Самара жалуется на качество трамваев BKM Holding

Так, директор трамвайно-троллейбусного управления Самары Михаил Ефремов сообщил, что белорусскому производителю было направлено порядка 50 претензий. Они касаются нареканий по поводу качества оснащения вагонов: из строя выходила электроника, происходили обрывы кронштейнов и металлических изделий. Помимо этого, в ноябре-2023 произошло возгорание трамвая. Как отмечает Ефремов, BKM Holding объясняет причину проблем заменой немецких комплектующих китайскими из-за санкционных ограничений.

Кроме того, продолжается нарушение сроков поставок. К настоящему времени Самара получила 9 из 12 заказанных односекционных трамваев модели Т811, которые должны были быть поставлены еще прошлым летом. BKM Holding обещает доставить финальную партию в середине этого месяца. Претензионная документация будет направлена после получения всех вагонов. Ранее мэр Самары Елена Лапушкина заявляла, что «штрафные санкции будут серьезные».

Фото: Александр Кутанов/transphoto

@rollingstock

Городские новости. Пермь.
Пермь обогнала Москву по количеству современных трамваев «Львенок».
Как выяснил Business Class, Пермь стала городом с наибольшим количеством эксплуатируемых современных трамваев «Львенок» (71-911ЕМ) производства ООО «ПК Транспортные системы». Напомним, в конце января 2024 года на линию вышли все тридцать трамваев, поставленных в рамках концессии с компанией «Мовиста Регионы» в 2023 году. Общее количество «Львят» в пермских трамвайных депо достигло 53 единиц.
На работу трамвайных маршрутов Перми выделили 461 млн рублей.
По данным сайта transphoto.org (специализируется в том числе на ведении базы данных подвижного состава электротранспорта по всему миру), Пермь вышла в лидеры по количеству современных трамваев 71-911ЕМ, обойдя столицу России. В Москву на текущий момент поставлено 40 таких вагонов.
Председатель Пермской городской Думы Дмитрий Малютин рассказал, что в ходе транспортной реформы обновлена система работы пермского общественного транспорта в целом, а также подвижной состав.
«Изменения налицо: теперь, в большинстве своем, на маршрутах курсирует современная, новая техника. Эта работа будет продолжена. Но теперь более масштабно перед городскими властями стоит задача по снижению числа безбилетников. На поддержание хорошего состояния новых трамваев и автобусов, обеспечение работы водителей, контролеров и технического оснащения требуется финансирование, поэтому рост числа добросовестных пассажиров необходим для дальнейшего развития отрасли», – подчеркнул Дмитрий Малютин.
#Пермь #трамвай #статистика

Вчера на заседании президиума Российской академии транспорта еще раз поднимали вопросы общественного транспорта.

При поддержке Президента России Владимира Владимировича Путина рамках нацпроекта «Транспорт» переходим к совершенно другому пониманию транспортных систем. Если раньше автобусы, трамваи и весь транспорт городской сети оставались как-то в стороне, то теперь общественный транспорт выходит на заслуженное приоритетное место и «встраивается» в транспортный комплекс.

Кроме этого, члены академии транспорта единогласно поручили мне возглавить комитет по развитию общественного транспорта. Однозначно, что работы прибавится. Нужно не просто обновить материальную базу, важно «выстроить» конструктивный диалог по проблемам развития общественного транспорта в наших городах.

Как председатель комитета совместно с коллегами из Правительства и субъектов РФ начнем скорую проработку путей решения этих вопросов.

#ГосДума #Региональнаянеделя #ЕреминПроТранспорт #Нацпроект

Опубликовано совместное письмо Минфина и Минтранса России по отдельным вопросам закупок в сфере регулярных перевозок

🔻Письмом даны разъяснения по следующим вопросам:

● об определении НМЦК при закупках в сфере регулярных перевозок;
● о финансовом обеспечении таких закупок;
● об изменении существенных условий контрактов на выполнение работ по осуществлению регулярных перевозок.

🔻Ведомства разъяснили, что:

● заказчики обязаны применять порядок определения НМЦК, установленный в приказе Минтранса России от 20.10.2021 № 351;
● распорядителям бюджетных средств субъектов РФ (местного бюджета), государственным и муниципальным заказчикам при планировании соответствующих закупок следует исходить из объёма финансового обеспечения, определяемого с учётом Приказа № 351;
● при недостаточности доведённых лимитов бюджетных обязательств на закупки в сфере регулярных перевозок заказчику - получателю бюджетных средств рекомендовано направить в установленном порядке главному распорядителю (распорядителю) предложение об увеличении объёма доведённых лимитов до объёма, позволяющего осуществить планирование финансового обеспечения с учётом требований Приказа № 351;
● при невозможности такого увеличения заказчику целесообразно рассмотреть возможность изменения предусмотренных Приказом № 351 таких параметров расчёта НМЦК, которые в соответствии с Приказом №351 допускается изменить заказчику;
● если в период исполнения контракта на выполнение работ по осуществлению регулярных перевозок возникли независящие от сторон обстоятельства, влекущие невозможность исполнения такого контракта на содержащихся в нём условиях, в т.ч. заказчиком в связи с изменением потребности (например, по причине изменения застройки территории, конфигурации улично-дорожной сети, схем организации дорожного движения, показателей транспортного спроса), существенные условия такого контракта могут быть изменены на основании п.3 или 4 ч.1 ст.95 либо ч.65.1 ст.112 Закона №44-ФЗ. #минфин #минтранс

Документ: Письмо Минфина России и Минтранса России от 02.02.2024 № 24-01-07/9128 / АК-Д3-22/2123

Источник: ЭТП «Фабрикант»

Сейчас почти в каждом городе России жуткая нехватка водителей: в туризме дефицит 40-60%, в сфере логистики — 25%, общественном транспорте — 40% по стране, а в некоторых городах доходит до 50%.

Невероятным образом оказалось, что в России нет лишних людей. Но так как повлиять на общую ситуацию ни бизнес, ни мэрии не могут, то началась конкуренция за оставшихся. Самая захватывающая схватка за водителей сейчас идёт между Екатеринбургом и Челябинском — эти два города рядом и специфика схожая.

Власти Екатеринбурга наконец-то спохватились, что ездить просто некому, и обещают суммарно в этом году поднять оплату на 40%. В Челябинске же начали готовить водителей ещё до запуска концессии на троллейбусы и в период ремонта путей, для этого поднимали оплату, запустили курсы и платили стипендии на время обучения.

Сейчас же в Челябинске пошли на совсем радикальные меры: с этого февраля новым водителям будут выплачивать 500 000 рублей за работу в автобусном предприятии 2 года или 3 года в электротрансе. «Подъёмные» могут выплачивать ежемесячной надбавкой к зарплате или в три этапа.

Ситуация хреновая, но я скорее рад за водителей общественного транспорта, наконец-то проблему кадров заметили и начали бороться за людей, до этого на людей забивали десятилетиями. Будь у нас нормальные профсоюзы и работающий институт забастовок, то до такого ужаса ситуация не дошла, но хоть как-то пришли к правильным выводам.

Лишь хочется заметить, что конкурентная зп — это не всё: сейчас почти везде унизительные условия труда (часто на конечных даже нет туалетов!), на одного водителя приходится армия бюрократов с ревизорами и в любой непонятной ситуации само предприятие делает водителя крайним — с этим тоже нужно бороться.