🚚 Во что превратили Ярославский завод топливной аппаратуры
Вот как время и люди распорядились с Ярославским заводом топливной аппаратуры (ЯЗТА), переименованным в июле в АО «ТОПАЗ».
В итоговой отчётности ЯЗТА за 2022 год указано, что основная деятельность компании нынче связана со сдачей в аренду помещений и оборудования. По итогам прошлого года выручка ЯЗТА оказалась минимальной за последние пять лет (2018-2022) и составила ₽36,57 млн, также компания показала чистый убыток ₽3,713 млн.
В своё время ЯЗТА специализировался на изготовлении топливной аппаратуры для советских автомобильных дизельных двигателей на грузовые автомобили, трактора и другую технику. Предприятие было основным поставщиков Ярославского моторного завода.
Уже в этом веке ЯЗТА по решению собственника (группы ГАЗ) объединили с другим активом – Ярославским заводом дизельной аппаратуры (ЯЗДА). Это предприятие моложе (строительство началось в 1972 году), чем ЯЗТА, и называлось когда-то даже «спутником» КамАЗа.
Компетенции Ярославского завода топливной аппаратуры наверняка не утеряны, но осадок остаётся. Особенно если принимать за чистую монету репортаж советского ТВ из 1980 года.
📸 Фото: «ё-Пром»
⚙️Подписаться на @yoprom
Вот как время и люди распорядились с Ярославским заводом топливной аппаратуры (ЯЗТА), переименованным в июле в АО «ТОПАЗ».
В итоговой отчётности ЯЗТА за 2022 год указано, что основная деятельность компании нынче связана со сдачей в аренду помещений и оборудования. По итогам прошлого года выручка ЯЗТА оказалась минимальной за последние пять лет (2018-2022) и составила ₽36,57 млн, также компания показала чистый убыток ₽3,713 млн.
В своё время ЯЗТА специализировался на изготовлении топливной аппаратуры для советских автомобильных дизельных двигателей на грузовые автомобили, трактора и другую технику. Предприятие было основным поставщиков Ярославского моторного завода.
Уже в этом веке ЯЗТА по решению собственника (группы ГАЗ) объединили с другим активом – Ярославским заводом дизельной аппаратуры (ЯЗДА). Это предприятие моложе (строительство началось в 1972 году), чем ЯЗТА, и называлось когда-то даже «спутником» КамАЗа.
Компетенции Ярославского завода топливной аппаратуры наверняка не утеряны, но осадок остаётся. Особенно если принимать за чистую монету репортаж советского ТВ из 1980 года.
📸 Фото: «ё-Пром»
⚙️Подписаться на @yoprom
✈️ Минчане помогут с техподдержкой Як-40 и Ан-24 из России
Минский завод гражданской авиации (МЗГА) №407 займётся поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов. Это следует из презентации предприятия, с которой ознакомился «ё-Пром».
Из-за конфликта на Украине и международных санкций у российских операторов усугубились сложности с поставками комплектующих для Як-40, Ан-24/26, а реальную замену этим самолётам авиапром пока предложить не может.
В этих условиях минский завод готов брать на обслуживание два Як-40 одновременно. Всего завод выполняет техническое обслуживание и ремонт (включая капитальный) 350 позиций агрегатов и комплектующих для Як-40.
В качестве примера приводится ситуация с обогреваемым стеклом кабины пилотов ТСК-182М. Его производством занималось украинское предприятие «СпецТехСтекло» из Константиновки. Минский завод готов заняться выпуском ТСК-182М. То же самое он может сделать по части изготовления иллюминаторов пассажирской кабины, а также стекла форточки кабины пилотов для самолётов Ан-24/26.
Кроме того, на рубеже 2023-2024 годов МЗГА собирается завершить строительство ангара (площадью более 7 тыс. кв. м) для покраски авиатехники. При выполнении этой процедуры минский завод собирается использовать российские эмали производства «ЯрЛИ» и «Ярославских красок».
Но развитию сотрудничества препятствует закон об экспортном контроле. Он подразумевает, что при вывозе товаров, в том числе авиационного назначения для поставки или ремонта за пределы России необходимо получение разрешительной документации от межведомственного координационного органа.
МЗГА предлагает сформировать перечень авиапредприятий, участвующих в процессе поддержания лётной годности парка региональных самолётов, и «ходатайствовать об исключении распространения на указанные предприятия положений закона».
📸 Фото: МЗГА №407
#еаэс
⚙️Подписаться на @yoprom
Минский завод гражданской авиации (МЗГА) №407 займётся поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов. Это следует из презентации предприятия, с которой ознакомился «ё-Пром».
Из-за конфликта на Украине и международных санкций у российских операторов усугубились сложности с поставками комплектующих для Як-40, Ан-24/26, а реальную замену этим самолётам авиапром пока предложить не может.
В этих условиях минский завод готов брать на обслуживание два Як-40 одновременно. Всего завод выполняет техническое обслуживание и ремонт (включая капитальный) 350 позиций агрегатов и комплектующих для Як-40.
В качестве примера приводится ситуация с обогреваемым стеклом кабины пилотов ТСК-182М. Его производством занималось украинское предприятие «СпецТехСтекло» из Константиновки. Минский завод готов заняться выпуском ТСК-182М. То же самое он может сделать по части изготовления иллюминаторов пассажирской кабины, а также стекла форточки кабины пилотов для самолётов Ан-24/26.
Кроме того, на рубеже 2023-2024 годов МЗГА собирается завершить строительство ангара (площадью более 7 тыс. кв. м) для покраски авиатехники. При выполнении этой процедуры минский завод собирается использовать российские эмали производства «ЯрЛИ» и «Ярославских красок».
Но развитию сотрудничества препятствует закон об экспортном контроле. Он подразумевает, что при вывозе товаров, в том числе авиационного назначения для поставки или ремонта за пределы России необходимо получение разрешительной документации от межведомственного координационного органа.
МЗГА предлагает сформировать перечень авиапредприятий, участвующих в процессе поддержания лётной годности парка региональных самолётов, и «ходатайствовать об исключении распространения на указанные предприятия положений закона».
📸 Фото: МЗГА №407
#еаэс
⚙️Подписаться на @yoprom
Forwarded from Авиасалон МАКС
#ЦитатаДня
ПАО "Яковлев" (ранее #КорпорацияИркут) ищет в России партнёров для импортозамещения немецкого авиадвигателя для учебно-тренировочного самолёта (УТС) #Як152 для ВКС России, сообщает агентство РИА "Новости" со ссылкой на заявление заместителя гендиректора #ОАК по гражданской авиации, гендиректора ПАО #Яковлев Андрея Богинского. "Ищем возможности: партнёров для импортозамещения немецкого двигателя, кто мог бы заняться производством двигателя. Есть несколько российских компаний, которые готовы взяться за эту работу", - сказал А. Богинский.
Он также сообщил, что сейчас авиапроизводитель находятся с этими компаниями "в диалоге", предоставляются все необходимые исходные данные.
