Forwarded from transportSpb
О ходе обновления подвижного состава Петербургского трамвая - в нашем новом репортаже с Невского завода электрического транспорта!
https://transportspb.com/pk-ts-gotovitsya-k-obnovleniyu-podvignogo-sostava-peterburgskogo-tramvaya-smi
https://transportspb.com/pk-ts-gotovitsya-k-obnovleniyu-podvignogo-sostava-peterburgskogo-tramvaya-smi
Городские новости. Новосибирск.
👩💻 Стоимость проезда в муниципальном транспорте подорожает на 5₽.
В Новосибирске решено увеличить цену на муниципальный наземный общественный транспорт. Ее поднимут сразу на 5 рублей, вопреки заявлениям мэра об отсутствии планов на повышение тарифа в 2023 году.
Соответствующее решение было принято на заседании комиссии по установлению регулируемых тарифов 5 декабря. Как объяснили в пресс-службе мэрии Новосибирска, сейчас в городе тариф на перевозки пассажиров и багажа по муниципальным маршрутам регулярных перевозок ниже, чем в большинстве городов-миллионников страны — 30 рублей. Необходимость пересмотра тарифов обусловлена ростом затрат по основным статьям, составляющим себестоимость проезда на общественном транспорте: техническое обслуживание и ремонт основных средств, горюче-смазочные материалы, электроэнергия, оплата труда.
«Принято решение об установлении единого тарифа в размере 35 рублей. Тариф является предельным максимальным и применяется всеми юридическими лицами независимо от их организационно-правовых форм, а также индивидуальными предпринимателями,
работающими в сфере регулярных перевозок по регулируемым тарифам в границах города», — говорится в сообщении муниципалитета.
#Новосибирск #оплатазапроезд #тариф #повышение
В Новосибирске решено увеличить цену на муниципальный наземный общественный транспорт. Ее поднимут сразу на 5 рублей, вопреки заявлениям мэра об отсутствии планов на повышение тарифа в 2023 году.
Соответствующее решение было принято на заседании комиссии по установлению регулируемых тарифов 5 декабря. Как объяснили в пресс-службе мэрии Новосибирска, сейчас в городе тариф на перевозки пассажиров и багажа по муниципальным маршрутам регулярных перевозок ниже, чем в большинстве городов-миллионников страны — 30 рублей. Необходимость пересмотра тарифов обусловлена ростом затрат по основным статьям, составляющим себестоимость проезда на общественном транспорте: техническое обслуживание и ремонт основных средств, горюче-смазочные материалы, электроэнергия, оплата труда.
«Принято решение об установлении единого тарифа в размере 35 рублей. Тариф является предельным максимальным и применяется всеми юридическими лицами независимо от их организационно-правовых форм, а также индивидуальными предпринимателями,
работающими в сфере регулярных перевозок по регулируемым тарифам в границах города», — говорится в сообщении муниципалитета.
#Новосибирск #оплатазапроезд #тариф #повышение
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Екатеринбург.
👩💻 Если ваш рабочий день закончен, предлагаем вам пощекотать нервы. Инструкция, как испортить настроение за один вечер:
1. Выходите после работы на улицу и идите на остановку;
2. Встречайте толпу таких же ждунов, как и вы;
3. Ждите транспорт несколько минут;
4. Ждите транспорт еще несколько минут;
5. Замерзли? Продолжайте ждать!
6. Подумайте о людях, которые стоят тут дольше вас и продолжайте ждать;
7. Дожидайтесь транспорт и пытайтесь впихнуть себя, свой пуховик и сумки в уже и без того забитый салон;
8. Терпите давку, согревайтесь в ней;
9. Выходите у дома после долгого пути домой;
10. Поздравляем, вы злые!
#Екатеринбург #общественныйтранспорт #проблемы
1. Выходите после работы на улицу и идите на остановку;
2. Встречайте толпу таких же ждунов, как и вы;
3. Ждите транспорт несколько минут;
4. Ждите транспорт еще несколько минут;
5. Замерзли? Продолжайте ждать!
6. Подумайте о людях, которые стоят тут дольше вас и продолжайте ждать;
7. Дожидайтесь транспорт и пытайтесь впихнуть себя, свой пуховик и сумки в уже и без того забитый салон;
8. Терпите давку, согревайтесь в ней;
9. Выходите у дома после долгого пути домой;
10. Поздравляем, вы злые!
