Forwarded from ROLLINGSTOCK
Откровенно о трамвае «Гранит»: цитаты из интервью главы ГК «Союз»
В середине июня в Барнауле был представлен первый трамвай от нового производителя – ГК «Союз». Гендиректор группы Владимир Отмашкин дал большое интервью изданию Altapress. ROLLINGSTOCK Agency приводит ряд выдержек из него.
📌 О тележке и идее трамвая:
«Есть знаменитая в Барнауле фамилия Рейнгольд (Андреас Рейнгольд – экс-глава “Горэлектротранса”. – Прим. Altapress). На производственных площадях “Алтайгеомаша”, входящего в структуру ГК “Союз”, организовали производство. <…> Когда Андрей Федорович арендовал помещение на “Алтайгеомаше”, я видел, что он занимается трамвайной тележкой. <…> В итоге, в прошлом году состоялся ненавязчивый разговор: “А что, может, трамвай сделаем?”. Я подхватил эту идею. Договорились, что образец должен родиться к концу года за счет “Союза” и производства Рейнгольда, без помощи мэрии.
<…>
Завод электротранспорта (возможно, он будет так называться), я думаю, войдет в “Алтайгеомаш” – без него сделать тележки не удастся».
📌 О дизайне:
«”Побегать” пришлось за основным подрядчиком. В этой плоскости находились основные проблемы. Мы сделали не тот трамвай, который изначально хотели. Есть первый дизайн, который разрабатывали немецкие инженеры. Он нам нравился. Но появилась красноярская компания, которая взяла на себя очень большой объем работ, чем избавила нас от головной боли по работе с интерьером и экстерьером вагона. <…> Только у них получился другой трамвай – “Гранит”.
<…>
Пока разрабатывать новый не будем, внесем коррективы в то, что есть. Процентов на 90 пойдем по “гранитному” пути. Нужно немного уменьшить этот трамвай по габаритам.
📌 О разработке и испытаниях:
«Мы разрабатывали документацию по ходу пьесы, настойчиво шли вперед небольшими шагами каждый день. Сутки “женили” вагон и тележку, последние дни я на сборке ночевал. Теперь “железо” готово, его надо обкатать, испытать, провести сертификацию. Не сомневаюсь, что при этом у нас возникнут какие-то проблемы. Хотя первый блин получился не комом»
📌 О локализации в Барнауле и развитии производства:
«Мы увидели то, что можем делать сами. Например, поручни, электромонтажные работы и другое. Поэтому было решено многое локализовать у себя на производстве по максимуму, насколько это возможно. <…> Но мы идем к тому, чтобы локализация была максимально нашей, примерно на 75%.
<…>
Ориентировочно, на первоначальных этапах нужно человек сто, считая работников смежных организаций. Но это не предел: мы уже видим не одну производственную линию. <…> Пока начали подготовку к изготовлению следующего трамвая. Интенсивно готовим производство».
📌 О перспективах сбыта:
«80% парка (трамваев в России. – Прим. ROLLINGSTOCK) критически устарело, а три основных производителя (Усть-Катавский вагоностроительный завод, “ПК Транспортные системы”, “Уралтрансмаш”) перегружены заказами до 2030 года. <…> Общие производственные мощности России вышли на изготовление всего 309 вагонов в 2023 году. Этого крайне мало. Запас производственных мощностей “Союза” позволяет подключиться к этой отрасли для удовлетворения потребностей населения. <…> Интересы Барнаула в приоритете. Есть также заинтересованность в сотрудничестве с нами и в Красноярске, Иркутске, Новосибирске и других городах»
Фото: Ирина Пергаева/Altapress
@rollingstock
В середине июня в Барнауле был представлен первый трамвай от нового производителя – ГК «Союз». Гендиректор группы Владимир Отмашкин дал большое интервью изданию Altapress. ROLLINGSTOCK Agency приводит ряд выдержек из него.
📌 О тележке и идее трамвая:
«Есть знаменитая в Барнауле фамилия Рейнгольд (Андреас Рейнгольд – экс-глава “Горэлектротранса”. – Прим. Altapress). На производственных площадях “Алтайгеомаша”, входящего в структуру ГК “Союз”, организовали производство. <…> Когда Андрей Федорович арендовал помещение на “Алтайгеомаше”, я видел, что он занимается трамвайной тележкой. <…> В итоге, в прошлом году состоялся ненавязчивый разговор: “А что, может, трамвай сделаем?”. Я подхватил эту идею. Договорились, что образец должен родиться к концу года за счет “Союза” и производства Рейнгольда, без помощи мэрии.
<…>
Завод электротранспорта (возможно, он будет так называться), я думаю, войдет в “Алтайгеомаш” – без него сделать тележки не удастся».
📌 О дизайне:
«”Побегать” пришлось за основным подрядчиком. В этой плоскости находились основные проблемы. Мы сделали не тот трамвай, который изначально хотели. Есть первый дизайн, который разрабатывали немецкие инженеры. Он нам нравился. Но появилась красноярская компания, которая взяла на себя очень большой объем работ, чем избавила нас от головной боли по работе с интерьером и экстерьером вагона. <…> Только у них получился другой трамвай – “Гранит”.
<…>
Пока разрабатывать новый не будем, внесем коррективы в то, что есть. Процентов на 90 пойдем по “гранитному” пути. Нужно немного уменьшить этот трамвай по габаритам.