📷 Фото: ОАК
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
ПАО "Яковлев" (ранее #КорпорацияИркут) ищет в России партнёров для импортозамещения немецкого авиадвигателя для учебно-тренировочного самолёта (УТС) #Як152 для ВКС России, сообщает агентство РИА "Новости" со ссылкой на заявление заместителя гендиректора #ОАК по гражданской авиации, гендиректора ПАО #Яковлев Андрея Богинского. "Ищем возможности: партнёров для импортозамещения немецкого двигателя, кто мог бы заняться производством двигателя. Есть несколько российских компаний, которые готовы взяться за эту работу", - сказал А. Богинский.
Он также сообщил, что сейчас авиапроизводитель находятся с этими компаниями "в диалоге", предоставляются все необходимые исходные данные.
📷 Фото: ОАК
✈️ МАКСимум авиации: Telegram & Сайт МАКС-2024
Минпромторг импортозаместит аппараты ИВЛ лишь в больницах
Минпромторг объявил, что запрет на госзакупки импортных аппаратов искусственной вентиляции легких (ИВЛ) не распространится на приборы для домашнего использования. Импортозамещать будут только стационарные ИВЛ в больницах.
Однако, врачи-реаниматологи высказывают претензии к российским ИВЛ, а иностранные производители продолжают продавать и обслуживать свою технику на российском рынке. При этом, вопрос о том, как будут закупаться портативные ИВЛ, остается открытым.
Переход на российские ИВЛ решает вопрос с доступом к запасным частям и расходным материалам, а также существующие риски приостановки поставок иностранной продукции недружественными странами. Отечественные производители медицинской техники ожидаемо смогут найти свой интерес в этой ситуации.
Однако, вопрос о том, смогут ли НКО приобретать расходники для ИВЛ во все государственные клиники и закрыть дыры государственного здравоохранения во всех регионах, остается открытым.
📸 Фото: Komsomolskaya Pravda/Global Look Press
⚙️Подписаться на @yoprom
Минпромторг объявил, что запрет на госзакупки импортных аппаратов искусственной вентиляции легких (ИВЛ) не распространится на приборы для домашнего использования. Импортозамещать будут только стационарные ИВЛ в больницах.
Однако, врачи-реаниматологи высказывают претензии к российским ИВЛ, а иностранные производители продолжают продавать и обслуживать свою технику на российском рынке. При этом, вопрос о том, как будут закупаться портативные ИВЛ, остается открытым.
Переход на российские ИВЛ решает вопрос с доступом к запасным частям и расходным материалам, а также существующие риски приостановки поставок иностранной продукции недружественными странами. Отечественные производители медицинской техники ожидаемо смогут найти свой интерес в этой ситуации.
Однако, вопрос о том, смогут ли НКО приобретать расходники для ИВЛ во все государственные клиники и закрыть дыры государственного здравоохранения во всех регионах, остается открытым.
📸 Фото: Komsomolskaya Pravda/Global Look Press
⚙️Подписаться на @yoprom
🚗 В 2022-2023 годах предприятиям российской автомобильной промышленности, в том числе производителям компонентов и агрегатов, было предоставлено ₽50 млрд в виде льгот и займов, заявил вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров на встрече с президентом Владимиром Путиным.
Средства пошли на наращивание технологического суверенитета российского автопрома. «В этом году эту работу продолжим. Это обеспечит стабильность принятых ранее решений», – сказал Мантуров.
«Прошлый год был чрезвычайно трудный. Зарубежные производители компонентов отключили нас от своих поставок – и не только санкционных, но и вполне безобидных, нарушились логистические цепочки, которые создавались до этого десятилетиями», – напомнил присутствовавший на той же встрече президент АвтоВАЗа Максим Соколов.
Но благодаря господдержке отрасли «удалось не только стабилизировать ситуацию в автопроме, но и выйти уже на траекторию развития», утверждает он.
Для дальнейшего стимулирования спроса на автомобили Соколов попросил принять решения, направленные на использование крупными корпорациями, государственными и муниципальными структурами, таксопарками отечественных машин.
По словам Путина, государство поддерживает идею использования чиновниками именно российских автомобилей.
«Где-то будет поскромнее, чем раньше, – ничего страшного, наоборот, даже хорошо. Всё наше замечательное чиновничество должно понимать, что нужно стремиться к развитию отечественных брендов, отечественных автомобилей и другой отечественной продукции», – заявил президент.
#ёЦифра #ёМани
⚙️Подписаться на @yoprom
Средства пошли на наращивание технологического суверенитета российского автопрома. «В этом году эту работу продолжим. Это обеспечит стабильность принятых ранее решений», – сказал Мантуров.
«Прошлый год был чрезвычайно трудный. Зарубежные производители компонентов отключили нас от своих поставок – и не только санкционных, но и вполне безобидных, нарушились логистические цепочки, которые создавались до этого десятилетиями», – напомнил присутствовавший на той же встрече президент АвтоВАЗа Максим Соколов.
Но благодаря господдержке отрасли «удалось не только стабилизировать ситуацию в автопроме, но и выйти уже на траекторию развития», утверждает он.
Для дальнейшего стимулирования спроса на автомобили Соколов попросил принять решения, направленные на использование крупными корпорациями, государственными и муниципальными структурами, таксопарками отечественных машин.
По словам Путина, государство поддерживает идею использования чиновниками именно российских автомобилей.
«Где-то будет поскромнее, чем раньше, – ничего страшного, наоборот, даже хорошо. Всё наше замечательное чиновничество должно понимать, что нужно стремиться к развитию отечественных брендов, отечественных автомобилей и другой отечественной продукции», – заявил президент.
#ёЦифра #ёМани
⚙️Подписаться на @yoprom
Forwarded from Ростех
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
💄В России сохраняется тенденция к росту российских производителей парфюмерии, косметики и бытовой химии.
Если в начале 2021 года на их долю приходилось около 20% отечественного рынка, то по итогам 2022 года она достигла 32%, то есть выросла на 12 п. п., отмечает Светлана Матело, гендиректор торгово-промышленной группы компаний «Диарси Центр» (основной бренд – зубные пасты R.O.C.S.), президент правления ассоциации товаропроизводителей «Национальный совет по парфюмерии, косметике и бытовой химии».
Ассоциация была создана в августе 2022 года при поддержке Минпромторга. Она объединяет крупные российские компании отрасли.
По словам Матело, в апреле 2022 года, на фоне международных санкций, Минпромторг поставил задачу роста для российских производителей парфюмерии, косметики и бытовой химии «в два-три раза».
🗣 «За два-три года, мы думаем, справимся с этой задачей, потому что в стране много хороших производственных площадок, которые оборудованы по последнему слову техники. – говорит Матело. – На этих площадках производятся не только российские товары, производились раньше, в том числе по контракту <…> западные производители. Поэтому потенциал отрасли очень большой, объём где-то ₽1200–1300 млрд с потенциалом к дальнейшему увеличению».
Но для производителей парфюмерии и косметики ключевой вопрос – развитие малотоннажной и среднетоннажной химии.
«Мы все вынуждены завозить основное сырьё из других стран», – сетует Матело. Развитие малотоннажной и среднетоннажной химии – это основа технологического суверенитета, добавляет она.
💰По расчётам ассоциации, развитие химии «даёт 50, 100, 300 рублей на каждый вложенный [бюджетный] рубль».
