Российский университет транспорта опровергает информацию об инициативе об установлении платы за въезд в Крым со стороны Тамани и новых регионов РФ. В интервью радио «Спутник в Крыму» научный руководитель Центра развития транспорта общего пользования Александр Морозов отметил: "Мы никогда не сможем построить такое количество дорог, чтобы все желающие из России взяли и приехали в Крым, припарковались и спокойно отдыхали без всяких пробок. Единственный способ этот спрос уравновесить – это ввод каких-то платных ограничений", заявил он. В вузе поясняют, что речь шла об управлении транспортным спросом в курортной зоне Южного берега Крыма аналогично мерам, которые принимаются в Москве для снижения перегрузки автомобилями центра города - платные парковки. Фраза "платный въезд" не использовалась специалистами Российского университета транспорта. Обсуждение шло в сфере переключения спроса с личного на общественный транспорт в целях сохранения экологии Крыма.

Новые вызовы 2023

Каждый год транспортная отрасль сталкивается с новыми вызовами. Сначала отсутствие федпрограмм по обновлению транспорта и недофинансирование отрасли. Потом падение пассажиропотоков в ковид. В прошлом году случилось резкое подорожание подвижного состава и запчастей. А также изменение законодательства в пользу маршруток. Что же преподнёс год 2023?

Сейчас видится сразу несколько глобальных проблем-вызовов:
1. Кадровый голод, прежде всего среди водителей. Выпуск во многих городах уже упал с 95 до 80%. Как это исправлять? Чего ожидать дальше?

2. Сдерживание индексации тарифов на проезд. Многие попали в ловушку политических циклов - в этом году не успели поднять стоимость проезда, а в следующий выборный год не осмелятся. Как итог, провалились ниже двухлетней инфляции. Предприятия не смогут обеспечить должную з/п водителям, ремонтировать и обновлять подвижной состав.

3. Затягивание программы развития ГЭТ. Десяток систем электротранспорта находятся на грани банкротства. Если до конца года не появится обещанной программы обновления ГЭТ, они скорее всего закроются в ближайшие пару лет

4. Пытка регионов электробусами. Ряд городов подсели на электробусную иглу в больших количествах. Если Москва заливала дороговизну эксплуатации электробусов бесконечными вливаниями, то в регионах так не получится сделать

Что за жизнь без трамвая?

Гамбург — один из немногих городов Германии, где трамвай был уничтожен: до войны линии охватывали весь город и были основным видом транспорта, даже после войны система была почти полностью восстановлена, но вот послевоенный экономический и последовавший автомобильный бум трамваи пережить не смогли.

В 1958 году местный Сенат решил перестать выделять деньги на закупку вагонов и строительство линий, упор сделали на метро несмотря на дороговизну и долгий срок строительства. В качестве аргументов против трамвая были пробки из-за машин и что трамвай устарел. Параллельно город разрабатывал автобусную сеть с экспрессами. В октябре 1978 году последний трамвай зашёл в депо, после чего почти сразу начался демонтаж путей.

Спустя довольно быстрый срок стало понятно, что политики совершили ошибку: в 1989 году был разработан проект двух трамвайных линий с 49 остановками и новым депо. Однако, в 2001 году к власти пришли партия Шилла и Христианско-демократический союз, которые отменили эти планы из-за нежелания убирать машины с улиц. Выделенные деньги было решено пустить на стройку метро, их хватило всего на две станции.

С 2007 года в Гамбурге есть сообщество горожан, которое выступает за воссоздание трамвая, их даже поддержала коалиция CDU и GAL в 2008 году. В 2009 году департамент градостроительства и окружающей среды запланировал первую новую линия трамвая — его хотели сдать в 2014 году, а общий план предусматривал 50 км линий! Но… в 2011 года совет директоров метрополитена принял решение не строить трамвай. Политики же по сей день повторяют как мантру, что трамвай — устаревший вид транспорта.

С метро дела тоже непростые, линий не хватает и стройка U4 идёт очень медленно. Основным уличным транспортом остаются автобусы, которые не всегда справляются с потоками. На фото обычный городской автобус, где ради ускорения посадки-высадки аж 5 дверей, внутри же несколько накопительных площадок без сидушек, чтобы было больше места.