📌 О разработке и испытаниях:
«Мы разрабатывали документацию по ходу пьесы, настойчиво шли вперед небольшими шагами каждый день. Сутки “женили” вагон и тележку, последние дни я на сборке ночевал. Теперь “железо” готово, его надо обкатать, испытать, провести сертификацию. Не сомневаюсь, что при этом у нас возникнут какие-то проблемы. Хотя первый блин получился не комом»
📌 О локализации в Барнауле и развитии производства:
«Мы увидели то, что можем делать сами. Например, поручни, электромонтажные работы и другое. Поэтому было решено многое локализовать у себя на производстве по максимуму, насколько это возможно. <…> Но мы идем к тому, чтобы локализация была максимально нашей, примерно на 75%.
<…>
Ориентировочно, на первоначальных этапах нужно человек сто, считая работников смежных организаций. Но это не предел: мы уже видим не одну производственную линию. <…> Пока начали подготовку к изготовлению следующего трамвая. Интенсивно готовим производство».
📌 О перспективах сбыта:
«80% парка (трамваев в России. – Прим. ROLLINGSTOCK) критически устарело, а три основных производителя (Усть-Катавский вагоностроительный завод, “ПК Транспортные системы”, “Уралтрансмаш”) перегружены заказами до 2030 года. <…> Общие производственные мощности России вышли на изготовление всего 309 вагонов в 2023 году. Этого крайне мало. Запас производственных мощностей “Союза” позволяет подключиться к этой отрасли для удовлетворения потребностей населения. <…> Интересы Барнаула в приоритете. Есть также заинтересованность в сотрудничестве с нами и в Красноярске, Иркутске, Новосибирске и других городах»
Фото: Ирина Пергаева/Altapress
@rollingstock
Городские новости. Красноярск.
👩💻 Министр транспорта Красноярского края Дмитрий Зотин назвал причины, из-за которых власти закупают общественный транспорт без кондиционеров.
Эту тему подняли депутаты на сессии заксобрания сегодня, 4 июля. Министр транспорта Дмитрий Зотин, отвечая на вопрос о наличии кондиционера в новых автобусах, сказал, что министерство действует в рамках «федеральных установок» и «запланированного бюджета», поэтому покупают автобусы в базовой комплектации.
«Можно купить меньшее количество автобусов, а можно купить то количество автобусов, которое необходимы для реорганизации тех маршрутов, которые население очень ждет, поэтому мы действуем в рамках бюджета. Плюс у нас на уровне федерации есть установка от вице-премьера Марата Хуснуллина <…>, чтобы транспорт приобретался в рамках базовой комплектации, а если необходимы дополнительные доработки, то они должны быть сделаны дополнительно. В таких парадигмах мы работаем», — заявил Зотин.
Ранее власти сообщили, что в Красноярске только 10% городского общественного транспорта оборудованы кондиционерами. В остальном транспорте они не предусмотрены — для вентиляции есть только форточки и люки. В том числе, кондиционеров нет и в новых «губернаторских автобусах».
Частный красноярский перевозчик рассказал, что автобусы с кондиционером дороже на 200-500 тысяч рублей, а при работе кондиционеров увеличивается расход топлива.
«Проспект Мира» еще в 2023 году спрашивалперевозчиков и минтранспорта края, почему в автобусах нет кондиционеров. Нам отвечали, что самостоятельно устанавливать кондиционеры в автобусах нельзя — менять конструкцию транспорта незаконно. Если же перевозчик захочет установить систему кондиционирования, то это будет «очень долго и затратно».
Сами перевозчики не видят смысла в кондиционерах, потому что жара в городе длится «всего месяц».
#Красноярск #автобусы #проблемы #затрамвай
👩💻 Министр транспорта Красноярского края Дмитрий Зотин назвал причины, из-за которых власти закупают общественный транспорт без кондиционеров.
Эту тему подняли депутаты на сессии заксобрания сегодня, 4 июля. Министр транспорта Дмитрий Зотин, отвечая на вопрос о наличии кондиционера в новых автобусах, сказал, что министерство действует в рамках «федеральных установок» и «запланированного бюджета», поэтому покупают автобусы в базовой комплектации.
«Можно купить меньшее количество автобусов, а можно купить то количество автобусов, которое необходимы для реорганизации тех маршрутов, которые население очень ждет, поэтому мы действуем в рамках бюджета. Плюс у нас на уровне федерации есть установка от вице-премьера Марата Хуснуллина <…>, чтобы транспорт приобретался в рамках базовой комплектации, а если необходимы дополнительные доработки, то они должны быть сделаны дополнительно. В таких парадигмах мы работаем», — заявил Зотин.
Ранее власти сообщили, что в Красноярске только 10% городского общественного транспорта оборудованы кондиционерами. В остальном транспорте они не предусмотрены — для вентиляции есть только форточки и люки. В том числе, кондиционеров нет и в новых «губернаторских автобусах».
Частный красноярский перевозчик рассказал, что автобусы с кондиционером дороже на 200-500 тысяч рублей, а при работе кондиционеров увеличивается расход топлива.
«Проспект Мира» еще в 2023 году спрашивалперевозчиков и минтранспорта края, почему в автобусах нет кондиционеров. Нам отвечали, что самостоятельно устанавливать кондиционеры в автобусах нельзя — менять конструкцию транспорта незаконно. Если же перевозчик захочет установить систему кондиционирования, то это будет «очень долго и затратно».
Сами перевозчики не видят смысла в кондиционерах, потому что жара в городе длится «всего месяц».
#Красноярск #автобусы #проблемы #затрамвай
Немного истории. Пермь.
📜 Группа рабочих около трамвайных путей в 1929 году в р-не ул. Ленина и Дальней. Обкатка трамвая. Репродукция.
Автор фото: https://vk.com/club140498450
#Пермь #история #трамвай #архивы #немногоистории
📜 Группа рабочих около трамвайных путей в 1929 году в р-не ул. Ленина и Дальней. Обкатка трамвая. Репродукция.
