🏆 Вагоновожатые петербургского Горэлектротранса - лучшие в России!

Сразу двое представителей ГЭТ стали победителями Всероссийского профессионального конкурса водителей трамвая, проходившего с 1 по 3 ноября в Коломне.

Честь Петербурга защищали лучшие вагоновожатые по итогам городского конкурса-2023. Своё мастерство петербуржцы подтвердили и на всероссийском уровне.

🥈2 место - Илья Сляднев, Трамвайный парк № 7
🥉3 место - Артём Исхаков, Трамвайный парк № 5

Вперед петербуржцы пропустили лишь «хозяина соревнований» – водителя из Коломны, выступавшего на родной трассе.

За звание лучшего водителя трамвая России боролись 36 участников из 27 городов, среди них - Хабаровск, Новосибирск, Красноярск, Улан-Удэ, Пермь, Челябинск, Таганрог, Москва. Конкурс организован Министерством транспорта Российской Федерации, ФБУ «Росавтотранс», НИИ автомобильного транспорта и МУП «Коломенский трамвай».

🔗 Читать полностью

#Горэлектротранс #ГЭТ #ВсемПоПути #ЛюдиТрудаГЭТ
@getspb

В Москве планируют восстановить трамвайное движение по улицам Гиляровского и Трифоновская и сделать разворотный круг на площади Рижского вокзала.

Самое интересное, что на участке длиной 2902 метров трамваи (Львёнок от ПКТС) пойдут автономно, на аккумуляторах, чтобы не строить дорогостоящую контактную сеть. Два бортовых зарядных устройства на трамваях дают возможность заряжаться от контактной сети током до 500Ампер. За 6 минут можно будет зарядиться на пробег в 4 км.

Новая попытка оживить мертвеца

Чуть больше года назад в Екатеринбурге запустили трамвай от конечной станции метро до Верхней Пышмы — линия была построена за счёт бюджета, но денег на вагоны и депо уже не хватило, поэтому была заключена концессия. Проект был знатно распиарен при открытии: это первая новая линия за много лет, тут и вагоны новенькие с юсб-зарядками да подсветкой, и вообще это первый междугородний трамвай в современной России. Плюс это редкий для нас случай, когда через перспективный район пустили магистральный транспорт ещё до массовой сдачи домов. Вот только после открытия стали всплывать проблемы.

Сначала жители на практике подтвердили опасения транспортников: новая линия медленная из-за петляний по лесу, плюс были сделаны неудобные остановки и пересадки — на автобусе по прямой от Пышмы до Екатеринбурга доехать получается намного быстрее. Люди не дураки и не пошли в трамвай, поэтому административным ресурсом многие автобусные маршруты были отменены. Дальше выяснилось, что новый трамвай надо закрыть, чтобы впихнуть съезд на депо — так на месяц вместо трамвая пустили автобусы.

Сейчас же приходят новые новости: власти отменяет прямые автобусы до Екатеринбурга из соседнего Среднеуральска, чтобы заставить людей пересаживаться на трамвай и на нём ехать до метро. Жители уже создали петицию против.

Мне кажется, про эту историю уже можно снимать сериал. Мораль же истории простая: не нужно экономить на стройке, ведь компромиссы на этапах планирования и проработки дизайна легко могут привести к полной бесполезности вашего транспорта. В Екатеринбурге же эта история ещё показательна тем, что в громкий проект вкладывают последние крохи из бюджета, а на востребованные маршруты и горэлектротранс в целом денег просто не остаётся.

P.S. В годы работы в консалтинге я немного занимались этим проектом, мы тогда предлагали прямую траекторию с продлением до Среднеуральска для бОльшего пасс.потока. Но предложения приняты не были.

Фото: kislyi196

Российский университет транспорта опровергает информацию об инициативе об установлении платы за въезд в Крым со стороны Тамани и новых регионов РФ. В интервью радио «Спутник в Крыму» научный руководитель Центра развития транспорта общего пользования Александр Морозов отметил: "Мы никогда не сможем построить такое количество дорог, чтобы все желающие из России взяли и приехали в Крым, припарковались и спокойно отдыхали без всяких пробок. Единственный способ этот спрос уравновесить – это ввод каких-то платных ограничений", заявил он. В вузе поясняют, что речь шла об управлении транспортным спросом в курортной зоне Южного берега Крыма аналогично мерам, которые принимаются в Москве для снижения перегрузки автомобилями центра города - платные парковки. Фраза "платный въезд" не использовалась специалистами Российского университета транспорта. Обсуждение шло в сфере переключения спроса с личного на общественный транспорт в целях сохранения экологии Крыма.

Новые вызовы 2023

Каждый год транспортная отрасль сталкивается с новыми вызовами. Сначала отсутствие федпрограмм по обновлению транспорта и недофинансирование отрасли. Потом падение пассажиропотоков в ковид. В прошлом году случилось резкое подорожание подвижного состава и запчастей. А также изменение законодательства в пользу маршруток. Что же преподнёс год 2023?

Сейчас видится сразу несколько глобальных проблем-вызовов:
1. Кадровый голод, прежде всего среди водителей. Выпуск во многих городах уже упал с 95 до 80%. Как это исправлять? Чего ожидать дальше?

2. Сдерживание индексации тарифов на проезд. Многие попали в ловушку политических циклов - в этом году не успели поднять стоимость проезда, а в следующий выборный год не осмелятся. Как итог, провалились ниже двухлетней инфляции. Предприятия не смогут обеспечить должную з/п водителям, ремонтировать и обновлять подвижной состав.

3. Затягивание программы развития ГЭТ. Десяток систем электротранспорта находятся на грани банкротства. Если до конца года не появится обещанной программы обновления ГЭТ, они скорее всего закроются в ближайшие пару лет

4. Пытка регионов электробусами. Ряд городов подсели на электробусную иглу в больших количествах. Если Москва заливала дороговизну эксплуатации электробусов бесконечными вливаниями, то в регионах так не получится сделать

Что за жизнь без трамвая?

Гамбург — один из немногих городов Германии, где трамвай был уничтожен: до войны линии охватывали весь город и были основным видом транспорта, даже после войны система была почти полностью восстановлена, но вот послевоенный экономический и последовавший автомобильный бум трамваи пережить не смогли.

В 1958 году местный Сенат решил перестать выделять деньги на закупку вагонов и строительство линий, упор сделали на метро несмотря на дороговизну и долгий срок строительства. В качестве аргументов против трамвая были пробки из-за машин и что трамвай устарел. Параллельно город разрабатывал автобусную сеть с экспрессами. В октябре 1978 году последний трамвай зашёл в депо, после чего почти сразу начался демонтаж путей.

Спустя довольно быстрый срок стало понятно, что политики совершили ошибку: в 1989 году был разработан проект двух трамвайных линий с 49 остановками и новым депо. Однако, в 2001 году к власти пришли партия Шилла и Христианско-демократический союз, которые отменили эти планы из-за нежелания убирать машины с улиц. Выделенные деньги было решено пустить на стройку метро, их хватило всего на две станции.

С 2007 года в Гамбурге есть сообщество горожан, которое выступает за воссоздание трамвая, их даже поддержала коалиция CDU и GAL в 2008 году. В 2009 году департамент градостроительства и окружающей среды запланировал первую новую линия трамвая — его хотели сдать в 2014 году, а общий план предусматривал 50 км линий! Но… в 2011 года совет директоров метрополитена принял решение не строить трамвай. Политики же по сей день повторяют как мантру, что трамвай — устаревший вид транспорта.

С метро дела тоже непростые, линий не хватает и стройка U4 идёт очень медленно. Основным уличным транспортом остаются автобусы, которые не всегда справляются с потоками. На фото обычный городской автобус, где ради ускорения посадки-высадки аж 5 дверей, внутри же несколько накопительных площадок без сидушек, чтобы было больше места.