Городские новости. Иркутск.
👩💻 12 июня в Иркутске начнёт курсировать новый трамвай.
На муниципальное предприятие «Иркутскгортранс» поступил кузов первой комплектности обновлённого трамвайного вагона модели КТМ 71-605. Его уже установили на тележки и провели пуско-наладочные работы. Мэр города Руслан Болотов и депутат регионального Заксобрания Дмитрий Ружников проверили готовность трамвая к запуску.
В прошлом году мы приобрели аналогичный кузов. Он хорошо себя показал, получил положительные отзывы как от специалистов, так и от пассажиров. Поэтому решено продолжить закупку подобных моделей. Такие вагоны обходятся в три раза дешевле, чем новый трамвай, что позволяет существенно сэкономить бюджетные средства. На заводе нам изготавливают кузов с переменной высотой пола, а сотрудники «Иркутскгортранса» устанавливают его на тележку, которую собирают на предприятии самостоятельно”, пояснил Руслан Болотов.
Глава города отметил, что потребление энергии этой техники на 30% ниже по сравнению со старыми серийными моделями.
Сегодня мы видим пример рационального использования средств. Завод-изготовитель готов предоставлять нам по десять экземпляров в год. Таким образом за 3 года мы обновим 50% подвижного состава предприятия. Законодательное собрание и губернатор, в свою очередь, готовы поддержать данную инициативу”, отметил Дмитрий Ружников.
Руководитель МУП «Иркутскгортранс» Сергей Майок рассказал, что у этой модели есть система диагностики неисправностей и блок, где хранится информация о работе трамвая. И что важно – у него повышенная ремонтопригодность. Все оборудование модульное, что позволяет сократить сроки работ и выполнять их вне кузова. Также в нем установлена электронная система управления тяговым приводом.
#Иркутск #трамвай #обновление #затрамвай
На муниципальное предприятие «Иркутскгортранс» поступил кузов первой комплектности обновлённого трамвайного вагона модели КТМ 71-605. Его уже установили на тележки и провели пуско-наладочные работы. Мэр города Руслан Болотов и депутат регионального Заксобрания Дмитрий Ружников проверили готовность трамвая к запуску.
В прошлом году мы приобрели аналогичный кузов. Он хорошо себя показал, получил положительные отзывы как от специалистов, так и от пассажиров. Поэтому решено продолжить закупку подобных моделей. Такие вагоны обходятся в три раза дешевле, чем новый трамвай, что позволяет существенно сэкономить бюджетные средства. На заводе нам изготавливают кузов с переменной высотой пола, а сотрудники «Иркутскгортранса» устанавливают его на тележку, которую собирают на предприятии самостоятельно”, пояснил Руслан Болотов.
Глава города отметил, что потребление энергии этой техники на 30% ниже по сравнению со старыми серийными моделями.
Сегодня мы видим пример рационального использования средств. Завод-изготовитель готов предоставлять нам по десять экземпляров в год. Таким образом за 3 года мы обновим 50% подвижного состава предприятия. Законодательное собрание и губернатор, в свою очередь, готовы поддержать данную инициативу”, отметил Дмитрий Ружников.
Руководитель МУП «Иркутскгортранс» Сергей Майок рассказал, что у этой модели есть система диагностики неисправностей и блок, где хранится информация о работе трамвая. И что важно – у него повышенная ремонтопригодность. Все оборудование модульное, что позволяет сократить сроки работ и выполнять их вне кузова. Также в нем установлена электронная система управления тяговым приводом.
#Иркутск #трамвай #обновление #затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Красноярск.
👩💻 Красноярскому метро мешают «новые» древности у Красной площади.
Подготовка к строительству перегонного тоннеля будущего Красноярского метро от станции «Вокзальная» в сторону центра города до станции «Площадь Революции», судя по всему, встает на паузу: при очередных археологических изысканиях в центре был обнаружен новый памятник древних эпох, названный «Поселение Солдатская слобода». Теперь, прежде чем начать стройку, потребуется проводить спасательные работы.
Линия метро должна пройти под Красной площадью и дальше под ул. Карла Маркса пойти прямо вплоть до перекрестка с ул. Сурикова, где она начнет поворачивать в сторону р. Качи.
