🛻 Автопроизводитель «Соллерс» договорился с Фондом развития промышленности (ФРП) о получении займа в ₽1,7 млрд для перезапуска завода по производству дизельных двигателей в Елабуге (Татарстан). Общая сумма инвестиций в проект составит ₽2,2 млрд.

За счёт средств займа ФРП предусматривается закупка нового оборудования для цеха сборки двигателей, участка стендовых испытаний, линии механической обработки головок блока цилиндров, производства коленчатого вала и др.

🗣 «Запуск производства дизельных двигателей позволит нам не только максимально локализовать коммерческие автомобили Sollers, но также модернизировать модельный ряд автомобилей УАЗ, оснастив их новым двигателем 2,0 литра, – заявил Адиль Ширинов, глава совета директоров «Соллерс».

В планах компании производство дизельных двигателей нового поколения объёмом от 2,0 до 2,7 литра на основе глубокой локализации базовых деталей и всех ключевых технологических операций. Проектом предусмотрена широкая кооперация по технологическим операциям с другими российскими автопроизводителями и поставщиками с целью максимальной унификации компонентной базы.

🗣 «Долгосрочная цель данного проекта – появление в России высоколокализованных малолитражных дизельных двигателей для потребностей автопрома, а также других отраслей – в том числе специального и энергетического машиностроения, производства сельскохозяйственной техники, судостроения и других», – отметил Ширинов.

Изначально, с 2015 года, завод в Елабуге занимался производством бензиновых двигателей Sigma 1,6 л. Эту продукцию ставили на легковые модели Ford, которые делали на заводах «Соллерс Форд» в Набережных Челнах (Татарстан) и Всеволожске (Ленобласть). Но В 2019 году Ford Motor Company решила уйти с российского рынка легковых автомобилей.

О перезапуске завода в Елабуге заявлялось ещё осенью 2020 года. В прежних планах значился выпуск дизельных двигателей для линейки фургонов Ford Transit. Серийное производство хотели запустить в 2023 году.

#ёЦифра

⚙️Подписаться на @yoprom

✈️ Что с локализацией Ту-214 – Королёв против Борисова

🗣 Ту-214 «на 87% состоит из отечественных покупных комплектующих изделий и до конца 2024 года будет произведено полное импортозамещение на отечественные комплектующие и материалы», заявил 22 июня 2023 года на совещании в Казани управляющий директор ПАО «Туполев» Вадим Королёв. Ту-214 «имеет высокую степень локализации производства», указал топ-менеджер.

🗣 Ту-214 состоит в основном из российских компонентов, зарубежные используются минимально, сказал вице-премьер Юрий Борисов в ходе посещения Казанского авиазавода 22 марта 2022 года. «В минимальном количестве [используются зарубежные компоненты в Ту-214]. Я думаю, что за этот [2022] год мы практически их заместим. Особой зависимости нет», – указал чиновник и летом того же года пересел в кресло главы «Роскосмоса».

❗️При этом технологическое оснащение всех видов производства новым оборудованием потребует цифровизировать все процессы изготовления Ту-214, сказал Королёв. «Это требует наличия полного электронного определения самолёта. Потребная трудоёмкость на создание полного электронного определения – более 3 млн человеко-часов», – подсчитал глава «Туполева».

По его словам, для выполнения этой задачи в требуемый срок – это 2024 год – уже формируется широкая кооперация из конструкторско-технологических служб предприятий ОАК, Московского и Казанского авиационных институтов, других внешних контрагентов.

«Такой опыт мы получили в своё время на оцифровке боевой машины – было создано так называемое распределённое КБ с обеспечением на едином сервере доступа с любой точки России, где находится конструктор, по нормальным закрытым каналам – все работали в единой информационной среде», – напомнил Королёв.

Но, к сожалению, единая информсреда «была и остаётся пока не отечественного производства, но в планах – полный переход на отечественные программные продукты». Объём потребного финансирования составляет ₽9,5 млрд на полное электронное определение, сообщил Королёв.

#ёЦифра

⚙️ Подписаться на @yoprom

66 российских регионов уже включились в работу по формированию гражданского госзаказа на беспилотные авиационные системы (БАС), рассказал первый замглавы Минпромторга Василий Осьмаков.

Предварительная оценка ежегодной потребности субъектов в дронах составила 5678 машин различных типов на сумму более ₽50 млрд. Но эти данные будут регулярно актуализироваться, указал чиновник.

Работа по формированию госзаказа на БАС проводится в рамках реализации стратегии развития беспилотной авиации до 2030 года и на перспективу до 2035 года – документ 21 июня утвердил премьер Михаил Мишустин.

К 2030 году число реализованных БАС на рынке России оценивается в более чем 180 тыс. единиц и порядка 200 тыс. – к 2035 году, указано в стратегии. В деньгах эти объёмы эквивалентны почти ₽200 млрд и более чем ₽220 млрд соответственно.

#ёЦифра #ёМани

⚙️ Подписаться на @уoprom

🚙 РОАД: Китай производит в 44 раза больше машин, чем Россия

В 2022 году российские автозаводы произвели 610 тыс. машин (легковые, грузовые, автобусы – 21-е место в мире), китайские – 26,997 млн (1-е место).

Китайцы 30 лет назад выпускали меньше 1 млн машин, напомнил президент РОАД Алексей Подщеколдин.

#ёЦифра

⚙️Подписаться на @yoprom

🚄 В базу потенциальных российских поставщиков запчастей для «рождённых» в Германии электропоездов «Сапсан» и «Ласточка» попало более 300 компаний. Об этом говорится в заметке, опубликованной в журнале Российских железных дорог (РЖД) для пассажиров. Публикация посвящена итогам первого года работы компании «ВСМ-Сервис» – провайдера услуг по техобслуживанию подвижного состава.

«ВСМ-Сервис» (аббревиатура ВСМ означает «высокоскоростная магистраль») создана 24 мая прошлого года на базе юрлица, зарегистрированного пять лет назад, в июле 2018 года, под названием «Приволжская высокоскоростная магистраль» (в 2021 переименована «ВСМ две столицы»). Нынешнее название провайдер получил после того, как его владельцем стал Московский локомотиворемонтный завод (МЛРЗ). С 1 июня 2022 года «ВСМ-Сервис» официально начала работу по оказанию сервисных услуг для «Сапсанов» и Ласточек» по договору с РЖД. В том же месяце суд одобрил передачу монополии оборудования ушедшей из России немецкой компании Siemens.

Одним из ключевых вопросов для «ВСМ-Сервис» стал вопрос импортозамещения. Для его решения была сформирована дорожная карта локализации запчастей. На сайте провайдера даже раскрыт перечень актуальных позиций для локализации. В нём: подшипник буксовый, адаптеры головных сцепок, пневматический клапан, патрубок вентиляции тягового электродвигателя (ТЭД), контакторы и мн. др.

Только в июле компания сообщила о «значительных успехах» в испытаниях альтернативных подшипников для ТЭД, получении декларации соответствия соединительных рукавов для тормозной системы, испытания фильтра очистки воды для «Сапсанов», локализации шунтов, заключительном этапе локализации щёток заземляющего устройства для «Ласточек».

В РЖД утверждают, что задача замены компонентов, решается успешно: поезда по причине ремонта «не останавливались ни на минуту». Сейчас у «ВСМ-Сервис» 14 подразделений в России и более 1400 сотрудников. Крупнейшие площадки по обслуживанию поездов – Москва, Петербург, Адлер и Екатеринбург.

#ёЦифра

⚙️Подписаться на @yoprom

🚗 В 2022-2023 годах предприятиям российской автомобильной промышленности, в том числе производителям компонентов и агрегатов, было предоставлено ₽50 млрд в виде льгот и займов, заявил вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров на встрече с президентом Владимиром Путиным.

Средства пошли на наращивание технологического суверенитета российского автопрома. «В этом году эту работу продолжим. Это обеспечит стабильность принятых ранее решений», – сказал Мантуров.

«Прошлый год был чрезвычайно трудный. Зарубежные производители компонентов отключили нас от своих поставок – и не только санкционных, но и вполне безобидных, нарушились логистические цепочки, которые создавались до этого десятилетиями», – напомнил присутствовавший на той же встрече президент АвтоВАЗа Максим Соколов.

Но благодаря господдержке отрасли «удалось не только стабилизировать ситуацию в автопроме, но и выйти уже на траекторию развития», утверждает он.

Для дальнейшего стимулирования спроса на автомобили Соколов попросил принять решения, направленные на использование крупными корпорациями, государственными и муниципальными структурами, таксопарками отечественных машин.

По словам Путина, государство поддерживает идею использования чиновниками именно российских автомобилей.

«Где-то будет поскромнее, чем раньше, – ничего страшного, наоборот, даже хорошо. Всё наше замечательное чиновничество должно понимать, что нужно стремиться к развитию отечественных брендов, отечественных автомобилей и другой отечественной продукции», – заявил президент.