Если государство поддержит дополнительными мерами развитие малотоннажной и среднетоннажной химии, российские производители смогут выйти уже с отечественной ингредиентной базой на внешние рынки, считает Матело.
#ёЦитата #ёМнение
⚙️Подписаться на @yoprom
Если в начале 2021 года на их долю приходилось около 20% отечественного рынка, то по итогам 2022 года она достигла 32%, то есть выросла на 12 п. п., отмечает Светлана Матело, гендиректор торгово-промышленной группы компаний «Диарси Центр» (основной бренд – зубные пасты R.O.C.S.), президент правления ассоциации товаропроизводителей «Национальный совет по парфюмерии, косметике и бытовой химии».
Ассоциация была создана в августе 2022 года при поддержке Минпромторга. Она объединяет крупные российские компании отрасли.
По словам Матело, в апреле 2022 года, на фоне международных санкций, Минпромторг поставил задачу роста для российских производителей парфюмерии, косметики и бытовой химии «в два-три раза».
🗣 «За два-три года, мы думаем, справимся с этой задачей, потому что в стране много хороших производственных площадок, которые оборудованы по последнему слову техники. – говорит Матело. – На этих площадках производятся не только российские товары, производились раньше, в том числе по контракту <…> западные производители. Поэтому потенциал отрасли очень большой, объём где-то ₽1200–1300 млрд с потенциалом к дальнейшему увеличению».
Но для производителей парфюмерии и косметики ключевой вопрос – развитие малотоннажной и среднетоннажной химии.
«Мы все вынуждены завозить основное сырьё из других стран», – сетует Матело. Развитие малотоннажной и среднетоннажной химии – это основа технологического суверенитета, добавляет она.
💰По расчётам ассоциации, развитие химии «даёт 50, 100, 300 рублей на каждый вложенный [бюджетный] рубль».
Если государство поддержит дополнительными мерами развитие малотоннажной и среднетоннажной химии, российские производители смогут выйти уже с отечественной ингредиентной базой на внешние рынки, считает Матело.
#ёЦитата #ёМнение
⚙️Подписаться на @yoprom
Объём промышленного производства на территории Евразийского экономического союза в денежном эквиваленте составил в 2022 году почти $1,64 трлн – максимальный показатель с 2015 года, когда к ЕАЭС присоединились Армения и Грузия. Это на 16,9% больше, чем годом ранее, указано в информационном докладе (опубликован 6 августа) на тему евразийской экономической интеграции.
Максимальных величин также достигли валовый внутренний продукт (ВВП) ЕАЭС – $2,6 трлн (рост на 7,3%), объем продукции сельского хозяйства в денежном эквиваленте – $170 млрд (+26%). При этом уровень безработицы упал до 4% (снижение на 1,6 п. п. к 2021 году) – минимальный показатель за рассматриваемый период.
Несмотря на санкции растет торговля стран ЕАЭС с внешними партерами – в прошлом году её объём вырос до почти $923 млрд (+9%). Это произошло за счет увеличения экспорта, так как импорт «просел» почти на 11%.
Сейчас так называемая карта индустриализации ЕАЭС состоит из 158 реализующихся проектов (в 25 отраслях) на общую сумму $272 млрд.
Евразийский экономический союз в полном объёме обеспечивает себя растительным маслом (на 194%), зерном (148%), свининой (101,6%) и бараниной (101,2%). Прогнозируется, что в 2023-м обеспеченность мясом птицы и яйцом куриным составит 100%, молоком – 98%, картофелем – 97,5%, овощами – 97%, говядиной – 96%, сахаром – 94,5%.
Государства-участники ЕАЭС – Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия.
#еаэс #ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
1️⃣💳 Суверенный считыватель карт
В России завершена разработка бесконтактного считывателя банковских карт ВСАМ-01, сообщила 4 августа компания «Азимут».
ВСАМ-01 нужен для проведения обмена информацией с бесконтактными картами и формирования транзакции для отправки в банковский процессинговый центр в целях последующей обработки — списания денежных средств со счёта владельца.
🗣 «Созданный считыватель бесконтактных банковских карт позволит снизить зависимость сферы бесконтактной оплаты от иностранных решений. Все права на него принадлежат российской компании, что гарантирует бесперебойную поддержку программного решения, которое отвечает всем требованиям ЦБ и национальной платежной системы «Мир»», — сказал гендиректор «Азимута» Аскер Саидов.
2️⃣🔐 «Биосейф» сохранит информацию
Пензенский научно-исследовательский электротехнический институт холдинга «Росэлектроника» создал программный продукт «Биосейф» для хранения на мобильном устройстве личной информации пользователя в зашифрованном виде, сообщила 4 августа пресс-служба «Ростеха».
🗣 «Приложение «Биосейф» предназначено для безопасного хранения на мобильном устройстве таких данных, как пароли доступа, паспортные данные, данные банковских карт и счетов. Шифрование и расшифрование файлов выполняется непосредственно на мобильном устройстве. Доступ к данным может получить только их владелец по криптографическому ключу, который, в свою очередь, разделен на две половины. Одна – нейронная сеть, вторая – сам человек со своей уникальной биометрией. При этом и ключи, и персонифицированные биометрические данные сразу же стираются после использования и нигде не хранятся, а значит, не могут быть украдены», – рассказал замгендиректора по технологическому развитию Объединённой приборостроительной корпорации (управляющей организации холдинга «Росэлектроника») Андрей Чендаров.
3️⃣🛥 Суда для Байкала
На судостроительной площадке Восточно-Сибирского речного пароходства (входит в группу «ИстЛэнд») 31 июля прошла церемония закладки круизного судна проекта PV8714.
Оно станет первым из двух судов этого типа, которые будут построены на предприятии в рамках обновления байкальской флотилии.
🗣 «Строительство современного лайнера – новый этап развития судоходства на Байкале. Это экономичное, энергоэффективное судно, оснащённое современным навигационным оборудованием и системами противопожарной безопасности. Новое круизное судно – это, по сути, комфортабельный отель, гости которого смогут встречать каждое утро с новыми пейзажами за стеклом иллюминатора», – заявил президент группы «ИстЛэнд» Сергей Ерощенко.
4️⃣🏍 Новое семейство снегоболотоходов
Компания «Русская механика» презентовала в начале августа в Рыбинске новые квадроциклы. При их создании проведена полная модернизация производства — помог фонд регионального развития Ярославской области. Объём финансирования — ₽25 млн. А в общей сложности в разработку нового проекта было вложено более ₽100 млн.
🗣 «Снегоболотоход полностью русский, потому что он спроектирован русскими, концепция квадроцикла русская, он изготовлен русскими людьми. Состав комплектующих там, конечно, разный, конкретно по этой, новой модели квадроцикла, там около 15% импортных комплектующих суммарно в составе машкомплекта, — сказал гендиректор «Русской механики» Леонид Можейко.
5️⃣🚗 BAIC c Балтики
Калининградский завод «Автотор» начал отгрузку автомобилей BAIC BJ40 из первой промышленной партии, произведённой на предприятии, сообщила 2 августа его пресс-служба.
Подготовка к серийному производству новой модели китайского бренда BAIC велась с конца июня.