#Екатеринбург #общественныйтранспорт #проблемы
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Немного информации.
👩💻 Сегодня мы вам расскажем об укладке трамвайных путей по технологии BKV.
Итак, что же это за технология? Данная технология представляет из себя крупноблочные плиты со стальными желобами для бесшеечных рельсов. Расскажем о ее появлении, преимуществах и огромных недостатках, а также об отказах применения данной технологии.
Технология BKV была разработана в Будапеште, ориентировочно в 1970-х годах. При разработке технологии подразумевалось, что данная технология поможет: погасить вибрации, будет долговечно и ремонтопригодно, но на деле же всё пошло совершенно не так, как задумывалось. Но об этом ниже.
Устройство технологии: плиты с желобами, в которые уложены рельсы и запрессованы резинками
Преимущества:
- относительная скорость укладки пути
- сравнительно устойчивая геометрия пути (не требует подбивки)
- хорошая виброшумоизоляция (в сравнении с рельсошпальной решёткой без термитной сварки стыков и вибро-шумоизоляции)
- отсутствие воздействия блуждающих токов на подземные коммуникации
- возможность использовать при малой строительной высоте (мосты, путепроводы)
Недостатки:
- не стандартный бесшеечный рельс LK1, предрасположенный к температурному выбросу и волновому износу из-за низкой вертикальной жёсткости
- низкая вертикальная жёсткость рельсов приводит к более быстрому образования волнового износа, что требует шлифовки, что, в свою очередь, делает вертикальную жёсткость ещё меньше
- температурные выбросы пути
- разрывы рельсовых плетей, устраняемые только за счёт разрушения плиты основания
- разрушение плит основания, но это не исправляется из-за следующей проблемы
- невозможность локальной регулировки пути в процессе эксплуатации
- при неравномерной нагрузке на плиты возможно проседание, что приводит к искривлению рельса на стыках плит
- невозможность достать рельсы для их замены - рельс выдирается вместе с металлическим желобом плиты, либо от желоба плиты ничего не остается.
- невозможность заменить отдельную плиту
- дороговизна по сравнению с классической РШР
- недолговечность. За 10-15 лет трамвайные пути приходят в негодность и требуют полной замены (для примера срок службы трамвайных путей по классической шпальной укладке - составляет 30 лет)
От данной технологии полностью отказались в самом Будапеште (годы отказа неизвестны), а также в Праге.
Фото 1 - устройство, фото 2-3 - рельс и плита для рельса. Фото 4 - разрушенные плиты, фото 5-6 - выброс пути в европейских городах. Фото 7 - разрыв стыка рельса, фото 8 - выброс пути в Москве.
#трамвай #технология #пути #ошибки
Итак, что же это за технология? Данная технология представляет из себя крупноблочные плиты со стальными желобами для бесшеечных рельсов. Расскажем о ее появлении, преимуществах и огромных недостатках, а также об отказах применения данной технологии.
Технология BKV была разработана в Будапеште, ориентировочно в 1970-х годах. При разработке технологии подразумевалось, что данная технология поможет: погасить вибрации, будет долговечно и ремонтопригодно, но на деле же всё пошло совершенно не так, как задумывалось. Но об этом ниже.
Устройство технологии: плиты с желобами, в которые уложены рельсы и запрессованы резинками
Преимущества:
- относительная скорость укладки пути
- сравнительно устойчивая геометрия пути (не требует подбивки)
- хорошая виброшумоизоляция (в сравнении с рельсошпальной решёткой без термитной сварки стыков и вибро-шумоизоляции)
- отсутствие воздействия блуждающих токов на подземные коммуникации
- возможность использовать при малой строительной высоте (мосты, путепроводы)
Недостатки:
- не стандартный бесшеечный рельс LK1, предрасположенный к температурному выбросу и волновому износу из-за низкой вертикальной жёсткости
- низкая вертикальная жёсткость рельсов приводит к более быстрому образования волнового износа, что требует шлифовки, что, в свою очередь, делает вертикальную жёсткость ещё меньше
- температурные выбросы пути
- разрывы рельсовых плетей, устраняемые только за счёт разрушения плиты основания
- разрушение плит основания, но это не исправляется из-за следующей проблемы
- невозможность локальной регулировки пути в процессе эксплуатации
- при неравномерной нагрузке на плиты возможно проседание, что приводит к искривлению рельса на стыках плит
- невозможность достать рельсы для их замены - рельс выдирается вместе с металлическим желобом плиты, либо от желоба плиты ничего не остается.
- невозможность заменить отдельную плиту
- дороговизна по сравнению с классической РШР
- недолговечность. За 10-15 лет трамвайные пути приходят в негодность и требуют полной замены (для примера срок службы трамвайных путей по классической шпальной укладке - составляет 30 лет)
От данной технологии полностью отказались в самом Будапеште (годы отказа неизвестны), а также в Праге.
Фото 1 - устройство, фото 2-3 - рельс и плита для рельса. Фото 4 - разрушенные плиты, фото 5-6 - выброс пути в европейских городах. Фото 7 - разрыв стыка рельса, фото 8 - выброс пути в Москве.
#трамвай #технология #пути #ошибки
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
VK
Всё о транспорте. Запись со стены.
#транспорт #трамвай #трамвайныепути
Сегодня мы вам расскажем об укладке трамвайных путей по т... Смотрите полностью ВКонтакте.
Сегодня мы вам расскажем об укладке трамвайных путей по т... Смотрите полностью ВКонтакте.
Городские новости. Екатеринбург.
О маршруте трамвая из района «Академический».
На прошлой неделе Глава Екатеринбурга Алексей Орлов сообщил, что трамваи начнут ездить в Академический район до Нового года. В настоящее время заканчивается техническая обкатка, линию проверяют с октября. В связи с этим многие жители спрашивают, куда поедет трамвай из Академического?
По данным источников E1 в транспортной сфере, для Академического предлагают сразу несколько вариантов маршрутов. Первое решение — продлить в район трамвайного маршрута № 16 (бывший 26-й). После изменения трассировки он свяжет Академический, центр и ЦПКиО. Этой же версии придерживаются и сами жители района в комментариях Akademekb.
Среди других вариантов рассматривают трамвайную связь Академического с Пионерским поселком и Втузгородком, а также с Уралмашем и Эльмашем (например, можно направить в Академический трамвай № 2).👩💻
Окончательное решение о дате запуска и изменении трамвайных маршрутов будет принято экспертным советом после завершения строительных работ и ввода в эксплуатацию всей необходимой инфраструктуры, сообщили в транспортном комитете горадминистрации.
Напомним, что трамвайную линию в Академический построили на год раньше, чем прописано в контракте. Ранее мы сообщали, что горадминистрация рассчитывает получить 20 двухсекционных и 60 трехсекционных трамваев. Однако случится это не раньше второго полугодия следующего года. До этого времени в Академический начнут курсировать трамваи из прошлого века. Им будут включать так называемую «зеленую волну», чтобы общественный транспорт не терял время перед светофорами.
#Екатеринбург #трамвай #новаялиния
О маршруте трамвая из района «Академический».
На прошлой неделе Глава Екатеринбурга Алексей Орлов сообщил, что трамваи начнут ездить в Академический район до Нового года. В настоящее время заканчивается техническая обкатка, линию проверяют с октября. В связи с этим многие жители спрашивают, куда поедет трамвай из Академического?
По данным источников E1 в транспортной сфере, для Академического предлагают сразу несколько вариантов маршрутов. Первое решение — продлить в район трамвайного маршрута № 16 (бывший 26-й). После изменения трассировки он свяжет Академический, центр и ЦПКиО. Этой же версии придерживаются и сами жители района в комментариях Akademekb.
Среди других вариантов рассматривают трамвайную связь Академического с Пионерским поселком и Втузгородком, а также с Уралмашем и Эльмашем (например, можно направить в Академический трамвай № 2).
Окончательное решение о дате запуска и изменении трамвайных маршрутов будет принято экспертным советом после завершения строительных работ и ввода в эксплуатацию всей необходимой инфраструктуры, сообщили в транспортном комитете горадминистрации.
Напомним, что трамвайную линию в Академический построили на год раньше, чем прописано в контракте. Ранее мы сообщали, что горадминистрация рассчитывает получить 20 двухсекционных и 60 трехсекционных трамваев. Однако случится это не раньше второго полугодия следующего года. До этого времени в Академический начнут курсировать трамваи из прошлого века. Им будут включать так называемую «зеленую волну», чтобы общественный транспорт не терял время перед светофорами.
#Екатеринбург #трамвай #новаялиния
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Нижний Новгород.
👩💻 Заместитель Председателя Правительства – Руководитель Аппарата Правительства России Дмитрий Григоренко во время рабочей поездки в Нижегородскую область оценил результаты реализации федеральной программы комплексного развития городского электротранспорта. В областном центре начали запускать новые трамваи и тестировать электробусы на городских улицах.
На сегодняшний день в Нижний Новгород поставлены 13 электробусов. Всего в рамках программы в городе запланирован запуск 120 единиц нового подвижного состава. Это позволит расширить электротранспортную маршрутную сеть более чем на 30%.
Для запуска электробусов была создана зарядная инфраструктура. Программой предусмотрена установка 53 зарядных станций, все они уже поставлены в Нижний Новгород.
В город также доставлены 14 низкопольных трамваев. Они оснащены современными системами управления и приспособлены для перевозки маломобильных пассажиров. Всего в рамках программы предусмотрена поставка 170 трамваев.
В Нижнем Новгороде реконструируют трамвайные пути – построено более 17 км. В городе реализуется полное обновление рельсового полотна. Всего в рамках программы планируется обновить не менее 149 км трамвайных путей. Запланирована реконструкция 3 депо, строительство и реконструкция 15 тяговых подстанций. Для комплексной работы транспортной сети в Нижнем Новгороде внедрена цифровая платформа по управлению общественным транспортом.
«Нижегородская область – лидер по объёмам поставок модернизированного подвижного состава и масштабам строительства. Регион активно участвует в федеральной программе: не только обновляет транспортный парк, но и запускает новые маршруты там, где раньше городской электротранспорт не был доступен. Мы со своей стороны поддерживаем инициативные и амбициозные регионы», – отметил Дмитрий Григоренко.
#НижнийНовгород #электрическийтранспорт #развитие
На сегодняшний день в Нижний Новгород поставлены 13 электробусов. Всего в рамках программы в городе запланирован запуск 120 единиц нового подвижного состава. Это позволит расширить электротранспортную маршрутную сеть более чем на 30%.
Для запуска электробусов была создана зарядная инфраструктура. Программой предусмотрена установка 53 зарядных станций, все они уже поставлены в Нижний Новгород.
В город также доставлены 14 низкопольных трамваев. Они оснащены современными системами управления и приспособлены для перевозки маломобильных пассажиров. Всего в рамках программы предусмотрена поставка 170 трамваев.
В Нижнем Новгороде реконструируют трамвайные пути – построено более 17 км. В городе реализуется полное обновление рельсового полотна. Всего в рамках программы планируется обновить не менее 149 км трамвайных путей. Запланирована реконструкция 3 депо, строительство и реконструкция 15 тяговых подстанций. Для комплексной работы транспортной сети в Нижнем Новгороде внедрена цифровая платформа по управлению общественным транспортом.
«Нижегородская область – лидер по объёмам поставок модернизированного подвижного состава и масштабам строительства. Регион активно участвует в федеральной программе: не только обновляет транспортный парк, но и запускает новые маршруты там, где раньше городской электротранспорт не был доступен. Мы со своей стороны поддерживаем инициативные и амбициозные регионы», – отметил Дмитрий Григоренко.
#НижнийНовгород #электрическийтранспорт #развитие
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Городские новости. Саратов.
В городе задумались о выделенных полосах для общественного транспорта.
Министр транспорта и дорожного хозяйства Алексей Петаев 6 декабря выступил на заседании областной думы с докладом о реконструкции и содержании дорог и ответил на вопросы депутатов. Один из них касался пробок в Заводском районе Саратова.
«Вопрос довольно-таки сложный. Он связан еще и с закрытием трамваев № 8 и 9. Я думаю, что с реализацией проекта скоростного трамвая часть проблемы снимется. Можно будет на трамвае без пробок до центра доехать. Плюс мы сейчас с городом прорабатываем, смотрим, как нам можно сделать выделенку для общественного транспорта, как в Москве и Питере. Пока мы не пересадим большинство пассажиров на общественный транспорт, у нас пробки так и будут в центре города. Плюс вопрос с парковками», - сказал Петаев.
