Культ метро и что с этим делать

В России и странах бывшего СССР метро считается самым главным и желанным видом транспорта — его хотят даже там, где хватит маршрутки. При этом мало кто осознаёт, насколько метрополитен дорогой и сложный транспорт, который вне Москвы и Петербурга часто не нужен. Трамвай же, который может легко вывозить даже большие города, за полноценный транспорт почти нигде не считают и поэтому он гниёт и разваливается. В итоге люди остаются и без метро, и без трамвая*.

В мире же давно поняли, что можно комбинировать разные виды транспорта и создавать транспортном с качеством метро, но намного дешевле и проще, в том числе запуская трамваи под землёй. Так подумали и в Ганновере после войны, поэтому начали строить в центре города туннели и подземные станции для метротрама.

В этом ролике посмотрим, что такое метротрам и как может работать трамвай с качеством метро: youtu.be/UcvkZzRMDL0

Большая ко всем просьба — писать комментарии под роликом на ютубе, а не тут!

* Особенно полезно посмотреть жителям Челябинска и Красноярска, где как раз хотят строить что-то подобное, но могут повторить неудачный опыт Волгограда

Коротко о текущей ситуации с электротранспортом в Саратове в нашем обзоре:
https://vk.com/wall-147755714_144809

Вопреки некоторым сообщениям, на площадках, где должны вестись работы по реконструкции маршрута №9 заметных изменений с декабря прошлого года не произошло. Тем временем, в суде рассматривается спор между ООО «ФракДжет-Строй» и ООО «Саратовгорэлектротранс», возникший после разрыва договора между ними. Рассмотрение спора по существу по разным причинам переносилось уже четыре раза (https://kad.arbitr.ru/Card/65e64c8b-b221-4b7b-875f-a51b6039859c 21 февраля, 27 марта, 3 апреля и 8 апреля), и теперь ожидается 3 мая. Конечно, для переноса заседания у суда есть действительно веские причины (например, необходимость изучить дополнительные материалы или привлечь представителей других организаций и ведомств), но факт остается фактом: с начала этого года и до настоящего момента городские власти не нашли никакого решения проблемы, сроки возобновления работ нельзя назвать даже примерно.

Тем временем, у второй организации, занимающейся реконструкцией маршрутов № 8 и 6, дела продвигаются значительно лучше. Рельсошпальная решетка уложена практически на всем участке от конечной остановки Комсомольский поселок до остановки Алтыногорская, на других участках ведется укладка подушки из щебня или земляные работы. На маршруте №6 работы активно ведутся на ул. Спортивной.

Возникает вопрос: когда начнется и когда закончится реконструкция маршрута №3? Очевидно, раньше, чем будет реконструирован хотя бы один маршрут, начинать работы на «тройке» вряд ли будут. Поэтому можно предположить, что речь идет уже о 2025 годе.

Из положительных новостей: ПК «Транспортные системы» отчиталась о досрочной поставке заказанных Саратовом трамваев: 5 двухсекционных вагонов 71-923М («Богатырь-М») и одного односекционного трамвая 71-911ЕМ («Львенок»). Новые вагоны в Заводском трамвайном депо - без сомнения радостное событие (даже с учетом того, что реконструкция маршрута №8 должна завершиться только к осени). Но заметим, что другие регионы проводят куда более масштабное обновление подвижного состава: например, недавно в Липецк было поставлено 46 новых трамваев, а в Волгоград поставили первые трамваи из 62, на поставку которых заключен контракт.

Перейдем к новостям о троллейбусе.
С 8 апреля 2024 года официально, а фактически с 11 марта из-за коммунальных работ, отмененён заезд троллейбусов маршрута № 109 на Музейную площадь. Теперь при движении в сторону Энгельса троллейбусы с улицы Московской будут поворачивать сразу на улицу Чернышевского. Трасса маршрута из Энгельса в Саратов осталась без изменений.

Неравнодушные горожане обратили внимание (https://vk.com/wall-99428982_26994) и на следующую ситуацию, которая возникла на Привокзальной площади из-за непродуманной организации движения после начала реконструкции вокзала. «Троллейбусы, электробусы и другой общественный транспорт вынужден подъезжать к конечной остановке через выступающую тротуарную часть вокруг памятника. Первоначально бордюр здесь вообще не планировали демонтировать, и троллейбусы вползали на него буквально "на пузе", скрежеща металлом кузова. Позже бордюры в двух местах срезали, превратив их в некоторое подобие пандусов. Но это ненамного улучшило ситуацию, учитывая габариты пассажирского транспорта».

🚃🚎 С момента перевода части троллейбусных и трамвайных маршрутов на бескондукторную систему оплаты проезда в Казани прошло семь месяцев. На сегодняшний день системой оборудовано 118 единиц электрического транспорта - 48 трамваев, 70 троллейбусов. Летом электронными устройствами оснастят еще 126 троллейбусов и трамваев.

✅ Контрольно - ревизионный отдел МУП «Метроэлектротранс» продолжает усиленные проверки по оплате проезда на трамвайных и троллейбусных маршрутах, в том числе и на маршрутах, оборудованных бескондукторной системой оплаты проезда. ❗ Каждый сотрудник КРО имеет при себе нагрудный видеорегистратор, который позволяет фиксировать всё происходящее при проведении проверки!