Специалистами «Автотора» в сотрудничестве с представителями BAIC была проведена работа по подготовке операционных карт, оснащению производственной линии, предназначенной для выпуска новой модели, настройке и перепрограммированию инструмента и оборудования, обучению линейного персонала.
PS. Топ-5 событий на 30-й неделе — см. здесь.
#ёРейтинг
⚙️Подписаться на @yoprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
ё-Пром | Импортозамещение в промышленности pinned «📊 Топ-5 событий в промышленности и около неё на 31-й неделе (31 июля – 6 августа) 2023 года 1️⃣💳 Суверенный считыватель карт В России завершена разработка бесконтактного считывателя банковских карт ВСАМ-01, сообщила 4 августа компания «Азимут». ВСАМ…»
✈️ В Госкорпорацию «Ростех» входят Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) и Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК). Поэтому встречи Сергея Чемезова с президентом Владимиром Путиным – хороший повод, чтобы поставить общий знаменатель между самолёто- и моторостроителями.
Итак, что обещано главой «Ростеха».
По Superjet New:
Серийное производство SJ-100 (ранее известных как Superjet New) начнётся всё-таки в следующем году. «Ежегодно, начиная с 2024 года, будет производиться 20 таких машин», – указал Чемезов.
При этом, напомним уже мы, мощности завода в Комсомольске-на-Амуре позволяют выпускать (так заявлялось) вдвое больше Superjet.
Вопрос в пустоту: а как же поставка SJ-100 группе «Аэрофлот» в конце года? Впрочем, твёрдый контракт с перевозчиком так и не подписан.
По МС-21:
Серийное производство МС-21 тоже стартует в 2024 году – ожидается передача первых шести самолётов в коммерческую авиацию.
По Ту-214:
К 2025 году отечественная промышленность будет серийно производить десять Ту-214 ежегодно.
О завоевании рынка:
С 2025 года начнётся выбытие иностранных самолётов, которым требуется капитальный ремонт, из гражданской авиации России, указал Чемезов.
Благодаря этому «есть реальный шанс у наших производителей занять освобождающуюся нишу», считает Путин.
Этим обстоятельством и собирается воспользоваться «Ростех». При этом иностранные производители хотят вернуться на российский рынок, утверждает российский президент.
Вопрос в пустоту: а как же забытые амбиции на зарубежных рынках? Будем верить, что это обсуждалось уже в закрытом режиме.
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
Итак, что обещано главой «Ростеха».
По Superjet New:
Серийное производство SJ-100 (ранее известных как Superjet New) начнётся всё-таки в следующем году. «Ежегодно, начиная с 2024 года, будет производиться 20 таких машин», – указал Чемезов.
При этом, напомним уже мы, мощности завода в Комсомольске-на-Амуре позволяют выпускать (так заявлялось) вдвое больше Superjet.
Серийное производство МС-21 тоже стартует в 2024 году – ожидается передача первых шести самолётов в коммерческую авиацию.
По Ту-214:
К 2025 году отечественная промышленность будет серийно производить десять Ту-214 ежегодно.
О завоевании рынка:
С 2025 года начнётся выбытие иностранных самолётов, которым требуется капитальный ремонт, из гражданской авиации России, указал Чемезов.
Благодаря этому «есть реальный шанс у наших производителей занять освобождающуюся нишу», считает Путин.
Этим обстоятельством и собирается воспользоваться «Ростех». При этом иностранные производители хотят вернуться на российский рынок, утверждает российский президент.
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️Подписаться на @yoprom
🚗 Бош превратили в инновационные компоненты
Бывшего производителя европейских антиблокировочных систем (ABS) и систем динамической стабилизации (ESP) на территории России – компанию «Роберт Бош Самара» переименовали в «НАМИ инновационные компоненты». Соответствующая запись появилась в ЕГРЮЛ в понедельник, 7 августа.
Данная процедура стала первым этапом по внедрению компетенций ФГУП «НАМИ» в процесс перезапуска компании, указано в её сообщении.
🗣 «Сегодня одна из основных задач, которая поставлена перед российской автомобильной промышленностью – это развитие компонентной базы и поставщиков автокомпонентов. ФГУП «НАМИ» по поручению Минпромторга России реализует программу развития автокомпонентной отрасли. Изменения в компании «НАМИ инновационные компоненты» соответствуют планомерной работе в данном направлении», – сказал гендиректор «НАМИ» Фёдор Назаров.
Поздравляем с мощным началом!
PS. О проекте по производству ABS и ESP выше по течению Волги — см. здесь.
Справочно:
ФГУП «НАМИ» стало владельцем ООО «Роберт Бош Самара» в июне 2023 года. Ранее предприятие на 90% принадлежало подмосковному ООО «Роберт Бош», на 10% – немецкому «Роберт Бош ГмбХ».
Завод «Роберт Бош Самара» построен в 2014 году в 10 км от Самары.
По итогам 2022 года выручка компании сократилась на 84,1%, до почти 800 млн руб. Завод показал убыток, по РСБУ, в размере 308 млн руб. против чистой прибыли 732 млн годом ранее.
📸 Завод «Роберт Бош Самара» и его продукция в 2014 году. Фото: ВолгаНьюс
⚙️Подписаться на @yoprom
Бывшего производителя европейских антиблокировочных систем (ABS) и систем динамической стабилизации (ESP) на территории России – компанию «Роберт Бош Самара» переименовали в «НАМИ инновационные компоненты». Соответствующая запись появилась в ЕГРЮЛ в понедельник, 7 августа.
Данная процедура стала первым этапом по внедрению компетенций ФГУП «НАМИ» в процесс перезапуска компании, указано в её сообщении.
🗣 «Сегодня одна из основных задач, которая поставлена перед российской автомобильной промышленностью – это развитие компонентной базы и поставщиков автокомпонентов. ФГУП «НАМИ» по поручению Минпромторга России реализует программу развития автокомпонентной отрасли. Изменения в компании «НАМИ инновационные компоненты» соответствуют планомерной работе в данном направлении», – сказал гендиректор «НАМИ» Фёдор Назаров.
Поздравляем с мощным началом!
PS. О проекте по производству ABS и ESP выше по течению Волги — см. здесь.
Справочно:
ФГУП «НАМИ» стало владельцем ООО «Роберт Бош Самара» в июне 2023 года. Ранее предприятие на 90% принадлежало подмосковному ООО «Роберт Бош», на 10% – немецкому «Роберт Бош ГмбХ».
Завод «Роберт Бош Самара» построен в 2014 году в 10 км от Самары.
По итогам 2022 года выручка компании сократилась на 84,1%, до почти 800 млн руб. Завод показал убыток, по РСБУ, в размере 308 млн руб. против чистой прибыли 732 млн годом ранее.
📸 Завод «Роберт Бош Самара» и его продукция в 2014 году. Фото: ВолгаНьюс
⚙️Подписаться на @yoprom
🚁 Главным конструкторам слово даётся редко. А тут интервью главы ОКБ Казанского вертолётного завода Алексея Гарипова изданию «Бизнес Онлайн».