Он отметил также, что в настоящее время внедряется интеллектуальная транспортная система.
«В режиме онлайн отслеживаем, как нам отрегулировать светофоры, чтобы получилась «зеленая линия», - пояснил чиновник.
#Саратов #выделенка #планирование
В городе задумались о выделенных полосах для общественного транспорта.
Министр транспорта и дорожного хозяйства Алексей Петаев 6 декабря выступил на заседании областной думы с докладом о реконструкции и содержании дорог и ответил на вопросы депутатов. Один из них касался пробок в Заводском районе Саратова.
«Вопрос довольно-таки сложный. Он связан еще и с закрытием трамваев № 8 и 9. Я думаю, что с реализацией проекта скоростного трамвая часть проблемы снимется. Можно будет на трамвае без пробок до центра доехать. Плюс мы сейчас с городом прорабатываем, смотрим, как нам можно сделать выделенку для общественного транспорта, как в Москве и Питере. Пока мы не пересадим большинство пассажиров на общественный транспорт, у нас пробки так и будут в центре города. Плюс вопрос с парковками», - сказал Петаев.
Он отметил также, что в настоящее время внедряется интеллектуальная транспортная система.
«В режиме онлайн отслеживаем, как нам отрегулировать светофоры, чтобы получилась «зеленая линия», - пояснил чиновник.
#Саратов #выделенка #планирование
Forwarded from Транспондер
Что будет с бесплатным общественным транспортом Испании в 2024 году
В течение 2022 и 2023 годов испанские граждане, жители и даже туристы могли пользоваться бесплатным общественным транспортом в Испании.
Предложение о бесплатном проезде в поездах впервые вступило в силу 1 сентября 2022 года и первоначально должно было закончиться в конце того же года, но правительство продлило его до декабря 2023 года. Она была разработана для того, чтобы помочь людям справиться с последствиями инфляции.
Пассажиры могли получить бесплатный проезд, заплатив депозит в размере 10 евро на пригородных поездах Cercanías или Rodalies и 20 евро на поездах средней дальности (Media Distancia).
Депозит возвращался через каждые три месяца, если было совершено не менее 16 поездок. В некоторых регионах также действует бесплатный проезд на автобусах.
Расходы на бесплатный местный и региональный транспорт покрывались за счет помощи государства и каждой автономной области.
Недавно Педро Санчес, который был приведен к присяге на новый срок в качестве премьер-министра, объявил, что он хочет сделать общественный транспорт бесплатным в 2024 году, но только для определенных групп людей, а не для всех, как это было раньше.
Новый министр транспорта Оскар Пуэнте заявил, что цена билета "помогла нам восстановиться в эпоху после пандемии", но подчеркнул, что в 2024 году ситуация будет иной.
Правительство еще должно утвердить новую меру, но группы людей, о которых упомянул Санчес, по-прежнему будут пользоваться бесплатным проездом в 2024 году, таковы:
— Дети до 18 лет;
— Безработные;
— Молодые люди (некоторые СМИ сообщают, что речь идет о людях до 24 лет, а другие — до 30 лет).
В ноябре Мадрид и Страна Басков объявили, что продлят транспортную помощь, если испанское правительство решит сохранить пособие в 2024 году, но, похоже, теперь оно будет распространяться только на конкретных людей, а не на все население.
Что бы ни утвердило правительство, любые меры по предоставлению бесплатного транспорта определенным группам населения должны будут согласовываться и с региональными властями.
Власти Мадрида уже объявили о своем намерении сохранить скидки на проезд в общественном транспорте столицы в 2024 году: снижение цен в зависимости от зоны, скидка на единый билет, более дешевый проезд для молодежи и бесплатный проезд для пожилых людей.
Региональное правительство Валенсии также планирует предложить бесплатный проезд определенным группам населения в 2024 году, как и власти Кантабрии и Галисии.
На самом деле, вполне вероятно, что каждое из 17 автономных сообществ Испании предложит скидки и бесплатный проезд на своем общественном транспорте в 2024 году, хотя они, несомненно, будут ждать, пока центральное правительство определит группы населения и примет соответствующий закон, прежде чем вводить свои условия.
От правительства зависит только стоимость проезда в сети Cercanías, в то время как стоимость проезда в метро, автобусах и трамваях зависит от регионов и городских советов.
В течение 2022 и 2023 годов испанские граждане, жители и даже туристы могли пользоваться бесплатным общественным транспортом в Испании.
Предложение о бесплатном проезде в поездах впервые вступило в силу 1 сентября 2022 года и первоначально должно было закончиться в конце того же года, но правительство продлило его до декабря 2023 года. Она была разработана для того, чтобы помочь людям справиться с последствиями инфляции.
Пассажиры могли получить бесплатный проезд, заплатив депозит в размере 10 евро на пригородных поездах Cercanías или Rodalies и 20 евро на поездах средней дальности (Media Distancia).
Депозит возвращался через каждые три месяца, если было совершено не менее 16 поездок. В некоторых регионах также действует бесплатный проезд на автобусах.
Расходы на бесплатный местный и региональный транспорт покрывались за счет помощи государства и каждой автономной области.
Недавно Педро Санчес, который был приведен к присяге на новый срок в качестве премьер-министра, объявил, что он хочет сделать общественный транспорт бесплатным в 2024 году, но только для определенных групп людей, а не для всех, как это было раньше.
Новый министр транспорта Оскар Пуэнте заявил, что цена билета "помогла нам восстановиться в эпоху после пандемии", но подчеркнул, что в 2024 году ситуация будет иной.
Правительство еще должно утвердить новую меру, но группы людей, о которых упомянул Санчес, по-прежнему будут пользоваться бесплатным проездом в 2024 году, таковы:
— Дети до 18 лет;
— Безработные;
— Молодые люди (некоторые СМИ сообщают, что речь идет о людях до 24 лет, а другие — до 30 лет).
В ноябре Мадрид и Страна Басков объявили, что продлят транспортную помощь, если испанское правительство решит сохранить пособие в 2024 году, но, похоже, теперь оно будет распространяться только на конкретных людей, а не на все население.
Что бы ни утвердило правительство, любые меры по предоставлению бесплатного транспорта определенным группам населения должны будут согласовываться и с региональными властями.
Власти Мадрида уже объявили о своем намерении сохранить скидки на проезд в общественном транспорте столицы в 2024 году: снижение цен в зависимости от зоны, скидка на единый билет, более дешевый проезд для молодежи и бесплатный проезд для пожилых людей.
Региональное правительство Валенсии также планирует предложить бесплатный проезд определенным группам населения в 2024 году, как и власти Кантабрии и Галисии.
На самом деле, вполне вероятно, что каждое из 17 автономных сообществ Испании предложит скидки и бесплатный проезд на своем общественном транспорте в 2024 году, хотя они, несомненно, будут ждать, пока центральное правительство определит группы населения и примет соответствующий закон, прежде чем вводить свои условия.
От правительства зависит только стоимость проезда в сети Cercanías, в то время как стоимость проезда в метро, автобусах и трамваях зависит от регионов и городских советов.
Forwarded from transportSpb
С возвращением, трамвай!
С 5-го декабря трамвайные маршруты №№51 и 100 вернулись на свои прежние трассы. Движение трамваев восстановлено после продолжительного ремонта путей на улице Руставели от проспекта Просвещения до к/ст «Ручьи», производившегося в несколько этапов.
Интересный факт: во время сварки рельс использовали алюминотермитную технологию, которая создает бесстыковой путь. Помимо «бархатного» пути для удобства пассажиров были возведены посадочные платформы.
А на фотографиях ниже предлагаем вам посмотреть на вагоны, следующие по отремонтированному участку пути (фото 1-4).
#трамваи
С 5-го декабря трамвайные маршруты №№51 и 100 вернулись на свои прежние трассы. Движение трамваев восстановлено после продолжительного ремонта путей на улице Руставели от проспекта Просвещения до к/ст «Ручьи», производившегося в несколько этапов.
Интересный факт: во время сварки рельс использовали алюминотермитную технологию, которая создает бесстыковой путь. Помимо «бархатного» пути для удобства пассажиров были возведены посадочные платформы.
А на фотографиях ниже предлагаем вам посмотреть на вагоны, следующие по отремонтированному участку пути (фото 1-4).
#трамваи