Бывшему заместителю министра обороны Тимуру Иванову предъявлены обвинения в хищениях при закупке крымских паромов, на которых зарабатывал бизнесмен, связанный с Сергеем Шойгу.

7 октября стало известно о новом эпизоде в деле Тимура Иванова, касающемся растраты при приобретении двух паромов для Керченской переправы. Согласно расследованию «Системы», паромы управлялись компанией, связанной с женой Сергея Шойгу, и принесли доход более 767 млн рублей (около 12,4 млн долларов США).

Суть обвинений заключается в том, что после присоединения #Крыма Владимир Путин поручил закупить морские паромы для #Керченской переправы. Тимур Иванов, ответственный за эту задачу, организовал покупку двух паромов за 12,5 млн евро, что, по мнению следствия, нанесло государству ущерб в 205 млн рублей. Иванов отвергает обвинения.

Паромы «Мария» и «Лаврентий» были приобретены в 2015 году структурой Минобороны «Оборонлогистика», курируемой Ивановым. Эти суда, вмещающие до 500 пассажиров, использовались также для перевозки военных и курсировали между портами «Кавказ» и «Керчь» до 2018 года, когда был введен в эксплуатацию Крымский мост.

С 2015 по 2019 год «Оборонлогистика» передала управление паромами компании «Смарт Вэй», которая превратила крымскую переправу в успешный бизнес с оборотом до 1,5 млрд рублей в год и чистой прибылью более 767 млн рублей за 2015–2018 годы. «Смарт Вэй» выплатила дивиденды владельцам на сумму 343 млн рублей.

С мая 2015 года единственным владельцем «Смарт Вэй» является Евгений Андрианов, связанный через компанию «Экспо-Эм» с женой Сергея Шойгу. Андрианов также был совладельцем компании, проводившей форум Минобороны «Армия» при Шойгу.

Иванов и Шойгу работали вместе с 2012 года, когда Шойгу был губернатором #Московской области, а Иванов его заместителем.

В 2022 году паромы «Мария» и «Лаврентий» возобновили работу из-за атак на Крымский мост. К этому времени они вернулись под управление «Оборонлогистики». В августе 2022 года «Мария» попала под санкции США, а права на паром заявил кипрский офшор Cibous Ltd.

С 2019 года «Смарт Вэй» терпит убытки, а Иванов был арестован в апреле по подозрению в получении взятки и хищении средств. Дело Иванова привело к чисткам в Минобороны, и Шойгу лишился поста министра, став секретарем Совета безопасности. Участие Шойгу в деле Иванова остается неизвестным.

Новости | Обсудить

Дело бывшего замминистра обороны Тимура Иванова, обвиняемого в коррупции, обрастает все новыми подробностями.

Одним из эпизодов, вскрывших сложную сеть участников и их связей, стала покупка двух паромов для #Керченской переправы. Схема их приобретения проливает свет на удивительный круг аффилированных лиц, связанных не только с Минобороны, но и с высокопоставленными фигурами в бизнесе и госструктурах.

Паромы были доставлены в Россию через офшорную компанию TOURINVEST SERVICES LIMITED, которая позже передала их в собственность ООО «Оборонлогистика», подконтрольного Минобороны. Интересно, что оффшор уже фигурировал в скандалах, связанных с выводом средств из банка «Интеркоммерц», и давно прекратил свою деятельность. Впоследствии паромы были переданы ООО «Смарт Вэй», чьи связи и деятельность наталкивают на мысль о фиктивной природе компании.

ООО «Смарт Вэй», с единственным сотрудником и регулярными убытками, тем не менее, выступало подрядчиком для Минобороны и #Ростеха. Владельцами фирмы значатся Евгений и Андрей Андриановы. Анализ их деловых связей выявил цепочку связей, объединяющую высокопоставленных чиновников и бизнесменов:

1. Павел Иено – вице-губернатор #Севастополя, ранее занимавший должности в #Крыму до и после 2014 года. Андриановы были связаны с ним через компании «Морской топливный стандарт» и «Керчь инфо».

2. Олег Кришталь – депутат Госсовета #Крыма и бывший замгендиректора ГУП РК «Черноморнефтегаз». Его агентский договор с ГУП «Крымские морские порты» позволил компании «Смарт Вэй» использовать #Керченский рыбный порт для обслуживания тех самых паромов.

3. Алан Лушников – бывший замминистра транспорта РФ и нынешний владелец концерна «Калашников». Связи Андриановых с Лушниковым прослеживаются через компании «Международные конгрессы и выставки» и «Медиа-Системы».

4. Андрей Бокарев и Искандер Махмудов – крупные бизнесмены, которые ранее владели долей в «Калашникове» через структуры типа «ТКХ-Инвест». Андриановы связаны с Бокаревым через компанию «Экспо-Эм», которая косвенно пересекается с активами семьи Бокарева.

5. Промсвязьбанк – ключевой банк для гособоронзаказа, также упоминается в связи с транзакциями «Смарт Вэй».

Выявленные связи подчеркивают системный характер использования фиктивных компаний и офшоров для перераспределения бюджетных средств. Сделка с паромами, вероятно, являлась частью этой схемы, обеспечивая выгоду участникам на каждом этапе – от покупки через оффшор до передачи активов по сомнительным договорам.

Что касается Тимура Иванова, его роль в этой сети выходит за рамки отдельных эпизодов. Как куратор «Оборонлогистики» и бывший глава «Оборонстроя», он, судя по всему, был ключевым звеном в управлении финансовыми потоками через аффилированные структуры.

Учитывая вовлеченность таких фигур, как Иено, Лушников и Бокарев, дело о паромах может оказаться лишь вершиной айсберга, раскрывающего коррупционные схемы с участием чиновников и бизнес-элиты. Это не только вопрос финансовой прозрачности, но и вызов для правоохранительных органов, которым предстоит разобраться в масштабах и механизмах этих операций.

Новости | Обсудить