Немного истории. Ленинград.
📜 7 августа 1947 год.
Улица Некрасова.
Ремонт дорожного покрытия на площади Восстания. Укладываются новые трамвайные рельсы. Траншейный экскаватор МК-1 с увеличенной шириной рабочего органа, создан специально для трамвайных путей.
Автор: А. Михайлов.
ЦГАКФФД СПб. Фотодокументы. Оп.1АР-8. Ед.хр.14462.
#Ленинград #немногоистории #трамвай #Затрамвай
📜 7 августа 1947 год.
Улица Некрасова.
Ремонт дорожного покрытия на площади Восстания. Укладываются новые трамвайные рельсы. Траншейный экскаватор МК-1 с увеличенной шириной рабочего органа, создан специально для трамвайных путей.
Автор: А. Михайлов.
ЦГАКФФД СПб. Фотодокументы. Оп.1АР-8. Ед.хр.14462.
#Ленинград #немногоистории #трамвай #Затрамвай
Городские новости. Набережные Челны.
👩💻 Заявленный в конце прошлого года процесс слияния «Горкоммунхоза» и «Электротранспорта» вошел в активную фазу: за февраль автобусный перевозчик получил в свое распоряжение 24 трамвая «Электротранспорта» и все 11 трамвайных маршрутов. Как пояснял в декабре руководитель исполкома Набережных Челнов Фарид Салахов, объединение предприятий позволит городу выстроить общую диспетчеризацию всех пассажирских маршрутов, которые разрабатывались «НИИ автотранспорта» в едином концепте – с обоюдным учетом возможностей как трамваев, так и автобусов. Кроме того, единый городской перевозчик, пояснял Салахов, необходим как оператор системы проездных билетов, ведь они действуют безлимитно на оба вида транспорта. Юридически слияние пока не состоялось – ООО «Электротранспорт» по нынешнее время числится самостоятельным действующим предприятием, подготовка же к передаче хозяйства приняла не самые традиционные формы. Право на пассажирские перевозки трамваями исполком передал «Горкоммунхозу» через аукцион вместе с 11 маршрутами, действовать оно будет с 1 марта и до конца года. Для этого МУП выступил единственным участником тендера, его услуги были оценены символической суммой 5 тыс. рублей.
Что касается подвижного состава, то 24 трамвая были «Горкоммунхозом» выкуплены, и недешево – по 7,25 млн рублей за штуку. Чтобы осуществить эту операцию, Салахов подписал 10 февраля постановление о бюджетном субсидировании покупателя трамваев. Формально субсидию в размере 174 млн рублей город из собственного бюджета выделял юрлицу, которое на конкурсной основе получит право на такой выкуп. Одновременно был объявлен и отбор среди претендентов, представленных, опять же, одним «Горкоммунхозом». Таким образом под предлогом выкупа трамваев муниципалитет через МУП передал 174 миллиона «Электротранспорту». Возможно, эти деньги потребуются для ликвидации юрлица, хотя сервисы проверки контрагентов, отражающие информацию от ФНС, долгов такого масштаба за «Электротранспортом» не видят. К ноябрю прошлого года за компанией числился долг в размере 10 млн рублей по налогам и сборам, и еще около 90 тыс. рублей неуплаченных пеней и штрафов - этим видимые финансовые обязательства общества исчерпываются, открытых исполнительных производств в отношении юрлица нет. В исполкоме процесс его реорганизации пока не комментировали и потому не ясно, сохранит ли город весь штат «Электротранспорта» в будущей объединенной компании – возможно, части специалистов потребуется полный расчет. Последние сведения о штатном расписании «Электротранспорта» датируются 2023 годом – к его окончанию в ООО, по данным налоговой инспекции, работали 499 человек.
