Потрясающее сходство 😅 💙

Знаменитая «Сфера» в Лас-Вегасе 1 мая.

#Formula1 #SennaSempre

Ответ Кевина Магнуссена на комментарий о том, что теперь, возможно, в «Haas F1 Team» ему придётся позаботиться о новичке Бермане:

«На самом деле я здесь не для того, чтобы ухаживать за детьми. Я делаю это дома. Надеюсь, парень, который окажется во втором болиде, будет компетентным, профессиональным и стабильным, как Нико. Ну и посмотрим, буду ли я в другой машине».

#Formula1 #HaasF1 #Magnussen20

🇰🇿 Официально: Гран-При Казахстана #MotoGP из-за продолжающихся наводнений в Центральной Азии перенесен на конец 2024 года.

#ФотоИсторияГонок: одно из первых творений Эдриана Ньюи March 85C для американской серии «Индикар» под управлением Бобби Рэйхола и Микеле Альборето на испытательном треке Ferrari во Фьорано.

Как это произошло? Читайте далее 👇

В конце 80-х между Энцо Феррари и функционерами ФИА разгорелся очередной спор. Федерация намеревалась с 1989 года изменить технический регламент Ф-1 таким образом, чтобы все команды выступали на атмосферных 8-цилиндровых моторах объемом 3,5 литра. Это не устраивало Коммендаторе, который хотел иметь возможность развивать свои любимые атмосферные двигатели V12.

Вскоре Феррари сделал заявление: "Если ФИА не изменит своё решение, то «Scuderia Ferrari» покинет Формулу-1, чтобы участвовать в американской гоночной серии «Индикар»". Почти все, включая ФИА, расценили эту новость как уловку, призванную заставить пересмотреть предлагаемый регламент, и лишь немногие восприняли ее всерьез.

Но в Ferrari были настроены довольно решительно. Для начала в США был отправлен спортивный директор команды Марко Пиччинини, чтобы он смог изучить чемпионат и встретиться с организаторами и руководством команд. Было решено, что на первых порах итальянцы будут сотрудничать с командой Джима Трумана TrueSports первым пилотом которой был 3-кратный чемпион «Индикара» Бобби Рэйхол. Рэйхол даже намеревался переманить в Италию своего бывшего гоночного инженера молодого и талантливого Эдриана Ньюи, работавшего в те годы в March Engineering, но не срослось.

После этого в Маранелло была создана специальная рабочая группа во главе с молодым инженером Густавом Брюннером, которая и занялась проектом автомобиля для «Индикара». Для начала TrueSports предоставили итальянцам одно шасси March 85C и два двигателя Cosworth DFX, испытания которых незамедлительно начались на трассе «Фьорано». Автомобиль был разобран до основания, а также продут в аэротрубе, для лучшего понимания технической специфики автомобилей американской серии.

К лету 1986 года первое шасси #637 было готово и в Ferrari приступили к его испытаниям на трассе (тест-пилотом был выбран действующий пилот Ф-1 Микеле Альборето). Достоверно неизвестно, какие результаты показывал автомобиль, но причастные к проекту люди рассказывали, что кардинально отличавшийся от существующих автомобилей «Индикара», Ferrari 637 сразу же показал себя надежным, быстрым и конкурентоспособным.

Публика узнала о Ferrari 637 в начале 1987 года, когда представителям международной прессы стали доступны фотографии автомобиля вместе с Микеле Альборето, а также руководством и парой механиков. Тогда в ФИА поняли, что угрозы Феррари, возможно, не были шуткой и пошли на уступки в новом регламенте Ф-1 в обмен на отказ от планов участия в «Индикаре».

После этого «Проект 637» был остановлен, ведь по сути он выполнил свою главную задачу, став мощным средством давления на чиновников ФИА, «легализовавших» в итоге 12-цилиндровые моторы. Среди прочего новый главный конструктор «Scuderia Ferrari» Джон Барнард настаивал, что все ресурсы нужно сконцентрировать для наведения порядка в команде Ф-1, а Коммендаторе решил не особо сопротивлялся его уговорам.

Восьмикратный чемпион мира по ралли Себастьен Ожье получил титул кавалера Ордена Почётного легиона 🎖

#WRC #JrSeb

Еще один тизер будущего внедорожника Ford Raptor категории Ultimate, который спецы из «Neil Woolridge Motorsport» совместно «M-Sport» будут готовить к ралли «Дакар-2025».

#DakarRally #MSportRally #NeilWoolridgeMotorsport