Автор фото: https://vk.com/club140498450
#Пермь #история #трамвай #архивы #немногоистории
Forwarded from Москвич Mag
В Некрасовке почти весь тротуар у метро заполонили электросамокаты
Для жителей Некрасовки утреннее путешествие к центру Москвы и так серьезное испытание. А когда на пути к метро еще оказывается лежбище самокатов, нервы не выдерживают.
Почти весь тротуар возле метро (на Покровской улице) заполонили хаотично разбросанные электросамокаты. Проблема возникает уже не в первый раз и именно в утренний час пик. Говорят, с общественным транспортом в районе беда, поэтому многие и пользуются самокатами. О похожих случаях сообщают жители Бутово, Коммунарки.
Для жителей Некрасовки утреннее путешествие к центру Москвы и так серьезное испытание. А когда на пути к метро еще оказывается лежбище самокатов, нервы не выдерживают.
Почти весь тротуар возле метро (на Покровской улице) заполонили хаотично разбросанные электросамокаты. Проблема возникает уже не в первый раз и именно в утренний час пик. Говорят, с общественным транспортом в районе беда, поэтому многие и пользуются самокатами. О похожих случаях сообщают жители Бутово, Коммунарки.
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 Общественный транспорт Екатеринбурга частично переходит на брутто-контракты с 1 августа 2024 года. Эксперимент в рамках транспортной реформы начнется с трамваев и троллейбусов. Соответствующее постановление подписал и.о. главы города Игорь Сутягин.
«Установить, что с 01.08.2024 плата за проезд пассажиров и провоз багажа в городском наземном электрическом транспорте по маршрутам регулярных перевозок в муниципальном образовании "город Екатеринбург" в полном объеме подлежит перечислению муниципальному заказчику»,— говорится в документе.
Мэрия обязала комитет по транспорту заключать контракту с перевозчиками на новых условиях. При этом условия контрактов, заключенных до 1 июня 2024 года, не изменятся. Контроль за исполнением возложен на замглавы Рустама Галямова, в чьи полномочия в декабре 2023 года вошла сфера общественного транспорта.
Переход на брутто-контракту подразумевает, что перевозчики будут перечислять мэрии всю выручку от продажи билетов, а муниципальный бюджет, в свою очередь, будет компенсировать пройденный километраж. По мнению чиновников, это позволит наладить более стабильную работу транспорта на непопулярных маршрутах.
#Екатеринбург #бруттоконтракты #электротранспорт #затрамвай
«Установить, что с 01.08.2024 плата за проезд пассажиров и провоз багажа в городском наземном электрическом транспорте по маршрутам регулярных перевозок в муниципальном образовании "город Екатеринбург" в полном объеме подлежит перечислению муниципальному заказчику»,— говорится в документе.
Мэрия обязала комитет по транспорту заключать контракту с перевозчиками на новых условиях. При этом условия контрактов, заключенных до 1 июня 2024 года, не изменятся. Контроль за исполнением возложен на замглавы Рустама Галямова, в чьи полномочия в декабре 2023 года вошла сфера общественного транспорта.
Переход на брутто-контракту подразумевает, что перевозчики будут перечислять мэрии всю выручку от продажи билетов, а муниципальный бюджет, в свою очередь, будет компенсировать пройденный километраж. По мнению чиновников, это позволит наладить более стабильную работу транспорта на непопулярных маршрутах.
#Екатеринбург #бруттоконтракты #электротранспорт #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Саратов.
👩💻 Совещание посвященное модернизации трамвайной системы города.
В правительстве Саратовской области 4 июля состоялось совещание по реализации проекта "скоростного трамвая" с участием председателя Государственной думы Вячеслава Володина.
"Исполнители и кураторы проекта допустили халатность, плохо работали на своих должностях. Стыдно должно быть тем, кто (работал) спустя рукава, вредил развитию региона", - заявил федеральный политик.
Обращаясь к губернатору Роману Бусаргину, Володин отметил, что "отсутствие проекта и экспертизы по нему делает невозможной его реализацию".
Куратор региона поинтересовался, что изменится после окончания проекта, будет ли трамвай ходить быстрее? Уточнил также, есть ли проблемы с выносом коммуникаций, и потребовал назвать сроки завершения работ.
Бусаргин сообщил, что после полной реконструкции средняя скорость новых вагонов увеличится в 2,5 раза, до 30 км/ч (на отдельных участках - до 50-ти), что привлечёт новых пассажиров. При реализации проекта будут применены последние инженерные решения, в том числе "умные" светофоры. Перекладка коммуникаций почти закончена. Открытие пробного движения планируется в октябре-ноябре этого года.
"Мы сделаем всё возможно, чтобы были модернизированы все остальные маршруты. Пока делают "тройку", надо разрабатывать проект на 11-й трамвай. Надо исправить все ошибки и выйти на завершение проекта. Чтобы было не хуже, чем в Москве", - заявил Володин.
И.о. зампреда правительства Сергей Соколов добавил, что в этом году планируется начать реконструкцию 3-го трамвайного маршрута, "в активную фазу" работы вступят в 2025 году.
#Саратов #трамвай #строительство #проблемы #совещание #затрамвай
В правительстве Саратовской области 4 июля состоялось совещание по реализации проекта "скоростного трамвая" с участием председателя Государственной думы Вячеслава Володина.
"Исполнители и кураторы проекта допустили халатность, плохо работали на своих должностях. Стыдно должно быть тем, кто (работал) спустя рукава, вредил развитию региона", - заявил федеральный политик.
Обращаясь к губернатору Роману Бусаргину, Володин отметил, что "отсутствие проекта и экспертизы по нему делает невозможной его реализацию".