#ёЦифра #ёМани

⚙️Подписаться на @yoprom

🚂 В российском подвижном составе из 200 тыс. наименований комплектующих только 6 тыс. (или 3%) произведены за рубежом.

Такой вывод сделали специалисты Российских железных дорог (РЖД) после анализа конструкторской документации.

По словам первого замглавы монополии Сергея Кобзева, для большинства из импортным компонентов подобраны аналоги и согласовано их применение. Сейчас вместе с машиностроителями занимаемся сертификацией и постановкой на серийное производство новых отечественных образцов, которые заменят зарубежные узлы и детали, отметили в РЖД.

🗣 Уход иностранных комплектаторов серьезно не сказался на работе «Трансмашхолдинга» (ТМХ), крупнейшего производителя рельсового подвижного состава в России, утверждает Михаил Рожков, замгендиректора ТМХ по техническому развитию.

В РЖД «довольно давно» подписан документ о создании новой структуры допуска альтернативных компонентов на локомотивы, напомнил топ-менеджер: «Это стало драйвером для всех дирекций в РЖД и очень помогло нам на первом этапе, позволило сохранить темпы производства и обеспечь [монополию] локомотивами».

По словам Рожкова, проблем с замещением не возникло, потому что политика ТМХ всегда предполагала, что для подвижного состава есть альтернативные, в том числе и российские поставщики компонентов: «Около 2000 позиций мы заместили в достаточно короткий срок. <…> . Сейчас у нас уже нет позиций, по которым не было бы российских аналогов. Все эти позиции разработаны и производятся».

❗️При этом «темпы производства наших поставщиков не всегда позволяют ритмично и в полном объёме выполнять те заказы, которые сегодня есть от РЖД и других потребителей», сетует Рожков.

«Я думаю, что пройдет пару лет и ритмичность наладится. Поставщики сейчас активно развиваются и с точки зрения мощностей, и с точки зрения проектов», – сказал замгендиректора ТМХ.

#ёЦитата #ёЦифра

⚙️ Подпишись на @yoprom

✈️ Дюжину комплектов камер сгорания моторов ПД-8 для импортозамещённых самолётов SJ-100 собирается делать ежегодно химкинское НПО «Энергомаш».

Соглашение об этом «ОДК-Пермские моторы» и НПО «Энергомаш» подписали в конце минувшего лета.

Договор на изготовление камер носит рамочный характер и оформлен на период до 2024 года включительно с возможностью дальнейшей пролонгации, пояснили в пресс-службе НПО «Энергомаш» в среду, 20 сентября.

🗣 «Это не разовая работа, не разовый контракт. Договор заключен на 12 камер в год, такое количество мы можем сделать при нашей основной загрузке», – говорит руководитель дирекции программ авиационного производства НПО «Энергомаш» Николай Есаян.

В середине лета НПО «Энергомаш» отправило заказчику третий опытный образец камеры сгорания для ПД-8.

Опытные образцы поставляются в рамках договора с «ОДК-Пермские моторы», заключенным в августе 2022 года.

Последний, шестой, образец «Энергомаш» поставит осенью текущего года.

В 2023-2024 годах Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) должна поставить 22 серийных самолёта SJ-100, указано в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года, то есть для них нужно 44 мотора ПД-8.

Отметим, что НПО «Энергомаш» с осени 2015 года управляет пермским предприятием «Протон-ПМ». Именно последнее, в рамках интегрированной структуры ракетного двигателестроения, скорее всего, и привлечено к изготовлению камер сгорания.

Однако большинство этих изделий, как мы понимаем, делают все-таки специалисты «ОДК-Пермские моторы».

#ёЦифра

⚙️ Подпишись на @yoprom

🖥 В Москве за январь-июль 2023 года выпуск компьютерной техники, электроники и оптики вырос на 28,4%, по сравнению с аналогичным периодом 2022 года, утверждает мэр Москвы Сергей Собянин.

По его данным, в столице производством такой продукции занимаются свыше 💯 компаний.

🤔 Правда, столичный градоначальник не назвал конкретные цифры – сколько производили в штуках раньше и сколько теперь.

Столичное производство в разных областях развивается благодаря программам импортозамещения, говорил Собянин.

🗣 «Импортозамещение происходит вполне успешно, так как опирается на серьезные заделы прошлых лет и комплексную поддержку правительства города, включая налоговые льготы для промышленных комплексов и инновационных производств», — отмечал мэр Москвы.

#ёЦифра

⚙️ Подпишись на @yoprom