В Москве отстраняют от работы все трамваи Pesa Fokstrot, сообщает паблик «Московский транспорт – мониторинг новостей» и подтверждают наши источники.

До отстранения трамваев на маршрутах 10, 15 и 21 работали 23 вагона, отмечает паблик. Причиной стали частые поломки вагонов и невозможность их обслуживания из-за санкций.

В 2014 году Москва получила 70 вагонов Pesa Fokstrot из предполагаемой партии в 120 вагонов. Формально в конкурсе на поставку вагонов тогда победил «Уралвагонзавод». Изначально предполагалось, что УВЗ получит несколько вагонов в сборке с последующей локализацией производства в России. Однако по итогу все вагоны были поставлены из Польши. Они были адаптированы под московские требования. При этом УВЗ разместил на них свою заводскую табличку.

Последующее падение курса рубля (УВЗ получал средства от Москвы в рублях, а платил за трамваи в евро) помешало поставке второй партии, а введение санкций привело к тому, что Москва не смогла обслуживать трамваи должным образом.

​​УКВЗ выполнил поставку трамвайных вагонов досрочно

Усть-Катавский вагоностроительный завод (УКВЗ, входит в Госкорпорацию «Роскосмос») выполнил поставку трамвайных вагонов в Санкт-Петербург досрочно. По условиям заключенного контракта вагоны требовалось поставить в течение 2023 – 2024 годов.
 
В рамках контракта #УКВЗ поставил 14 односекционных низкопольных трамвайных вагонов последнего поколения. Вагоны обладают улучшенными характеристиками по сравнению с предыдущими моделями. Они оборудованы современными системами отопления, вентиляции, видеонаблюдения и энергоэффективными асинхронными тяговыми двигателями. Дизайн салона выполнен с использованием современных материалов, что обеспечивает комфорт и безопасность пассажиров. Новые трамвайные вагоны успели заслужить положительные отзывы пассажиров, а дизайн вагонов продолжает вызывать восхищение.
Благодаря своим техническим характеристикам, новые вагоны способны обеспечить более высокую скорость движения и плавность хода, а также комфорт и безопасность перевозки пассажиров. Кроме того, они отличаются высокой надежностью и долговечностью эксплуатации.

"Выполнение данного контракта стало возможным благодаря применению передовых технологий и строгому контролю качества на всех этапах производства. Мы рады, что наш опыт, профессионализм и инновационный подход к производству позволили нам успешно выполнить проект раньше установленного срока”, - отметил генеральный директор УКВЗ Роман Новиков.

Успешная реализация данного проекта подтверждает репутацию УКВЗ как надежного партнера и производителя высококачественной продукции.

Напомним, что трамваи УКВЗ модели #71-628-02 для Санкт-Петербурга по праву названы цифровыми. Вагоны оснащены бортовым навигационно-связным оборудованием, которое включает в себя транспортную информационную систему, систему видеорегистрации и видеонаблюдения, систему кругового обзора, систему обеспечения активной безопасности и помощи водителю, систему контроля за состоянием водителя. Более того на вагонах установлена система активной безопасности и помощи водителя Cognitive Tram Pilot на основе элементов искусственного интеллекта (ИИ), которая является беспилотной системой управления.
Все это свидетельствует о повышенной безопасности и комфорте как для пассажиров, так и для водителя.

В 2012 году в столице решили обновить трамваи, но столкнулись с проблемой: в России просто не умели делать современные низкопольные трамваи, особенно длинные. В итоге был международный конкурс, где консорциумы состязались за право поставить новую технику москвичам. Тогда победила польская Pesa и Уралвагонзавод.

Всего заказали 120 трамваев Fokstrot, каждый на 190 пассажиров, из которых 60 могут ехать сидя. Вот только был нюанс: мэрия Москвы платила в рублях российской стороне консорциума по факту поставки, а дальше шла конвертация и оплата заводу в евро. Цена за вагон была 1,2 млн евро — это 49,6 млн рублей при изначальном курсе в 40 руб. за евро.

Думаю, вы поняли, что случилось дальше: Крымнаш, санкции и ответные санкции, евро стал 65 рублей и теперь вагон стал стоить 80,6 млн рублей. Ни завод, ни российская сторона, ни мэрия к такому оказались не готовы. Затем была долгая неразбериха, ведь поставили лишь часть техники и было не ясно, что делать с оставшейся партией. В итоге до москвичей доехало лишь 70 Пес.

Но на этом история не кончается, ведь важно не просто купить — технику нужно обслуживать. Быстро стало понятно, что современные вагоны плохо дружат с убитыми путями, нужные запчасти закупить напрямую стало невозможно, а обслуживать такую технику молотком и изолентой не получается. В итоге из 70 современных вагонов на ходу осталось лишь 23.

В общем, вчера был последний день работы польских трамваев в Москве — их все отстранили от работы. Найти российские запчасти-аналоги пытались, но чиновникам оказалось проще заплатить дважды и опять купить новые вагоны, но уже у российских заводов и с договором на обслуживание от производителя.

Отмечу, что сегодня даже за 80 млн рублей невозможно купить длинный трамвай, цены выросли многократно за 10 лет (в отличие от городских бюджетов). Но купить — не самая большая проблема, даже в Москве не смогли наладить нормальное поддержание: нам всем обещали, что трамваи будут работать по 30-40 лет, а в итоге спустя всего 10 лет на ходу почти ничего не осталось. И если с Песами вмешались санкции и падение рубля, то аналогичные процессы с Морковками и другой техникой этим не объяснишь (а они тоже убиты и выведены из работы в Москве). Аналогично с качеством путей: мэрия Москвы вливает в капремонт огромные деньги, рассказывают про качество на десятилетия, но в результате через год всё разваливается. Видимо, проблемы растут из других мест.

Ради трамвая и новой улицы на ВИЗе снесут дома. Чиновники уже утвердили проект. На проект потратят 10 миллиардов рублей.

Планируется строительство улиц Татищева и Юрия Исламова, а также трамвайной линии и разворотного кольца. На новой улице также появится коллектор и проезды к планируемым очистным сооружениям. Кроме того, на пересечении Татищева и Срединного кольца построят транспортную развязку.

Проезжая часть будет создана таким образом, чтобы обеспечить максимальный комфорт и безопасность участников дорожного движения: ширина полос составит от 3,5 до 4 метров. Также там построят велодорожки и широкие тротуары.