Якутия 2100
5.21K subscribers
6.84K photos
1.06K videos
25 files
17.3K links
О политике и жизни в Якутии, на Дальнем Востоке и Северо-Востоке России. Основные события, обзоры, комментарии. Почта для связи -Yakutia2100@gmail.com, Ykt2100@protonmail.com
加入频道
December 11, 2019
April 7, 2020
June 26, 2020
August 24, 2020
March 24, 2021
April 17, 2021
Р - репутация

В Якутске разгорается очередной скандал. На этот раз вокруг знакового объекта - возведения моста через Лену.

Суть дела в том, что Ленское управление Ростехнадзора выявило на участке строительства мостового перехода от ПК 43 (шут его знает, что это такое) до примыкания к дороге «Лена» ряд нарушений требований законодательства.

Нарушений довольно много, не зря надзорным органом принято решение о возбуждении дела об административном правонарушении по ч. 1 ст. 9.4 КоАП РФ.

В частности установлено, что зоны производства работ не ограждены сплошным временным забором, не оснащены средствами пожаротушения, не обеспечены освещением, не установлены стенды пожарной защиты, не предусмотрены пункты транспортной безопасности с усиленной охраной.

Также нарушены мероприятия охраны окружающей среды: сжигание горючих отходов, зоны производства работ не оборудованы биотуалетами и контейнерами для сбора бытового мусора.

Серьёзное нарушение - на объекте отсутствует проект производства работ;
А ещё нет актов входного контроля стройматериалов, на месте нет положения о порядке периодических осмотров, технического обслуживания и ремонтов, обеспечивающих содержание подъёмных сооружений.

Ещё одно грубое нарушение - не проведена должным образом аттестация стропальщиков и ответственных за безопасное производство работ кранами.
Ну и довесок - нет журналов периодических осмотров, техобслуживания и ремонта грузозахватных приспособлений.

У людей несведущих такое обилие нарушений способно вызвать ощущение полного бардака на стройке и беспокойство за качество такого нужного и важного для Якутии объекта.

Но если присмотреться, то к примеру, возвести временный забор, приколотить пожарный щит и поставить биотуалеты с огнетушителями - дело пары дней.
Точно так же решаются вопросы с доставкой на место ППР (проект производства работ), журналов и положений.   

Чуть дольше времени займёт обучение и аттестация стропальщиков. А ответственным за безопасное производство работ кранами нужно сдать экзамены по промышленной безопасности, разделы А.1 и Б.9.3 (кто в теме, тот поймёт).
Экзамены не слишком сложные, сдать вполне реально. 

Так что по факту выявленные нарушения не являются критическими.
Исправить их (а всякое нарушение должно быть исправлено) не так уж и трудно.

Другое дело, что претензии Ростехнадзора - это мощнейший удар по репутации ООО «Восьмая концессионная компания».
Так начинать серьёзное строительство нельзя.

#Якутия #мост #Ростехнадзор #ВИС
November 12, 2024
Мост через Лену: начало

Судя по всему строители Ленского моста завершили подготовительные работы и наконец-то взялись за собственно мостовую конструкцию.
Точнее, за её фундаментную часть.

По словам директора по строительству группы «ВИС» Антона Крупнова по состоянию на 15 ноября было установлено 16 свай, велась работа по установке 17-ой.
До конца года строители планируют завершить установку полусотни свай, всего же для моста потребуется 920 свай.

В этом мире многое зависит от денег. Не исключено, что ускорению работ по возведению Ленского моста поспособствовало очень своевременно опубликованное поручение Владимира Путина о сокращении сроков предоставления федеральных средств на финансирование проекта по строительству мостового перехода через реку Лену.

Будем надеяться, что лоббистские возможности Главы Якутии Айсена Николаева позволят не только ускорить получение федеральных средств на строительство моста через Лену, но и увеличить долю федерального софинансирования.

Что касается выявленных управлением Ростехнадзора нарушений строителями действующего законодательства, о чём мы уже писали, то называть их «страшными» или опасными было бы большим преувеличением.

Однако ж вынуждены сделать одно важное примечание:
Строители сами называют возведение мостового перехода через Лену в условиях вечной мерзлоты и резко континентального климата уникальной.
По факту так оно и есть.

Но уникальное строительство должно быть ещё и образцовым.
Это нужно не столько для имиджа строительной компании, сколько как ответ недругам России, мечтающим видеть нашу страну полуразваленной и потому не способной строить что-то значительное в условиях Крайнего Севера.   

#транспортнаянеделя #АйсенНиколаев #Якутия #мост #ВИС
November 19, 2024
Строительство моста через Лену: взгляд со стороны

Ленский мост, пожалуй, один из самых знаковых и очень нужный для многих якутян строящийся в северной республике объект.
Потому пристальное внимание к ему обеспечено до самого завершения строительства. Тем более, что беспокоиться есть о чём.

Собственно строительство осложнено большим объёмом подготовительных ( и весьма затратных) работ. Суровый якутский климат диктует необходимость наличия тёплых гаражей для техники, бетонных заводов в зимнем исполнении, хорошо утеплённых производственных и жилых помещений.
А это не просто трубы с радиаторами. Это ещё и существенные затраты на освещение (зимний день в Якутии короток) и отопление (с сентября по май).

Тем не менее работы на основном производстве по возведению моста движутся. Ведётся устройство буронабивных свай и арматурных каркасов для них. К апрелю должны быть завершены работы по изготовлению металлоконструкций коффердамов русловых опор и их доставка на берег Лены.
Планируется, что летом коффердамы будут собраны и спущены на воду в русло реки.

Многих якутян волнует вопрос финансирования строительства. Что понятно. Как говорится «сколько денег, столько и песен».
Мост строится на условиях софинансирования из федерального бюджета, весьма напряжённого якутского бюджета и средств концессионера. 

На данный момент республика вложила в объект 1.805,47 млн. рублей. Проходят свою часть пути и федералы.  В этом году Москва уже перечислила на строительство моста 1,3 млрд рублей. В планах выделение 3,7 млрд рублей в 2026 году и 18,9 млрд рублей в 2027 году.

Маловато, конечно. Но тот, кто знаком с бюджетным процессом, знает - все прописанные в бюджетах цифры достаточно условны.
Тут многое зависит от того, насколько активно ведётся стройка. Если мостостроители ударно потрудятся, то в течение года легко может произойти передвижка средств с других, отстающих по тем или иным причинам строек.
Никто из чиновников не хочет, чтобы по концу года ему прилетело за не освоение бюджетных средств.  

Но вот к «ударному труду» есть вопросы. К примеру выясняется, что строители до сих пор ковыряются  не закончили возведение ограждения вокруг своих стройплощадок.
Это при том, что ещё в ноябре Ростехнадзор выдавал по этому факту предписание и возбуждал административное дело.

Суть в том, что многие производимые при возведении моста работы (работа на высоте, с грузоподъёмными механизмами, огневые работы и т.д.) относятся к разряду работ повышенной опасности.
Не ради красного словца РТН тыкал ВИС-овцев носом в отсутствие на площадке ППР, ответственного за безопасное производство работ кранами, аттестованных стропальщиков и т.д.

Не должно быть на стройплощадке посторонних и неподготовленных людей. Правила техники безопасности в прямом смысле писаны кровью.
И рисковать жизнью и здоровьем людей не дозволено никому.

Есть у необходимости ограждения и охраны мест строительства моста ещё одна не менее важная причина.
Мост через Лену в районе Якутска станет единственным мостовым сооружением, соединяющим два берега великой сибирской реки.

А учитывая растущее напряжение в международных отношениях (мы слабо верим в миролюбие Запада) и не совсем здоровую возню иностранных государств вокруг Арктики, данный мост в любой момент может понадобиться для укрепления обороноспособности страны.

Так что отсутствие должной системы безопасности стратегического по сути объекта вряд ли разумно списывать на простую безалаберность мостостроительной компании.
Экономика должна быть экономной. Но в меру.
   
#Якутия #Ленскиймост #ВИС
February 12