#НабережныеЧелны #трамвай #проблемы #Затрамвай
Фото: transphoto.org
Что касается подвижного состава, то 24 трамвая были «Горкоммунхозом» выкуплены, и недешево – по 7,25 млн рублей за штуку. Чтобы осуществить эту операцию, Салахов подписал 10 февраля постановление о бюджетном субсидировании покупателя трамваев. Формально субсидию в размере 174 млн рублей город из собственного бюджета выделял юрлицу, которое на конкурсной основе получит право на такой выкуп. Одновременно был объявлен и отбор среди претендентов, представленных, опять же, одним «Горкоммунхозом». Таким образом под предлогом выкупа трамваев муниципалитет через МУП передал 174 миллиона «Электротранспорту». Возможно, эти деньги потребуются для ликвидации юрлица, хотя сервисы проверки контрагентов, отражающие информацию от ФНС, долгов такого масштаба за «Электротранспортом» не видят. К ноябрю прошлого года за компанией числился долг в размере 10 млн рублей по налогам и сборам, и еще около 90 тыс. рублей неуплаченных пеней и штрафов - этим видимые финансовые обязательства общества исчерпываются, открытых исполнительных производств в отношении юрлица нет. В исполкоме процесс его реорганизации пока не комментировали и потому не ясно, сохранит ли город весь штат «Электротранспорта» в будущей объединенной компании – возможно, части специалистов потребуется полный расчет. Последние сведения о штатном расписании «Электротранспорта» датируются 2023 годом – к его окончанию в ООО, по данным налоговой инспекции, работали 499 человек.
#НабережныеЧелны #трамвай #проблемы #Затрамвай
Фото: transphoto.org
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Ростов-на-Дону.
👩💻 В Ростове-на-Дону вышел на обкатку один из модернизированных трамваев City Star. Модернизация вагонов 2016-2017 года выпуска производится согласно договору производится концессионером «Синара ГТР-Ростов-на-Дону». Всего планируется модернизировать 30 трамваев.
#РостовнаДону #трамвай #модернизация #Затрамвай
#РостовнаДону #трамвай #модернизация #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Немного истории. Ленинград.
📜 1960 год.
Самообслуживание в Ленинградском трамвае.
65 лет назад стартовал процесс перехода трамваев на самообслуживание. Эксперимент с «автоматизацией» оплаты в трамваях начался с маршрута №8, который связал Лифляндскую улицу и Приморский парк Победы. На этом маршруте использовались двухосные вагоны, а пассажиропоток был небольшим. Внедрение радиотрансляции в вагоне и металлических касс самообслуживания с прозрачной верхне крышкой стало важным шагом в развитии общественного транспорта.
#Ленинград #трамвай #немногоистории #Затрамвай
Автор: Александр Костерев
📜 1960 год.
Самообслуживание в Ленинградском трамвае.
65 лет назад стартовал процесс перехода трамваев на самообслуживание. Эксперимент с «автоматизацией» оплаты в трамваях начался с маршрута №8, который связал Лифляндскую улицу и Приморский парк Победы. На этом маршруте использовались двухосные вагоны, а пассажиропоток был небольшим. Внедрение радиотрансляции в вагоне и металлических касс самообслуживания с прозрачной верхне крышкой стало важным шагом в развитии общественного транспорта.
#Ленинград #трамвай #немногоистории #Затрамвай
Автор: Александр Костерев
Немного истории. Санкт-Петербург.
📜 Газета «Новое время»: «Сегодня, 28 февраля 1899 года, на Невском проспекте началось первое движение вагона с электрическим двигателем… Вагон начал рейсы с 11-ти часов утра и ходил целый день, к большому удивлению публики, которая брала места в вагоне положительно с бою. Новинка эта, очевидно понравилась, да и не мудрено, так как разница между этим вагоном и вагонами, запряженными лошадьми, слишком резкая… Главное, он не производит того давящего, неприятного впечатления, которое дает рядом идущий неуклюжий вагон, влекомый парой несчастных кляч».
В свое первое испытание вагон отправился в сопровождении своеобразного экскориация. Городская управа решила на всякий случай застраховаться и распорядилась, чтобы впереди аккумуляторного вагона и позади него ехали обычные конки. Случись что, можно взять новый вагон на буксир. А во избежание повреждений пути « и прочего» с владельца вагона взяли залог в 3 тысячи рублей.