Что же интересного сказал Гарипов про импортозамещение в лёгком вертолёте «Ансат»? Ведь в своё время эту машину решили оснащать двумя импортными газотурбинными моторами PW207K.
1️⃣ О СТЕПЕНИ РУСИФИКАЦИИ «АНСАТА»:
«Многое в вертолёте изменится серьёзно, кое-что – до неузнаваемости. Перерабатываем очень много, ведь подчас изменения в одном узле или агрегате затрагивают и смежные, поэтому приходится пересматривать и те системы, где импорта изначально не было».
2️⃣ О ПУТЯХ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ:
«Первый: брать что есть, ведь вернуть «Ансат» на рынок мы должны достаточно быстро. Второй: работать с поставщиками, чтобы они сделали полный аналог или максимально приближенные к ним комплектующие».
3️⃣ О ЗАРУБЕЖНЫХ КОМПОНЕНТАХ:
«Был ряд ключевых компонентов, у которых тогда не оказалось российских аналогов: двигатель, элементы системы управления, рулевые машинки автопилота».
Но конструктор не на 100% волен в своих решениях: «Скажем, поставщики авионики применяли определенный импорт, а если вы берете готовый блок с определенным разъёмом, то и ответный разъём выберете такой же».
4️⃣ О СЛОЖНОЙ ЗАМЕНЕ (КРОМЕ МОТОРА):
«Серьёзный вызов — компоненты системы управления и автопилота».
5️⃣ О ВЕСЕ:
«В ряде случаев вынуждены переходить на более габаритные компоненты, которые применяются в машинах среднего класса».
«Делаем все, чтобы этот рост был минимальным, в том числе за счет перекомпоновки».
6️⃣ О ЦЕНЕ:
«Нашим поставщикам ставим задачу с минусом от цены импортных компонентов. Но дело в том, что они делались большими сериями, уникальных не было, от этого — доступность для покупателя. Сейчас кто-то готов сделать нам аналог, но с учетом объёма выпуска «Ансата» он получится золотым».
Справочно:
Серийное производство «Ансатов» началось в 2009 году, построено более 130 машин. Крупнейший оператор – «Национальная служба санитарной авиации» (30 ВС).
#ёЦитата
⚙️Подпишись на @yoprom
Что же интересного сказал Гарипов про импортозамещение в лёгком вертолёте «Ансат»? Ведь в своё время эту машину решили оснащать двумя импортными газотурбинными моторами PW207K.
1️⃣ О СТЕПЕНИ РУСИФИКАЦИИ «АНСАТА»:
«Многое в вертолёте изменится серьёзно, кое-что – до неузнаваемости. Перерабатываем очень много, ведь подчас изменения в одном узле или агрегате затрагивают и смежные, поэтому приходится пересматривать и те системы, где импорта изначально не было».
2️⃣ О ПУТЯХ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ:
«Первый: брать что есть, ведь вернуть «Ансат» на рынок мы должны достаточно быстро. Второй: работать с поставщиками, чтобы они сделали полный аналог или максимально приближенные к ним комплектующие».
3️⃣ О ЗАРУБЕЖНЫХ КОМПОНЕНТАХ:
«Был ряд ключевых компонентов, у которых тогда не оказалось российских аналогов: двигатель, элементы системы управления, рулевые машинки автопилота».
Но конструктор не на 100% волен в своих решениях: «Скажем, поставщики авионики применяли определенный импорт, а если вы берете готовый блок с определенным разъёмом, то и ответный разъём выберете такой же».
4️⃣ О СЛОЖНОЙ ЗАМЕНЕ (КРОМЕ МОТОРА):
«Серьёзный вызов — компоненты системы управления и автопилота».
5️⃣ О ВЕСЕ:
«В ряде случаев вынуждены переходить на более габаритные компоненты, которые применяются в машинах среднего класса».
«Делаем все, чтобы этот рост был минимальным, в том числе за счет перекомпоновки».
6️⃣ О ЦЕНЕ:
«Нашим поставщикам ставим задачу с минусом от цены импортных компонентов. Но дело в том, что они делались большими сериями, уникальных не было, от этого — доступность для покупателя. Сейчас кто-то готов сделать нам аналог, но с учетом объёма выпуска «Ансата» он получится золотым».
Справочно:
Серийное производство «Ансатов» началось в 2009 году, построено более 130 машин. Крупнейший оператор – «Национальная служба санитарной авиации» (30 ВС).
#ёЦитата
⚙️Подпишись на @yoprom
Россия без национального томографа – причина в санкциях?
Локализация производства электронно-лучевого компьютерного томографа (ЭЛКТ) в России достигнет 90% только к 2029 году. Тогда же специалисты «Ростеха» планируют наладить выпуск до 100-150 томографов в год. Об этом на встрече с Путиным рассказал глава госкорпорации Сергей Чемезов.
🗣 «На сегодняшний день у этого томографа уровень локализации – 25-30%, но к 2026 году мы планируем довести уровень локализации до 60%», – заявил топ-менеджер.
По его словам, процесс локализации производства ЭЛКТ в России очень важен, так как «в основном сейчас все томографы закупаются за рубежом».
В начале 2023 года была продемонстрирована работа первой локализованной в России электронной пушки – основного узла в томографе, отметил Чемезов. Пушку создали на предприятии «Исток» в Подмосковье.
При этом «Ростех» получил задание разработать и произвести ЭЛКТ более пяти лет назад, в конце 2017 года. Для реализации проекта тогдашний премьер Дмитрий Медведев подписал постановление правительства (№1659 от 27.12.2017 года), в рамках которого «Ростех» был докапитализирован.
А госкорпорация взяла на себя ряд обязательств, среди которых:
❌ создание двух опытных образцов томографа до 2020 года;
❌ ₽6 млрд выручки до 2026 года за счёт экспорта продукции, созданной в рамках проекта.
На создание томографа (2017-2020 годы) власти выделили ₽7,3 млрд. Тогда же потребности российских регионов в ЭЛКТ составляли около 500 единиц.
Сейчас отсутствие конечного результата в «Ростехе» объясняют тем, что изначально проект задумывался как международный, «в нём участвовали многие страны». «В связи с санкциями инженеры корпорации вынуждены были провести большие научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по локализации томографа», – указывают в «Ростехе».
Но масштабные санкции против России были объявлены в 2022 году. Поэтому не очень понятно, на что потратили время и деньги, если проект должен был завершиться в 2020-м.
#ёМани #ёРазбор
⚙️Подпишись на @yoprom
Локализация производства электронно-лучевого компьютерного томографа (ЭЛКТ) в России достигнет 90% только к 2029 году. Тогда же специалисты «Ростеха» планируют наладить выпуск до 100-150 томографов в год. Об этом на встрече с Путиным рассказал глава госкорпорации Сергей Чемезов.
🗣 «На сегодняшний день у этого томографа уровень локализации – 25-30%, но к 2026 году мы планируем довести уровень локализации до 60%», – заявил топ-менеджер.
По его словам, процесс локализации производства ЭЛКТ в России очень важен, так как «в основном сейчас все томографы закупаются за рубежом».
В начале 2023 года была продемонстрирована работа первой локализованной в России электронной пушки – основного узла в томографе, отметил Чемезов. Пушку создали на предприятии «Исток» в Подмосковье.
