Министр транспорта РФ Евгений Дитрих доложил о реализации федерального проекта "Дорожная сеть" в первом полугодии 2019 года. Контракты заключены по 6256 дорожным объектам – это 97,25% от общего количества объектов, запланированного к выполнению в 2019 году. Площадь выполненных дорожных работ по всем субъектам-участникам нацпроекта по данным на 31 июля составила 42,4 миллиона квадратных метров, это 29,71% от общего объема, или 6 тысяч километров уже отремонтированных региональных и местных дорог.
Самый низкий процент завершенных торгов по-прежнему у Крыма - 50%, в Ненецком округе – 66,6%, у Приморского края – 70%, в Еврейской автономной области – 77,7%.
"Эти регионы вызывают у Минтранса России наибольшие опасения по выполнению мероприятия национального проекта в 2019 году. Среди передовиков Белгородская область, которая уже полностью завершила реализацию мероприятий в рамках нацпроекта. Высокий процент выполнения работ в Хабаровском крае (73,34%)", - сообщил представитель вице-премьера Акимова.
#Дорожнаясеть #БКАД #Минтранс #транспорт
https://realty.ria.ru/20190802/1557102470.html
Самый низкий процент завершенных торгов по-прежнему у Крыма - 50%, в Ненецком округе – 66,6%, у Приморского края – 70%, в Еврейской автономной области – 77,7%.
"Эти регионы вызывают у Минтранса России наибольшие опасения по выполнению мероприятия национального проекта в 2019 году. Среди передовиков Белгородская область, которая уже полностью завершила реализацию мероприятий в рамках нацпроекта. Высокий процент выполнения работ в Хабаровском крае (73,34%)", - сообщил представитель вице-премьера Акимова.
#Дорожнаясеть #БКАД #Минтранс #транспорт
https://realty.ria.ru/20190802/1557102470.html
Недвижимость РИА Новости
Акимов предложил поощрять передовые регионы по автодорожному нацпроекту
Вице-премьер РФ Максим Акимов поручил Минтрансу России подумать о поощрении дополнительным финансированием передовых регионов в рамках национального... Недвижимость РИА Новости, 02.08.2019
Директор департамента госполитики в области дорожного хозяйства Минтранса РФ Григорий Волков на встрече с журналистами заявил, что в стране возможно появление дорог с автоматическим подогревом.
И это, возможно, будет на Камчатке - за счет горячих источников.
"Я вот верю, что, например, на Камчатке такая технология будет реализована — горячие источники, их вполне могли бы пустить [на эти цели]. У них такой же климат, как в Скандинавии, Скандинавия этим пользуется. Могут попробовать, почему нет» - заявил Волков. ( РИА Новости)
#Камчатка #дороги #Минтранс
И это, возможно, будет на Камчатке - за счет горячих источников.
"Я вот верю, что, например, на Камчатке такая технология будет реализована — горячие источники, их вполне могли бы пустить [на эти цели]. У них такой же климат, как в Скандинавии, Скандинавия этим пользуется. Могут попробовать, почему нет» - заявил Волков. ( РИА Новости)
#Камчатка #дороги #Минтранс
Глава Якутии Айсен Николаев провел встречу в Минтрансе РФ с первым замминистра Иннокентием Алафиновым. Тема обсуждения - реконструкция аэропорта "Якутск", в частности строительство соединительного пандуса в 2020 году. чтобы избежать коллапса при совпадении графиков ремонта в трех крупных аэропортах Якутии. Г-н Алафинов признал потерю года в пустых бюрократических обсуждениях и дал поручение своим структурам в недельный срок представить план-график. Стороны также обсудили вопросы, связанные со строительством моста через реку Лену, реализацией нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги», реконструкцией 16 аэропортовых комплексов республики в рамках федерального проекта «Развитие региональных аэропортов и маршрутов» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 года. Как сообщают, Николаев по этим вопросам получил одобрение и поддержку со стороны Минтранса. #Якутия #Минтранс #АйсенНиколаев #поддержка
"На мой взгляд, это странная попытка поссорить Минтранс и правительство Якутии".
