в реальном времени, что значительно повышает безопасность передвижения. Такие инновации делают трамвай одним из самых передовых в России.
Александр Дубровкин, генеральный директор «ПК Транспортные системы», отметил: «Санкт-Петербург всегда уделял особое внимание развитию электротранспорта. Жители города уже знакомы с нашими двух- и трехсекционными трамваями, а теперь специально для них мы соберём партию односекционных трамваев, которые будут не только удобны, но и безопасны благодаря новейшим технологиям».
До конца года планируется собрать еще шесть вагонов, которые будут радовать петербуржцев и гостей города своей надежностью и современным дизайном.
#ПКТС #трамвай #Львенок #новыетехнологии #затрамвай
Первый трамвай модели 71-911ЕМ «Львёнок» для Санкт-Петербурга собран при активном участии нашего конструктора Кузминой Галины Юрьевны (ООО «Красноярские машиностроительные компоненты»). Эта модификация была создана специально по техническому заданию СПб ГУП «Горэлектротранс», учитывая все уникальные требования города на Неве.
«Львёнок» оснащён передовыми технологиями на базе искусственного интеллекта. Внедренные элементы автопилота и система активной помощи водителю позволяют «видеть» объекты на путях и прогнозировать дорожную ситуацию в реальном времени, что значительно повышает безопасность передвижения. Такие инновации делают трамвай одним из самых передовых в России.
Александр Дубровкин, генеральный директор «ПК Транспортные системы», отметил: «Санкт-Петербург всегда уделял особое внимание развитию электротранспорта. Жители города уже знакомы с нашими двух- и трехсекционными трамваями, а теперь специально для них мы соберём партию односекционных трамваев, которые будут не только удобны, но и безопасны благодаря новейшим технологиям».
До конца года планируется собрать еще шесть вагонов, которые будут радовать петербуржцев и гостей города своей надежностью и современным дизайном.
#ПКТС #трамвай #Львенок #новыетехнологии #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Красноярск.
👩💻 «Мовиста» выставила Красноярску встречный иск на сотни миллионов.
Компания «Мовиста регионы Красноярск», с которой была заключена (а затем сошла на нет) концессия о модернизации красноярского трамвая, выставила встречный иск к администрации города на крупную сумму.
Информация о встречном иске, поданном еще 29 июля, появилась в базе арбитража.
Суммой исковых требований указана 250,43 млн рублей.
Вскоре суд принял решение об отложении судебного разбирательства: следующее заседание по делу концессионера состоится 6 сентября.
Напомним, московский инвестор, который успешно занимается развитием трамвайного транспорта в других городах России, заключил концессию с городом и краем в феврале 2023 года. Согласно договоренностям, Красноярск должен был передать всю трамвайную инфраструктуру москвичам, а тем требовалось подготовить проект реконструкции сети, построить новые трамвайные линии и объекты, закупить полсотни современных трамваев.
После запуска, который предполагался уже в декабре 2025 года, концессионер должен был получать прибыль от работы обновленного вида транспорта в Красноярске. Сумма вложений в красноярский трамвай оценивалась в 23 млрд рублей, при этом самый восточный сибирский миллионник попал в федеральный транспортный проект, подразумевавший получение федеральных субсидий.
Однако почти с самого начала с реализацией концессии возникли проблемы. Инвестор не приступал к выполнению обязательств, так что город занялся перекладкой трамвайных путей на одном из участков Красраба, от Предмостной площади до дома №106, своими силами.
Как пояснили в мэрии, участок находился в аварийном состоянии, эксплуатировать подвижной состав стало небезопасно, и тянуть с работами было нельзя.
Как пояснили ДЕЛА в «Мовисте», по неким «объективным обстоятельствам» кредитное соглашение и финансовое закрытие так и не были подписаны, «источники финансирования – не определены до конца».
Так что, по мнению инвестора, дальнейшие работы по проекту оказались нецелесообразны.
В результате «Мовиста» и администрация Красноярска договорились о расторжении концессии – в конце мая мэрия подала иск об этом в арбитраж. И вот теперь оказалось, что у несостоявшегося инвестора есть особые претензии на 250 млн рублей.
Причины такого поворота событий станут известны позже – а пока суд продолжает рассматривать множащиеся иски. В качестве третьего лица к процессу привлечено правительство Красноярского края.
Впрочем, как стало известно 6 августа, накануне иск был возвращен «Мовисте».тПодробности также неизвестны.