При этом «Ростех» получил задание разработать и произвести ЭЛКТ более пяти лет назад, в конце 2017 года. Для реализации проекта тогдашний премьер Дмитрий Медведев подписал постановление правительства (№1659 от 27.12.2017 года), в рамках которого «Ростех» был докапитализирован.
А госкорпорация взяла на себя ряд обязательств, среди которых:
❌ создание двух опытных образцов томографа до 2020 года;
❌ ₽6 млрд выручки до 2026 года за счёт экспорта продукции, созданной в рамках проекта.
На создание томографа (2017-2020 годы) власти выделили ₽7,3 млрд. Тогда же потребности российских регионов в ЭЛКТ составляли около 500 единиц.
Сейчас отсутствие конечного результата в «Ростехе» объясняют тем, что изначально проект задумывался как международный, «в нём участвовали многие страны». «В связи с санкциями инженеры корпорации вынуждены были провести большие научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по локализации томографа», – указывают в «Ростехе».
Но масштабные санкции против России были объявлены в 2022 году. Поэтому не очень понятно, на что потратили время и деньги, если проект должен был завершиться в 2020-м.
#ёМани #ёРазбор
⚙️Подпишись на @yoprom
Московский автозавод обновляет оборудование
Завод «Альфа Автоматив Техноложиз» готовится к запуску производства 106 компонентов кузовных деталей для китайского кроссовера Haval Jolion.
🗣 «Уже сейчас специалисты завода завершили комплекс технических работ по вводу в эксплуатацию дополнительной линии из пяти 250-тонных прессов. В результате мощности производственного комплекса вырастут с 12 до 17 млн деталей в год», – сообщил руководитель Департамента инвестиционной и промышленной политики столицы Владислав Овчинский.
Договор о поставке необходимого оборудования заключен с тульским дочерним подразделением Great Wall Corporation.
Кроме того, на заводе снова начали производить детали кузова для модели «Лада Ларгус» с использованием масел отечественного производства.
Завод открылся в декабре 2022 года и выпускает кузовные детали для легковых автомобилей и коммерческого транспорта, поставляемые на автосборочные предприятия внутри страны и за рубежом.
📸 Департамент инвестиционной и промышленной политики г. Москвы
⚙️ Подписаться на @yoprom
Завод «Альфа Автоматив Техноложиз» готовится к запуску производства 106 компонентов кузовных деталей для китайского кроссовера Haval Jolion.
🗣 «Уже сейчас специалисты завода завершили комплекс технических работ по вводу в эксплуатацию дополнительной линии из пяти 250-тонных прессов. В результате мощности производственного комплекса вырастут с 12 до 17 млн деталей в год», – сообщил руководитель Департамента инвестиционной и промышленной политики столицы Владислав Овчинский.
Договор о поставке необходимого оборудования заключен с тульским дочерним подразделением Great Wall Corporation.
Кроме того, на заводе снова начали производить детали кузова для модели «Лада Ларгус» с использованием масел отечественного производства.
Завод открылся в декабре 2022 года и выпускает кузовные детали для легковых автомобилей и коммерческого транспорта, поставляемые на автосборочные предприятия внутри страны и за рубежом.
📸 Департамент инвестиционной и промышленной политики г. Москвы
⚙️ Подписаться на @yoprom
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
✈️ Батька заявил о мечте построить белорусский самолёт
А помните мы писали про планы Минского завода гражданской авиации (МЗГА) №407 заняться поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов.
Так вот белорусский президент Александр Лукашенко проинспектировал завод. Посмотрел батька на Як-40, подивился на Ту-134.
До 2018 года МЗГА №407 располагался в аэропорту Минск-1, а теперь – на территории Национального аэропорта Минск.
🗣«Вы научились делать не только то, что вы делали там, на старом заводе, но и много нового. Вы занимаетесь импортозамещением. Поэтому я вам искренне говорю: вы просто молодцы», – поблагодарил работников предприятия президент.
Белорусские власти будут делать всё, чтобы поддерживать направления ремонта и обслуживания, а может быть, создания, строительства своих самолетов, пообещал он.
«Если нам удастся развернуться и производить свой летательный аппарат, я буду счастлив. Значит, моя новая мечта может сбыться», – сказал Лукашенко.
В минувшем июле на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге премьер Белоруссии Роман Головченко заявил, что первый 19-местный самолёт белорусского производства, созданный при поддержке Уральского завода гражданской авиации, начнёт совершать полёты в 2027-2028 годах.
📹 Александр Лукашенко на МЗГА №407, 11 августа 2023 года. Видео: ТГ-канал «Пул первого»
#еаэс
⚙️Подпишись на @yoprom
А помните мы писали про планы Минского завода гражданской авиации (МЗГА) №407 заняться поддержанием лётной годности эксплуатирующихся в России самолётов Як-40 и Ан-24/26, а также производством для них компонентов.
Так вот белорусский президент Александр Лукашенко проинспектировал завод. Посмотрел батька на Як-40, подивился на Ту-134.
До 2018 года МЗГА №407 располагался в аэропорту Минск-1, а теперь – на территории Национального аэропорта Минск.
🗣«Вы научились делать не только то, что вы делали там, на старом заводе, но и много нового. Вы занимаетесь импортозамещением. Поэтому я вам искренне говорю: вы просто молодцы», – поблагодарил работников предприятия президент.
Белорусские власти будут делать всё, чтобы поддерживать направления ремонта и обслуживания, а может быть, создания, строительства своих самолетов, пообещал он.
«Если нам удастся развернуться и производить свой летательный аппарат, я буду счастлив. Значит, моя новая мечта может сбыться», – сказал Лукашенко.
В минувшем июле на выставке «Иннопром» в Екатеринбурге премьер Белоруссии Роман Головченко заявил, что первый 19-местный самолёт белорусского производства, созданный при поддержке Уральского завода гражданской авиации, начнёт совершать полёты в 2027-2028 годах.
📹 Александр Лукашенко на МЗГА №407, 11 августа 2023 года. Видео: ТГ-канал «Пул первого»
#еаэс
⚙️Подпишись на @yoprom
✈️ Спасибо санкциям: русификацию МС-21 «в черновом варианте» завершат до конца года
Первый МС-21, разрабатываемый в рамках программы импортозамещения, поднимется в воздух в декабре. Это будет примерно на 70% импортозамещённый МС-21, сказал в эфире проекта «мАи подкасты» Анатолий Гайданский, первый замгендиректора ПАО «Яковлев», глава компании «АэроКомпозит».
🗣 «Сейчас идёт активная стадия, когда мы заканчиваем импортозамещение всех систем: это касается приводов, авионики, систем кондиционирования воздуха. Полностью весь цикл в самолёте, всё что есть у нас теперь будет российское. Закончить в черновом виде эту работу мы планируем где-то к концу этого года».
Что ещё про МС-21 рассказал Гайданский – читай в подборке «ё-Пром».
1️⃣ О ПОЛЁТЕ ПОЛНОСТЬЮ «РУССКОГО» МС-21:
«Полностью импортозамещённую машину мы планируем поднять где-то в апреле следующего [2024] года».