Первый заместитель председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Андрей Федотов в интервью "АИФ" считает, что "на Дальнем Востоке столкнулись национальная авиационная промышленность и компании, которые летают и хотят продолжать летать на импортной технике. Как авиационный инженер по первой профессии хочу сказать, вводить новую технику крайне сложно. Наши оппоненты говорят, у зарубежных производителей все отлажено, «детских болезней» у самолетов нет. Но тогда, извините, нам нужно поставить крест на авиационной отрасли страны и, кроме всего прочего, закрыть тысячи и тысячи рабочих мест. Например, Комсомольск-на-Амуре сегодня выпускает суперджеты, в Иркутске собираются выпускать МС-21, Улан-Удэ настроен выпуск вертолета МИ-8 и легкомоторного самолета «Байкал», Казанский вертолётный завод — на «Ансат», подмосковные Луховицы — на Ил 114-300. Для работы авиационных заводов необходим поток заказов от авиакомпаний. Все три компании республики Якутия готовы летать на отечественной технике. На российской авиатехнике, на наш взгляд, должны работать и авиакомпании дальневосточного альянса. Мы должны думать о том, чтобы небо России принадлежало российским самолетам".
Именно такие разные модели и обсуждали на Совете Арктики, сообщает г-н Федотов, в том числе и предложение разработанной Объединенной авиастроительной корпорацией «Ростеха» совместно с Якутией. Модель эта предусматривает эксплуатацию отечественных машин - "но если летать будут только «иностранцы», они просто не дадут подняться на крыло нашим самолетам". Напомним, после заседания появилось высказывание анонимного источника из Минтранса, который упрекает Якутию в том, что она вынесла рассмотрение вопроса «на публику», что стало почвой для рассуждений "медийных авиаэкспертов" о скором крахе якутских авиакомпаний и в целом Якутии. Вне фантазий же, в настоящей реальности министр транспорта РФ Евгений Дитрих дал поручение своему аппарату проработать все детали идеи дальневосточного авиаальянса. Процесс продолжается.
#дальневосточнаяавиакомпания #разработкамодели #Минтранс #Якутия
Первый заместитель председателя Правительства Республики Саха (Якутия) Андрей Федотов в интервью "АИФ" считает, что "на Дальнем Востоке столкнулись национальная авиационная промышленность и компании, которые летают и хотят продолжать летать на импортной технике. Как авиационный инженер по первой профессии хочу сказать, вводить новую технику крайне сложно. Наши оппоненты говорят, у зарубежных производителей все отлажено, «детских болезней» у самолетов нет. Но тогда, извините, нам нужно поставить крест на авиационной отрасли страны и, кроме всего прочего, закрыть тысячи и тысячи рабочих мест. Например, Комсомольск-на-Амуре сегодня выпускает суперджеты, в Иркутске собираются выпускать МС-21, Улан-Удэ настроен выпуск вертолета МИ-8 и легкомоторного самолета «Байкал», Казанский вертолётный завод — на «Ансат», подмосковные Луховицы — на Ил 114-300. Для работы авиационных заводов необходим поток заказов от авиакомпаний. Все три компании республики Якутия готовы летать на отечественной технике. На российской авиатехнике, на наш взгляд, должны работать и авиакомпании дальневосточного альянса. Мы должны думать о том, чтобы небо России принадлежало российским самолетам".
Именно такие разные модели и обсуждали на Совете Арктики, сообщает г-н Федотов, в том числе и предложение разработанной Объединенной авиастроительной корпорацией «Ростеха» совместно с Якутией. Модель эта предусматривает эксплуатацию отечественных машин - "но если летать будут только «иностранцы», они просто не дадут подняться на крыло нашим самолетам". Напомним, после заседания появилось высказывание анонимного источника из Минтранса, который упрекает Якутию в том, что она вынесла рассмотрение вопроса «на публику», что стало почвой для рассуждений "медийных авиаэкспертов" о скором крахе якутских авиакомпаний и в целом Якутии. Вне фантазий же, в настоящей реальности министр транспорта РФ Евгений Дитрих дал поручение своему аппарату проработать все детали идеи дальневосточного авиаальянса. Процесс продолжается.