#Красноярск #концессия #трамвай #проблемы #Мовиста #затрамвай
Компания «Мовиста регионы Красноярск», с которой была заключена (а затем сошла на нет) концессия о модернизации красноярского трамвая, выставила встречный иск к администрации города на крупную сумму.
Информация о встречном иске, поданном еще 29 июля, появилась в базе арбитража.
Суммой исковых требований указана 250,43 млн рублей.
Вскоре суд принял решение об отложении судебного разбирательства: следующее заседание по делу концессионера состоится 6 сентября.
Напомним, московский инвестор, который успешно занимается развитием трамвайного транспорта в других городах России, заключил концессию с городом и краем в феврале 2023 года. Согласно договоренностям, Красноярск должен был передать всю трамвайную инфраструктуру москвичам, а тем требовалось подготовить проект реконструкции сети, построить новые трамвайные линии и объекты, закупить полсотни современных трамваев.
После запуска, который предполагался уже в декабре 2025 года, концессионер должен был получать прибыль от работы обновленного вида транспорта в Красноярске. Сумма вложений в красноярский трамвай оценивалась в 23 млрд рублей, при этом самый восточный сибирский миллионник попал в федеральный транспортный проект, подразумевавший получение федеральных субсидий.
Однако почти с самого начала с реализацией концессии возникли проблемы. Инвестор не приступал к выполнению обязательств, так что город занялся перекладкой трамвайных путей на одном из участков Красраба, от Предмостной площади до дома №106, своими силами.
Как пояснили в мэрии, участок находился в аварийном состоянии, эксплуатировать подвижной состав стало небезопасно, и тянуть с работами было нельзя.
Как пояснили ДЕЛА в «Мовисте», по неким «объективным обстоятельствам» кредитное соглашение и финансовое закрытие так и не были подписаны, «источники финансирования – не определены до конца».
Так что, по мнению инвестора, дальнейшие работы по проекту оказались нецелесообразны.
В результате «Мовиста» и администрация Красноярска договорились о расторжении концессии – в конце мая мэрия подала иск об этом в арбитраж. И вот теперь оказалось, что у несостоявшегося инвестора есть особые претензии на 250 млн рублей.
Причины такого поворота событий станут известны позже – а пока суд продолжает рассматривать множащиеся иски. В качестве третьего лица к процессу привлечено правительство Красноярского края.
Впрочем, как стало известно 6 августа, накануне иск был возвращен «Мовисте».тПодробности также неизвестны.
#Красноярск #концессия #трамвай #проблемы #Мовиста #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Минтранс России
Пермь получила 44 новых трамвая «Львёнок»
По программе Комплексного развития городского наземного электрического транспорта в Пермь поставили все запланированные транспортные средства.
Город получил 44 односекционных трамвая «Львёнок» производства ООО «ПК Транспортные системы».
30 трамваев уже выведены на маршруты, остальные 14 проходят техническую подготовку.
В новых трамваях установлен климат-контроль, медиапанели, валидаторы для безналичной оплаты, а еще есть USB-разъемы для зарядки гаджетов. Общая вместимость вагона – 110 пассажиров.
@Mintrans_Russia
По программе Комплексного развития городского наземного электрического транспорта в Пермь поставили все запланированные транспортные средства.
Город получил 44 односекционных трамвая «Львёнок» производства ООО «ПК Транспортные системы».
30 трамваев уже выведены на маршруты, остальные 14 проходят техническую подготовку.
В новых трамваях установлен климат-контроль, медиапанели, валидаторы для безналичной оплаты, а еще есть USB-разъемы для зарядки гаджетов. Общая вместимость вагона – 110 пассажиров.
@Mintrans_Russia
Городские новости. Нижнекамск.
👩💻 В Нижнекамске по просьбе СИБУРа демонтируют трамвайные пути до промзоны.
В Нижнекамске демонтируют трамвайные пути у первой и второй промышленных зон «Нижнекамскнефтехима» ради благоустройства прилегающей территории. С такой инициативой обратились представители предприятия к исполкому города, рассказали корреспонденту «БИЗНЕС Online» в пресс-службе администрации района.
Трамвайная инфраструктура в этом направлении не эксплуатируется с 2022 года. Тогда движение приостановили из-за значительного снижения пассажиропотока и отказа предприятий компенсировать выпадающие доходы, уточнили в пресс-службе района. При этом в случае возобновления трамвайных маршрутов до промзон «Нижнекамскнефтехим» (входит в СИБУР) обязуется восстановить инфраструктуру за свой счет.
Напомним, в начале года мэр Нижнекамска Рамиль Муллин рассказал, что планируется пустить трамвайное сообщение до промзоны по Соболековской дороге. По задумке кольцо на проспекте Вахитова станет транспортным хабом. Подобную концепцию отражает и мастер-план Нижнекамска, разработанный в партнерстве с СИБУРом.
#Нижнекамск #трамвай #проблемы #затрамвай
В Нижнекамске демонтируют трамвайные пути у первой и второй промышленных зон «Нижнекамскнефтехима» ради благоустройства прилегающей территории. С такой инициативой обратились представители предприятия к исполкому города, рассказали корреспонденту «БИЗНЕС Online» в пресс-службе администрации района.
Трамвайная инфраструктура в этом направлении не эксплуатируется с 2022 года. Тогда движение приостановили из-за значительного снижения пассажиропотока и отказа предприятий компенсировать выпадающие доходы, уточнили в пресс-службе района. При этом в случае возобновления трамвайных маршрутов до промзон «Нижнекамскнефтехим» (входит в СИБУР) обязуется восстановить инфраструктуру за свой счет.
Напомним, в начале года мэр Нижнекамска Рамиль Муллин рассказал, что планируется пустить трамвайное сообщение до промзоны по Соболековской дороге. По задумке кольцо на проспекте Вахитова станет транспортным хабом. Подобную концепцию отражает и мастер-план Нижнекамска, разработанный в партнерстве с СИБУРом.
#Нижнекамск #трамвай #проблемы #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Москва.
👩💻 Три трамвайные линии откроют в Москве в течение двух лет.
Пассажиры получат новые маршруты, проходящие через центр города.
На улице Сергия Радонежского и проспекте Академика Сахарова продолжается строительство трамвайных линий, а на Трифоновской улице восстанавливают пути. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
«В мае специалисты Московского метрополитена начали укладывать новые трамвайные пути на Трифоновской улице — проделали уже более 30 процентов работ по восстановлению линии. Трамваи вернутся на этот участок спустя 30 лет, в 2025 году. В этом году планируем открыть новую линию на улице Сергия Радонежского, а в следующем — на проспекте Академика Сахарова. Мы развиваем трамвайное движение для комфорта пассажиров по поручению Сергея Собянина», — рассказал Максим Ликсутов.
В будущем трамвайная линия на Трифоновской улице соединит Рижский вокзал с центром города, а новый участок путей между станцией метро «Площадь Ильича» и Андроньевской площадью позволит открыть новый прямой маршрут по шоссе Энтузиастов до Курского вокзала.
Кроме того, линия на проспекте Академика Сахарова свяжет площадь трех вокзалов с Чистопрудным бульваром. Пассажиры получат новые беспересадочные маршруты, проходящие через центр города.
Московский трамвай — это современный, экологичный и удобный вид транспорта, который доказывает свою эффективность в условиях развивающегося мегаполиса. Сегодня в столице действует 35 маршрутов, по которым по будням вне сезона отпусков совершается около 700 тысяч поездок. Количество пассажиров продолжает расти. Благодаря удобству пересадок, обособленным от автомобильной дороги путям и комфортной инфраструктуре трамвай постепенно интегрируется в рельсовый каркас города, дополняя действующие линии метро, Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры.
#Москва #трамвай #новыелинии #затрамвай
Пассажиры получат новые маршруты, проходящие через центр города.
На улице Сергия Радонежского и проспекте Академика Сахарова продолжается строительство трамвайных линий, а на Трифоновской улице восстанавливают пути. Об этом сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
«В мае специалисты Московского метрополитена начали укладывать новые трамвайные пути на Трифоновской улице — проделали уже более 30 процентов работ по восстановлению линии. Трамваи вернутся на этот участок спустя 30 лет, в 2025 году. В этом году планируем открыть новую линию на улице Сергия Радонежского, а в следующем — на проспекте Академика Сахарова. Мы развиваем трамвайное движение для комфорта пассажиров по поручению Сергея Собянина», — рассказал Максим Ликсутов.
В будущем трамвайная линия на Трифоновской улице соединит Рижский вокзал с центром города, а новый участок путей между станцией метро «Площадь Ильича» и Андроньевской площадью позволит открыть новый прямой маршрут по шоссе Энтузиастов до Курского вокзала.
Кроме того, линия на проспекте Академика Сахарова свяжет площадь трех вокзалов с Чистопрудным бульваром. Пассажиры получат новые беспересадочные маршруты, проходящие через центр города.