2️⃣ О СЕРТИФИКАЦИИ:
«До конца следующего года мы планируем сертифицировать, получить главные изменения – дополнение к сертификату типа, чтобы полностью легализовать импортозамещённый облик самолёта».
3️⃣ О ПЕРЕДАЧЕ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ:
«В начале 2025 года надеемся, что первые шесть ВС будут переданы в «Аэрофлот», где они начнут сначала опытную, потом и серийную эксплуатацию».
Ремарка «ё-Пром»: В начале августа гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский обещал, что эти самолеты будут поставлены в 2024 году. «В нашем понимании это конец 2024-го — начало 2025 года...», – оговаривался Богинский.
4️⃣ ПРО УРОВЕНЬ МС-21:
«МС-21 – аналог самых современных машин, которые производят Boeing и Airbus. Мы стоим с этим самолётом на одной ступени развития, что и наши уважаемые, в кавычках скажем, друзья-конкуренты», – утверждает Гайданский.
5️⃣ ПРО НЕОБХОДИМОСТЬ ЗАМЕЩЕНИЯ:
Самолёт МС-21 изначально создавался в широкой схеме международной кооперации, напомнил Гайданский: «У нас были американские канадские двигатели Pratt&Whitney, современные решения от мировых лидеров авиационной промышленности».
«Такой была концепция, так как очень сложно создать стопроцентно конкурентоспособный самолет в одной стране – это очень непростая задача. Мы ставили задачу работать с лидерами».
«Но, произошло то, что произошло: уважаемые западные поставщики в связи с введёнными санкциями полностью нас оставили без поддержки, без поставок. Поэтому мы были вынуждены в кратчайшие сроки заниматься импортозамещением».
«В первую очередь мы заместили двигатель – у нас сейчас свой российский ПД-14».
Ремарка «ё-Пром»: Странно сейчас говорить о «замещении двигателя», так как изначально предполагалось, что у заказчика МС-21 будет альтернатива по оснащению западным или российским мотороми.
6️⃣ СПАСИБО САНКЦИЯМ:
«Нашим уважаемым оппонентам в Европе и Америке надо сказать большое-большое человеческое спасибо за эти санкции. Приведу пример на композитных материалах: мы изначально крыло строили на американских материалах. И не появись первые санкции в 2018 году, введённые против «АэроКомпозита», мы по жизни так бы и сидели. И не было бы у нас отрасли композитных материалов».
«После того как они [американцы] высадили нас на ходу с поезда, нам пришлось создать эту отрасль. Сейчас мы имеем полноценное производство композитных материалов – от нефти до готовой продукции».
«То же самое создаются отрасли в двигателестроении, в области авионики, систем кондиционирования воздуха, приводов, различных систем, материалов, которых у нас раньше не было, подшипниковая развивается промышленность, станкостроение».
Ремарка «ё-Пром»: Неоднозначное заявление. Получается, до введения санкций мало что было, но теперь всё будет, надо только засучить рукава…
«Да, тяжело это идёт. Очень сложно выходит из поезда на ходу 100 км/ч. Но если выжил, то уже будешь жить».
«Нам деваться некуда. Мы будем конкурировать. Нам придётся летать на том, что делаем только мы. Наша задача – довести наши комплектующие, наши системы, которые мы сейчас будем поставлять до уровня мировых брендов. Это очень непростая задача, на которую требуется положить большое количество усилий».
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️Подпишись на @yoprom
Первый МС-21, разрабатываемый в рамках программы импортозамещения, поднимется в воздух в декабре. Это будет примерно на 70% импортозамещённый МС-21, сказал в эфире проекта «мАи подкасты» Анатолий Гайданский, первый замгендиректора ПАО «Яковлев», глава компании «АэроКомпозит».
🗣 «Сейчас идёт активная стадия, когда мы заканчиваем импортозамещение всех систем: это касается приводов, авионики, систем кондиционирования воздуха. Полностью весь цикл в самолёте, всё что есть у нас теперь будет российское. Закончить в черновом виде эту работу мы планируем где-то к концу этого года».
Что ещё про МС-21 рассказал Гайданский – читай в подборке «ё-Пром».
1️⃣ О ПОЛЁТЕ ПОЛНОСТЬЮ «РУССКОГО» МС-21:
«Полностью импортозамещённую машину мы планируем поднять где-то в апреле следующего [2024] года».
2️⃣ О СЕРТИФИКАЦИИ:
«До конца следующего года мы планируем сертифицировать, получить главные изменения – дополнение к сертификату типа, чтобы полностью легализовать импортозамещённый облик самолёта».
3️⃣ О ПЕРЕДАЧЕ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ:
«В начале 2025 года надеемся, что первые шесть ВС будут переданы в «Аэрофлот», где они начнут сначала опытную, потом и серийную эксплуатацию».
«МС-21 – аналог самых современных машин, которые производят Boeing и Airbus. Мы стоим с этим самолётом на одной ступени развития, что и наши уважаемые, в кавычках скажем, друзья-конкуренты», – утверждает Гайданский.
5️⃣ ПРО НЕОБХОДИМОСТЬ ЗАМЕЩЕНИЯ:
Самолёт МС-21 изначально создавался в широкой схеме международной кооперации, напомнил Гайданский: «У нас были американские канадские двигатели Pratt&Whitney, современные решения от мировых лидеров авиационной промышленности».
«Такой была концепция, так как очень сложно создать стопроцентно конкурентоспособный самолет в одной стране – это очень непростая задача. Мы ставили задачу работать с лидерами».
«Но, произошло то, что произошло: уважаемые западные поставщики в связи с введёнными санкциями полностью нас оставили без поддержки, без поставок. Поэтому мы были вынуждены в кратчайшие сроки заниматься импортозамещением».
«В первую очередь мы заместили двигатель – у нас сейчас свой российский ПД-14».
6️⃣ СПАСИБО САНКЦИЯМ:
«Нашим уважаемым оппонентам в Европе и Америке надо сказать большое-большое человеческое спасибо за эти санкции. Приведу пример на композитных материалах: мы изначально крыло строили на американских материалах. И не появись первые санкции в 2018 году, введённые против «АэроКомпозита», мы по жизни так бы и сидели. И не было бы у нас отрасли композитных материалов».
«После того как они [американцы] высадили нас на ходу с поезда, нам пришлось создать эту отрасль. Сейчас мы имеем полноценное производство композитных материалов – от нефти до готовой продукции».
«То же самое создаются отрасли в двигателестроении, в области авионики, систем кондиционирования воздуха, приводов, различных систем, материалов, которых у нас раньше не было, подшипниковая развивается промышленность, станкостроение».
«Нам деваться некуда. Мы будем конкурировать. Нам придётся летать на том, что делаем только мы. Наша задача – довести наши комплектующие, наши системы, которые мы сейчас будем поставлять до уровня мировых брендов. Это очень непростая задача, на которую требуется положить большое количество усилий».
#ёЦитата #ёРазбор
⚙️Подпишись на @yoprom
В ПАО «Яковлев» заявили о задаче довести комплектующие и системы для МС-21 «до уровня мировых брендов». Получится?