Куратор региона поинтересовался, что изменится после окончания проекта, будет ли трамвай ходить быстрее? Уточнил также, есть ли проблемы с выносом коммуникаций, и потребовал назвать сроки завершения работ.
Бусаргин сообщил, что после полной реконструкции средняя скорость новых вагонов увеличится в 2,5 раза, до 30 км/ч (на отдельных участках - до 50-ти), что привлечёт новых пассажиров. При реализации проекта будут применены последние инженерные решения, в том числе "умные" светофоры. Перекладка коммуникаций почти закончена. Открытие пробного движения планируется в октябре-ноябре этого года.
"Мы сделаем всё возможно, чтобы были модернизированы все остальные маршруты. Пока делают "тройку", надо разрабатывать проект на 11-й трамвай. Надо исправить все ошибки и выйти на завершение проекта. Чтобы было не хуже, чем в Москве", - заявил Володин.
И.о. зампреда правительства Сергей Соколов добавил, что в этом году планируется начать реконструкцию 3-го трамвайного маршрута, "в активную фазу" работы вступят в 2025 году.
#Саратов #трамвай #строительство #проблемы #совещание #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Возможно это первый рельсоукладчик, произведённый в стране за 30 лет
https://yangx.top/chelget/735
Челябинск. Что ты делаешь. Прекрати 🙃😉😃
https://yangx.top/chelget/735
Челябинск. Что ты делаешь. Прекрати 🙃😉😃
Telegram
ООО "ЧелябГЭТ"
Мы запустили в эксплуатацию единственный в России рельсоукладчик – путевую машину, предназначенную для укладки рельсошпальной решетки.
Он одновременно заменяет две единицы строительной техники – кран и трал, так как способен не только перевезти рельсошпальную…
Он одновременно заменяет две единицы строительной техники – кран и трал, так как способен не только перевезти рельсошпальную…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Новости отрасли.
👩💻 Развитие трамваев и электробусов: каким регионам добавили денег?
Концессия (трамвай). Финансирование в 2024 году.
Очередное финансовое вливание из федерального бюджета отправится в адрес регионов-участников пилотного проекта по модернизации ГЭТ. Однако несмотря на то, что в новом распоряжении Правительства указано 10 субъектов России, дополнительные средства адресованы лишь трём из них. Они смогут потратить деньги на продолжение модернизации трамвайной сети, а также закупку электробусов и зарядных станций.
Программа финансируется из трёх источников: федеральные безвозвратные субсидии (30 %), льготное финансирование ВЭБ.РФ (62 %), 7,5% — собственные средства инвесторов.
Решение о выделении 10 регионам 86,5 млрд руб. для реализации проектов по комплексному развитию ГЭТ было принято в 2023 г. Распоряжением Правительства России № 798-р от 31 марта 2023 г. эти средства передаются Минтрансу России для межбюджетных трансфертов из федерального бюджета бюджетам субъектов России. Выплаты рассчитаны на 2023 – 2025 гг. и предназначены Волгоградской обл., Краснодарскому краю, Красноярскому краю, Курской обл., Липецкой обл., Нижегородской обл., Пермскому краю, Ростовской обл., Саратовской обл. и Ярославской обл.
Из общего финансирования 86,5 млрд. руб. в 2023 г. на эти цели выделено 36,8 млрд руб., в 2024 г. – 33,0 млрд. руб., а в 2025 г. – 16,7 млрд. руб. Все показатели на 2024 – 2025 гг. указаны при условии доведения объёма финансирования в соответствующем финансовом году.
Коррективы на 2024 год внесены распоряжением Правительства России № 1482-р от 12 июня 2024 г. Как сообщает сайт Правительства России, на реализацию проектов развития ГЭТ дополнительно перераспределено более 4,8 млрд. руб. Федеральные средства необходимы для продолжения и завершения ранее начатых проектов строительства трамвайных линий и запуска на маршруты электробусов.
Ростовская обл. Будет направлено 879,6 млрд. рублей на продолжение модернизации и строительства инфраструктуры трамвая: путей, тяговых подстанций и депо. Ранее на 2024 г. предусматривалось финансирование 8,279 млрд. руб., теперь его увеличили до 9,1586 млрд. руб.
Нижегородская обл. Перераспределение федеральных средств позволит завершить закупку электробусов. Всего в 2024 г. планируется закупить 30 машин. На это выделено 659,3 млн рублей в дополнение к прежней сумме в 5,681 млрд. руб. (всего 6,341 млрд. руб.). Дополнительные деньги не позволят полностью профинансировать покупку 30 машин на прошлогодних условиях, когда Минтранс России субсидировал более 95 % для закупки 120 электробусов. Даже по ценам 2023 г. (38,5 млн. руб. за электробус ЛиАЗ-627400 и 42,9 млн руб. за E450 «Минин» (он же «Нижэкотранс-6256»)) дополнительные средства покроют только 51 – 57 % от общей стоимости заказа.
Красноярский край. Региону выделена наибольшая дополнительная сумма 3,2791 млрд. руб. (всего 5,738 млрд в 2024 г.). В пресс-релизе Правительства России про это ничего не сказано. Одновременно начата процедура расторжения концессионного соглашения с ООО «Мовиста регионы Красноярск». В «нагрузку» к федеральному субсидированию обязательств регионов в виде капитальных грантов регионы получили средства на приобретение электробусов и зарядных станций. В Красноярске приобрели 9 электробусов за 405,9 млн руб. + зарядные станции за 45,9 млн руб. Потрачено около 423,8 млн. руб. Добавленная красноярцам на 2024 г. сумма (3,2791 млрд. руб.) как раз совпадает с прошлогодним плановым объёмом субсидии (3,7029 млрд. руб.) за вычетом фактически понесённых расходов на приобретение электробусов.