Эксперименты прекратили 20 марта: наступила оттепель, грунт растаял, стал мягким, рельсы просели, их «повело», убоявшись испортить пути и потерять свои 3 тысячи рублей. Вагон, следовательно, находился в эксплуатации 19 дней.
Но даже столь незначительного срока было достаточно для того, чтобы продемонстрировать преимущества новинки перед конкой.
Правда, аккумуляторные вагоны нигде не получили сколько-нибудь широкого распространения. Оказалось, что передавать энергию на расстояние экономичнее, чем возить электростанцию с собой.
Источник: Годес Яков «Этот новый старый трамвай».
#немногоистории #СанктПетербург #трамвай #Затрамвай
📜 Газета «Новое время»: «Сегодня, 28 февраля 1899 года, на Невском проспекте началось первое движение вагона с электрическим двигателем… Вагон начал рейсы с 11-ти часов утра и ходил целый день, к большому удивлению публики, которая брала места в вагоне положительно с бою. Новинка эта, очевидно понравилась, да и не мудрено, так как разница между этим вагоном и вагонами, запряженными лошадьми, слишком резкая… Главное, он не производит того давящего, неприятного впечатления, которое дает рядом идущий неуклюжий вагон, влекомый парой несчастных кляч».
В свое первое испытание вагон отправился в сопровождении своеобразного экскориация. Городская управа решила на всякий случай застраховаться и распорядилась, чтобы впереди аккумуляторного вагона и позади него ехали обычные конки. Случись что, можно взять новый вагон на буксир. А во избежание повреждений пути « и прочего» с владельца вагона взяли залог в 3 тысячи рублей.
Эксперименты прекратили 20 марта: наступила оттепель, грунт растаял, стал мягким, рельсы просели, их «повело», убоявшись испортить пути и потерять свои 3 тысячи рублей. Вагон, следовательно, находился в эксплуатации 19 дней.
Но даже столь незначительного срока было достаточно для того, чтобы продемонстрировать преимущества новинки перед конкой.
Правда, аккумуляторные вагоны нигде не получили сколько-нибудь широкого распространения. Оказалось, что передавать энергию на расстояние экономичнее, чем возить электростанцию с собой.
Источник: Годес Яков «Этот новый старый трамвай».
#немногоистории #СанктПетербург #трамвай #Затрамвай
Немного истории. Санкт-Петербург.
📜 Кондуктор.
1914-1917 гг.
#немногоистории #СанктПетербург #трамвай #Затрамвай
📜 Кондуктор.
1914-1917 гг.
#немногоистории #СанктПетербург #трамвай #Затрамвай
Городские новости. Новосибирск.
📜 Компания «Роскосмоса» остановила торги по модернизации новосибирских трамваев. Производитель трамваев считает, что «Горэлектротранспорт» нарушил антимонопольное законодательство.
Подведение итогов торгов по выбору подрядчика для модернизации новосибирских трамваев приостановлено. АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» (Челябинская область) подало жалобу в ФАС. В заявлении представитель компании отмечает, что АО «УКВЗ» направило заказчику запрос на разъяснение положений закупочной документации по вопросу выявленных несоответствий в техническом задании. В частности, заявитель интересуется на каком основании к участию в процедуре закупки допущены участники-организации, не имеющие учтенных копий конструкторской документации и согласованной с предприятием разработчиком методики проведения капитально-восстановительного ремонта.
— Считаем, что проведение капитально-восстановительных работ технически сложного устройства (трамвайного вагона) без наличия официально утвержденной конструкторско-технической документации завода-изготовителя может привести к нарушению технических требований, отклонению от первоначальной конструкции и могут привести к повторным ремонтным работам в связи с устранением допущенных нарушений, а также нарушения технических требований к конструкции могут создать угрозу безопасности пассажиров, — заявили в компании.
Представитель «Усть-Катавский вагоностроительный завод» обратился к ФАС, чтобы определить является ли решение заказчика — муниципального предприятия Новосибирска — нарушением антимонопольного законодательства.
— АО «УКВЗ» полагает, что вышеуказанные действия МКП «Горэлектротранспорт» по сути являются попыткой искусственной легализации фактического ограничения конкуренции, — подчеркнул представитель заявителя.
Напомним, тендер по выбору подрядчиков для выполнения работ по проведению модернизации трамвайных вагонов модели 71-605, 71-608, 71-619, ЛМ-99 различных модификаций МКП «Горэлектротранспорт» объявил в начале февраля 2025 года. Стартовая цена контракта составляла 450 млн рублей. За эти деньги победитель должен будет модернизировать 9 трамваев до конца 2025 года. Кроме того, он должен использовать новый кузов строго оговоренной модификации. Судя по документации торгов, на них была подана одна заявка и компания была признана победителем. Сейчас определение поставщика приостановлено.
В предыдущие годы в аналогичных тендерах принимало участие только совместное российско-белорусское предприятие ООО «БКМ Сибирь». За модернизацию 20 трамваев в 2024 году город заплатил 900 млн рублей. Благодаря сотрудничеству с «БКМ Сибирь» в городе уже обновлено 40 % трамвайного парка.
Ранее редакция сообщала о том, что в 2025-2026 годах город планирует получать по 20 модернизированных вагонов в год.
Напомним, АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод имени Кирова» входит в ОАО «Объединённая ракетно-космическая корпорация» (ОРКК, госкорпорация «Роскосмос»). В 2017 году представители корпорации предлагали мэрии Новосибирска трамвайную концессию при реализации которой планировалось использовать продукцию завода.
#Новосибирск #трамвай #модернизация #проблемы #Затрамвай
📜 Компания «Роскосмоса» остановила торги по модернизации новосибирских трамваев. Производитель трамваев считает, что «Горэлектротранспорт» нарушил антимонопольное законодательство.
Подведение итогов торгов по выбору подрядчика для модернизации новосибирских трамваев приостановлено. АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» (Челябинская область) подало жалобу в ФАС. В заявлении представитель компании отмечает, что АО «УКВЗ» направило заказчику запрос на разъяснение положений закупочной документации по вопросу выявленных несоответствий в техническом задании. В частности, заявитель интересуется на каком основании к участию в процедуре закупки допущены участники-организации, не имеющие учтенных копий конструкторской документации и согласованной с предприятием разработчиком методики проведения капитально-восстановительного ремонта.
— Считаем, что проведение капитально-восстановительных работ технически сложного устройства (трамвайного вагона) без наличия официально утвержденной конструкторско-технической документации завода-изготовителя может привести к нарушению технических требований, отклонению от первоначальной конструкции и могут привести к повторным ремонтным работам в связи с устранением допущенных нарушений, а также нарушения технических требований к конструкции могут создать угрозу безопасности пассажиров, — заявили в компании.
Представитель «Усть-Катавский вагоностроительный завод» обратился к ФАС, чтобы определить является ли решение заказчика — муниципального предприятия Новосибирска — нарушением антимонопольного законодательства.
— АО «УКВЗ» полагает, что вышеуказанные действия МКП «Горэлектротранспорт» по сути являются попыткой искусственной легализации фактического ограничения конкуренции, — подчеркнул представитель заявителя.
Напомним, тендер по выбору подрядчиков для выполнения работ по проведению модернизации трамвайных вагонов модели 71-605, 71-608, 71-619, ЛМ-99 различных модификаций МКП «Горэлектротранспорт» объявил в начале февраля 2025 года. Стартовая цена контракта составляла 450 млн рублей. За эти деньги победитель должен будет модернизировать 9 трамваев до конца 2025 года. Кроме того, он должен использовать новый кузов строго оговоренной модификации. Судя по документации торгов, на них была подана одна заявка и компания была признана победителем. Сейчас определение поставщика приостановлено.
В предыдущие годы в аналогичных тендерах принимало участие только совместное российско-белорусское предприятие ООО «БКМ Сибирь». За модернизацию 20 трамваев в 2024 году город заплатил 900 млн рублей. Благодаря сотрудничеству с «БКМ Сибирь» в городе уже обновлено 40 % трамвайного парка.
Ранее редакция сообщала о том, что в 2025-2026 годах город планирует получать по 20 модернизированных вагонов в год.
Напомним, АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод имени Кирова» входит в ОАО «Объединённая ракетно-космическая корпорация» (ОРКК, госкорпорация «Роскосмос»). В 2017 году представители корпорации предлагали мэрии Новосибирска трамвайную концессию при реализации которой планировалось использовать продукцию завода.
#Новосибирск #трамвай #модернизация #проблемы #Затрамвай
Немного истории. Санкт-Петербург.
📜 Трамвайная переправа по льду Невы.
1895-1900 гг.
На подготовку к запуску трамвая было потрачено 28000 рублей. 19 января 1895 года была запущены первые линии. Впоследствии сеть была увеличена до 4 маршрутов: от Сенатской площади к Васильевскому острову, и к Академии художеств.
#СанктПетербург #трамвай #Затрамвай #немногоистории
ЦГАКФФД Спб Г 7210 http://spbarchives.ru/infres/-/archive/cgakffd/photo/g7210
Направление съемки: http://pastvu.com/p/112742
📜 Трамвайная переправа по льду Невы.
1895-1900 гг.
На подготовку к запуску трамвая было потрачено 28000 рублей. 19 января 1895 года была запущены первые линии. Впоследствии сеть была увеличена до 4 маршрутов: от Сенатской площади к Васильевскому острову, и к Академии художеств.
#СанктПетербург #трамвай #Затрамвай #немногоистории
ЦГАКФФД Спб Г 7210 http://spbarchives.ru/infres/-/archive/cgakffd/photo/g7210
Направление съемки: http://pastvu.com/p/112742
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 Наземное метро в Екатеринбурге оставили без федеральных денег. У правительства нет планов финансировать проект Екатеринбургского центрального пассажирского кольца. Об этом нам сообщил источник, близкий к региональной власти.
Проект наземного метро в четвертом по численности населения городе страны был в очереди на финансирование на 2026-2027 годы, сообщил наш собеседник. Его включали в новый нацпроект «Инфраструктура для жизни». Тем не менее, в сегодняшней версии он уже отсутствует.
В последний раз судьбу проекта по развитию екатеринбургского метро публично обсуждали в октябре. По итогам презентации сенаторы рекомендовали правительству включить наземное метро в федеральный проект «Развитие общественного транспорта». Необходимая сумма, которую называли тогда, составляла 128,3 млрд рублей.
О планах на строительство наземного метро в Екатеринбурге ранее говорил глава города Орлов. Власти планировали построить железнодорожную линию с пятью остановками, ее общая протяженность должна была составить 10 километров.
#Екатеринбург #метро #строительство #проблемы #Затрамвай
Проект наземного метро в четвертом по численности населения городе страны был в очереди на финансирование на 2026-2027 годы, сообщил наш собеседник. Его включали в новый нацпроект «Инфраструктура для жизни». Тем не менее, в сегодняшней версии он уже отсутствует.
В последний раз судьбу проекта по развитию екатеринбургского метро публично обсуждали в октябре. По итогам презентации сенаторы рекомендовали правительству включить наземное метро в федеральный проект «Развитие общественного транспорта». Необходимая сумма, которую называли тогда, составляла 128,3 млрд рублей.
О планах на строительство наземного метро в Екатеринбурге ранее говорил глава города Орлов. Власти планировали построить железнодорожную линию с пятью остановками, ее общая протяженность должна была составить 10 километров.
#Екатеринбург #метро #строительство #проблемы #Затрамвай
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM