Крушение бизнес-империи одного из «рыбных королей» Дальнего Востока Дмитрия Дремлюги символично завершилось с конфискацией и последующей продажей его крупнейшего судна промысловой плавбазы «Владивосток 2000».

Эта некогда гордость рыбопромыслового флота оказалась на кладбище кораблей, завершив путь, который начался в 90-х, когда Дремлюга, благодаря связям с влиятельными кругами, стал одним из лидеров рыбного бизнеса в регионе. Основной доход Дремлюге и его конкурентам, Олегу Кану и Дмитрию Пашову, приносил экспорт дальневосточного краба, который пользовался спросом за границей. Однако вскрытые прокуратурой серые схемы поставок показали, что бизнес Дремлюги наносил значительный ущерб государственному бюджету России. Первые трудности начались в 2019 году, когда появились конкуренты в лице компании «Русский краб», которая благодаря сильному лобби в #Москве смогла изменить принципы распределения квот на вылов морепродуктов. Теперь квоты стали распределяться по инвестиционному принципу, что заставило старых «рыбных королей» потесниться на рынке.

Пытаясь сохранить свои позиции, Дремлюга демонстративно покинул крабовый бизнес и сделал ставку на рыболовство. В 2019 году он приобрёл за 18 млн долларов крупнейшую плавбазу Damanzaihao, которую переименовал в «Владивосток 2000». Однако экономический смысл этой сделки оказался сомнительным: судно с плохой репутацией не могло быть полностью загружено рыбой, а его использование в промысловых водах России так и не оправдалось. Плавбаза, которой были присущи многочисленные проблемы с международными властями, в конце концов была конфискована прокуратурой России, а претензии к Дремлюге по поводу незаконного вылова морепродуктов достигли суммы более 20 миллиардов рублей.

В марте 2023 года «Росимущество» выставило судно на аукцион, но только с четвёртой попытки смогло его продать за 280 млн рублей почти в десять раз дешевле начальной стоимости. Покупателем выступила коллекторская компания «Активбизнесконсалт», входящая в группу Сбера, которая вскоре отправила корабль на утилизацию в крупнейший в мире центр по разборке судов в индийском порту #Аланг.

Это событие символизировало конец эпохи «рыбных королей» Дальнего #Востока, таких как Дремлюга, Кан и Пашов. Их место заняли новые игроки, такие как «Русский краб», который теперь контролирует около 24% крабовых квот. Впрочем, даже новые компании сталкиваются с проблемами: постройки судов, заказанные в российских верфях, задерживаются, что создаёт сложности для выполнения контрактных обязательств.

Ситуация с изношенным российским рыбопромысловым флотом также остаётся серьёзной. Из почти тысячи судов большинство имеют возраст свыше 30 лет, что увеличивает риск аварий. Переход к новому принципу распределения квот, направленному на обновление флота, хотя и был шагом в правильном направлении, требует времени и значительных инвестиций, которые не всегда вовремя реализуются.

Новости | Обсудить