Жители #Нижнего #Новгорода случайно стали свидетелями рейда по нелегальным #мигрантам

Очевидцы не смогли сдержать позитивных эмоций.

Новости | Обсудить

В ходе согласительных комиссий по формированию бюджета Свердловской области на 2025 год, мэрия Нижнего Тагила направила заявку на выделение более 1 млрд рублей на развитие городского хозяйства и коммунальной инфраструктуры.

Однако депутаты регионального Заксобрания обратили внимание на отсутствие в ней предложений о выделении средств на погашение долгов МУП «Горэнерго-НТ» и реализацию инвестпрограммы предприятия по замене сетей. Известно, что по итогам 2023 года кредиторская задолженность МУПа оценивалась в 2 млрд, а мэрия обращалась с заявкой о выделении в 2024 году из областного бюджета 600 млн рублей для оплаты долгов перед АО «НПК «Уралвагонзавод», чья ТЭЦ отапливает #Дзержинский район #Нижнего #Тагила.

Тогда одним из условий предоставления средств развали увеличение налоговых отчислений со стороны УВЗ. В итоге деньги на погашение долгов поступили из областного резервного фонда и были направлены поставщику теплоэнергии. На сегодняшний день в региональном Минфине обсуждается вопрос о выделении финансов в 2025 году, но необходимая для этого документация еще не поступала из муниципалитета. В свою очередь, в администрации Нижнего #Тагила говорят об оплате задолженности в рамках трехстороннего соглашения с УВЗ из муниципального бюджета, а ближайший транш в 600 млн планируют провести уже 2-3 декабря.

Тем временем «Горэнерго-НТ» и НПК «Уралвагонзавод» продолжают выяснять проблему задолженности в судах: УВЗ уже взыскал с МУПа более 600 млн рублей за услуги, оказанные в первом полугодии 2024 года. Вот только собственными средствами для единовременного погашения долга «Горэнерго-НТ» не располагает, задекларировав прошлогодний убыток в размере 377 млн при себестоимости оказанных услуг в 1,5 млрд рублей. По оценкам руководства предприятия, для выхода на безубыточность оплату за транспортировку тепла необходимо поднять на 35%, но это невозможно в рамках существующей тарифной политики.

Несмотря на значительный износ сетей, инвестпрограмму, изначально запланированную на 2020 - 2023 годы, сократили до одного года, финансирование в 600 млн урезали до 324 млн рублей с переносом на 2023 - 2024 гг. Но в прошлом году средства не перечислялись, в 2024 составили всего 34 млн, а на 2025 значительного роста расходов не предвидится. При этом уровень износа сетей протяженностью 127 км составляет 85%, ежегодно в замене нуждается порядка 6-7 км. В этом году запрашиваемые из областного бюджета средства поступили только в сентябре и теперь для проведения работ необходимо отключение теплоснабжения.

Новости | Обсудить

Арбитражный суд Москвы вынес определение о включении требований ИП Станиславы Савосиной в размере 4,27 млрд рублей в реестр кредиторов крупного подрядчика «Газпрома» Производственного Объединения «Трансгаз» (ООО «ПО «Трансгаз»; гендиректор – депутат думы Нижнего Новгорода Владимир Амельченко).

Первоначально речь шла об обязательствах на сумму свыше 7 млрд перед ИП Владимиром Карташяном, предоставившим «Трансгазу» займы на сотни миллионов. Известно, что Карташян занимал пост директора «Стройтранснефтегаза» АО «СТНГ» – предприятия, связанного с миллиардером Геннадием Тимченко, затем перешедшего под контроль «Газстройпрома».

СТНГ входил в число ключевых заказчиков «Трансгаза», а самого Карташяна СМИ называли одним из его совладельцев наряду с Тимченко и Алексеем Митюшовым: в 2013-м они выкупили СТНГ у его основателя Антона Майкла Рэя, и к 2019 году выручка предприятия выросла до 164 млрд рублей. При этом Карташян и Митюшов – это бывшие топ-менеджеры «Газпрома», а Митюшов, к тому же, является давним другом Кирилла Селезнева – бывшего члена правления «Газпрома» и человека из близкого окружения Алексея Миллера.

