Новости отрасли.
👩‍💻Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ) признан победителем на поставку пяти единиц односекционных трамвайных вагонов со 100% низким уровнем пола в Томск. Поставка будет осуществлена через Государственную транспортную лизинговую компанию (ГТЛК).
Трамвайные вагоны модели 71-628 производства УКВЗ по праву считаются современными и соответствуют всем требованиям для комфортной перевозки пассажиров. Благодаря высокому качеству выпускаемой продукции и профессионализму сотрудников, УКВЗ успешно конкурирует на рынке вагоностроения и постоянно увеличивает объемы производства.
«Это первый контракт, заключенный между УКВЗ и ГТЛК. Уверен, это будет плодотворное взаимное сотрудничество, а город Томск получит красивые, долговечные и современные трамваи, которые, несомненно, украсят город», - сказал генеральный директор УКВЗ Роман Новиков.
#новостиотрасли #трамвай #поставка #УКВЗ

Городские новости. Барнаул.
👩‍💻Десять новых трамваев, закупленных для города Барнаула, планируют запустить до конца 2023 года. Об этом журналистам во время пресс-конференции рассказал министр транспорта региона Антон Воронов.
«Все трамваи уже здесь, они привезены. Осуществляем приемку запасных частей и ремкомплектов. Они необходимы для обслуживания техники. Как только все комплекты придут, то мы быстро передадим трамваи барнаульским властям. По планам, если белорусский подрядчик нас не подведет, мы запустим новые трамваи», — сообщил Антон Воронов.
Ожидалось, что новые трамваи начнут ходить еще в мае. Однако у подрядчика возникли проблемы с деталями. Потом сроки перенесли на осень и теперь вот — на конец года.
#Барнаул #трамвай #поставка

Городские новости. Волгоград.
👩‍💻В Волгограде усилили расписание скоростного трамвая.
Как сообщили в мэрии города, в связи с окончанием ремонтных работ на участке от завода «Баррикады» до остановки «Улица 39-й Гвардейской» появилась возможность сократить периоды технологических окон. Кроме того, в расписание добавлены поздние вечерние рейсы, которых не было до реконструкции. В будние дни на скоростной линии работает 21 трамвайная сцепка, интервалы в движении порядка 8 минут. В часы пик – 5–6 минут. В выходные дни трамваи ходят через 8–9 минут.
Напомним, что в 2023 году заменили трехкилометровый участок от остановки «Завод «Баррикады» до остановки «Улица 39-й Гвардейской». Кроме того, в этом году был реконструирован большой участок пути скоростного трамвая. Закуплены новые вагоны. Губернатор Волгоградской области Андрей Бочаров поставил задачу по обновлению инфраструктуры и парка общественного транспорта.
#Волгоград #трамвай #ремонтпутей

Городские новости. Новосибирск.
👩‍💻Стоимость проезда в муниципальном транспорте подорожает на 5₽.
В Новосибирске решено увеличить цену на муниципальный наземный общественный транспорт. Ее поднимут сразу на 5 рублей, вопреки заявлениям мэра об отсутствии планов на повышение тарифа в 2023 году.
Соответствующее решение было принято на заседании комиссии по установлению регулируемых тарифов 5 декабря. Как объяснили в пресс-службе мэрии Новосибирска, сейчас в городе тариф на перевозки пассажиров и багажа по муниципальным маршрутам регулярных перевозок ниже, чем в большинстве городов-миллионников страны — 30 рублей. Необходимость пересмотра тарифов обусловлена ростом затрат по основным статьям, составляющим себестоимость проезда на общественном транспорте: техническое обслуживание и ремонт основных средств, горюче-смазочные материалы, электроэнергия, оплата труда.
«Принято решение об установлении единого тарифа в размере 35 рублей. Тариф является предельным максимальным и применяется всеми юридическими лицами независимо от их организационно-правовых форм, а также индивидуальными предпринимателями,
работающими в сфере регулярных перевозок по регулируемым тарифам в границах города», — говорится в сообщении муниципалитета.
#Новосибирск #оплатазапроезд #тариф #повышение

Городские новости. Екатеринбург.
👩‍💻Если ваш рабочий день закончен, предлагаем вам пощекотать нервы. Инструкция, как испортить настроение за один вечер:
1. Выходите после работы на улицу и идите на остановку;
2. Встречайте толпу таких же ждунов, как и вы;
3. Ждите транспорт несколько минут;
4. Ждите транспорт еще несколько минут;
5. Замерзли? Продолжайте ждать!
6. Подумайте о людях, которые стоят тут дольше вас и продолжайте ждать;
7. Дожидайтесь транспорт и пытайтесь впихнуть себя, свой пуховик и сумки в уже и без того забитый салон;
8. Терпите давку, согревайтесь в ней;
9. Выходите у дома после долгого пути домой;
10. Поздравляем, вы злые!
#Екатеринбург #общественныйтранспорт #проблемы

Немного информации.
👩‍💻Сегодня мы вам расскажем об укладке трамвайных путей по технологии BKV.
Итак, что же это за технология? Данная технология представляет из себя крупноблочные плиты со стальными желобами для бесшеечных рельсов. Расскажем о ее появлении, преимуществах и огромных недостатках, а также об отказах применения данной технологии.
Технология BKV была разработана в Будапеште, ориентировочно в 1970-х годах. При разработке технологии подразумевалось, что данная технология поможет: погасить вибрации, будет долговечно и ремонтопригодно, но на деле же всё пошло совершенно не так, как задумывалось. Но об этом ниже.
Устройство технологии: плиты с желобами, в которые уложены рельсы и запрессованы резинками
Преимущества:
- относительная скорость укладки пути
- сравнительно устойчивая геометрия пути (не требует подбивки)
- хорошая виброшумоизоляция (в сравнении с рельсошпальной решёткой без термитной сварки стыков и вибро-шумоизоляции)
- отсутствие воздействия блуждающих токов на подземные коммуникации
- возможность использовать при малой строительной высоте (мосты, путепроводы)
Недостатки:
- не стандартный бесшеечный рельс LK1, предрасположенный к температурному выбросу и волновому износу из-за низкой вертикальной жёсткости
- низкая вертикальная жёсткость рельсов приводит к более быстрому образования волнового износа, что требует шлифовки, что, в свою очередь, делает вертикальную жёсткость ещё меньше
- температурные выбросы пути
- разрывы рельсовых плетей, устраняемые только за счёт разрушения плиты основания
- разрушение плит основания, но это не исправляется из-за следующей проблемы
- невозможность локальной регулировки пути в процессе эксплуатации
- при неравномерной нагрузке на плиты возможно проседание, что приводит к искривлению рельса на стыках плит
- невозможность достать рельсы для их замены - рельс выдирается вместе с металлическим желобом плиты, либо от желоба плиты ничего не остается.
- невозможность заменить отдельную плиту
- дороговизна по сравнению с классической РШР
- недолговечность. За 10-15 лет трамвайные пути приходят в негодность и требуют полной замены (для примера срок службы трамвайных путей по классической шпальной укладке - составляет 30 лет)
От данной технологии полностью отказались в самом Будапеште (годы отказа неизвестны), а также в Праге.
Фото 1 - устройство, фото 2-3 - рельс и плита для рельса. Фото 4 - разрушенные плиты, фото 5-6 - выброс пути в европейских городах. Фото 7 - разрыв стыка рельса, фото 8 - выброс пути в Москве.
#трамвай #технология #пути #ошибки