Водитель Белаза
Мы проводили фотосъемку одного из угольных разрезов Казахстана. На погрузке угля в забое образовалась небольшая очередь из самосвалов. Я решил воспользоваться заминкой и полез в кабину к одному из водителей, чтобы сделать “ходку” от забоя до пункта разгрузки и обратно.
Я подал сигнал водителю, что собираюсь к нему забраться. Тот приглашающим жестом дал понять, что давить меня не будет. Я сделал несколько кадров с земли, с лестницы, немного замешкался и полез наверх. Не прошло и двух минут, как я уже открывал дверь кабины. За это короткое время водитель успел уснуть. Я даже растерялся, и решил его не будить. Монотонно урчал огромный дизельный мотор. Рядом громыхал экскаватор, загружая соседний самосвал огромными черными комьями. Когда его кузов был заполнен пыльным углем, экскаваторщик издал короткий гудок, извещающий о конце загрузки.
Этот гудок застал меня, когда я стоял напротив лобового стекла и смотрел на спящего водителя. Тот медленно оторвался от руля, и выпрямился. Глаза его были еще закрыты, словно пытались поспать еще пару лишних секунд. Рядом взревел загруженный Белаз и медленно покатился на разгрузку.
Не глядя, мой водитель потянулся за пачкой сигарет. Когда он открыл глаза, то я заметил в них некий сбой в устоявшейся рутине. Он смотрел на меня и одновременно сквозь меня, не понимая, что я вообще такое. После короткого замешательства он положил сигареты обратно и пригласил меня в кабину.
— Немного до пересменки дотянуть осталось, — устало сообщил мне водитель, когда я сел рядом с ним. — Держись, поехали загружаться.
#Водитель #Белазист #Воспоминание #Казахстан
Подписаться на канал
Мы проводили фотосъемку одного из угольных разрезов Казахстана. На погрузке угля в забое образовалась небольшая очередь из самосвалов. Я решил воспользоваться заминкой и полез в кабину к одному из водителей, чтобы сделать “ходку” от забоя до пункта разгрузки и обратно.
Я подал сигнал водителю, что собираюсь к нему забраться. Тот приглашающим жестом дал понять, что давить меня не будет. Я сделал несколько кадров с земли, с лестницы, немного замешкался и полез наверх. Не прошло и двух минут, как я уже открывал дверь кабины. За это короткое время водитель успел уснуть. Я даже растерялся, и решил его не будить. Монотонно урчал огромный дизельный мотор. Рядом громыхал экскаватор, загружая соседний самосвал огромными черными комьями. Когда его кузов был заполнен пыльным углем, экскаваторщик издал короткий гудок, извещающий о конце загрузки.
Этот гудок застал меня, когда я стоял напротив лобового стекла и смотрел на спящего водителя. Тот медленно оторвался от руля, и выпрямился. Глаза его были еще закрыты, словно пытались поспать еще пару лишних секунд. Рядом взревел загруженный Белаз и медленно покатился на разгрузку.
Не глядя, мой водитель потянулся за пачкой сигарет. Когда он открыл глаза, то я заметил в них некий сбой в устоявшейся рутине. Он смотрел на меня и одновременно сквозь меня, не понимая, что я вообще такое. После короткого замешательства он положил сигареты обратно и пригласил меня в кабину.
— Немного до пересменки дотянуть осталось, — устало сообщил мне водитель, когда я сел рядом с ним. — Держись, поехали загружаться.
#Водитель #Белазист #Воспоминание #Казахстан
Подписаться на канал
Курьеры. Часть 1
Был в моем безмятежном детстве мультфильм про Великого Нехочуху, где роботы всё приносили, а мальчик отказывался. Я тогда уже понял, что это не про меня. И до сих пор мне всё надо, каждый день что-то требуется. И, как ни удивительно, многие потребности удовлетворяются, как в том мультфильме — практически всё мне приносят. Закажу еду — принесут, закажу одежду — принесут, закажу бытовую химию — принесут.
Всё, что не принесут, то привезут. Практически мультфильм, а не жизнь, если бы не нюансы: приносят всё только за деньги. И не роботы, а люди.
Курьеры трудятся, словно киборги. В любую погоду, в любое время суток, в любой день недели они обеспечивают последний этап снабжения огромных масс населения.
Сегодня невозможно представить себе жизнь без их тяжелого труда. Они — часть кровеносной системы нашего общества. Мы потребляем товары, которые нам доставляют, а наша экономическая система поглощает труд людей, в том числе труд тех, кто доставляет эти товары.
Многие слышали «звон» про высокие зарплаты курьеров. Яндекс, например, пишет, что можно заработать до 189 000 рублей. Но, как всегда, у такой цифры стоит звездочка, отсылающая к пресловутому тексту мелким шрифтом. А в нем уже перечисляется, какие именно звезды должны сойтись, чтобы вам выплатили такую сумму. Среди таких параметров есть и покупательная способность региона.
Если курьеру повезло жить в Москве, то заработок будет выше, чем в Самаре. И тем не менее, по данным сервиса Superjob, за прошедший год (с марта 2023 по март 2024) вакансий курьеров стало больше на 65%. Они необходимы, без них никак нельзя. Именно поэтому различные службы доставки заманивают людей на работу такими щедрыми... обещаниями.
Что еще примечательно, тот же Superjob сообщает, что на март 2024 года количество резюме уменьшилось на 5%. Конкурс на вакансию снизился на 42%. Интересно, как же так получается, что всё меньше людей претендует на обещанный работодателем «астрономический» заработок?
Часть 2 ➡️
#Курьер
Подписаться на канал
Был в моем безмятежном детстве мультфильм про Великого Нехочуху, где роботы всё приносили, а мальчик отказывался. Я тогда уже понял, что это не про меня. И до сих пор мне всё надо, каждый день что-то требуется. И, как ни удивительно, многие потребности удовлетворяются, как в том мультфильме — практически всё мне приносят. Закажу еду — принесут, закажу одежду — принесут, закажу бытовую химию — принесут.
Всё, что не принесут, то привезут. Практически мультфильм, а не жизнь, если бы не нюансы: приносят всё только за деньги. И не роботы, а люди.
Курьеры трудятся, словно киборги. В любую погоду, в любое время суток, в любой день недели они обеспечивают последний этап снабжения огромных масс населения.
Сегодня невозможно представить себе жизнь без их тяжелого труда. Они — часть кровеносной системы нашего общества. Мы потребляем товары, которые нам доставляют, а наша экономическая система поглощает труд людей, в том числе труд тех, кто доставляет эти товары.
Многие слышали «звон» про высокие зарплаты курьеров. Яндекс, например, пишет, что можно заработать до 189 000 рублей. Но, как всегда, у такой цифры стоит звездочка, отсылающая к пресловутому тексту мелким шрифтом. А в нем уже перечисляется, какие именно звезды должны сойтись, чтобы вам выплатили такую сумму. Среди таких параметров есть и покупательная способность региона.
Если курьеру повезло жить в Москве, то заработок будет выше, чем в Самаре. И тем не менее, по данным сервиса Superjob, за прошедший год (с марта 2023 по март 2024) вакансий курьеров стало больше на 65%. Они необходимы, без них никак нельзя. Именно поэтому различные службы доставки заманивают людей на работу такими щедрыми... обещаниями.
Что еще примечательно, тот же Superjob сообщает, что на март 2024 года количество резюме уменьшилось на 5%. Конкурс на вакансию снизился на 42%. Интересно, как же так получается, что всё меньше людей претендует на обещанный работодателем «астрономический» заработок?
Часть 2 ➡️
#Курьер
Подписаться на канал
Курьеры. Часть 2
Почему все меньше людей надеются озолотиться, работая курьером-доставщиком? Ответ можно найти в цифрах:
Во-первых, в соответствии с исследованием компании Salary Index, средняя зарплата московского курьера в мае 2024 года составила 63 тысячи рублей в месяц. Это без переработок, без премий, но и без штрафов.
Во-вторых, согласно информации на портале senatinform.ru, в текущем году 58% работников с полной занятостью пожаловались, что работают почти на треть больше положенного времени. И большинство из них именно курьеры.
В-третьих, нельзя забывать о системе штрафов за опоздания, ошибки и негативные отзывы клиентов. Из этого можно сделать несложный вывод, что при реальной нехватке курьеров, тех, кто уже устроился на эту работу, стараются выжать до последней капли, принуждая при помощи экономических мер значительно перерабатывать. И не в теплом офисе, а порой в самых неблагоприятных погодных условиях. В снег, в дождь и ветер, в жару и морозы, преодолевая огромные расстояния, большинству курьеров приходится трудиться, проводя целый день на ногах или сидя «на табуретке» своего велосипеда. Про работу на велосипедах мы еще поговорим отдельно.
При этом отношение окружающих людей к велокурьерам, в частности у автомобилистов, далеко не всегда самое позитивное. И это не потому, что все доставщики сплошные «камикадзе», как часто их называют таксисты, а потому что система штрафов за опоздания вынуждает спешить и нарушать правила дорожного движения. А ещё может попасться капризный клиент «Нехочуха», который откажется от остывшей картошки фри или гамбургера, и настрочит жалобу на курьера.
Чтобы иметь возможность заработать вменяемые деньги, приходится работать больше восьми часов в день, выделяя минимальное время на отдых или обед. По сути, это ничто иное, как принуждение к работе на износ. Вполне очевидно, что попытка заработать на жизнь в таком «режиме» не прибавляет ни здоровья, ни лет жизни. И может показаться, что современная экономическая система, которая продлевает свое существование, питаясь силой и энергией рабочих людей, пытается облегчить эксплуатацию. Но так ли это на самом деле?
⬅️ Часть 1 | Часть 3 ➡️
#Курьер
Подписаться на канал
Почему все меньше людей надеются озолотиться, работая курьером-доставщиком? Ответ можно найти в цифрах:
Во-первых, в соответствии с исследованием компании Salary Index, средняя зарплата московского курьера в мае 2024 года составила 63 тысячи рублей в месяц. Это без переработок, без премий, но и без штрафов.
Во-вторых, согласно информации на портале senatinform.ru, в текущем году 58% работников с полной занятостью пожаловались, что работают почти на треть больше положенного времени. И большинство из них именно курьеры.
В-третьих, нельзя забывать о системе штрафов за опоздания, ошибки и негативные отзывы клиентов. Из этого можно сделать несложный вывод, что при реальной нехватке курьеров, тех, кто уже устроился на эту работу, стараются выжать до последней капли, принуждая при помощи экономических мер значительно перерабатывать. И не в теплом офисе, а порой в самых неблагоприятных погодных условиях. В снег, в дождь и ветер, в жару и морозы, преодолевая огромные расстояния, большинству курьеров приходится трудиться, проводя целый день на ногах или сидя «на табуретке» своего велосипеда. Про работу на велосипедах мы еще поговорим отдельно.
При этом отношение окружающих людей к велокурьерам, в частности у автомобилистов, далеко не всегда самое позитивное. И это не потому, что все доставщики сплошные «камикадзе», как часто их называют таксисты, а потому что система штрафов за опоздания вынуждает спешить и нарушать правила дорожного движения. А ещё может попасться капризный клиент «Нехочуха», который откажется от остывшей картошки фри или гамбургера, и настрочит жалобу на курьера.
Чтобы иметь возможность заработать вменяемые деньги, приходится работать больше восьми часов в день, выделяя минимальное время на отдых или обед. По сути, это ничто иное, как принуждение к работе на износ. Вполне очевидно, что попытка заработать на жизнь в таком «режиме» не прибавляет ни здоровья, ни лет жизни. И может показаться, что современная экономическая система, которая продлевает свое существование, питаясь силой и энергией рабочих людей, пытается облегчить эксплуатацию. Но так ли это на самом деле?
⬅️ Часть 1 | Часть 3 ➡️
#Курьер
Подписаться на канал