Остальные регионы. На 2024 г. сумма финансирования по концессионной трамвайной программе оставлена прежней:
- Волгоградская обл. — 3,199 млрд. руб.;
- Краснодарский край — 4,226 млрд. руб.;
- Курская обл. — 1,988 млрд. руб.;
- Липецкая обл. — 1,408 млрд. руб.;
- Пермский край — 1,35 млрд. руб.;
- Саратовская обл. — 2,216 млрд. руб.;
- Ярославская обл. — 2,214 млрд. руб.
#новостиотрасли #концессия #трамвай #затрамвай
Концессия (трамвай). Финансирование в 2024 году.
Очередное финансовое вливание из федерального бюджета отправится в адрес регионов-участников пилотного проекта по модернизации ГЭТ. Однако несмотря на то, что в новом распоряжении Правительства указано 10 субъектов России, дополнительные средства адресованы лишь трём из них. Они смогут потратить деньги на продолжение модернизации трамвайной сети, а также закупку электробусов и зарядных станций.
Программа финансируется из трёх источников: федеральные безвозвратные субсидии (30 %), льготное финансирование ВЭБ.РФ (62 %), 7,5% — собственные средства инвесторов.
Решение о выделении 10 регионам 86,5 млрд руб. для реализации проектов по комплексному развитию ГЭТ было принято в 2023 г. Распоряжением Правительства России № 798-р от 31 марта 2023 г. эти средства передаются Минтрансу России для межбюджетных трансфертов из федерального бюджета бюджетам субъектов России. Выплаты рассчитаны на 2023 – 2025 гг. и предназначены Волгоградской обл., Краснодарскому краю, Красноярскому краю, Курской обл., Липецкой обл., Нижегородской обл., Пермскому краю, Ростовской обл., Саратовской обл. и Ярославской обл.
Из общего финансирования 86,5 млрд. руб. в 2023 г. на эти цели выделено 36,8 млрд руб., в 2024 г. – 33,0 млрд. руб., а в 2025 г. – 16,7 млрд. руб. Все показатели на 2024 – 2025 гг. указаны при условии доведения объёма финансирования в соответствующем финансовом году.
Коррективы на 2024 год внесены распоряжением Правительства России № 1482-р от 12 июня 2024 г. Как сообщает сайт Правительства России, на реализацию проектов развития ГЭТ дополнительно перераспределено более 4,8 млрд. руб. Федеральные средства необходимы для продолжения и завершения ранее начатых проектов строительства трамвайных линий и запуска на маршруты электробусов.
Ростовская обл. Будет направлено 879,6 млрд. рублей на продолжение модернизации и строительства инфраструктуры трамвая: путей, тяговых подстанций и депо. Ранее на 2024 г. предусматривалось финансирование 8,279 млрд. руб., теперь его увеличили до 9,1586 млрд. руб.
Нижегородская обл. Перераспределение федеральных средств позволит завершить закупку электробусов. Всего в 2024 г. планируется закупить 30 машин. На это выделено 659,3 млн рублей в дополнение к прежней сумме в 5,681 млрд. руб. (всего 6,341 млрд. руб.). Дополнительные деньги не позволят полностью профинансировать покупку 30 машин на прошлогодних условиях, когда Минтранс России субсидировал более 95 % для закупки 120 электробусов. Даже по ценам 2023 г. (38,5 млн. руб. за электробус ЛиАЗ-627400 и 42,9 млн руб. за E450 «Минин» (он же «Нижэкотранс-6256»)) дополнительные средства покроют только 51 – 57 % от общей стоимости заказа.
Красноярский край. Региону выделена наибольшая дополнительная сумма 3,2791 млрд. руб. (всего 5,738 млрд в 2024 г.). В пресс-релизе Правительства России про это ничего не сказано. Одновременно начата процедура расторжения концессионного соглашения с ООО «Мовиста регионы Красноярск». В «нагрузку» к федеральному субсидированию обязательств регионов в виде капитальных грантов регионы получили средства на приобретение электробусов и зарядных станций. В Красноярске приобрели 9 электробусов за 405,9 млн руб. + зарядные станции за 45,9 млн руб. Потрачено около 423,8 млн. руб. Добавленная красноярцам на 2024 г. сумма (3,2791 млрд. руб.) как раз совпадает с прошлогодним плановым объёмом субсидии (3,7029 млрд. руб.) за вычетом фактически понесённых расходов на приобретение электробусов.
Остальные регионы. На 2024 г. сумма финансирования по концессионной трамвайной программе оставлена прежней:
- Волгоградская обл. — 3,199 млрд. руб.;
- Краснодарский край — 4,226 млрд. руб.;
- Курская обл. — 1,988 млрд. руб.;
- Липецкая обл. — 1,408 млрд. руб.;
- Пермский край — 1,35 млрд. руб.;
- Саратовская обл. — 2,216 млрд. руб.;
- Ярославская обл. — 2,214 млрд. руб.
#новостиотрасли #концессия #трамвай #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Пенза.
👩💻 В Пензенской области произошли изменения в структуре правительства: полномочия в сфере транспорта перешли от министерства цифрового развития и связи к министерству строительства, транспорта и дорожного хозяйства. Соответствующий указ подписал губернатор Олег Мельниченко 5 июля.
Теперь транспортной сферой будет заниматься Александр Гришаев, возглавляющий новое объединенное министерство, а его деятельность курирует первый заместитель председателя регионального правительства Виктор Кувайцев. Сергей Балакин, бывший министр цифрового развития и связи, сосредоточится на цифровых вопросах.
Это не первый случай перераспределения полномочий в пензенском правительстве. В конце апреля пост заместителя председателя правительства покинул Алексей Костин, его место занял Алмаз Хакимов, который теперь курирует министерство экономического развития и промышленности.
Важно отметить, что Министерство цифрового развития, транспорта и связи перешло под контроль вице-губернатора Сергея Федотова вместе с самым широким кругом полномочий, в том числе взаимодействие с федеральными министерствами и ведомствами, силовыми структурами.
В последние годы в Пензенской области велась активная работа по транспортной реформе: проектировались новые маршрутные схемы, обновлялся подвижной состав. В 2023 году эти изменения представили на широкое обсуждение, которое вызвало вопросы у жителей. Мнение граждан было учтено.
Одним из новшеств 2024 года стали короткие подвозящие маршруты со стоимостью проезда 10 рублей, запущенные 1 июля.
#Пенза #общественныйтранспорт
Теперь транспортной сферой будет заниматься Александр Гришаев, возглавляющий новое объединенное министерство, а его деятельность курирует первый заместитель председателя регионального правительства Виктор Кувайцев. Сергей Балакин, бывший министр цифрового развития и связи, сосредоточится на цифровых вопросах.
Это не первый случай перераспределения полномочий в пензенском правительстве. В конце апреля пост заместителя председателя правительства покинул Алексей Костин, его место занял Алмаз Хакимов, который теперь курирует министерство экономического развития и промышленности.
Важно отметить, что Министерство цифрового развития, транспорта и связи перешло под контроль вице-губернатора Сергея Федотова вместе с самым широким кругом полномочий, в том числе взаимодействие с федеральными министерствами и ведомствами, силовыми структурами.
В последние годы в Пензенской области велась активная работа по транспортной реформе: проектировались новые маршрутные схемы, обновлялся подвижной состав. В 2023 году эти изменения представили на широкое обсуждение, которое вызвало вопросы у жителей. Мнение граждан было учтено.
Одним из новшеств 2024 года стали короткие подвозящие маршруты со стоимостью проезда 10 рублей, запущенные 1 июля.
#Пенза #общественныйтранспорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ROLLINGSTOCK
«Уралтрансмаш» представил модифицированный трамвай 71-418М
Информация о трехсекционной модели опубликована в раздаточных материалах на стенде трамваестроителя в рамках ИННОПРОМ.
Модель является модернизированной версией низкопольного трамвая 71-418. Он был выпущен пока в единственном экземпляре в 2019 году, проходил доработку и некоторое время эксплуатировался в Екатеринбурге.
Первый 71-418 представлялся в одном модельном ряде с односекционным низкопольным 71-415. Последний в 2023 году также получил модернизированную модификацию 71-415М, в которой обновили экстерьер и интерьер, и проходил обкатку в Екатеринбурге. Контракты на 71-415М публично не объявлялись.
Основная модель в производстве у «Уралтрансмаша» сегодня – ретротрамваи 71-421Р и 71-431Р для Санкт-Петербурга. Одна из таких машин временно курсирует в Екатеринбурге в дни ИННОПРОМ.
Фото: Александр Поликарпов/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Информация о трехсекционной модели опубликована в раздаточных материалах на стенде трамваестроителя в рамках ИННОПРОМ.
Модель является модернизированной версией низкопольного трамвая 71-418. Он был выпущен пока в единственном экземпляре в 2019 году, проходил доработку и некоторое время эксплуатировался в Екатеринбурге.
Первый 71-418 представлялся в одном модельном ряде с односекционным низкопольным 71-415. Последний в 2023 году также получил модернизированную модификацию 71-415М, в которой обновили экстерьер и интерьер, и проходил обкатку в Екатеринбурге. Контракты на 71-415М публично не объявлялись.
Основная модель в производстве у «Уралтрансмаша» сегодня – ретротрамваи 71-421Р и 71-431Р для Санкт-Петербурга. Одна из таких машин временно курсирует в Екатеринбурге в дни ИННОПРОМ.
Фото: Александр Поликарпов/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Forwarded from Новый трамвай Краснодара
Транспортные телеграм-каналы
Про общественный транспорт говорят много, ведь именно от него зависит и развитие городов, и настроение жителей.
Делимся подборкой полезных телеграм-каналов, связанных с этой сферой на Кубани и в других регионах страны.
▶️ Добавить папку с транспортными каналам
🔹 Новый трамвай Краснодара @krasnodar_tram
Официальный канал проекта по модернизации трамвайной системы Краснодара. Здесь делятся подробной информацией о строительстве новой трамвайной линии, публикуют фото и видео работ, а еще рассказывают интересные факты про общественный транспорт.
🔹 #ЗаТрамвай! @zatramvai
На этом канале действительно любят и ценят уникальность трамвая, ведь здесь делятся новостями энтузиасты и профессионалы трамвая.
🔹 Агентство транспортной информации @atirat1
Канал сетевого издания Российской академии транспорта делится новостями о том, как развивается транспортная и дорожная инфраструктура.
🔹 ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ КРАСНОДАРА @krasnodar_transport
На канале вас ждут все оперативные подробности из жизни не только трамвая, но и всего общественного транспорта в Краснодаре.
🔹 Таганрогский трамвай @taganrogtram
Тут всё о проекте комплексной модернизации трамвайной сети города Таганрога, интересных маршрутах в городе и новостях, связанных с красным трамвайчиком.
🔹 Транспортная Инициатива @trol_pogrom_krd
Канал одноимённого общественного движения, выступающего за комфортный и экологически чистый транспорт. Делятся всеми новостями Кубани, связанными с общественным транспортом и развитием улично-дорожной сети.
🔹 Голос маршрута @golos_marshruta
На канале собраны все самые интересные новости о работе транспорта Кубани.
Про общественный транспорт говорят много, ведь именно от него зависит и развитие городов, и настроение жителей.
Делимся подборкой полезных телеграм-каналов, связанных с этой сферой на Кубани и в других регионах страны.
▶️ Добавить папку с транспортными каналам
🔹 Новый трамвай Краснодара @krasnodar_tram
Официальный канал проекта по модернизации трамвайной системы Краснодара. Здесь делятся подробной информацией о строительстве новой трамвайной линии, публикуют фото и видео работ, а еще рассказывают интересные факты про общественный транспорт.
🔹 #ЗаТрамвай! @zatramvai
На этом канале действительно любят и ценят уникальность трамвая, ведь здесь делятся новостями энтузиасты и профессионалы трамвая.
🔹 Агентство транспортной информации @atirat1
Канал сетевого издания Российской академии транспорта делится новостями о том, как развивается транспортная и дорожная инфраструктура.
🔹 ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ КРАСНОДАРА @krasnodar_transport
На канале вас ждут все оперативные подробности из жизни не только трамвая, но и всего общественного транспорта в Краснодаре.
🔹 Таганрогский трамвай @taganrogtram
Тут всё о проекте комплексной модернизации трамвайной сети города Таганрога, интересных маршрутах в городе и новостях, связанных с красным трамвайчиком.
🔹 Транспортная Инициатива @trol_pogrom_krd
Канал одноимённого общественного движения, выступающего за комфортный и экологически чистый транспорт. Делятся всеми новостями Кубани, связанными с общественным транспортом и развитием улично-дорожной сети.
🔹 Голос маршрута @golos_marshruta
На канале собраны все самые интересные новости о работе транспорта Кубани.
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 Размещен первый конкурс на брутто-контракты на троллейбусные маршруты.
Мэрия Екатеринбурга разместила на портале госзакупок первый брутто-контракт для перевозчиков. Это первые шаги той самой реформы, которая должна преобразить общественный транспорт. За обслуживание двух троллейбусных маршрутов главному муниципальному перевозчику, «Гортрансу», собираются заплатить 115,4 миллиона рублей.
Речь идет о троллейбусах № 25 «Ботаническая — Академическая» и № 36 «Химмаш — Академическая». Контракт с подрядчиком заключат на полгода — с 1 августа 2024 года по 31 января 2025-го.
Год назад администрация Екатеринбурга размещала закупку на обслуживание 15 троллейбусных маршрутов. Цена контракта тогда составляла 415,8 миллиона рублей. Раньше перевозчику платили 44,5 рубля за километр, теперь же стоимость вырастет до 199 рублей за километр.
Напомним, с 1 августа 2024 года в Екатеринбурге введут брутто-контракты для перевозчиков. Теперь транспортные компании будут получать деньги от мэрии, а заработанную плату за проезд отдавать в бюджет города. Это нужно для того, чтобы транспорт ездил по расписанию, а не только в час пик, когда водители устраивали гонки на остановках, чтобы взять побольше пассажиров. Переходить на новую систему будут поэтапно: сначала изменения затронут трамваи и троллейбусы, а потом — автобусы.х
С этой системой есть неочевидная проблема — кондукторы работают сезонно. Многие из них — это пенсионеры, которые весной и летом уезжают, например, на дачи, и людей просто не хватает. Подробнее о сути брутто-контрактов, их плюсах и минусах мы писали в отдельном материале.
При этом новая система, как ранее говорил главный по транспорту Рустам Галямов, будет менее выгодной для мэрии.
— Сначала это, безусловно, будет минус, на первом этапе. Это 100%. Другой вопрос, что на сегодняшний день транспортная работа выполняется на 70% из-за нехватки водителей и кондукторов, а также неравнозначности маршрутов (есть популярные, через центр, а есть непопулярные, в удаленных районах). Но затем пассажиропоток вырастет и перевозки станут рентабельнее. При правильной маршрутизации резко увеличивается количество пассажиров, — объяснял вице-мэр.
Переход на брутто-контракты — часть транспортной реформы, которую мэр Алексей Орлов анонсировал в марте этого года. По этой реформе, например, решили повысить штраф для безбилетников и закупают новый транспорт. Все новости по теме мы собираем в специальном разделе.
#Екатеринбург #троллейбус #контракт #брутто
Мэрия Екатеринбурга разместила на портале госзакупок первый брутто-контракт для перевозчиков. Это первые шаги той самой реформы, которая должна преобразить общественный транспорт. За обслуживание двух троллейбусных маршрутов главному муниципальному перевозчику, «Гортрансу», собираются заплатить 115,4 миллиона рублей.
Речь идет о троллейбусах № 25 «Ботаническая — Академическая» и № 36 «Химмаш — Академическая». Контракт с подрядчиком заключат на полгода — с 1 августа 2024 года по 31 января 2025-го.
Год назад администрация Екатеринбурга размещала закупку на обслуживание 15 троллейбусных маршрутов. Цена контракта тогда составляла 415,8 миллиона рублей. Раньше перевозчику платили 44,5 рубля за километр, теперь же стоимость вырастет до 199 рублей за километр.
Напомним, с 1 августа 2024 года в Екатеринбурге введут брутто-контракты для перевозчиков. Теперь транспортные компании будут получать деньги от мэрии, а заработанную плату за проезд отдавать в бюджет города. Это нужно для того, чтобы транспорт ездил по расписанию, а не только в час пик, когда водители устраивали гонки на остановках, чтобы взять побольше пассажиров. Переходить на новую систему будут поэтапно: сначала изменения затронут трамваи и троллейбусы, а потом — автобусы.х
С этой системой есть неочевидная проблема — кондукторы работают сезонно. Многие из них — это пенсионеры, которые весной и летом уезжают, например, на дачи, и людей просто не хватает. Подробнее о сути брутто-контрактов, их плюсах и минусах мы писали в отдельном материале.