#дальневосточнаяавиакомпания #разработкамодели #Минтранс #Якутия
aif.ru
Андрей Федотов: «Небо России должно принадлежать российским самолетам»
Альтерантивные варианты создания дальневосточной авиации — один из важных вопросов.
Минтранс Бурятии парализован ковидом. 12 сотрудников министерства во главе с замминистра Белоколодовым заболели коронавирусом. А их коллеги, очевидно, вошли в ряд контактных и изолированы.
#Бурятия #минтранс #ковид
#Бурятия #минтранс #ковид
Forwarded from Барахло
Савельев считает.
А кто-нибудь посчитает чего лишился Приморский край, в частности, в результате отмены прямого рейса Краснодар-Владивосток? Рейс был отменён как раз после слияния Владавиа и Сахалинских авиатрасс.
Юг России был отрезан от Дальнего востока.
Этим летом в течении месяца-двух выполнялись перелёты в Симферополь. Только люди раскатали губу Крым посмотреть, судостроители, моряки, ВУЗы думали, за что такое счастье, прямой рейс для кооперации, Савельев отменил рейсы.
Дело не в том, что дальневосточникам приходится строить сложные маршруты через Москву, а в том, что из густозаселённых территорий России на ДВ отбили желание летать.
Из Казани, Краснодара, Ростова, Белгорода, Волгограда, Самары, Тюмени Аэрофлот везёт предпринимателей, туристов, экипажи судов во все концы мира, кроме аэропортов ДФО.
Конечно, бизнес-логика Савельева-менеджера авиакомпании понятна: оптимизация с целью извлечения максимальной прибыли. Но пост министра предполагает заботу о государственных интересах. Но, как мы видим, не в случае Савельева.
Все остальные министерства и ведомства в лепёшку разобьются, но пока ДФО находится в транспортной изоляции ни туризм, ни инвестиции, ни ДВ-гектары не взлетят.
#ДФО #Савельев #Минтранс
https://yangx.top/pnreid/3665
А кто-нибудь посчитает чего лишился Приморский край, в частности, в результате отмены прямого рейса Краснодар-Владивосток? Рейс был отменён как раз после слияния Владавиа и Сахалинских авиатрасс.
Юг России был отрезан от Дальнего востока.
Этим летом в течении месяца-двух выполнялись перелёты в Симферополь. Только люди раскатали губу Крым посмотреть, судостроители, моряки, ВУЗы думали, за что такое счастье, прямой рейс для кооперации, Савельев отменил рейсы.
Дело не в том, что дальневосточникам приходится строить сложные маршруты через Москву, а в том, что из густозаселённых территорий России на ДВ отбили желание летать.
Из Казани, Краснодара, Ростова, Белгорода, Волгограда, Самары, Тюмени Аэрофлот везёт предпринимателей, туристов, экипажи судов во все концы мира, кроме аэропортов ДФО.
Конечно, бизнес-логика Савельева-менеджера авиакомпании понятна: оптимизация с целью извлечения максимальной прибыли. Но пост министра предполагает заботу о государственных интересах. Но, как мы видим, не в случае Савельева.
Все остальные министерства и ведомства в лепёшку разобьются, но пока ДФО находится в транспортной изоляции ни туризм, ни инвестиции, ни ДВ-гектары не взлетят.
#ДФО #Савельев #Минтранс
https://yangx.top/pnreid/3665
Telegram
Поларис на рейде
✈️ Кандидат в министры транспорта России Виталий Савельев считает, что для создания дальневосточной авиакомпании действующие авиакомпании ("Аврора", "Якутия" и т.д.) должны быть объединены в одну. Он проходил этот путь в 2011 году, когда объединял "Владавиа"…
Первый вице-премьер Андрей Белоусов поручил Минтрансу проработать вопрос целесообразности создания единого оператора инфраструктуры внутренних водных путей. Идея создания такого оператора обсуждается в рамках будущего профильного нацпроекта.