После того, как «Трансгаз» не погасил долговых обязательств по займам Карташяна, тот переуступил право взыскания ИП Савосиной из #Нижнего #Новгорода. Снижения требований добивалась ФНС, предъявившая предприятию собственные миллиардные претензии. Налоговое ведомство указало на наличие между Карташяном и Амельченко заемных правоотношений, причем последний возврат денежных средств не осуществлял, а условия выдачи займов назвало «кабальными», изначально невыгодными для предприятия и не характерными при взаимоотношениях независимых лиц.

Арбитраж не согласился с аргументами ФНС, подчеркнув, что основное финансирование деятельности должника осуществлялось через «Ямалтрансстрой». В свое время это предприятие предъявляло компании «Стройтехинжиниринг» (ООО «СТИ») финансовые претензии, связанные с проектом обустройства #Ковыктинского газоконденсатного месторождения. «Трансгаз» контролирует 50% в уставном капитале СТИ, которое предъявило своему совладельцу иск на сумму свыше 9 млрд рублей, но суд отказал в удовлетворении этих требований. На сегодняшний день «Стройтехинжиниринг» признан банкротом, в отношении ПАО «Трансгаз» введена процедура наблюдения, а конкурсный управляющий СТИ добивается признания недействительными сделок с «Трансгазом» по объекту «Терминал отгрузки конденсата в пос. Окунайский».

Новости | Обсудить

Масштабная модернизация электротранспорта в Саратове, запущенная с размахом и под надзором ВЭБ. РФ, всё больше напоминает неэффективное освоение бюджетов.

Рекордные 17,3 млрд рублей, выделенные на проект, растворяются в срывах сроков, странных контрактах и отсутствии контроля за расходованием средств. На фоне этих провалов успешный опыт #Нижнего #Новгорода лишь усиливает контраст. В ноябре 2023 года МУПП «Саратовгорэлектротранс» подписало контракты на поставку рельсов и стрелок на сумму почти 58 млн рублей. Условия поставок выглядят крайне расплывчатыми: сроки оговорены в диапазоне от 21 до 70 дней после внесения предоплаты, но конкретные даты скрыты под условиями 223-ФЗ. Тем временем сроки исполнения контрактов растянуты аж до конца 2025 года, оставляя пространство для манёвра поставщикам и поднимая вопросы о реальных обязательствах.

Параллельно СГЭТ планирует закупку подвижного состава: 8 трамваев от ПК «Транспортные системы» обойдутся в 1 млрд рублей. Контракт прозрачен благодаря 44-ФЗ, однако сроки поставки вновь вызывают сомнения завершить их должны лишь к марту 2025 года. Закупка спецтехники и вовсе идёт с непозволительной медлительностью, хотя эти машины критически важны для реализации проекта.

Ситуация усугубляется провалами в строительстве трамвайных линий. Официальные сроки запуска были сорваны: технический запуск отложен до февраля 2024 года, а полноценное движение до июля. Местные подрядчики СП «ТрансТоннельСтрой» и «ФракДжет-Строй» снова получили возможность перенести сдачу работ, несмотря на многократные нарушения. В результате к декабрю 2023 года из 67 км путей завершена лишь часть работы, а финансирование из федерального бюджета продолжает поступать.

Особенно поражает бездействие ВЭБ. РФ, который выступает координатором проекта и предоставляет 10,8 млрд рублей из общего бюджета. Последний раз госкорпорация упоминала о #Саратове в 2023 году, когда выделила 151 млн рублей на стройматериалы. Почему никто из представителей ВЭБ не проверяет, как осваиваются миллиарды, остаётся загадкой.

Тем временем в #Нижнем #Новгороде модернизация идёт с опережением графика. Здесь заменили 58 км путей, закупили 60 новых трамваев и реконструировали инфраструктуру. Подвижной состав поставляет местный производитель, ООО СП «НИЖЭКОТРАНС», а средства из Фонда национального благосостояния ВЭБ выделяет за уже выполненные работы. Общий объём участия госкорпорации в проекте достигает 32,1 млрд рублей.

Контраст очевиден: в #Нижнем деньги эффективно инвестируют в модернизацию, тогда как в #Саратове проект тонет в коррупционных скандалах и бездействии. Почему ВЭБ игнорирует очевидные проблемы, не инициирует проверки и позволяет подрядчикам бесконечно переносить сроки, остаётся одним из ключевых вопросов. #Саратовский проект, в отличие от нижегородского, всё больше превращается в символ того, как не должно проходить импортозамещение и развитие городской инфраструктуры.

Новости | Обсудить