Московский трамвай — это современный, экологичный и удобный вид транспорта, который доказывает свою эффективность в условиях развивающегося мегаполиса. Сегодня в столице действует 35 маршрутов, по которым по будням вне сезона отпусков совершается около 700 тысяч поездок. Количество пассажиров продолжает расти. Благодаря удобству пересадок, обособленным от автомобильной дороги путям и комфортной инфраструктуре трамвай постепенно интегрируется в рельсовый каркас города, дополняя действующие линии метро, Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры.
#Москва #трамвай #новыелинии #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Санкт-Петербург.
🌞 5 августа 2024 г.
Автор фото: Николай Кармаевский ©
#СанктПетербург #трамвай #лето2024 #затрамвай
Автор фото: Николай Кармаевский ©
#СанктПетербург #трамвай #лето2024 #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Москвич Mag
Сколько жителей Москвы готовы отказаться от личных автомобилей
Система общественного транспорта в столице активно развивается. Это побуждает горожан отказываться от личных автомобилей. Результаты опроса аналитического центра Stone показали, что 38% мужчин и женщин в столице полностью согласны отказаться от собственной машины, если общественный транспорт будет максимально комфортным, быстрым и доступным. Еще 27% «скорее готовы» принять такое решение. Полную приверженность личному автомобилю выразили лишь 5% респондентов. А еще 9% признались, что «скорее не готовы» пересесть на городской транспорт.
Более склонны к отказу от личного автомобиля оказались женщины. Также оказалось, что роль играет возраст респондентов. Молодежь активнее пересаживается на общественный транспорт, а с возрастом эта тенденция снижается. Среди респондентов старше 55 лет только 20% выразили желание отказаться от собственной машины.
Система общественного транспорта в столице активно развивается. Это побуждает горожан отказываться от личных автомобилей. Результаты опроса аналитического центра Stone показали, что 38% мужчин и женщин в столице полностью согласны отказаться от собственной машины, если общественный транспорт будет максимально комфортным, быстрым и доступным. Еще 27% «скорее готовы» принять такое решение. Полную приверженность личному автомобилю выразили лишь 5% респондентов. А еще 9% признались, что «скорее не готовы» пересесть на городской транспорт.
Более склонны к отказу от личного автомобиля оказались женщины. Также оказалось, что роль играет возраст респондентов. Молодежь активнее пересаживается на общественный транспорт, а с возрастом эта тенденция снижается. Среди респондентов старше 55 лет только 20% выразили желание отказаться от собственной машины.
Forwarded from ROLLINGSTOCK
Аккумуляторные трамвай-поезда китайской CRRC введены в эксплуатацию в Аргентине
Два двухвагонных состава перевозят туристов по 35-километровому участку узкоколейной линии Волькан – Тилькара. Поезда ходят с интервалом в 2-3 часа. Запуск состоялся на 8 лет позже изначального срока из-за проблем с финансированием, неправильных расчетов и других факторов.
Поезда были выпущены в июне и отправлены в страну в сентябре в рамках контракта, заключенного в 2022 году. Опытная эксплуатация началась в декабре-2023.
Подвижной состав оснащен двумя литий-железо-фосфатными аккумуляторами с запасом хода 120 км, установленными на крыше. Для полной зарядки нужно 25 минут, она осуществляется на двух станциях. Хотя поезда могут разгоняться до 70 км/ч, их средняя скорость составляет около 50 км/ч, так как маршрут рассчитан для туристов. В салоне с панорамными окнами располагаются 72 сидячих места. Кабины водителя находятся с обеих сторон состава.
Фото: CRRC, Jujuyaldia, La Linda del Norte, Rrionegro
@rollingstock
Два двухвагонных состава перевозят туристов по 35-километровому участку узкоколейной линии Волькан – Тилькара. Поезда ходят с интервалом в 2-3 часа. Запуск состоялся на 8 лет позже изначального срока из-за проблем с финансированием, неправильных расчетов и других факторов.
Поезда были выпущены в июне и отправлены в страну в сентябре в рамках контракта, заключенного в 2022 году. Опытная эксплуатация началась в декабре-2023.
Подвижной состав оснащен двумя литий-железо-фосфатными аккумуляторами с запасом хода 120 км, установленными на крыше. Для полной зарядки нужно 25 минут, она осуществляется на двух станциях. Хотя поезда могут разгоняться до 70 км/ч, их средняя скорость составляет около 50 км/ч, так как маршрут рассчитан для туристов. В салоне с панорамными окнами располагаются 72 сидячих места. Кабины водителя находятся с обеих сторон состава.
Фото: CRRC, Jujuyaldia, La Linda del Norte, Rrionegro
@rollingstock