🇦🇫🇺🇸 На канале @CIG_Telegram опубликованы слова американского военнослужащего, который застал исход гегемона из Афганистана. Это слова обычного военного, который просто пишет про то, что видел. Если это заметил далекий от верхних эшелонов человек, то наверху это не могли не понимать.

Всё нижеизложенное позволяет с уверенностью утверждать, что хаотичная эвакуация и репутационные потери США в Афганистане во время вывода, теракта и гибели военнослужащих — это следствие прямого саботажа и намеренного нанесения такого рода ущерба, которое не могло произойти без команды свыше.

Усилиями демократической партии Соединённые Штаты Америки полыхают уже не первый год. Ну, как демократическая партия: мы говорим о тех, кто их поддерживает и подсовывает человеку с деменцией нужные бумажки. Чем жертвование собственными военнослужащими и гражданами отличается от BLM-повестки или намеренного завоза мигрантов? Да, по сути ничем: всё в комплексе обостряет обстановку внутри США.

Подобное письмо примечательно ещё и тем, что уже даже до рядовых сотрудников стало доходить, что в США могут спокойно пожертвовать собственными гражданами ради повесточки. И молчать об этом уже они не всегда готовы. А это верный показатель реальной обстановки внутри самих Штатов.

Прочитайте.

Байден должен был вывести всех к 4 июля, а авиабаза Баграм должна была стать последней. Мы не должны были оставлять рейнджеров (сухопутный спецназ, «зелёные береты») в Кабульском аэропорту. Баграм был надежен, укреплен, окружен стенами и противовзрывной защитой. Баграм был далеко от городской черты, к нему вела широкая дорога.

Вместо этого приняли решение использовать Кабул — густонаселенную городскую застройку, из которой не было предусмотрено безопасного маршрута эвакуации. Что они должны были сделать, так эвакуировать посольства нескольких стран в Баграм (это база НАТО), в штаб, например, или огромное количество пустых зданий. Нельзя было оставлять Баграм в стране, которая должна пасть. Баграм — это основной логистический хаб.

Заявленные мощности позволяли задействовать и размещать на базе 100 тысяч людей, тогда как в апреле там было всего лишь три тысячи человек. Я не говорю, что мощности под 100 тысяч человек нужно было отдать беженцам — я лишь говорю про оптимальность действий. Стоило переместить посольство в штаб на базе и дать всем 90 дней на прибытие туда. Последними должны были добраться военные и дипломаты.

Мы оставили все передовые базы перед выводом — по сути, все американцы могли спокойно уместиться на базе. Но все было похоже на какие-то полумеры. Можно было не эвакуировать людей из посольства в самый последний момент и не перекидывать рейнджеров на защиту Кабула.

Используй мы Баграм вместо Кабульского аэропорта, мы бы обрушили мост, уже перейдя реку. База была построена для размещения, поддержки, снабжения и обеспечения десятков тысяч человек на хорошо защищенной ВПП, способной принимать крупнейшие самолеты десятками.

Баграм способен принимать Lockheed C-5 Galaxy, куда вмещаются 350 человек с полным обмундированием, шесть вертолетов UH-60 Blackhawk и шесть БМП Bradley M2.

А они засунули где-то 700 человек на Boeing C-17 Globemaster III в Кабуле. Используй они C-5, это были бы цветочки.

Конечно, оставление Кабула выглядело бы плохо, но все и так знали, что он обречен.
#Афганистан #США
@rybar

«Взлёт ангелов»

Красиво и синхронно взлетает четвёрка самолётов пилотажной группы ВМС #США Blue Angels («Голубые ангелы»), 1959 год. Основанная в апреле 1946 года для повышения морального духа флота и его популяризации, сегодня эта группа является второй самой старой в мире после французской Patrouille de France. К этому моменту Blue Angels успели выступить на множестве авиашоу, расформироваться для участия в войне в Корее и собраться опять.

С 1957 по 1968 год лётчики пилотажной группы выступали на палубных реактивных истребителях Grumman F11F-1 Tiger. Он был вторым, после Douglas F4D Skyray, сверхзвуковым боевым самолётом в составе американских ВМС. Интересно, что с момента своего основания Blue Angels летали только на самолётах от компании Grumman. Но F11F-1 Tiger стал последним. С 1969 года группа пересела на McDonnell Douglas F-4J Phantom II, потом на Douglas A-4F Skyhawk и т.д, и т.п.

Опытный образец вертолета DEFIANT X достиг рекордной скорости в горизонтальном полете - 457 километров в час, сообщает Sikorsky
#вертовидео #США

Опытный вертолет SB>1 Defiant успешно завершил испытательные полеты по профилю миссии Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA), включая посадки в ограниченном пространстве и полеты на малых высотах, подтвердив заданные характеристики, сообщает Vertical Magazine.

Билл Фелл, главный летчик-испытатель Defiant. пилот Sikorsky отметил, что машина разогналась до 236 узлов (473 км/ч), затем совершив резкое горизонательное замедление перед заходом на посадку на ограниченной площадке.

По словам разработчиков, Defiant X позволит экипажам летать низко и быстро по сложной местности. Он расширит возможности армейской авиации на современном поле боя и спроектирован таким образом, чтобы соответствовать размерам Black Hawk, перевозя грузы и десант на в два раза большие дистанции, чем Black Hawk.
#вертовойна #США

https://yangx.top/main_aerodrome/6540

😉Кстати, этот самолёт "засветился" в нашей статье в РИА ФАН: https://riafan.ru/1409912-ot-amfibii-do-goblina-fantasticheskie-letatelnye-apparaty-postroennye-chelovekom

🇵🇱🇺🇸🇺🇦 Вчера в Варшаве заявили о готовности передать Киеву истребители МиГ-29. В польском МИД заявили, что власти страны планируют перегнать самолеты на американскую авиабазу Рамштайн в Германии в распоряжение американского правительства, которое уже само решит вопрос их отправки на Украину.

Однако в Вашингтоне к идее отнеслись скептически. По словам представителя Пентагона Джона Кирби, в ведомстве считают предложение Польши необоснованным и не представляют, как переправить истребители на украинскую территорию. Он добавил, что вопрос требует серьезного обсуждения на с другими членами НАТО.

Фактически в Варшаве предлагают США забрать на себя все издержки сложной логистической операции. Сами поляки не теряют ничего: взамен старых МиГ-29 они требуют экстренной поставки современных истребителей F-16.

Однако сдержанная реакция в Вашингтоне демонстрирует, что идти на такие меры американцы пока не готовы.
#Польша #США #Украина
@rybar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇺🇸 Стоило начаться конфликту на Украине, как у людей массово начало отказывать критическое мышление и аналитические способности.

Абсолютно рядовое мероприятие для американской военщины преподносят как чуть ли не решимость начать ядерную войну со стороны США. То по отношению к Ирану, то к Китаю, то к России.

Самолеты Boeing E-6B Mercury, являющиеся основным компонентом системы TACAMO, периодически выходят на учения и отработку тренировочных задач по своему прямому назначению. Каждый вылет этих самолетов считать предвестником начала какой-то войны неправильно и неуместно.

Кроме этого, в начале марта 2022 в СМИ появилась информация, что флот E-6B будет модернизирован (средний возраст самолетов 32.5 года). Конкретно эти E-6B могут быть в первой очереди на апгрейд, и в этой связи выполняют тестовые полеты.
#США
@rybar совместно с @wingsofwar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

🇷🇺🇺🇸🇺🇦 Как ВВС ВСУ ориентируются в воздушном пространстве России?

«Берегини» выложили документы, подтверждающие факт поставки новейших аэронавигационных баз данных для воздушного транспорта Украины со стороны американской компании Boeing. В свою очередь, американцы всё это получали благодаря дочерней компании Jeppesen.

Jeppesen — одна из крупнейших компаний на рынке обеспечения аэронавигационной информацией. В ее военном подразделении Jeppesen Government and Military официально заявляют о поддержке Киева в своей переписке с Укроборонпромом и Министерством обороны Украины. Обе компании являются «дочками» Boeing и имеют представительства во многих странах мира.

В письмах также упоминается бесплатное обеспечение украинских военно-воздушных сил и управления гражданской авиации аэронавигационными базами данных, соответствующим ПО для самолетов и вертолетов, а также какого-то специального военного оборудования.

Для дальнейшего развития взаимодействия и понимания меняющихся требований украинских заказчиков, руководство Jeppesen приглашают представителей Киева в Лондон на так называемые «переговоры» и «тренинг». Вернутся они оттуда явно не с пустыми руками.

❗️Главной проблемой для России является тесное сотрудничество с Jeppesen до начала СВО. В 2010 году компания получила доступ к аэронавигационной информации российских внутренних аэродромов. В 2017 году она разрабатывала модели оптимизации воздушного движения над Москвой по заказу авиакомпании «Аэрофлот» и аэропорта «Внуково». Кроме этого, практически любой пилот может поставить себе на личный планшет ПО данной компании. За столько лет сотрудничества, вся информация о российском небе (и не только) терабайтами копилась на серверах американской компании. Открытая ее часть нас мало интересует, а вот та часть, что была «не для всех» теперь в доступе для украинской стороны.

Хотя Jeppesen присоединилась к антироссийским санкциям и прекратила передачу российским авиакомпаниям аэронавигационной информации и поддержки своих баз данных, до сих пор на подавляющем большинстве самолетов иностранного производства отечественные пилоты используют ПО этой компании. И наверное уже пора серьезно задуматься о какой-то альтернативе. Всем частным пользователям этого ПО также стоит взять этот материал на заметку.
#Россия #США #Украина
@rybar совместно с @wingsofwar

*Поддержать нас: 4377 7278 0407 7977

«Модель с моделью»

Неизвестная девушка рядом с масштабной моделью экспериментального истребителя вертикального взлёта и посадки Lockheed XFV-1 Salmon. #Пятничное, #США, 1950-е годы. Яркий во всех смыслах — как в плане технических решений, так и в плане своего лимонного цвета — самолёт. Фото явно постановочно-рекламное, а девушка — модель.

XFV-1 Salmon был одним из двух участников конкурса ВМС США на истребитель охранения для конвоев. В требованиях описывалось, что самолёт должен будет эксплуатироваться с обычных грузовых кораблей. Логично, что сделать это можно лишь при условии вертикального взлёта и посадки. Но, увы, ни XFV-1, ни его конкурент Convair XFY-1 Pogo не добились успеха. Лётные характеристики были ниже, чем у обычных самолётов, а для управления требовались пилоты высокой квалификации. Оба проекта закрылись в 1955 году.

📸 Lockheed Corporation