Суммы в вероятном нацпроекте будут немалые - в ноябре в своем выступлении на «Транспортной неделе» глава Росморречфлота Александр Пошивай говорил, что при формировании концепции нацпроекта агентство получило ответы от 37 регионов с общей суммой заявок в 136,4 млрд руб. Еще 285 млрд руб. заложено в текущих программах.
В отрасли говорят, что создание единого оператора инфраструктуры на внутренних водных путях непосредственно связано с вопросом введения платы. Тема обсуждается уже давно, однако Росморречфлот выступал против такого органа, говорят они.
Сейчас идет анализ «узких мест» и оценка конкурентоспособности водного транспорта для определения требования к целевой модели до 2035 года. Видимо, после этого узнаем окончательно, будет ли своеообразный водный "Платон" или нет.
#водныйтранспорт #единыйоператорводныхпутей #Минтранс #будущийнацпроект
Суммы в вероятном нацпроекте будут немалые - в ноябре в своем выступлении на «Транспортной неделе» глава Росморречфлота Александр Пошивай говорил, что при формировании концепции нацпроекта агентство получило ответы от 37 регионов с общей суммой заявок в 136,4 млрд руб. Еще 285 млрд руб. заложено в текущих программах.
В отрасли говорят, что создание единого оператора инфраструктуры на внутренних водных путях непосредственно связано с вопросом введения платы. Тема обсуждается уже давно, однако Росморречфлот выступал против такого органа, говорят они.
Сейчас идет анализ «узких мест» и оценка конкурентоспособности водного транспорта для определения требования к целевой модели до 2035 года. Видимо, после этого узнаем окончательно, будет ли своеообразный водный "Платон" или нет.
#водныйтранспорт #единыйоператорводныхпутей #Минтранс #будущийнацпроект
Участки трассы «Лена» в Якутии с 783 – го по 793 км, с 900-го по 906-й км, с 906-й по 907-й км, с 907-го по 916-й км сданы в эксплуатацию досрочно на три месяца раньше.
Отличившиеся сотрудники подрядных организаций, выполнявшие работы по ликвидации грунтовых разрывов наградили грамотами регионального правительства и министерства транспорта.
В настоящее время продолжаются работы еще на 26 участках трассы «Лена». Итогом дорожно-строительного сезона 2021 года станет ввод в эксплуатацию еще 92 км обновленного дорожного полотна в Амурской области и Якутии.
#Якутия #трассаЛена #ремонт #Минтранс #УпрдорЛена
Отличившиеся сотрудники подрядных организаций, выполнявшие работы по ликвидации грунтовых разрывов наградили грамотами регионального правительства и министерства транспорта.
В настоящее время продолжаются работы еще на 26 участках трассы «Лена». Итогом дорожно-строительного сезона 2021 года станет ввод в эксплуатацию еще 92 км обновленного дорожного полотна в Амурской области и Якутии.
#Якутия #трассаЛена #ремонт #Минтранс #УпрдорЛена
Все туже закручивается интрига вокруг Эльгинского месторождения коксующегося угля, что на юге Якутии
Формально спор идет вокруг условий транспортировки угля железнодорожным транспортом.
Но глубинная суть может оказаться намного сложнее.
Покупая актив, компания «А-Проперти» заявляла о планах по увеличению добычи на Эльге с 4 млн тн до 30 млн тн угля в год.
В перспективе возможно увеличение добычи еще на 15 млн тн в год.
Со своей стороны государство пообещало вложиться в развитие инфраструктуры БАМа и Транссиба.
Пока «Эльгауголь» справляется со взятыми на себя обязательствами.
За первое полугодие 2021 года добыто 7,5 млн тн угля, что на 300% выше показателей прошлого года.
К концу года планируется еще нарастить объемы работ и добыть 18 млн тн угля.
А у государства все сложно – ОАО «РЖД» не поспевает модернизировать БАМ И Транссиб в соответствии с темпами наращивания добычи угольщиками.
Как компромисс возник вариант строительства частной железнодорожной линии Эльга – Чумикан и создания нового грузового порта на побережье Охотского моря.
Частная дорога позволит разгрузить БАМ и Транссиб на 30 млн тн, что создаст более комфортные условия для других грузоотправителей Сибири и Дальнего Востока.
Срок строительства — пять лет
Стоимость — ₽97 млрд или $1,3 млрд по текущему курсу.
Строить «А-Прорерти» предполагает за счет собственного денежного потока от добычи угля. При этом стоимость 1 км железнодорожного полотна может оказаться в четыре(!) раза ниже аналогичных затрат ОАО «РЖД».
Однако для реализации полностью частного проекта есть важное условие – в период строительства новой дороги должен быть гарантирован ежегодный вывоз 30 млн т угля с Эльгинского месторождения по существующим магистралям.
Понятно, что, озвучивая свои предложения, «А-Проперти» постаралось учесть все возможные риски. Мы же живем в очень нестабильном мире.
Не исключено, что из-за замедления мировой экономики вследствие пандемии коронавируса нынешний 60%-ный взлет цен на уголь сменится не менее фееричным обвалом. Свою лепту может внести курс на декарбонизацию. Сложно сказать, что в ближайшие годы будет с ценами на металл и стройматериалы.
Но государство привычно предложило частникам поджаться. На днях стало известно, что Минтранс РФ, Минэнерго РФ и ОАО «РЖД» предварительно согласовали право приоритетного провоза по БАМу в течение пяти лет только 20 млн тн угля с Эльгинского месторождения, пригрозив при этом, что в случае неисполнения договоренностей со стороны «А-Проперти», будет взиматься штраф за провоз эльгинского угля в размере 5 тыс рублей за тонну.
Эксперты не исключают, что окончательное решение по возникшему спору будет принято на самом высоком уровне. Возможно даже на стартующем 2 сентября Восточном экономическом форуме.
И вряд ли решение будет простым.
В каком-то смысле оно станет маркером отношения государства к частному капиталу, дерзающему конкурировать со всесильными госмонополиями.
#ЭльгаУголь #АПроперти #РЖД #БАМ #Минтранс #Минэнерго #ВЭФ
Формально спор идет вокруг условий транспортировки угля железнодорожным транспортом.
Но глубинная суть может оказаться намного сложнее.
Покупая актив, компания «А-Проперти» заявляла о планах по увеличению добычи на Эльге с 4 млн тн до 30 млн тн угля в год.
В перспективе возможно увеличение добычи еще на 15 млн тн в год.
Со своей стороны государство пообещало вложиться в развитие инфраструктуры БАМа и Транссиба.
Пока «Эльгауголь» справляется со взятыми на себя обязательствами.
За первое полугодие 2021 года добыто 7,5 млн тн угля, что на 300% выше показателей прошлого года.
К концу года планируется еще нарастить объемы работ и добыть 18 млн тн угля.
А у государства все сложно – ОАО «РЖД» не поспевает модернизировать БАМ И Транссиб в соответствии с темпами наращивания добычи угольщиками.
Как компромисс возник вариант строительства частной железнодорожной линии Эльга – Чумикан и создания нового грузового порта на побережье Охотского моря.
Частная дорога позволит разгрузить БАМ и Транссиб на 30 млн тн, что создаст более комфортные условия для других грузоотправителей Сибири и Дальнего Востока.
Срок строительства — пять лет
Стоимость — ₽97 млрд или $1,3 млрд по текущему курсу.
Строить «А-Прорерти» предполагает за счет собственного денежного потока от добычи угля. При этом стоимость 1 км железнодорожного полотна может оказаться в четыре(!) раза ниже аналогичных затрат ОАО «РЖД».
Однако для реализации полностью частного проекта есть важное условие – в период строительства новой дороги должен быть гарантирован ежегодный вывоз 30 млн т угля с Эльгинского месторождения по существующим магистралям.
Понятно, что, озвучивая свои предложения, «А-Проперти» постаралось учесть все возможные риски. Мы же живем в очень нестабильном мире.
Не исключено, что из-за замедления мировой экономики вследствие пандемии коронавируса нынешний 60%-ный взлет цен на уголь сменится не менее фееричным обвалом. Свою лепту может внести курс на декарбонизацию. Сложно сказать, что в ближайшие годы будет с ценами на металл и стройматериалы.
Но государство привычно предложило частникам поджаться. На днях стало известно, что Минтранс РФ, Минэнерго РФ и ОАО «РЖД» предварительно согласовали право приоритетного провоза по БАМу в течение пяти лет только 20 млн тн угля с Эльгинского месторождения, пригрозив при этом, что в случае неисполнения договоренностей со стороны «А-Проперти», будет взиматься штраф за провоз эльгинского угля в размере 5 тыс рублей за тонну.
Эксперты не исключают, что окончательное решение по возникшему спору будет принято на самом высоком уровне. Возможно даже на стартующем 2 сентября Восточном экономическом форуме.
И вряд ли решение будет простым.
В каком-то смысле оно станет маркером отношения государства к частному капиталу, дерзающему конкурировать со всесильными госмонополиями.
#ЭльгаУголь #АПроперти #РЖД #БАМ #Минтранс #Минэнерго #ВЭФ
Владимир Путин потребовал отменить избыточные требования к аэропортам регионального и местного значения, в том числе к объектам инфраструктуры воздушного транспорта.
Как известно, с октября этого года вступили в силу новые нормы обеспечения транспортной безопасности аэропортов местного значения, в том числе обязательными стали круглосуточная охрана, видеонаблюдение, ограждение по периметру и т.д.
Такой громоздкий комплекс охранных мер делает эксплуатацию малых аэропортов убыточным. По расчётам цена модернизации каждой площадки варьируется в пределах от 13 до 50 млн руб.
По этой причине уже приостановлены полёты в Забайкалье и на Алтае. А в Томской области пошли ещё дальше, выставив на торги земельные участки под взлетными полосами и зданиями аэровокзалов.
В Минтрансе России быстро поняли, что что-то пошло не так. И на парламентских слушаниях в Совете Федерации замминистра транспорта Александр Суханов заявил:
«С учетом того, что проблема насущная и актуальная, мы прорабатываем вопрос о внесении изменений в действующее постановление… и продлим еще на год».
Но Путин предложил поступить проще. Потребовав просто отменить явно избыточные требования к малой авиации и её аэродромам.
Это поручение главы государство вошло в перечень поручений по итогам состоявшегося 2 сентября, в первый день Восточного экономического форума совещания вопросам социально-экономического развития Дальневосточного федерального округа.
На том совещании с участием первых лиц регионов Дальнего Востока, в том числе Главы Якутии Айсена Николаева обсуждался широкий круг наиболее актуальных вопросов, начиная с транспортной доступности и заканчивая медициной.
Президент проникся проблемами дальневосточников и в привычной для себя манере дал предельно конкретные поручения.
Так, Правительству России поручено в срок до 1 ноября представить предложения о выделении в 2021 году из федерального бюджета дополнительных субсидий на воздушные перевозки льготных категорий граждан, а также жителей Дальнего Востока.
При этом нужно понимать, что «представить предложения» не подразумевает возможность отказа от предоставления субсидий. Речь может идти только о размере выделяемой суммы.
Но это ещё не всё. В развитие темы доступности авиаперелётов Владимир Путин дал ещё целый ряд поручений Правительству РФ и главам регионов ДФО. В срок до 1 декабря они должны решить следующие вопросы:
- определиться с суммами субсидий из федерального бюджета на воздушные перевозки льготных категорий граждан с Дальнего Востока и обратно по специальным тарифам в определённом Правительством количестве, а также на обеспечение возможности приобретения льготниками таких авиабилетов в течение всего года
- предоставление дальневосточникам возможности приобретать авиабилеты в определенном Правительством количестве по специальным тарифам на протяжении всего календарного года, в том числе в периоды повышенного спроса на воздушные перевозки, а также на сокращение сроков бронирования таких авиабилетов
- обеспечение ежегодного роста пассажиропотока единой дальневосточной авиакомпании за счет увеличения числа рейсов по социально значимым и востребованным маршрутам
- финансирование поставок не менее 45 новых воздушных судов отечественного производства в период до 2025 года для нужд единой дальневосточной авиакомпании, в том числе путём экономически эффективного лизинга.
#Путин #ВЭФ2021 #авиа #минтранс #льготы
Как известно, с октября этого года вступили в силу новые нормы обеспечения транспортной безопасности аэропортов местного значения, в том числе обязательными стали круглосуточная охрана, видеонаблюдение, ограждение по периметру и т.д.
Такой громоздкий комплекс охранных мер делает эксплуатацию малых аэропортов убыточным. По расчётам цена модернизации каждой площадки варьируется в пределах от 13 до 50 млн руб.
По этой причине уже приостановлены полёты в Забайкалье и на Алтае. А в Томской области пошли ещё дальше, выставив на торги земельные участки под взлетными полосами и зданиями аэровокзалов.
В Минтрансе России быстро поняли, что что-то пошло не так. И на парламентских слушаниях в Совете Федерации замминистра транспорта Александр Суханов заявил:
«С учетом того, что проблема насущная и актуальная, мы прорабатываем вопрос о внесении изменений в действующее постановление… и продлим еще на год».
Но Путин предложил поступить проще. Потребовав просто отменить явно избыточные требования к малой авиации и её аэродромам.
Это поручение главы государство вошло в перечень поручений по итогам состоявшегося 2 сентября, в первый день Восточного экономического форума совещания вопросам социально-экономического развития Дальневосточного федерального округа.
На том совещании с участием первых лиц регионов Дальнего Востока, в том числе Главы Якутии Айсена Николаева обсуждался широкий круг наиболее актуальных вопросов, начиная с транспортной доступности и заканчивая медициной.
Президент проникся проблемами дальневосточников и в привычной для себя манере дал предельно конкретные поручения.
Так, Правительству России поручено в срок до 1 ноября представить предложения о выделении в 2021 году из федерального бюджета дополнительных субсидий на воздушные перевозки льготных категорий граждан, а также жителей Дальнего Востока.
При этом нужно понимать, что «представить предложения» не подразумевает возможность отказа от предоставления субсидий. Речь может идти только о размере выделяемой суммы.
Но это ещё не всё. В развитие темы доступности авиаперелётов Владимир Путин дал ещё целый ряд поручений Правительству РФ и главам регионов ДФО. В срок до 1 декабря они должны решить следующие вопросы:
- определиться с суммами субсидий из федерального бюджета на воздушные перевозки льготных категорий граждан с Дальнего Востока и обратно по специальным тарифам в определённом Правительством количестве, а также на обеспечение возможности приобретения льготниками таких авиабилетов в течение всего года
- предоставление дальневосточникам возможности приобретать авиабилеты в определенном Правительством количестве по специальным тарифам на протяжении всего календарного года, в том числе в периоды повышенного спроса на воздушные перевозки, а также на сокращение сроков бронирования таких авиабилетов
- обеспечение ежегодного роста пассажиропотока единой дальневосточной авиакомпании за счет увеличения числа рейсов по социально значимым и востребованным маршрутам
- финансирование поставок не менее 45 новых воздушных судов отечественного производства в период до 2025 года для нужд единой дальневосточной авиакомпании, в том числе путём экономически эффективного лизинга.
#Путин #ВЭФ2021 #авиа #минтранс #льготы