Ученые-археологи проводили изыскания в этом году на территории в 19,1 тыс. кв. м, расположенной в районе перекрестка ул. Карла Маркса с ул. Горького и ул. Декабристов, с заходом во двор дома между ул. Маркса и пр. Мира, 105.
Под этим участком планируется строительство притоннельных сооружений, которые необходимы для эксплуатации нового скоростного легкорельсового транспорта Красноярска. Сам отрезок подземной линии соединит железнодорожный вокзал и главную площадь Красноярска.
Специалисты предварительно выкопали на месте несколько шурфов.
Под землей обнаружились два культурных слоя с материалами XIX века, включая многочисленные фрагменты керамики, стеклянной посуды, железные гвозди, обломки костей домашних животных и многое другое.
Дело в том, что начиная с первой половины XIX века здесь располагались батальонные казармы, примыкавшие к Плац-Парадной площади, ныне Красной. В казармах был расквартирован Красноярский резервный батальон, который на площади проходил учения и проводил строевую подготовку и парады.
Так что этот район, находящийся тогда на условной окраине Красноярска, и назвали Солдатской слободой.
На месте дома по Маркса, 132 (объект культурного наследия «Дом жилой, 1950-е годы» – «дом Радиозавода с башенкой») во второй половине позапрошлого века находилась церковь Александра Невского, которая сгорела в 1923-м. А вокруг казарм располагались дома, где жили семьи низших чинов военнослужащих.
Теперь предстоят работы по спасению вновь открытых археологами остатков поселения. Вынос сетей, а также, возможно, и строительство притоннельных сооружений, которые обеспечат функционирование перегона от вокзала до площади Революции, пока невозможны: эксперты дали на земляные работы отрицательное заключение.
«Присутствие на территории землеотвода выявленного объекта археологического наследия предусматривает разработку мероприятий по его сохранению», – говорится в документах экспертизы.
#Красноярск #метро #проблемы
Подготовка к строительству перегонного тоннеля будущего Красноярского метро от станции «Вокзальная» в сторону центра города до станции «Площадь Революции», судя по всему, встает на паузу: при очередных археологических изысканиях в центре был обнаружен новый памятник древних эпох, названный «Поселение Солдатская слобода». Теперь, прежде чем начать стройку, потребуется проводить спасательные работы.
Линия метро должна пройти под Красной площадью и дальше под ул. Карла Маркса пойти прямо вплоть до перекрестка с ул. Сурикова, где она начнет поворачивать в сторону р. Качи.
Ученые-археологи проводили изыскания в этом году на территории в 19,1 тыс. кв. м, расположенной в районе перекрестка ул. Карла Маркса с ул. Горького и ул. Декабристов, с заходом во двор дома между ул. Маркса и пр. Мира, 105.
Под этим участком планируется строительство притоннельных сооружений, которые необходимы для эксплуатации нового скоростного легкорельсового транспорта Красноярска. Сам отрезок подземной линии соединит железнодорожный вокзал и главную площадь Красноярска.
Специалисты предварительно выкопали на месте несколько шурфов.
Под землей обнаружились два культурных слоя с материалами XIX века, включая многочисленные фрагменты керамики, стеклянной посуды, железные гвозди, обломки костей домашних животных и многое другое.
Дело в том, что начиная с первой половины XIX века здесь располагались батальонные казармы, примыкавшие к Плац-Парадной площади, ныне Красной. В казармах был расквартирован Красноярский резервный батальон, который на площади проходил учения и проводил строевую подготовку и парады.
Так что этот район, находящийся тогда на условной окраине Красноярска, и назвали Солдатской слободой.
На месте дома по Маркса, 132 (объект культурного наследия «Дом жилой, 1950-е годы» – «дом Радиозавода с башенкой») во второй половине позапрошлого века находилась церковь Александра Невского, которая сгорела в 1923-м. А вокруг казарм располагались дома, где жили семьи низших чинов военнослужащих.
Теперь предстоят работы по спасению вновь открытых археологами остатков поселения. Вынос сетей, а также, возможно, и строительство притоннельных сооружений, которые обеспечат функционирование перегона от вокзала до площади Революции, пока невозможны: эксперты дали на земляные работы отрицательное заключение.
«Присутствие на территории землеотвода выявленного объекта археологического наследия предусматривает разработку мероприятий по его сохранению», – говорится в документах экспертизы.
#Красноярск #метро #проблемы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Расскажите НИИАТу, что в городах наступают транспортные коллапсы из-за острейшего дефицита водителей общественного транспорта!
По заказу Минтранса РФ ОАО НИИАТ с 17.08.2023 года выполняет НИР по доработке приказа 351 о расчёте НМЦК для оплаты транспортной работы общественного транспорта. Неделю назад появился проект нового приказа, сейчас он разослан в регионы для сбора обратной связи. В документе приведены все расчёты для заказчиков транспортной работы, в том числе начисление заработной платы водителям.
И судя по всему, НИИАТ решил в новом расчёте НМЦК не поднимать зарплату водителям общественного транспорта, что могло бы сократить острейший дефицит кадров. Соответственно перевозчики даже в случае выхода на маршруты с оплатой 100% НМЦК не смогут обеспечить достойную з/п водителям, а значит не смогут найти водителей и будут срывать множество рейсов. Что собственно уже происходит по всем городам страны больше полугода.
Рассмотрим на примере водителя городского автобуса большого класса в миллионнике, как считается его ЗП. Берём среднюю начисленную ЗП в городе по крупным и средним предприятиям ЗА ПРОШЛЫЙ ГОД - в среднем около 65 тысяч для миллионника в 2023 году. Умножаем на коэф-т типа подвижного состава, для БК это 1,43. И умножаем на ПОНИЖАЮЩИЙ коэф-т размера города, для миллионника это 0,8.
Получается: 65*1,43*0,8 = 74,4 тыс. руб.
Отбрасываем 13% и на руки водитель сможет получить в среднем 64,7 тыс. рублей в месяц. И это с учётом всех доплат и переработок, т.к. отдельно переработки в приказ 351 не закладываются. Всем кто работает на земле очевидно, что на такую ЗП найти водителя в миллионнике НЕВОЗМОЖНО. В городах поменьше это сделать также нереально, что подтверждают комментарии в чате под предыдущим постом.
Призываю НИИАТ:
Во-первых, более вдумчиво подходить к разработке столь важных для отрасли документов, больше советоваться с профессиональным сообществом и людьми с земли,
Во-вторых, исправить расчёт ЗП водителей в соответствии с рыночными реалиями, а именно:
- отказаться от понижающего коэф-та размера города, либо сильно его переписать,
- пересмотреть нелогичную разницу между коэф-тами для МК и СК (водитель хорошего СК+ на низком полу и с кондиционеров сейчас мало отличается от водителя БК), а также для БК и ОБК (обк чаще всего работают на разрывных графиках с бОльшей доплатой)
- добавить в формулу умножение на прогнозный коэф-т инфляции текущего года
- повысить среднюю расчётную з/п водителей, приблизив их к рыночным реалиям. например, не ниже 100 тыс. руб. на руки для миллионника
По заказу Минтранса РФ ОАО НИИАТ с 17.08.2023 года выполняет НИР по доработке приказа 351 о расчёте НМЦК для оплаты транспортной работы общественного транспорта. Неделю назад появился проект нового приказа, сейчас он разослан в регионы для сбора обратной связи. В документе приведены все расчёты для заказчиков транспортной работы, в том числе начисление заработной платы водителям.
И судя по всему, НИИАТ решил в новом расчёте НМЦК не поднимать зарплату водителям общественного транспорта, что могло бы сократить острейший дефицит кадров. Соответственно перевозчики даже в случае выхода на маршруты с оплатой 100% НМЦК не смогут обеспечить достойную з/п водителям, а значит не смогут найти водителей и будут срывать множество рейсов. Что собственно уже происходит по всем городам страны больше полугода.
Рассмотрим на примере водителя городского автобуса большого класса в миллионнике, как считается его ЗП. Берём среднюю начисленную ЗП в городе по крупным и средним предприятиям ЗА ПРОШЛЫЙ ГОД - в среднем около 65 тысяч для миллионника в 2023 году. Умножаем на коэф-т типа подвижного состава, для БК это 1,43. И умножаем на ПОНИЖАЮЩИЙ коэф-т размера города, для миллионника это 0,8.
Получается: 65*1,43*0,8 = 74,4 тыс. руб.
Отбрасываем 13% и на руки водитель сможет получить в среднем 64,7 тыс. рублей в месяц. И это с учётом всех доплат и переработок, т.к. отдельно переработки в приказ 351 не закладываются. Всем кто работает на земле очевидно, что на такую ЗП найти водителя в миллионнике НЕВОЗМОЖНО. В городах поменьше это сделать также нереально, что подтверждают комментарии в чате под предыдущим постом.
Призываю НИИАТ:
Во-первых, более вдумчиво подходить к разработке столь важных для отрасли документов, больше советоваться с профессиональным сообществом и людьми с земли,
Во-вторых, исправить расчёт ЗП водителей в соответствии с рыночными реалиями, а именно:
- отказаться от понижающего коэф-та размера города, либо сильно его переписать,
- пересмотреть нелогичную разницу между коэф-тами для МК и СК (водитель хорошего СК+ на низком полу и с кондиционеров сейчас мало отличается от водителя БК), а также для БК и ОБК (обк чаще всего работают на разрывных графиках с бОльшей доплатой)
- добавить в формулу умножение на прогнозный коэф-т инфляции текущего года
- повысить среднюю расчётную з/п водителей, приблизив их к рыночным реалиям. например, не ниже 100 тыс. руб. на руки для миллионника
Городские новости. Барнаул.
👩💻 Сегодня в Барнауле представили новый низкопольный трамвай «Гранит» группы компаний «Союз». Это первый в истории трамвай, собранный в Барнауле.
Напомним, проект по организации в Барнауле сборочного производства электротранспорта предложил гендиректор ГК «Союз» Владимир Отмашкин. Тогда в регионе создали рабочую группу, в которую вошли представители органов исполнительной власти, «Горэлектротранса» Барнаула, инвестора. Просчитали ежегодную потребность в обновлении подвижного состава электротранспорта; разработали дорожную карту, которая предусматривает выпуск пилотного экземпляра трамвая менее чем за один год. В 2023 году руководство ГК «Союз» приняло решение организовать сборку пассажирских трамвайных вагонов на площадке предприятия. В настоящее время имеются планы выйти на производство от 12 до 24 вагонов в 2025 году.
Характеристики:
• Вагон приспособлен к нашим погодным условиям: в салоне установлено 9 печей обогрева, автоматическая система микроклимата салона и кабины;
• кузов исполнен из нержавеющего металла, в экстерьере и интерьере применен алюминий и пластик;
• современное мультимедийное оборудование и силовые агрегаты;
• трамвайные тележки изготовлены на местном предприятии.
Прогноз:
Отремонтирован отдельный сборочный цех, в который закупается специализированное техническое оборудование. Принято решение о серийном производстве пассажирских трамвайных вагонов. Планы выйти на производство от 12 до 24 вагонов на 2025 год.
#Барнаул #трамвай #производство
Напомним, проект по организации в Барнауле сборочного производства электротранспорта предложил гендиректор ГК «Союз» Владимир Отмашкин. Тогда в регионе создали рабочую группу, в которую вошли представители органов исполнительной власти, «Горэлектротранса» Барнаула, инвестора. Просчитали ежегодную потребность в обновлении подвижного состава электротранспорта; разработали дорожную карту, которая предусматривает выпуск пилотного экземпляра трамвая менее чем за один год. В 2023 году руководство ГК «Союз» приняло решение организовать сборку пассажирских трамвайных вагонов на площадке предприятия. В настоящее время имеются планы выйти на производство от 12 до 24 вагонов в 2025 году.
Характеристики:
• Вагон приспособлен к нашим погодным условиям: в салоне установлено 9 печей обогрева, автоматическая система микроклимата салона и кабины;
• кузов исполнен из нержавеющего металла, в экстерьере и интерьере применен алюминий и пластик;
• современное мультимедийное оборудование и силовые агрегаты;
• трамвайные тележки изготовлены на местном предприятии.
Прогноз:
Отремонтирован отдельный сборочный цех, в который закупается специализированное техническое оборудование. Принято решение о серийном производстве пассажирских трамвайных вагонов. Планы выйти на производство от 12 до 24 вагонов на 2025 год.
#Барнаул #трамвай #производство
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Самара.
👩💻 Новые трехсекционные низкопольные российские трамваи поступят в Самару. Город планирует закупить до 30 машин модели 71-931М "Витязь-М" в 2024-2026 годах, первые три поступят до конца января 2025 года.
#Самара #трамвай #поставка
#Самара #трамвай #поставка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Бийск.
👩💻 О положении дел в трамвайной системе города.
В Бийске состоялось заседание Общественной палаты, где обсудили "трамвайный вопрос". Евгений Беляев, директор МУП "Бийскгортранс", доложил о количестве трамваем и их состоянии.
- На сегодня в городе имеется 27 трамваев, но работает на линии только 25. Однако их не хватает для комфортной перевозки людей с положенным интервалом 5-7минут, - сообщил Евгений Николаевич.
Как отметил Евгений Беляев, в Бийске с каждым годом растет количество пассажиров электротранспорта. И согласно расчетам, для перевозки того количества пассажиров, которое имеется сейчас, необходимо приблизительно 44 трамвая. Однако новые трамваи стоят дорого - более 90 млн руб. за вагон.
- Последний раз ремонт одного трамвая стоил нам в 15-17 млн руб. У нас таких финансов нет. Возможностей не хватает, а развитие трамвайной инфраструктуры необходимо, - пояснил директор МУП "Бийскгортранс".
По словам Евгения Николаевича, люди активно идут в оборонную промышленность, а трамвай является основным транспортом для большинства из тех, кто работает в промзоне. И именно от них поступают жалобы о нехватке транспорта.
Данный вопрос вызвал бурные обсуждения среди членов Общественной палаты. Проблема требует довольно весомых затрат, в основном материальных. Городской бюджет не сможет закрыть все потребности. Однако решение все-таки было принято - обратиться на уровень региональной власти.
#Бийск #общественныйтранспорт
В Бийске состоялось заседание Общественной палаты, где обсудили "трамвайный вопрос". Евгений Беляев, директор МУП "Бийскгортранс", доложил о количестве трамваем и их состоянии.
- На сегодня в городе имеется 27 трамваев, но работает на линии только 25. Однако их не хватает для комфортной перевозки людей с положенным интервалом 5-7минут, - сообщил Евгений Николаевич.
Как отметил Евгений Беляев, в Бийске с каждым годом растет количество пассажиров электротранспорта. И согласно расчетам, для перевозки того количества пассажиров, которое имеется сейчас, необходимо приблизительно 44 трамвая. Однако новые трамваи стоят дорого - более 90 млн руб. за вагон.
- Последний раз ремонт одного трамвая стоил нам в 15-17 млн руб. У нас таких финансов нет. Возможностей не хватает, а развитие трамвайной инфраструктуры необходимо, - пояснил директор МУП "Бийскгортранс".
По словам Евгения Николаевича, люди активно идут в оборонную промышленность, а трамвай является основным транспортом для большинства из тех, кто работает в промзоне. И именно от них поступают жалобы о нехватке транспорта.
Данный вопрос вызвал бурные обсуждения среди членов Общественной палаты. Проблема требует довольно весомых затрат, в основном материальных. Городской бюджет не сможет закрыть все потребности. Однако решение все-таки было принято - обратиться на уровень региональной власти.
#Бийск #общественныйтранспорт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Санкт-Петербург.
👩💻 Ввод в эксплуатацию 1-го этапа концессионной трамвайной линии «Славянка» запланирован на конец 2025 года.
На площадке НИУ «Высшая школа экономики» прошло совместное заседание Экспертного совета при Общественной палате Санкт-Петербурга и комиссий Общественной палаты Санкт-Петербурга.
Один из вопросов повестки заседания был посвящен строительству линии скоростного трамвая «Славянка». О реализации этого проекта и его значимости для Петербурга рассказали заместитель председателя Комитета по инвестициям Санкт-Петербурга Максим Шарипов и генеральный директор компании-концессионера Дмитрий Панкратов.
Так, эксперты отметили активный ход строительства линии, которое развернуто на нескольких участках.
На Балканской площади ведется переустройство водопровода, напорной канализации и строительство новой дождевой канализации, которая будет обеспечивать эксплуатацию новой трамвайной линии.
Проводятся работы по берегоукреплению и канализированию реки Волковки, здесь же возводится трамвайный мост – его длина составит почти 34 метра, ширина по внешним кромкам - 11 метров. Также в рамках второго этапа строятся еще два моста – через реку Кузьминку и, на сегодняшний день временный, через реку Славянку.
Продолжается строительство двух путепроводов, один из которых пройдет через железнодорожные пути Витебского направления Октябрьской железной дороги и Витебский проспект. Второй — путепровод ферменной конструкции на пересечении с Московским шоссе, железной дорогой и КАД — пройдёт третьим уровнем над Кольцевой автодорогой.
Строится трамвайное депо, которое будет включать комплекс зданий и сооружений, предназначенных для обслуживания и ремонта подвижного состава, а также инфраструктуры трамвайной линии. В комплексе депо предусмотрено 295 рабочих мест.
Напомним, что проект трамвайной линии «Славянка» предполагает сооружение трех мостов, четырех путепроводов, современного автоматизированного трамвайного депо, остановочных павильонов, конечных остановочных пунктов, комфортных для пассажиров, приобретение современных низкопольных трамваев. Общая длина трамвайных путей составит 21 км, количество остановок – 24, количество подвижного состава – 22 единицы, пассажиропоток – 10,3 – 13 млн человек в год.
Ввод линии в эксплуатацию планируется осуществить поэтапно: ввод 1 этапа - к концу 2025 года; ввод 2 этапа – в срок не позднее конца 2026 года.
На сегодняшний день получены разрешения от Службы государственного строительного надзора и экспертизы Санкт-Петербурга на строительство первого и второго этапов линии. Заключены соглашения о привлечении финансирования, необходимого для реализации первого и второго этапов проекта. Проведена закупка подвижного состава.
Создание трамвайной линии по маршруту «ст. м. «Купчино» - пос. Шушары - Славянка» осуществляется в рамках концессионного соглашения между Санкт-Петербургом и ООО «БалтНедвижСервис».
#СанктПетербург #трамвай #новаялиния
На площадке НИУ «Высшая школа экономики» прошло совместное заседание Экспертного совета при Общественной палате Санкт-Петербурга и комиссий Общественной палаты Санкт-Петербурга.
Один из вопросов повестки заседания был посвящен строительству линии скоростного трамвая «Славянка». О реализации этого проекта и его значимости для Петербурга рассказали заместитель председателя Комитета по инвестициям Санкт-Петербурга Максим Шарипов и генеральный директор компании-концессионера Дмитрий Панкратов.
Так, эксперты отметили активный ход строительства линии, которое развернуто на нескольких участках.
На Балканской площади ведется переустройство водопровода, напорной канализации и строительство новой дождевой канализации, которая будет обеспечивать эксплуатацию новой трамвайной линии.
Проводятся работы по берегоукреплению и канализированию реки Волковки, здесь же возводится трамвайный мост – его длина составит почти 34 метра, ширина по внешним кромкам - 11 метров. Также в рамках второго этапа строятся еще два моста – через реку Кузьминку и, на сегодняшний день временный, через реку Славянку.
Продолжается строительство двух путепроводов, один из которых пройдет через железнодорожные пути Витебского направления Октябрьской железной дороги и Витебский проспект. Второй — путепровод ферменной конструкции на пересечении с Московским шоссе, железной дорогой и КАД — пройдёт третьим уровнем над Кольцевой автодорогой.
Строится трамвайное депо, которое будет включать комплекс зданий и сооружений, предназначенных для обслуживания и ремонта подвижного состава, а также инфраструктуры трамвайной линии. В комплексе депо предусмотрено 295 рабочих мест.
Напомним, что проект трамвайной линии «Славянка» предполагает сооружение трех мостов, четырех путепроводов, современного автоматизированного трамвайного депо, остановочных павильонов, конечных остановочных пунктов, комфортных для пассажиров, приобретение современных низкопольных трамваев. Общая длина трамвайных путей составит 21 км, количество остановок – 24, количество подвижного состава – 22 единицы, пассажиропоток – 10,3 – 13 млн человек в год.
Ввод линии в эксплуатацию планируется осуществить поэтапно: ввод 1 этапа - к концу 2025 года; ввод 2 этапа – в срок не позднее конца 2026 года.
На сегодняшний день получены разрешения от Службы государственного строительного надзора и экспертизы Санкт-Петербурга на строительство первого и второго этапов линии. Заключены соглашения о привлечении финансирования, необходимого для реализации первого и второго этапов проекта. Проведена закупка подвижного состава.
Создание трамвайной линии по маршруту «ст. м. «Купчино» - пос. Шушары - Славянка» осуществляется в рамках концессионного соглашения между Санкт-Петербургом и ООО «БалтНедвижСервис».
#СанктПетербург #трамвай #новаялиния
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM