В 1963 году «Скудерии» принялась за разработку нового спортивного автомобиля «Группы 3» (категория GT с омологационной партией 100 экземпляров), который заменил бы уже несколько устаревший 250 GTO. В качестве основы шасси решено было взять имевшийся среднемоторный прототип 250 P. В апреле 1964 года итальянцами были поданы документы на омологацию модели 250 LM, но их рассмотрение было задержано до лета, после чего в ФИА вынесли вердикт — никакой 250 LM не GT, а самый настоящий спортпрототип, то есть «Группа 4». А в этом классе у Ferrari и так уже имелась конкурентоспособная техника в лице моделей 275 P и 330 P (прямые модификации того самого 250 P с двигателями большего объема и слегка измененным кузовом). Несколько позже выяснилось, что ко всему прочему, в Ferrari не смогут выпустить необходимые 100 единиц автомобиля в требуемые сроки.

В сложившейся ситуации, Энцо рассчитывал на поддержку национального Автомобильного клуба, но итальянские чиновники беззастенчиво проигнорировали неприятности Феррари. Это разозлило Комендаторе даже больше, чем сам наложенный запрет ФИА. В ярости Энцо поклялся, что его автомобили больше никогда не будут выступать в национальных красных гоночных цветах. И после символичной победы в Гран-При Италии сдал итальянскую гоночную лицензию «Scuderia Ferrari».

Данное обещание основатель «Скудерии» претворил в жизнь, и на трассе «в американском Уоткинс-Глене заводские Ferrari были заявлены как «North American Racing Team». NART — так называлась полузаводская команда официального дилера Ferrari в США Луиджи Кинетти. А, поскольку команда эта была американской, то автомобили были выкрашены в традиционные гоночные цвета США — белый и синий. Именно в этих цветах британец Джон Сертиз и стал чемпионом мира в Мексике.

По итогу шантаж Феррари успехом не увенчался. Руководство Автомобильного клуба Италии не пришло "замаливать грехи" перед Коммендаторе, а модель 250 LM так и не допустили в категорию GT. По этой причине в следующем сезоне Международного чемпионата среди производителей GT «Scuderia Ferrari» не выставляла регулярные заводские экипажи (хотя и поставляла автомобили Ferrari 275 GTB для частных участников). В результате после 5 титулов подряд в 1965 году чемпионское звание (в самом престижном дивизионе свыше 2 литров) досталось американской компании Shelby Cars. В прототипах же компания Ferrari осталась сильнейшим производителем, а Йохен Риндт и Мастен Грегори за рулем 250 LM выиграли марафон «24 часа Ле-Мана».

Авторитетный испанский журналист Антонио Лобато сообщает, что Карлос Сайнс решил проигнорировать дедлайн, который ему поставили в «Audi Sport», чтобы подождать вариант получше (соответственно речь идет либо о «Mercedes F1 Team», либо о «Red Bull Racing»).

И так как немцы не намерены бесконечно ждать испанского гонщика, предполагается, что уже в ближайшее время они назовут имя своего второго пилота Ф-1.

При этом никто реально не понимает, что за игру ведет семья Сайнсов, и какие у него есть реальные альтернативные варианты, ведь, по информации все тех же испанских СМИ, никакие переговоры у Карлоса-младшего пока не дошли даже до стадии согласования контракта.

#Formula1 #SauberMotorsport #AudiSport #Sainz55

Потрясающее сходство 😅 💙

Знаменитая «Сфера» в Лас-Вегасе 1 мая.

#Formula1 #SennaSempre

Ответ Кевина Магнуссена на комментарий о том, что теперь, возможно, в «Haas F1 Team» ему придётся позаботиться о новичке Бермане:

«На самом деле я здесь не для того, чтобы ухаживать за детьми. Я делаю это дома. Надеюсь, парень, который окажется во втором болиде, будет компетентным, профессиональным и стабильным, как Нико. Ну и посмотрим, буду ли я в другой машине».

#Formula1 #HaasF1 #Magnussen20

🇰🇿 Официально: Гран-При Казахстана #MotoGP из-за продолжающихся наводнений в Центральной Азии перенесен на конец 2024 года.