Anonymous Poll
53%
Да, и сомнений быть не может
47%
В условиях закрытости это вряд ли возможно
1️⃣⛴ ВТБ порулит ОСК
Объединённую судостроительную корпорацию (ОСК) передадут под управление ВТБ. Об этом объявил 10 августа президент Путин.
🗣 «Таким образом планируется привлечь внебюджетное финансирование для дальнейшего развития корпорации. Мы ожидаем, что доверительный управляющий с учётом его многолетнего опыта обеспечит эффективное управление федеральным имуществом, бесперебойное и своевременное выполнение ОСК как гособоронзаказа, так и гражданских заказов. При этом выведет в прибыль корпорацию, сохранит и разовьет производственные компетенции входящих в неё предприятий», – отметил вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров.
2️⃣🚜 В Сибири запустили производство погрузчиков
Завод «Борус» из Красноярска запустил серийное производство фронтальных погрузчиков, а также наладил выпуск комплектующих собственной разработки к ним, сообщили 8 августа в Фонде развития промышленности (ФРП).
Уровень локализации машин составляет 64%. К 2025 году завод планирует достичь уровня 80%.
До запуска нового производства зарубежные производители занимали более 90% рынка фронтальных погрузчиков в России. Создание нового производства поможет снизить долю импорта в этом сегменте спецтехники.
🗣 «Собственный конструкторский отдел компании разработал раму, ковш, стрелу, кабину и капот для фронтальных погрузчиков. В результате мы начали выпуск погрузчиков марки Borus в среднем ценовом сегменте грузоподъёмностью 3, 3,5, 5 и 8 тонн», – сказал директор завода Павел Пестриков.
3️⃣🔬 Баллы для медоборудования
Медоборудование включили в перечень видов продукции, для которой действует балльная система оценки локализации производства.
Теперь в отношении медоборудования будут применяться поэтапные требования к выполнению технологических операций по их производству в России.
В перечень медтехники входят компьютерные томографы, рентгеновское оборудование, аппараты функциональной диагностики, УЗИ, ИВЛ, продукция для научных, генетических исследований и др.
Правительство приняло 8 августа соответствующее постановление №1293.
🗣 «Постановление позволит сохранить и нарастить компетенции и объём производства в отрасли медтехники и расходных материалов к ней, а также обеспечить постепенное расширение числа технологических операций, производимых в стране», – пояснил замглавы Минпромторга Василий Шпак.
4️⃣✈️ «Авиастар» построил Ил-76
Ульяновский завод «Авистар» построил Ил-76.
🗣 «Это вторая машина, изготовленная в рамках производственной программы текущего года. «Авиастар» выполняет свои обязательства по обеспечению военно-транспортной авиации современными надёжными самолётами», — сообщил 11 августа управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман.
5️⃣💦 Российские насосы вытеснят немецкие
Компания VDK разработала первые в России высокоточные цифровые насосы-дозаторы, сообщили 8 августа в столичном правительстве (производство VDK размещено на базе ОЭЗ «Технополис-Москва»).
Изделия применяют при производстве напитков, продовольствия, лекарственных препаратов, нефтепродуктов и др.
Ожидается, что новинка успешно заместит аналогичные изделия ушедших с российского рынка немецких брендов.
Ранее выпускаемое отечественное оборудование было рассчитано на высокое давление и большую производительность, что значительно ограничивало его использование, и предприятия закупали технику у зарубежных поставщиков.
🗣 «Высокоточные цифровые насосы-дозаторы компании VDK — инновационное и высокотехнологичное решение, полностью реализованное на отечественной электронно-компонентной базе. В этих изделиях применяются комплектующие столичных производителей микроэлектроники. Устройства оснащены шаговыми приводами и микроконтроллерами, которые позволяют настроить дозирование реагентов с заданными скоростью и объёмом без применения внешних систем управления», — отметил глава департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы Владислав Овчинский.
PS. Топ-5 событий на 31-й неделе — см. здесь.
#ёРейтинг
⚙️Подпишись на @yoprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
⚓️ Юрист заменит инженера на посту главы ОСК
Всё идёт к тому, что Алексея Рахманова, 59-летнего инженера-механика по первому образованию, в кресле гендиректора Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) сменит 46-летний юрист и первый зампред ВТБ Андрей Пучков, считающийся «правой рукой» главы банка Андрея Костина.
Сам 66-летний Костин станет председателем совета директоров ОСК вместо 70-летнего Георгия Полтавченко, экс-губернатора Санкт-Петербурга.
«Омоложение» главы и предсовдира ОСК – первый видимый результат решения Путина о передаче акций корпорации в доверительное управление госбанку.
Рахманов пришёл в ОСК летом 2014 года с поста замглавы Минпромторга и считается креатурой Мантурова.
Ещё девять лет назад перед Рахмановым поставили задачу наладить дела корпорации, работа которой ещё тогда оставляла желать много лучшего.
Сейчас дела пошли хуже, корпорация несёт убытки, признаёт Рахманов. Он хороший спец, но не справился с новыми вызовами, которые пришли с санкциями, считают наверху.
Говорят, Полтавченко не любил Рахманова: хотел его свалить; мечтали и другие... Мантуров отстаивал, но, видимо, дела стали совсем плохи.
Разгребать всё предстоит Пучкову, специализирующемуся на работе с непрофильными и проблемными активами.
Должен сдать дела в ВТБ примерно в августе и после – в бой: «Поднять якорь! Свистать всех наверх!»
📸 Глава ОСК Алексей Рахманов на встрече с Путиным, 2021 год. Фото: пресс-служба администрации президента
#ёКадры
⚙ Подпишись на @yoprom
Всё идёт к тому, что Алексея Рахманова, 59-летнего инженера-механика по первому образованию, в кресле гендиректора Объединённой судостроительной корпорации (ОСК) сменит 46-летний юрист и первый зампред ВТБ Андрей Пучков, считающийся «правой рукой» главы банка Андрея Костина.
Сам 66-летний Костин станет председателем совета директоров ОСК вместо 70-летнего Георгия Полтавченко, экс-губернатора Санкт-Петербурга.
«Омоложение» главы и предсовдира ОСК – первый видимый результат решения Путина о передаче акций корпорации в доверительное управление госбанку.
Рахманов пришёл в ОСК летом 2014 года с поста замглавы Минпромторга и считается креатурой Мантурова.
Ещё девять лет назад перед Рахмановым поставили задачу наладить дела корпорации, работа которой ещё тогда оставляла желать много лучшего.
Сейчас дела пошли хуже, корпорация несёт убытки, признаёт Рахманов. Он хороший спец, но не справился с новыми вызовами, которые пришли с санкциями, считают наверху.
Говорят, Полтавченко не любил Рахманова: хотел его свалить; мечтали и другие... Мантуров отстаивал, но, видимо, дела стали совсем плохи.
Разгребать всё предстоит Пучкову, специализирующемуся на работе с непрофильными и проблемными активами.
Должен сдать дела в ВТБ примерно в августе и после – в бой: «Поднять якорь! Свистать всех наверх!»
📸 Глава ОСК Алексей Рахманов на встрече с Путиным, 2021 год. Фото: пресс-служба администрации президента
#ёКадры
⚙ Подпишись на @yoprom