При этом новая система, как ранее говорил главный по транспорту Рустам Галямов, будет менее выгодной для мэрии.
— Сначала это, безусловно, будет минус, на первом этапе. Это 100%. Другой вопрос, что на сегодняшний день транспортная работа выполняется на 70% из-за нехватки водителей и кондукторов, а также неравнозначности маршрутов (есть популярные, через центр, а есть непопулярные, в удаленных районах). Но затем пассажиропоток вырастет и перевозки станут рентабельнее. При правильной маршрутизации резко увеличивается количество пассажиров, — объяснял вице-мэр.
Переход на брутто-контракты — часть транспортной реформы, которую мэр Алексей Орлов анонсировал в марте этого года. По этой реформе, например, решили повысить штраф для безбилетников и закупают новый транспорт. Все новости по теме мы собираем в специальном разделе.
#Екатеринбург #троллейбус #контракт #брутто
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Ростов-на-Дону.
👩💻 О строительстве эстакад для скоростного трамвая.
Губернатор Ростовской области Василий Голубев настоял на необходимости строительства трамвайных эстакад в Ростове. Соответствующее заявление глава региона сделал 9 июля в ходе совещания регионального правительства при обсуждении хода работ по прокладке новых трамвайных путей.
Голубев считает, что для развития рельсового транспорта непременно потребуется использование эстакад.
- Надо решить вопросы по строительству на некоторых участках эстакад. Я уверен, если трамвайные пути пойдут по существующим выделенным полосам движения общественного транспорта, это только создаст дополнительные трудности. Напомню, что цель проекта – улучшить транспортное обслуживание горожан, - высказался губернатор.
Вместе с тем директор научно-проектной организации "Южный градостроительный центр" Сергей Трухачев заявил о том, что трамвайные эстакады в Ростове не имеют смысла и могут стать неудобными для жителей.
- Мы поднимаем на Нагибина трамвайные пути на высоту по нормам порядка пяти метров под конструкциями эстакады, плюс еще 1,5 метра, плюс еще свыше метра где-то толщина самой эстакады, чтобы по ней положить трамвайные пути, плюс еще на посадочную площадку нужна возможность, там где-то на полтора метра поднять ее в высоту. Считайте, что нам нужно от асфальта, от тротуара подняться на высоту свыше семи метров, это уровень третьего этажа здания. Кроме того, на Малиновского их вообще невозможно построить, - пояснял Трухачев.
Напомним, о возведении эстакад в рамках модернизации трамвайной сети в конце января сообщил бывший замгубернатора Ростовской области – министр транспорта Владимир Окунев. Согласно задумке, эстакады появятся на Стачки от 339-й Стрелковой дивизии до участка в районе путепровода, а также от Ленина до Гагарина в районе ДГТУ.
Всего в рамках проекта до 2028 года концессионеру «Синара — ГТР» предстоит модернизировать и проложить свыше 119 километров трамвайных путей. Также планируется реконструировать более 20 тяговых подстанций, закупить 76 трехсекционных трамваев и обновить 30 действующих вагонов.
Проект создания трамвая оценивается в 60 млрд рублей.
#РостовнаДону #трамвай #проект #строительство #затрамвай
Губернатор Ростовской области Василий Голубев настоял на необходимости строительства трамвайных эстакад в Ростове. Соответствующее заявление глава региона сделал 9 июля в ходе совещания регионального правительства при обсуждении хода работ по прокладке новых трамвайных путей.
Голубев считает, что для развития рельсового транспорта непременно потребуется использование эстакад.
- Надо решить вопросы по строительству на некоторых участках эстакад. Я уверен, если трамвайные пути пойдут по существующим выделенным полосам движения общественного транспорта, это только создаст дополнительные трудности. Напомню, что цель проекта – улучшить транспортное обслуживание горожан, - высказался губернатор.
Вместе с тем директор научно-проектной организации "Южный градостроительный центр" Сергей Трухачев заявил о том, что трамвайные эстакады в Ростове не имеют смысла и могут стать неудобными для жителей.
- Мы поднимаем на Нагибина трамвайные пути на высоту по нормам порядка пяти метров под конструкциями эстакады, плюс еще 1,5 метра, плюс еще свыше метра где-то толщина самой эстакады, чтобы по ней положить трамвайные пути, плюс еще на посадочную площадку нужна возможность, там где-то на полтора метра поднять ее в высоту. Считайте, что нам нужно от асфальта, от тротуара подняться на высоту свыше семи метров, это уровень третьего этажа здания. Кроме того, на Малиновского их вообще невозможно построить, - пояснял Трухачев.
Напомним, о возведении эстакад в рамках модернизации трамвайной сети в конце января сообщил бывший замгубернатора Ростовской области – министр транспорта Владимир Окунев. Согласно задумке, эстакады появятся на Стачки от 339-й Стрелковой дивизии до участка в районе путепровода, а также от Ленина до Гагарина в районе ДГТУ.
Всего в рамках проекта до 2028 года концессионеру «Синара — ГТР» предстоит модернизировать и проложить свыше 119 километров трамвайных путей. Также планируется реконструировать более 20 тяговых подстанций, закупить 76 трехсекционных трамваев и обновить 30 действующих вагонов.
Проект создания трамвая оценивается в 60 млрд рублей.
#РостовнаДону #трамвай #проект #строительство #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM