Городские новости. Санкт-Петербург.
Почему знаменитый памятник конке у «Василеостровской» продают на Avito.
Модель-копия вагона трамвая на конной тяге образца 1872–1878 годов появилась на пешеходной зоне 6–7-й линий Васильевского острова еще в 2004 году Его установила компания «Глиссада», чтобы использовать в качестве точки продажи авиационных и железнодорожных билетов. Однако со временем бизнес стал нерентабельным, компания накопила долги перед городом, а сам павильон превратился в склад мусора.
В марте 2021 года ООО «Глиссада» вместе с долгом 4,6 млн рублей на аукционе приобрела предпринимательница Екатерина Шабалина, которая решила превратить пришедшую в упадок конку в туристический объект по типу кофейни-трамвая в Выборге. Осенью 2021 года вагон забрали на реставрацию, а в 2022-м конка возобновила работу как арт-кофейня. В 2022 году она даже получила премию Минпромторга в конкурсе «Лучший нестационарный торговый объект в России». Сообщалось, что инвестором проекта стал предприниматель Борис Чернышев, который помог погасить задолженность и оплатить реставрацию.
Сам Борис Чернышев подтвердил «Фонтанке», что 11 марта 2024 года получил уведомление об освобождении участка. Выселение стало полным сюрпризом, поэтому сначала предприниматель решил, что произошла путаница. «В уведомлении указан не тот номер земельного участка, который прописан в договоре, поэтому предположили, что это ошибочно принесено нам», — говорит он. Но оказалось, что городские власти еще осенью 2023 года через суд расторгли с ООО «Глиссада» договор размещения и теперь просят его покинуть городскую землю. На это дали всего три дня — до 14 марта.
По словам Чернышева, он обратился в комитет по контролю за имуществом с ходатайством о продлении срока освобождения участка. Официального ответа пока нет, но в устной беседе чиновники рекомендовали ему «на время выяснений обстоятельств» увезти конку хотя бы на дачу, сославшись на свои полномочия «вплоть до распила по частям», сообщил он «Фонтанке».
Подробности: https://www.fontanka.ru/2024/03/19/73349789/
Почему знаменитый памятник конке у «Василеостровской» продают на Avito.
Модель-копия вагона трамвая на конной тяге образца 1872–1878 годов появилась на пешеходной зоне 6–7-й линий Васильевского острова еще в 2004 году Его установила компания «Глиссада», чтобы использовать в качестве точки продажи авиационных и железнодорожных билетов. Однако со временем бизнес стал нерентабельным, компания накопила долги перед городом, а сам павильон превратился в склад мусора.
В марте 2021 года ООО «Глиссада» вместе с долгом 4,6 млн рублей на аукционе приобрела предпринимательница Екатерина Шабалина, которая решила превратить пришедшую в упадок конку в туристический объект по типу кофейни-трамвая в Выборге. Осенью 2021 года вагон забрали на реставрацию, а в 2022-м конка возобновила работу как арт-кофейня. В 2022 году она даже получила премию Минпромторга в конкурсе «Лучший нестационарный торговый объект в России». Сообщалось, что инвестором проекта стал предприниматель Борис Чернышев, который помог погасить задолженность и оплатить реставрацию.
Сам Борис Чернышев подтвердил «Фонтанке», что 11 марта 2024 года получил уведомление об освобождении участка. Выселение стало полным сюрпризом, поэтому сначала предприниматель решил, что произошла путаница. «В уведомлении указан не тот номер земельного участка, который прописан в договоре, поэтому предположили, что это ошибочно принесено нам», — говорит он. Но оказалось, что городские власти еще осенью 2023 года через суд расторгли с ООО «Глиссада» договор размещения и теперь просят его покинуть городскую землю. На это дали всего три дня — до 14 марта.
По словам Чернышева, он обратился в комитет по контролю за имуществом с ходатайством о продлении срока освобождения участка. Официального ответа пока нет, но в устной беседе чиновники рекомендовали ему «на время выяснений обстоятельств» увезти конку хотя бы на дачу, сославшись на свои полномочия «вплоть до распила по частям», сообщил он «Фонтанке».
Подробности: https://www.fontanka.ru/2024/03/19/73349789/
Forwarded from ROLLINGSTOCK
⚡️ УКВЗ представил трехсекционный низкопольный трамвай 71-639 «Кастор»
Презентация анонсированного ранее трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) с 4 дверьми прошла сегодня в Челябинске. Машина с февраля проходит в городе эксплуатационные испытания.
Одна из ключевых особенностей новинки – ее стоимость. Базовая комплектация обойдется заказчикам до 155 млн руб., что, по заявлению производителя, на 20% ниже рынка.
Также среди ключевых преимуществ заявляются самая короткая среди трехсекционных трамваев других российских производителей длина в 25,8 м, опции двухкабинного исполнения и увеличенного до 30 км автономного хода, прохождение кривых радиусом 14 м.
Номинальная пассажировместимость составляет 187 человек, включая 64 места для сидения и одно для инвалидных колясок. Тяга обеспечивается 6 асинхронными двигателями мощностью по 62 кВт, заявлена максимальная скорость до 90 км/ч.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
Презентация анонсированного ранее трамвая производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ) с 4 дверьми прошла сегодня в Челябинске. Машина с февраля проходит в городе эксплуатационные испытания.
Одна из ключевых особенностей новинки – ее стоимость. Базовая комплектация обойдется заказчикам до 155 млн руб., что, по заявлению производителя, на 20% ниже рынка.
Также среди ключевых преимуществ заявляются самая короткая среди трехсекционных трамваев других российских производителей длина в 25,8 м, опции двухкабинного исполнения и увеличенного до 30 км автономного хода, прохождение кривых радиусом 14 м.
Номинальная пассажировместимость составляет 187 человек, включая 64 места для сидения и одно для инвалидных колясок. Тяга обеспечивается 6 асинхронными двигателями мощностью по 62 кВт, заявлена максимальная скорость до 90 км/ч.
Фото: Сергей Белов/ROLLINGSTOCK
@rollingstock
С вашей точки зрения трамваи какого производителя на сегодняшний день соответствуют концепции «Соотношение цены и качества»?
Anonymous Poll
44%
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ)
36%
ПК «Транспортные системы»
4%
Уральский завод транспортного машиностроения (Уралтрансмаш)
4%
BKM Holding- белорусский производитель общественного электротранспорта
12%
Никакого
Трамваи какого производителя полностью готовы к выходу на линию сразу после поставки?
Anonymous Poll
31%
Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ)
38%
ПК «Транспортные системы»
4%
Уральского завода транспортного машиностроения (Уралтрансмаш)
2%
BKM Holding- белорусского производителя общественного электротранспорта
26%
Никакого
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
План по обновлению транспорта в Екб. Часть 2
Мэрия опубликовала вторую часть планируемой транспортной реформы. На этот раз список менее позитивных, но крайне важных для города мероприятий:
- расширение зоны платных парковок с 3 до 17 тысяч машиномест
- выделенки и обособления путей
- реконструкция депо
- выгодные пересадки
- усиление эвакуации нарушителей.
Отличное начинание, достойное уважения. Главное теперь разработать конкретный план по каждому направлению по годам, изыскать бюджеты и всё это реализовать. Это будет непросто.
Что ещё можно порекомендовать учесть в начинающейся реформе:
- запланировать всё же обновление трамвайного парка
- не отметать индексацию стоимости проезда, иначе инфляция похоронит все усилия
- заняться трамвайными платформами
- внедрить выгодные безлимитные проездные (это отдельное направление от выгодных пересадок)
Мэрия опубликовала вторую часть планируемой транспортной реформы. На этот раз список менее позитивных, но крайне важных для города мероприятий:
- расширение зоны платных парковок с 3 до 17 тысяч машиномест
- выделенки и обособления путей
- реконструкция депо
- выгодные пересадки
- усиление эвакуации нарушителей.
Отличное начинание, достойное уважения. Главное теперь разработать конкретный план по каждому направлению по годам, изыскать бюджеты и всё это реализовать. Это будет непросто.
Что ещё можно порекомендовать учесть в начинающейся реформе:
- запланировать всё же обновление трамвайного парка
- не отметать индексацию стоимости проезда, иначе инфляция похоронит все усилия
- заняться трамвайными платформами
- внедрить выгодные безлимитные проездные (это отдельное направление от выгодных пересадок)
66.ru
Вице-мэр рассказал, как будут спасать общественный транспорт Екатеринбурга. 10 пунктов плана
Транспортная реформа стартует в третьем квартале 2024 года. Ответственный за эту сферу в администрации Екатеринбурга вице-мэр Рустам Галямов назвал состояние общественного транспорта в городе «очень тяжелым». Чиновник озвучил меры, которые примет мэрия, чтобы…
Городские новости. Волгоград.
👩💻 В Волгограде презентовали 56 новых троллейбусов. За последние годы город получил 112 новых троллейбусов. За счет данных машин были изменены некоторые маршруты. При этом горожане оценили эти машины и предлагают новые маршруты, в том числе и создание маршрута до города Волжский. По данным мэрии города, обновление прошло на 100 %.
Стоит отметить, что ранее был троллейбусный погром, который вылился в закрытии ряда маршрутов и депо, а также рассматривался вопрос о полном закрытии системы.
Фото: Kirill4622
#Волгоград #троллейбус #поставка
Стоит отметить, что ранее был троллейбусный погром, который вылился в закрытии ряда маршрутов и депо, а также рассматривался вопрос о полном закрытии системы.
Фото: Kirill4622
#Волгоград #троллейбус #поставка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Ярославль.
👩💻 19 марта в Ярославле определили поставщика пяти новых троллейбусов, которые город возьмет в лизинг. В торгах победила московская фирма — АО «Межрегиональная лизинговая компания», готовая предоставить транспорт по наименьшей цене. Всего в аукционе принимали участие три компании.
— Конкурс на лизинговые услуги состоялся. Заявились три участника. В результате торгов стоимость сделки снизилась с 247,7 миллиона до 213,6 миллиона рублей. Обращаю внимание, что это общая сумма контракта с учетом процентной ставки по лизингу за пять лет. Сами же троллейбусы стоят гораздо дешевле, — рассказал руководитель «Яргорэлектротранса» Денис Пырлог.
Новые низкопольные троллейбусы должны выйти на маршруты в конце мая 2024 года.
АО «Межрегиональная лизинговая компания» («МЛК») образовано в мае 2007 года в Москве. По данным «Контур.Фокуса», гендиректором компании значится Иванов Александр Сергеевич, владельцы компании не раскрываются. На конец 2023 года фирма заработала 700,6 миллиона рублей, из них только 11,5 миллиона — чистой прибыли. Основная деятельность: лизинг и сублизинг. На данный момент у АО «МЛК» 132 действующих договора по доставке транспорта другим компаниям и городам и 128 истекших и завершенных.
Ранее покупка новых троллейбусов для Ярославля была частью инвестиционного соглашения. Их должны были приобрести для города на деньги, вырученные с продажи депо на Горвале (на его месте сейчас находится новое ЖК «Сердце Ярославля». — Прим. ред.). Однако поставка транспорта постоянно сдвигалась. Сначала поставщиком новых троллейбусов стало ООО «Эксперт Лизинг» из Санкт-Петербурга. Но через некоторое время оно отказалось выполнять обязательства по договору.
#Ярославль #троллейбус #поставка
— Конкурс на лизинговые услуги состоялся. Заявились три участника. В результате торгов стоимость сделки снизилась с 247,7 миллиона до 213,6 миллиона рублей. Обращаю внимание, что это общая сумма контракта с учетом процентной ставки по лизингу за пять лет. Сами же троллейбусы стоят гораздо дешевле, — рассказал руководитель «Яргорэлектротранса» Денис Пырлог.
Новые низкопольные троллейбусы должны выйти на маршруты в конце мая 2024 года.
АО «Межрегиональная лизинговая компания» («МЛК») образовано в мае 2007 года в Москве. По данным «Контур.Фокуса», гендиректором компании значится Иванов Александр Сергеевич, владельцы компании не раскрываются. На конец 2023 года фирма заработала 700,6 миллиона рублей, из них только 11,5 миллиона — чистой прибыли. Основная деятельность: лизинг и сублизинг. На данный момент у АО «МЛК» 132 действующих договора по доставке транспорта другим компаниям и городам и 128 истекших и завершенных.
Ранее покупка новых троллейбусов для Ярославля была частью инвестиционного соглашения. Их должны были приобрести для города на деньги, вырученные с продажи депо на Горвале (на его месте сейчас находится новое ЖК «Сердце Ярославля». — Прим. ред.). Однако поставка транспорта постоянно сдвигалась. Сначала поставщиком новых троллейбусов стало ООО «Эксперт Лизинг» из Санкт-Петербурга. Но через некоторое время оно отказалось выполнять обязательства по договору.
#Ярославль #троллейбус #поставка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
У кого из нижеупомянутых производителей трамваев самая лучшая техническая поддержка после поставки трамваев ( гарантийный ремонт, обучение персонала и прочее)?
Anonymous Poll
24%
Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ)
49%
ПК «Транспортные системы»
4%
Уральский завод транспортного машиностроения (Уралтрансмаш)
3%
BKM Holding- белорусский производитель общественного электротранспорта
20%
Никакой
Forwarded from ROLLINGSTOCK
⚡️ Дептранс Москвы раскрыл подробности по проекту беспилотного трамвая
Ранее план по запуску высокоавтоматизированного трамвая в этом году анонсировал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Проект включен в программу развития транспорта столицы до 2030 года. В ответ на запрос ROLLINGSTOCK в транспортном ведомстве рассказали о проводимой работе и ожидаемых эффектах.
Так, необходимое оборудование с прошлого года установлено в односекционном трамвае 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы», к марту он завершил первый этап тестирования в Краснопресненском депо. В Дептрансе Москвы указывают, что в этом году трамвай выйдет на городской маршрут с уровнем автоматизации УА3: работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. Однако к перевозкам пассажиров трамвай будет допущен только после тщательных испытаний и готовности соответствующей нормативно-правовой документации. В то же время апробация машины с техническим зрением будет проходит в рамках экспериментального правового режима и не требует отдельных документов.
В Дептрансе Москвы также сообщили, что установленная система технического зрения включает лидары, радары и камеры, расстояние распознавания объектов заявлено в пределах 200 м. «Трамвай умеет определять машины и людей, которые переходят дорогу, предсказывать их поведение. Также он заранее видит сигнал светофора и различает животных на дороге», – рассказали в ведомстве. Разработку ПО для движения трамвая ведет Центр исследования и разработки беспилотного транспорта (входит в «Московский метрополитен»).
Относительно полноценного беспилота (УА4) в Дептрансе Москвы отметили, что переход на него ожидается до 2027 года. В свою очередь программа развития транспортного комплекса Москвы предполагает, что к 2030 году беспилотной будет уже значительная доля трамвайной сети города.
Как указывают в ведомстве, при организации беспилотного движения будет создана «умная» инфраструктура для связи трамвая с объектами дорожной сети, автоматизированы стрелки. «Трамвай будет в режиме реального времени отслеживать параметры переключения светофоров. Это позволит сократить количество остановок на перекрестках и оптимизирует движение по маршруту», – считают в Дептрансе Москвы. Под внедрение беспилота также будет создан единый диспетчерский центр. Он должен позволить в режиме реального времени отслеживать местоположение всех вагонов, состояние инфраструктуры и осуществлять централизованное управление движением.
В целом транспортники столицы ожидают, что беспилотные технологии позволят улучшить пунктуальность соблюдения расписания, повысить комфорт поездок за счет более размеренного и плавного движения, а с учетом связи с инфраструктурой – также увеличить среднюю скорость движения.
Фото: Максим Раевский/transphoto
@rollingstock
Ранее план по запуску высокоавтоматизированного трамвая в этом году анонсировал заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов. Проект включен в программу развития транспорта столицы до 2030 года. В ответ на запрос ROLLINGSTOCK в транспортном ведомстве рассказали о проводимой работе и ожидаемых эффектах.
Так, необходимое оборудование с прошлого года установлено в односекционном трамвае 71-911ЕМ «Львенок» от «ПК Транспортные системы», к марту он завершил первый этап тестирования в Краснопресненском депо. В Дептрансе Москвы указывают, что в этом году трамвай выйдет на городской маршрут с уровнем автоматизации УА3: работа без водителя, но он присутствует в кабине на случай экстренного реагирования. Однако к перевозкам пассажиров трамвай будет допущен только после тщательных испытаний и готовности соответствующей нормативно-правовой документации. В то же время апробация машины с техническим зрением будет проходит в рамках экспериментального правового режима и не требует отдельных документов.
В Дептрансе Москвы также сообщили, что установленная система технического зрения включает лидары, радары и камеры, расстояние распознавания объектов заявлено в пределах 200 м. «Трамвай умеет определять машины и людей, которые переходят дорогу, предсказывать их поведение. Также он заранее видит сигнал светофора и различает животных на дороге», – рассказали в ведомстве. Разработку ПО для движения трамвая ведет Центр исследования и разработки беспилотного транспорта (входит в «Московский метрополитен»).
Относительно полноценного беспилота (УА4) в Дептрансе Москвы отметили, что переход на него ожидается до 2027 года. В свою очередь программа развития транспортного комплекса Москвы предполагает, что к 2030 году беспилотной будет уже значительная доля трамвайной сети города.
Как указывают в ведомстве, при организации беспилотного движения будет создана «умная» инфраструктура для связи трамвая с объектами дорожной сети, автоматизированы стрелки. «Трамвай будет в режиме реального времени отслеживать параметры переключения светофоров. Это позволит сократить количество остановок на перекрестках и оптимизирует движение по маршруту», – считают в Дептрансе Москвы. Под внедрение беспилота также будет создан единый диспетчерский центр. Он должен позволить в режиме реального времени отслеживать местоположение всех вагонов, состояние инфраструктуры и осуществлять централизованное управление движением.
В целом транспортники столицы ожидают, что беспилотные технологии позволят улучшить пунктуальность соблюдения расписания, повысить комфорт поездок за счет более размеренного и плавного движения, а с учетом связи с инфраструктурой – также увеличить среднюю скорость движения.
Фото: Максим Раевский/transphoto
@rollingstock
Городские новости. Казань.
👩💻 Летом в Казани все трамваи и троллейбусы планируется перевести на бескондукторную систему оплаты проезда.
Сейчас подвижной состав готовят к монтажу оборудования, которое будет получено в мае. В 2023 году бесконтактной системой удалось оборудовать 118 единиц электротранспорта из 244, выходящих на линию. На поручнях установлены валидаторы для безналичной оплаты. Наличными средствами за проезд пассажиры могут рассчитаться у водителя. Работы выполнены совместно с АО «Социальная карта» и АО «Транспортная карта».
Такая мера позволила частично решить проблему с нехваткой кондукторов. Несмотря на это, проблема дефицита водителей остается актуальной. На сегодня при штатной численности 605 водителей не хватает еще 201 специалиста.
Для решения этой проблемы сотрудников привлекают с близлежащих регионов и из ближнего зарубежья. На предприятии сегодня трудится 341иностранный гражданин, 157 из них работают водителями. Для всех желающих организовано обучение в учебном центре по специальностям «Водитель трамвая» и «Водитель троллейбуса». В прошлом году курсы прошли 79 человек, 38 из них уже трудоустроены.
В 2023 году заработная плата сотрудников выросла на 20%, в этом году планируется увеличить оплату труда еще на 10%.
Ежедневно МУП «Метроэлектротанс» обеспечивает перевозку более трети всех пассажиров нашего города. Это большая работа, за которой стоит труд 2-х тысяч сотрудников предприятия.
Какие преимущества доступны сотрудникам?
- обучение и повышение профессиональных компетенций;
- иногородним гражданам предоставляется общежитие;
- комнаты отдыха и приёма пищи;
- занятия спортом - сотрудники принимают участие как в общегородских мероприятиях, так и во внутренних спартакиадах.
Если Вы в поисках работы по всем вопросам можно обращаться по ☎ т. 8(843)533-70-61, 8(843) 533-72-09, 8(966)250-31-07 – отдел кадров.
#Казань #общественныйтранспорт #трамвай #троллейбус
Сейчас подвижной состав готовят к монтажу оборудования, которое будет получено в мае. В 2023 году бесконтактной системой удалось оборудовать 118 единиц электротранспорта из 244, выходящих на линию. На поручнях установлены валидаторы для безналичной оплаты. Наличными средствами за проезд пассажиры могут рассчитаться у водителя. Работы выполнены совместно с АО «Социальная карта» и АО «Транспортная карта».
Такая мера позволила частично решить проблему с нехваткой кондукторов. Несмотря на это, проблема дефицита водителей остается актуальной. На сегодня при штатной численности 605 водителей не хватает еще 201 специалиста.
Для решения этой проблемы сотрудников привлекают с близлежащих регионов и из ближнего зарубежья. На предприятии сегодня трудится 341иностранный гражданин, 157 из них работают водителями. Для всех желающих организовано обучение в учебном центре по специальностям «Водитель трамвая» и «Водитель троллейбуса». В прошлом году курсы прошли 79 человек, 38 из них уже трудоустроены.
В 2023 году заработная плата сотрудников выросла на 20%, в этом году планируется увеличить оплату труда еще на 10%.
Ежедневно МУП «Метроэлектротанс» обеспечивает перевозку более трети всех пассажиров нашего города. Это большая работа, за которой стоит труд 2-х тысяч сотрудников предприятия.
Какие преимущества доступны сотрудникам?
- обучение и повышение профессиональных компетенций;
- иногородним гражданам предоставляется общежитие;
- комнаты отдыха и приёма пищи;
- занятия спортом - сотрудники принимают участие как в общегородских мероприятиях, так и во внутренних спартакиадах.
Если Вы в поисках работы по всем вопросам можно обращаться по ☎ т. 8(843)533-70-61, 8(843) 533-72-09, 8(966)250-31-07 – отдел кадров.
#Казань #общественныйтранспорт #трамвай #троллейбус
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Интересная мнение. Май 2023 года.
Современные трамваи России: что сейчас выпускают отечественные заводы.
За последние десятилетия отечественный трамвай сильно изменился. Раньше основу парка составляли 15‑метровые 4‑осные высокопольные вагоны с реостатно-контакторной системой управления и тяговыми двигателями постоянного тока. Сейчас каждый уважающий себя производитель рельсового электротранспорта предлагает к реализации целую линейку вагонов разной длины (исходя из осваиваемых пассажиропотоков). Современные трамваи имеют низкопольную конструкцию (полностью или частично) — это уже стандарт для пассажирского транспорта. Преимущества низкого пола известны: ускорение посадки-высадки на остановках, удобство для пассажиров с крупногабаритным багажом, детскими или инвалидными колясками, велосипедами. На смену простым, но требующим постоянного обслуживания агрегатам пришла электроника: теперь вагоны комплектуются транзисторными системами управления, в тележках (ходовой части) применяются асинхронные двигатели. Все это необслуживаемые элементы, позволяющие значительно снизить трудозатраты на осмотр и ремонт подвижного состава.
Оборотная сторона прогресса — стоимость новых транспортных средств. Сейчас ценник на 16‑метровый 4‑осный низкопольный вагон начинается в районе 70 млн рублей, а многосекционные трамваи стоят значительно дороже. Для сравнения: цена современного троллейбуса — 25 млн рублей и выше, 12‑метровый городской автобус обойдется потенциальному покупателю как минимум в 15 миллионов. Впрочем, сравнение данных цифр «в лоб» не совсем корректно. Специалисты обычно берут в расчет стоимость жизненного цикла транспортных средств, включающую в себя, помимо собственно расходов на подвижной состав, затраты на техническое обслуживание, энергоносители и — в ряде случаев — также на частичное обновление инфраструктуры. Стандартизированный срок жизни современного трамвайного вагона составляет 30 лет, электричество дешевле дизельного топлива или природного газа, асинхронные двигатели требуют минимального обслуживания по сравнению с ДВС и АКП — в таких условиях городской рельсовый транспорт и показывает свою экономичность. Естественно, трамвай должен работать в своей нише: на линиях с пассажиропотоками от 5000 пассажиров в час. Именно в этом случае затраты на относительно дорогой подвижной состав будут оправданны.
Большинство российских трамвайных систем находится в муниципальной или государственной собственности. Соответственно, основными заказчиками новых вагонов выступают представители городских или региональных властей. Реновация трамвайного движения и строительство новых линий зачастую осуществляется с привлечением частного капитала. В таких случаях новая техника приобретается компаниями-концессионерами, осуществляющими полный цикл закупок и поставок материалов и технологического оборудования.
Трамвайные вагоны выпускаются тремя российскими и одним белорусским предприятием. Еще несколько компаний производят кузова для капитально-восстановительного ремонта старых вагонов. Остановимся на продукции каждого участника рынка по отдельности.
Продолжение: https://dzen.ru/a/ZHYjWKFy_Vjn5zij?utm_referrer=www.google.com
Современные трамваи России: что сейчас выпускают отечественные заводы.
За последние десятилетия отечественный трамвай сильно изменился. Раньше основу парка составляли 15‑метровые 4‑осные высокопольные вагоны с реостатно-контакторной системой управления и тяговыми двигателями постоянного тока. Сейчас каждый уважающий себя производитель рельсового электротранспорта предлагает к реализации целую линейку вагонов разной длины (исходя из осваиваемых пассажиропотоков). Современные трамваи имеют низкопольную конструкцию (полностью или частично) — это уже стандарт для пассажирского транспорта. Преимущества низкого пола известны: ускорение посадки-высадки на остановках, удобство для пассажиров с крупногабаритным багажом, детскими или инвалидными колясками, велосипедами. На смену простым, но требующим постоянного обслуживания агрегатам пришла электроника: теперь вагоны комплектуются транзисторными системами управления, в тележках (ходовой части) применяются асинхронные двигатели. Все это необслуживаемые элементы, позволяющие значительно снизить трудозатраты на осмотр и ремонт подвижного состава.
Оборотная сторона прогресса — стоимость новых транспортных средств. Сейчас ценник на 16‑метровый 4‑осный низкопольный вагон начинается в районе 70 млн рублей, а многосекционные трамваи стоят значительно дороже. Для сравнения: цена современного троллейбуса — 25 млн рублей и выше, 12‑метровый городской автобус обойдется потенциальному покупателю как минимум в 15 миллионов. Впрочем, сравнение данных цифр «в лоб» не совсем корректно. Специалисты обычно берут в расчет стоимость жизненного цикла транспортных средств, включающую в себя, помимо собственно расходов на подвижной состав, затраты на техническое обслуживание, энергоносители и — в ряде случаев — также на частичное обновление инфраструктуры. Стандартизированный срок жизни современного трамвайного вагона составляет 30 лет, электричество дешевле дизельного топлива или природного газа, асинхронные двигатели требуют минимального обслуживания по сравнению с ДВС и АКП — в таких условиях городской рельсовый транспорт и показывает свою экономичность. Естественно, трамвай должен работать в своей нише: на линиях с пассажиропотоками от 5000 пассажиров в час. Именно в этом случае затраты на относительно дорогой подвижной состав будут оправданны.
Большинство российских трамвайных систем находится в муниципальной или государственной собственности. Соответственно, основными заказчиками новых вагонов выступают представители городских или региональных властей. Реновация трамвайного движения и строительство новых линий зачастую осуществляется с привлечением частного капитала. В таких случаях новая техника приобретается компаниями-концессионерами, осуществляющими полный цикл закупок и поставок материалов и технологического оборудования.
Трамвайные вагоны выпускаются тремя российскими и одним белорусским предприятием. Еще несколько компаний производят кузова для капитально-восстановительного ремонта старых вагонов. Остановимся на продукции каждого участника рынка по отдельности.
Продолжение: https://dzen.ru/a/ZHYjWKFy_Vjn5zij?utm_referrer=www.google.com
Дзен | Статьи
Современные трамваи России: что сейчас выпускают отечественные заводы
Статья автора «5 Колесо» в Дзене ✍: За последние десятилетия отечественный трамвай сильно изменился.
Городские новости. Новосибирск.
👩💻 Для трамвайного депо в новосибирском микрорайоне зарезервируют участок.
Для размещения трамвайного депо в новосибирском микрорайоне Родники городская администрация намерена зарезервировать земельный участок на пересечении улиц Мясниковой и Кочубея. Об этом РБК Новосибирск рассказали в пресс-службе городской администрации.
Строительство трамвайного депо в Калининском районе предусмотрено мероприятиями Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры города Новосибирска (ПКРТИ) до 2030 года.
В начале февраля 2024 года исполняющий обязанности мэра Новосибирска Олег Клемешов в эфире радиостанции «Городская волна» поделился планами продления трамвайных путей от ул. Учительской до ул. Краузе.
«Строительство трамвайной линии до микрорайонов Родники и Снегири предусмотрено мероприятиями ПКРТИ. Предварительные трассировки линии внесены в Генеральный план города Новосибирска до 2030 года и проекты планировки территорий. Стоимость и этапность строительства трамвайной линии будут определены после разработки проектно-сметной документации», — рассказали в мэрии Новосибирска.
Ранее депутат Заксобрания Новосибирской области Илья Поляков сообщил о перспективах строительства трамвайных путей в микрорайоны Родники и Снегири. «Запланировано продолжение трамвайных линий с эстакадой над железной дорогой: от «Соснового Бора» в сторону Снегирей и Родников с конечной в районе пересечения Красного проспекта и Краузе», — написал политик в своем Telegram-канале.
#Новосибирск #трамвай #депо #строительство
Для размещения трамвайного депо в новосибирском микрорайоне Родники городская администрация намерена зарезервировать земельный участок на пересечении улиц Мясниковой и Кочубея. Об этом РБК Новосибирск рассказали в пресс-службе городской администрации.
Строительство трамвайного депо в Калининском районе предусмотрено мероприятиями Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры города Новосибирска (ПКРТИ) до 2030 года.
В начале февраля 2024 года исполняющий обязанности мэра Новосибирска Олег Клемешов в эфире радиостанции «Городская волна» поделился планами продления трамвайных путей от ул. Учительской до ул. Краузе.
«Строительство трамвайной линии до микрорайонов Родники и Снегири предусмотрено мероприятиями ПКРТИ. Предварительные трассировки линии внесены в Генеральный план города Новосибирска до 2030 года и проекты планировки территорий. Стоимость и этапность строительства трамвайной линии будут определены после разработки проектно-сметной документации», — рассказали в мэрии Новосибирска.
Ранее депутат Заксобрания Новосибирской области Илья Поляков сообщил о перспективах строительства трамвайных путей в микрорайоны Родники и Снегири. «Запланировано продолжение трамвайных линий с эстакадой над железной дорогой: от «Соснового Бора» в сторону Снегирей и Родников с конечной в районе пересечения Красного проспекта и Краузе», — написал политик в своем Telegram-канале.
#Новосибирск #трамвай #депо #строительство
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Ижевск.
👩💻 На улицы Ижевска вышел ещё один модернизированный трамвай с частично низким полом.
С 2020 года на маршруте № 12 работает вагон второго этапа проекта модернизации подвижного состава "ИжГЭТ" - трамвай с частично низким полом. Его удобство оценили пассажиры с детьми, габаритным багажом и маломобильные категории граждан. Чтобы совершить посадку через среднюю дверь больше не нужно подниматься по ступенькам.
Сегодня после модернизации на линию вышел второй трамвай с частично низким полом. Он будет работать на маршруте № 1, соединив район железнодорожного вокзала с центром города и городком Металлургов.
Обратите внимание! Трамвай работает без кондуктора - оплата банковскими и транспортными картами осуществляется через валидаторы, расположенные на поручнях возле дверей, за наличный расчёт - во время остановки у водителя.
#Ижевск #ижгэт #трамвай
С 2020 года на маршруте № 12 работает вагон второго этапа проекта модернизации подвижного состава "ИжГЭТ" - трамвай с частично низким полом. Его удобство оценили пассажиры с детьми, габаритным багажом и маломобильные категории граждан. Чтобы совершить посадку через среднюю дверь больше не нужно подниматься по ступенькам.
Сегодня после модернизации на линию вышел второй трамвай с частично низким полом. Он будет работать на маршруте № 1, соединив район железнодорожного вокзала с центром города и городком Металлургов.
Обратите внимание! Трамвай работает без кондуктора - оплата банковскими и транспортными картами осуществляется через валидаторы, расположенные на поручнях возле дверей, за наличный расчёт - во время остановки у водителя.
#Ижевск #ижгэт #трамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM