#электромобили #энергопереход
В США распространение электромобилей создает сложности для альянса автопроизводителей и крупных нефтяных компаний.
Азартный заголовок у наших коллег на канале "Низкоуглеродная Россия".
Раньше автопроизводители и нефтяники работали над замедлением ужесточения климатического регулирования. Но они также время от времени конфликтовали друг с другом: будет ли установлено требование к автопроизводителям контролировать уровень выбросов от автомобиля, или к нефтеперерабатывающим заводам - выпускать более чистый бензин? В конце концов, после многих лет борьбы, США приняли меры, регулирующие оба сектора.
🍒 Теперь на рынке появился новый крупный игрок - электромобили. Количество комбинаций для дружбы и лоббирования интересов заметно выросло.
В США распространение электромобилей создает сложности для альянса автопроизводителей и крупных нефтяных компаний.
Азартный заголовок у наших коллег на канале "Низкоуглеродная Россия".
Раньше автопроизводители и нефтяники работали над замедлением ужесточения климатического регулирования. Но они также время от времени конфликтовали друг с другом: будет ли установлено требование к автопроизводителям контролировать уровень выбросов от автомобиля, или к нефтеперерабатывающим заводам - выпускать более чистый бензин? В конце концов, после многих лет борьбы, США приняли меры, регулирующие оба сектора.
🍒 Теперь на рынке появился новый крупный игрок - электромобили. Количество комбинаций для дружбы и лоббирования интересов заметно выросло.
Telegram
Низкоуглеродная Россия
В США распространение электромобилей создает сложности для альянса автопроизводителей и крупных нефтяных компаний
С момента появления в США экологического законодательства более полувека назад Америка пыталась примирить свою любовь к автомобилям с надеждой…
С момента появления в США экологического законодательства более полувека назад Америка пыталась примирить свою любовь к автомобилям с надеждой…
#электромобили
Доля электромобилей в продажах авто в Норвегии составила 94,3% в июле.
По данным Информационного совета по дорожному движению Норвегии (Opplysningsrådet for Veitrafikken, OFV), в июле доля электромобилей в продажах легковых машин в Норвегии составила рекордные 94,3%. В июле прошлого года она составляла 89,9% [к «электромобилям» традиционно относят «подключаемые» или «заряжаемые от розетки» машины, англ. Plug-in — BEV (battery electric vehicles) + PHEV (Plug-in hybrid electric vehicles)].
Особенностью Норвегии стало серьезное снижение популярности заряжаемых гибридов (PHEV). В июле доля «чистых» электромобилей составила почти 92%, а доля PHEV всего 2,4%. Снижение продаж заряжаемых гибридов было вызвано увеличением налогов на выбросы с января текущего года.
В других странах сегодня пропорции между BEV и PHEV несколько другие, а в Китае отмечается даже быстрый рост доли заряжаемых гибридов, благодаря широкому ассортименту.
Общий объем продаж автомобилей в Норвегии в июле составил 6456 единиц, что на 14% меньше, чем в предыдущем году. Volkswagen ID.4 стал бестселлером месяца.
Доля электромобилей в продажах авто в Норвегии составила 94,3% в июле.
По данным Информационного совета по дорожному движению Норвегии (Opplysningsrådet for Veitrafikken, OFV), в июле доля электромобилей в продажах легковых машин в Норвегии составила рекордные 94,3%. В июле прошлого года она составляла 89,9% [к «электромобилям» традиционно относят «подключаемые» или «заряжаемые от розетки» машины, англ. Plug-in — BEV (battery electric vehicles) + PHEV (Plug-in hybrid electric vehicles)].
Особенностью Норвегии стало серьезное снижение популярности заряжаемых гибридов (PHEV). В июле доля «чистых» электромобилей составила почти 92%, а доля PHEV всего 2,4%. Снижение продаж заряжаемых гибридов было вызвано увеличением налогов на выбросы с января текущего года.
В других странах сегодня пропорции между BEV и PHEV несколько другие, а в Китае отмечается даже быстрый рост доли заряжаемых гибридов, благодаря широкому ассортименту.
Общий объем продаж автомобилей в Норвегии в июле составил 6456 единиц, что на 14% меньше, чем в предыдущем году. Volkswagen ID.4 стал бестселлером месяца.
Myseldon
Доля электромобилей в продажах авто в Норвегии составила 94,3% в июле
По данным Информационного совета по дорожному движению Норвегии (Opplysningsrådet for Veitrafikken, OFV), в июле доля электромобилей в продажах легковых машин в Норвегии составила рекордные 94,3%. В июле прошлого года она составляла 89,9% [к «электромобилям»…
#электромобили
Продажи новых электромобилей в России сократились впервые за последние два года. Причина - новые правила таможенного оформления, которые заработали с 1 апреля 2024 года. Введены правила были для увеличения продаж отечественных электромобилей.
Рынок электромобилей сложный и многообразный, заходите к четверг на вебинар "Академии ВИЭ", чтобы узнать о нем больше.
8 августа (четверг) 2024 года в 15-00
Регистрация
Спикер: Руслан Шевченко, продуктовый директор по продажам электромобилей Атом.
Модератор: Игорь Брызгунов, директор РАВИ.
✅ Что сдерживает развитие электротранспорта в России?
✅ Становление производства отечественных электромобилей и зарядных элементов.
✅ Мифы вокруг российских электромобилей.
✅ Каким должен стать «народный электромобиль»?
Попробуем разобраться с экспертами в этих и других вопросах. #вебинар #АкадемияВИЭ #РАВИ #электротранспорт
Продажи новых электромобилей в России сократились впервые за последние два года. Причина - новые правила таможенного оформления, которые заработали с 1 апреля 2024 года. Введены правила были для увеличения продаж отечественных электромобилей.
Рынок электромобилей сложный и многообразный, заходите к четверг на вебинар "Академии ВИЭ", чтобы узнать о нем больше.
8 августа (четверг) 2024 года в 15-00
Регистрация
Спикер: Руслан Шевченко, продуктовый директор по продажам электромобилей Атом.
Модератор: Игорь Брызгунов, директор РАВИ.
✅ Что сдерживает развитие электротранспорта в России?
✅ Становление производства отечественных электромобилей и зарядных элементов.
✅ Мифы вокруг российских электромобилей.
✅ Каким должен стать «народный электромобиль»?
Попробуем разобраться с экспертами в этих и других вопросах. #вебинар #АкадемияВИЭ #РАВИ #электротранспорт
#электромобили
Электромобили сравняются по цене с машинами с ДВС в 2025 году.
Эксперты считают, что разрыв в цене исчезнет благодаря быстрому снижению стоимости литий-ионных батарей.
Между 2008 и 2023 годами стоимость литий-ионной батареи для легких электромобилей снизилась на 90%, с впечатляющих $1415/кВтч (с учетом инфляции) 16 лет назад до гораздо более приемлемых $139/кВтч в прошлом году. Эти данные предоставлены Офисом технологий транспортных средств (DOE) Министерства энергетики США, который также отметил, что цифры относятся к используемой емкости батареи, а не номинальной, при масштабе производства не менее 100 000 единиц в год.
По данным Goldman Sachs, стоимость батареи в прошлом году была несколько выше — $151/кВтч, но важно то, что те же прогнозы показывают дополнительное снижение цен на батареи на 40% между 2023 и 2025 годами. Это откроет путь для более доступных EV, которые наконец превзойдут своих бензиновых конкурентов и одновременно принесут прибыль своим производителям. Исследование Международного совета по чистому транспорту ранее показало, что электромобили будут стоить столько же, сколько бензиновые и дизельные автомобили, к 2029 году благодаря избытку лития.
Электромобили сравняются по цене с машинами с ДВС в 2025 году.
Эксперты считают, что разрыв в цене исчезнет благодаря быстрому снижению стоимости литий-ионных батарей.
Между 2008 и 2023 годами стоимость литий-ионной батареи для легких электромобилей снизилась на 90%, с впечатляющих $1415/кВтч (с учетом инфляции) 16 лет назад до гораздо более приемлемых $139/кВтч в прошлом году. Эти данные предоставлены Офисом технологий транспортных средств (DOE) Министерства энергетики США, который также отметил, что цифры относятся к используемой емкости батареи, а не номинальной, при масштабе производства не менее 100 000 единиц в год.
По данным Goldman Sachs, стоимость батареи в прошлом году была несколько выше — $151/кВтч, но важно то, что те же прогнозы показывают дополнительное снижение цен на батареи на 40% между 2023 и 2025 годами. Это откроет путь для более доступных EV, которые наконец превзойдут своих бензиновых конкурентов и одновременно принесут прибыль своим производителям. Исследование Международного совета по чистому транспорту ранее показало, что электромобили будут стоить столько же, сколько бензиновые и дизельные автомобили, к 2029 году благодаря избытку лития.
#электромобили
Китайские власти примут контрмеры для защиты национальных компаний, если Евросоюз не отменит повышенные пошлины на импортируемые из КНР электромобили.
Китайские власти примут контрмеры для защиты национальных компаний, если Евросоюз не отменит повышенные пошлины на импортируемые из КНР электромобили.
TACC
В Китае пригрозили ЕС контрмерами в связи с пошлинами на электромобили
Пекин намерен "защищать законные права и интересы национальных отраслей", говорится в заявлении Министерства коммерции Китая
#электромобили #Китай
Мы привыкли к тому, что Xiaomi делает все, в том числе и электромобили. В конце лета узнали, что компания продаёт электромобили себе в убыток, теряя на каждом более $9200. Видимо надеются выиграть где-то в другом месте или в будущем.
Новость: BYD, который автопроизводитель, собирает мобильники.
_______
🍒 Видимо, таков новый джентльменский набор компании производящей гаджеты и технику. Смартфон от Автоваза или Москвича представляете?
Мы привыкли к тому, что Xiaomi делает все, в том числе и электромобили. В конце лета узнали, что компания продаёт электромобили себе в убыток, теряя на каждом более $9200. Видимо надеются выиграть где-то в другом месте или в будущем.
Новость: BYD, который автопроизводитель, собирает мобильники.
_______
🍒 Видимо, таков новый джентльменский набор компании производящей гаджеты и технику. Смартфон от Автоваза или Москвича представляете?
3DNews - Daily Digital Digest
Xiaomi продаёт электромобили себе в убыток — на каждом она теряет более $9200
Китайский производитель электроники Xiaomi на днях впервые опубликовал финансовую статистику за квартал с учётом электромобилей, которые начал поставлять в конце марта.
#электромобили
Межтопливная конкуренция: оценка перспектив автомобилей в России в зависимости от вида потребляемого топлива.
Исследование портала АЗС России.
По методологии авторов, исходя из указанных параметров, стоимость пробега одного километра составила от 12,7 до 19,2 руб., где наиболее экономным видом топлива оказался компримированный природный газ, а наиболее дорогой альтернативой – электромобиль.
Рисунок 1. Сравнение стоимости пробега одного километра автомобилями, потребляющими разные виды топлива.
_______
🍒 Как показывают многочисленные посты о борьбе с мифами методология подсчетов имеет значение. Поищите на нашем канале посты с тегом #миф. Увлекательное чтение.
Межтопливная конкуренция: оценка перспектив автомобилей в России в зависимости от вида потребляемого топлива.
Исследование портала АЗС России.
По методологии авторов, исходя из указанных параметров, стоимость пробега одного километра составила от 12,7 до 19,2 руб., где наиболее экономным видом топлива оказался компримированный природный газ, а наиболее дорогой альтернативой – электромобиль.
Рисунок 1. Сравнение стоимости пробега одного километра автомобилями, потребляющими разные виды топлива.
_______
🍒 Как показывают многочисленные посты о борьбе с мифами методология подсчетов имеет значение. Поищите на нашем канале посты с тегом #миф. Увлекательное чтение.
#электромобили
В июле и августе электромобили перешагнули планку в 50% продаж новых автомобилей в Китае.
Вопрос: что такая тенденция значит для России?
Ответ И.А.Башмакова: Китай стал одним из главных рынков сбыта российской нефти. Автотранспорт – главный рынок сбыта жидкого топлива. По мере электрификации парка автомобилей в Китае рынок сбыта российской нефти будет сжиматься.
_______
По поиску нашего канала по тегам #разрушители_мифов или фамилии Игоря Башмакова можно найти цикл лекций о мифах вокруг энергоперехода.
В июле и августе электромобили перешагнули планку в 50% продаж новых автомобилей в Китае.
Вопрос: что такая тенденция значит для России?
Ответ И.А.Башмакова: Китай стал одним из главных рынков сбыта российской нефти. Автотранспорт – главный рынок сбыта жидкого топлива. По мере электрификации парка автомобилей в Китае рынок сбыта российской нефти будет сжиматься.
_______
По поиску нашего канала по тегам #разрушители_мифов или фамилии Игоря Башмакова можно найти цикл лекций о мифах вокруг энергоперехода.
Telegram
Низкоуглеродная Россия
В июле и августе электромобили перешагнули планку в 50% продаж новых автомобилей в Китае
Перед лицом конкурентного международного рынка и на фоне растущего избытка производственных мощностей внутри страны китайским брендам электромобилей необходимо искать…
Перед лицом конкурентного международного рынка и на фоне растущего избытка производственных мощностей внутри страны китайским брендам электромобилей необходимо искать…
#электромобили #транспорт
Есть вероятность, что в Норвегии к январю 2025 года каждый новый проданный автомобиль будет электрическим. 💯%
По последним данным Совета по информации о дорожном движении, более 94 процентов всех впервые зарегистрированных новых легковых автомобилей в августе были электрическими.
Есть вероятность, что в Норвегии к январю 2025 года каждый новый проданный автомобиль будет электрическим. 💯%
По последним данным Совета по информации о дорожном движении, более 94 процентов всех впервые зарегистрированных новых легковых автомобилей в августе были электрическими.
Forwarded from Internet of Energy
Как создать батарею на 5 ГВт из 500 тысяч электромобилей
#электромобили
В странах, которые опережают Россию в переходе к электромобильности, интересно изучать возникающие проблемы и предлагаемые решения. На примере Кореи видно, что масштабная электромобильность является хорошим "балансиром" большой доли ВИЭ в энергобалансе. Однако нужны технологии управления энергетической гибкостью и политика многоставочных тарифов. В пределе электромобили, подключенные к сети через интеллектуальную зарядную инфраструктуру, становятся участниками большой и распределенной виртуальной системы хранения энергии.
Подробнее читайте об этом в нашей заметке, подготовленной по материалам IEEE Power & Energy.
#электромобили
В странах, которые опережают Россию в переходе к электромобильности, интересно изучать возникающие проблемы и предлагаемые решения. На примере Кореи видно, что масштабная электромобильность является хорошим "балансиром" большой доли ВИЭ в энергобалансе. Однако нужны технологии управления энергетической гибкостью и политика многоставочных тарифов. В пределе электромобили, подключенные к сети через интеллектуальную зарядную инфраструктуру, становятся участниками большой и распределенной виртуальной системы хранения энергии.
Подробнее читайте об этом в нашей заметке, подготовленной по материалам IEEE Power & Energy.
Дзен | Статьи
Как создать батарею на 5 ГВт из 500 тысяч электромобилей
Статья автора «Internet of Energy» в Дзене ✍: Бурное развитие электротранспорта порождает плохо управляемые риски повышения нагрузок на сети во время зарядки электромобилей, что усугубляет проблемы...
#электромобили
К 2026 году цены на аккумуляторы упадут на 50%.
Технологические достижения, которые позволили производителям аккумуляторов для электромобилей увеличить плотность энергии, в сочетании с падением цен на зеленые металлы приведут к снижению цен на аккумуляторы ниже, чем ожидалось ранее, согласно Goldman Sachs Research.
Глобальные средние цены на аккумуляторы снизились со 153 долларов за киловатт-час (кВт·ч) в 2022 году до 149 долларов в 2023 году, и, по прогнозам Goldman Sachs Research, они упадут до 111 долларов к концу этого года. Наши исследователи прогнозируют, что средние цены на аккумуляторы могут упасть до 80 долларов за кВт·ч к 2026 году, что составит снижение почти на 50% с 2023 года, уровень, при котором аккумуляторные электромобили достигнут паритета стоимости владения с бензиновыми автомобилями в США на несубсидируемой основе.
К 2026 году цены на аккумуляторы упадут на 50%.
Технологические достижения, которые позволили производителям аккумуляторов для электромобилей увеличить плотность энергии, в сочетании с падением цен на зеленые металлы приведут к снижению цен на аккумуляторы ниже, чем ожидалось ранее, согласно Goldman Sachs Research.
Глобальные средние цены на аккумуляторы снизились со 153 долларов за киловатт-час (кВт·ч) в 2022 году до 149 долларов в 2023 году, и, по прогнозам Goldman Sachs Research, они упадут до 111 долларов к концу этого года. Наши исследователи прогнозируют, что средние цены на аккумуляторы могут упасть до 80 долларов за кВт·ч к 2026 году, что составит снижение почти на 50% с 2023 года, уровень, при котором аккумуляторные электромобили достигнут паритета стоимости владения с бензиновыми автомобилями в США на несубсидируемой основе.
Goldmansachs
Electric vehicle battery prices are expected to fall almost 50% by 2026