Обладают ли арктические территории большим потенциалом для применения ветротурбин?
https://rawi.ru/2019/05/arkticheskie-territorii/
#ARWE, #ARWE2019, #Арктика, #РАВИ
https://rawi.ru/2019/05/arkticheskie-territorii/
#ARWE, #ARWE2019, #Арктика, #РАВИ
Видеозапись о ветрогенераторах для Арктики
https://rawi.ru/2019/10/videozapis-o-vetrogeneratorah-dlya-arktiki/
#EWT, #youtube, #Арктика, #ВИЭ_для_севера, #Изолированные
https://rawi.ru/2019/10/videozapis-o-vetrogeneratorah-dlya-arktiki/
#EWT, #youtube, #Арктика, #ВИЭ_для_севера, #Изолированные
✅ Мобильную ВЭС для Арктики запатентовали разработчики из Московского пограничного института Федеральной службы безопасности Российской Федерации. Высоту и площадь лопастей в конструкции можно регулировать в зависимости от силы и высоты воздушных потоков. Использование магнитных подшипников в конструкции позволит повысить эффективность преобразования энергии ветра, так как уменьшатся потери от трения и смазочные материалы в условиях морозов будут не нужны.
Подробнее
#Арктика #изобретения #разработки
Подробнее
#Арктика #изобретения #разработки
Telegram
Neftegaz Territory
В России выдали патент на мобильную арктическую ветроэлектростанцию
⚡ Сегодня энергообеспечение различных объектов в районах Арктики осуществляется преимущественно за счет дизельных электростанций, топливо для которых поступает раз в год по северному завозу.…
⚡ Сегодня энергообеспечение различных объектов в районах Арктики осуществляется преимущественно за счет дизельных электростанций, топливо для которых поступает раз в год по северному завозу.…
✅ Возобновляемая энергетика расширяет свою географию на Чукотке. Ветроэлектростанции и солнечные батареи — хороший выход для сохранения экологии Арктики и экономии средств на северный завоз.
Смотреть видео
#Арктика #Чукотка
Смотреть видео
#Арктика #Чукотка
Forwarded from Роман Копин
Завершён инвестпроект по модернизации ветроэлектростанции (ВЭС) на мысе Обсервации - самой крупной в Арктической зоне РФ. Важный шаг в развитии возобновляемой энергетики на севере.
Инвестор - компания «СтройИнвест-Энергия» - первый резидент ТОР #Чукотка. Преференциальный режим помог снизить операционные затраты и высвободить дополнительные средства на развитие.
🌱 В этом году ВЭС должна увеличить выработку энергии до 3 ГВт*час в год - а это экономия 320 тыс кубометров газа или почти 800 тонн угля.
Сегодня «чистая» энергетика - это важное конкурентное преимущество для регионов с развитой промышленностью. Чукотском АО уже сейчас доля такой энергии - около 36%. А к 2030 году она достигнет 70% благодаря использованию атомной энергетики для энергоснабжения крупнейшего инвестпроекта - #Баимка.
#Чукотка #ЧукотскийАО #Арктика #АЗРФ #Энергетика #Инвестиции
Инвестор - компания «СтройИнвест-Энергия» - первый резидент ТОР #Чукотка. Преференциальный режим помог снизить операционные затраты и высвободить дополнительные средства на развитие.
🌱 В этом году ВЭС должна увеличить выработку энергии до 3 ГВт*час в год - а это экономия 320 тыс кубометров газа или почти 800 тонн угля.
Сегодня «чистая» энергетика - это важное конкурентное преимущество для регионов с развитой промышленностью. Чукотском АО уже сейчас доля такой энергии - около 36%. А к 2030 году она достигнет 70% благодаря использованию атомной энергетики для энергоснабжения крупнейшего инвестпроекта - #Баимка.
#Чукотка #ЧукотскийАО #Арктика #АЗРФ #Энергетика #Инвестиции
Forwarded from Арктика Онлайн
В России появится Северный широтный ход
Президент России подтвердил планы по строительству Северного широтного хода. Запуск проекта позволит в числе прочего разгрузить БАМ и Транссиб. Это принципиально важно с учетом переориентации на восток основных экспортных ресурсов.
Строительство Северного широтного хода не снято с повестки. Об этом накануне Нового года сообщил президент России Владимир Путин на заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам. На заседании глава государства отметил важность развития надежных и безопасных транспортных коридоров. Среди важных проектов он назвал и строительство Северного широтного хода.
«В наших планах – дальнейшая модернизация восточного направления железных дорог, Транссиба и БАМа.
Это позволит заметно увеличить объемы пассажиро- и грузопотоков, тем самым повысить деловую активность и социальную мобильность, открыть широкие возможности для торговли, запуска новых проектов и, главное, успешно решать амбициозные, общенациональные задачи по развитию Сибири и Дальнего Востока, не снимая с повестки дня и такие наши проекты, как ускоренная модернизация Мурманского транспортного узла, углубление и расширение фарватера важнейших речных артерий, строительство в будущем Северного широтного хода», – отметил Владимир Путин.
Общая стоимость проекта, по сообщению газеты «Коммерсантъ» — 292,3 млрд руб.
#арктика #транспорт #сшх
Президент России подтвердил планы по строительству Северного широтного хода. Запуск проекта позволит в числе прочего разгрузить БАМ и Транссиб. Это принципиально важно с учетом переориентации на восток основных экспортных ресурсов.
Строительство Северного широтного хода не снято с повестки. Об этом накануне Нового года сообщил президент России Владимир Путин на заседании Совета по стратегическому развитию и национальным проектам. На заседании глава государства отметил важность развития надежных и безопасных транспортных коридоров. Среди важных проектов он назвал и строительство Северного широтного хода.
«В наших планах – дальнейшая модернизация восточного направления железных дорог, Транссиба и БАМа.
Это позволит заметно увеличить объемы пассажиро- и грузопотоков, тем самым повысить деловую активность и социальную мобильность, открыть широкие возможности для торговли, запуска новых проектов и, главное, успешно решать амбициозные, общенациональные задачи по развитию Сибири и Дальнего Востока, не снимая с повестки дня и такие наши проекты, как ускоренная модернизация Мурманского транспортного узла, углубление и расширение фарватера важнейших речных артерий, строительство в будущем Северного широтного хода», – отметил Владимир Путин.
Общая стоимость проекта, по сообщению газеты «Коммерсантъ» — 292,3 млрд руб.
#арктика #транспорт #сшх
Forwarded from Якутия 2100
Зачем Арктике ТОРы
Якутская Арктика – это 1.608,8 тыс. кв. км (более половины территории республики) гор, тундры и лесотундры.
Утверждать, что здесь тяжело жить – значит, ничего не говорить.
Суровейший климат – это только цветочки. Здесь почти нет всесезонных дорог (в основном только зимники).
Нет централизованной энергетики (только супердорогие автономные дизельные электростанции).
Отсутствие инфраструктуры тянет за собой массу других проблем. Это и запредельные цены на продукты питания, и высокие тарифы ЖКХ, невозможность развить малый бизнес, и ещё многое другое.
Как следствие население якутской Арктики постепенно, но неумолимо сокращается. В первую очередь уезжает наиболее активная, работоспособная часть жителей. Причина прозаична – отсутствие перспектив.
Однако в последние годы ситуация вроде бы стала меняться. Появился проект освоения золоторудного Кючуса. К этому проекту привязано строительство в заполярной Усть-Куйге атомной станции малой мощности.
В той же связке находится проект строительства глубоководного терминала на берегу Северного Ледовитого океана в окрестностях села Найба и создание опорной агломерации федерального значения «Тикси – Найба».
Есть хорошие перспективы дальнейшего развития данного промышленного кластера, охватывающего сразу три арктических района Якутии.
Это и развитие добычи олова, разработка месторождений редкоземельных металлов и золотых россыпей, нефтегазовые проекты…
На наш взгляд главное здесь – не появление нового кластера в Арктике, не рост ВРП, собственных доходов бюджетов и т.п.
Самое важное – у той самой работоспособной части местных жителей, что сейчас без особого энтузиазма вынуждены покидать малую родину, наконец-то появляются новые интересные перспективы.
Появление крупных промышленных предприятий – это не только новые рабочие места. Это дороги, это снижение тарифов на электроэнергию и ЖКХ, это возможность создать собственный бизнес в сфере услуг и множество других ранее недоступных возможностей.
Но! Разработка месторождения Кючус в Якутии окупится только при наличии налоговых льгот, действующих на территориях опережающего развития, сообщает РБК со слов представителя холдинга «Селигдар» Георгия Саркисьяна.
По расчётам инвесторов при отсутствии налоговых льгот проект освоения Кючуса не окупится. А при введении преференций проект начнет приносить прибыль через 16 лет после начала его реализации.
Иными словами, новая жизнь для якутской Арктики опять подвисает. Понятно, что бизнес не будет вкладывать 40 млрд в Кючус себе в убыток.
Следом по цепочке встанет вопрос о целесообразности АЭС в Усть-Куйге и глубоководного морского терминала в Найбе.
Про продолжение миграции местных жителей в другие регионы и говорить нечего.
К счастью, оснований для паники нет.
Несмотря на все сложности золотодобытчики уже завершают геологоразведочные работы на Кючусе и начали проектирование горнообогатительного комбината.
Его строительство завершится в 2028 году. На проектную мощность ГОК выйдет в 2030 году.
Что касается режима ТОР, то о его необходимости в Минвостокразвития начали говорить ещё в 2022 году.
Сейчас, по данным РБК, идут переговоры между правительством Якутии и инвестором о параметрах налогового режима.
Но и здесь особых препон, похоже, нет. Свидетельством тому недавняя встреча Главы Якутии Айсена Николаева с президентом полиметаллического холдинга «Селигдар» Константином Бейритом, на которой обсуждались вопросы освоения золоторудного Кючуса.
#Арктика #Кючус #ТОР #Якутия
Якутская Арктика – это 1.608,8 тыс. кв. км (более половины территории республики) гор, тундры и лесотундры.
Утверждать, что здесь тяжело жить – значит, ничего не говорить.
Суровейший климат – это только цветочки. Здесь почти нет всесезонных дорог (в основном только зимники).
Нет централизованной энергетики (только супердорогие автономные дизельные электростанции).
Отсутствие инфраструктуры тянет за собой массу других проблем. Это и запредельные цены на продукты питания, и высокие тарифы ЖКХ, невозможность развить малый бизнес, и ещё многое другое.
Как следствие население якутской Арктики постепенно, но неумолимо сокращается. В первую очередь уезжает наиболее активная, работоспособная часть жителей. Причина прозаична – отсутствие перспектив.
Однако в последние годы ситуация вроде бы стала меняться. Появился проект освоения золоторудного Кючуса. К этому проекту привязано строительство в заполярной Усть-Куйге атомной станции малой мощности.
В той же связке находится проект строительства глубоководного терминала на берегу Северного Ледовитого океана в окрестностях села Найба и создание опорной агломерации федерального значения «Тикси – Найба».
Есть хорошие перспективы дальнейшего развития данного промышленного кластера, охватывающего сразу три арктических района Якутии.
Это и развитие добычи олова, разработка месторождений редкоземельных металлов и золотых россыпей, нефтегазовые проекты…
На наш взгляд главное здесь – не появление нового кластера в Арктике, не рост ВРП, собственных доходов бюджетов и т.п.
Самое важное – у той самой работоспособной части местных жителей, что сейчас без особого энтузиазма вынуждены покидать малую родину, наконец-то появляются новые интересные перспективы.
Появление крупных промышленных предприятий – это не только новые рабочие места. Это дороги, это снижение тарифов на электроэнергию и ЖКХ, это возможность создать собственный бизнес в сфере услуг и множество других ранее недоступных возможностей.
Но! Разработка месторождения Кючус в Якутии окупится только при наличии налоговых льгот, действующих на территориях опережающего развития, сообщает РБК со слов представителя холдинга «Селигдар» Георгия Саркисьяна.
По расчётам инвесторов при отсутствии налоговых льгот проект освоения Кючуса не окупится. А при введении преференций проект начнет приносить прибыль через 16 лет после начала его реализации.
Иными словами, новая жизнь для якутской Арктики опять подвисает. Понятно, что бизнес не будет вкладывать 40 млрд в Кючус себе в убыток.
Следом по цепочке встанет вопрос о целесообразности АЭС в Усть-Куйге и глубоководного морского терминала в Найбе.
Про продолжение миграции местных жителей в другие регионы и говорить нечего.
К счастью, оснований для паники нет.
Несмотря на все сложности золотодобытчики уже завершают геологоразведочные работы на Кючусе и начали проектирование горнообогатительного комбината.
Его строительство завершится в 2028 году. На проектную мощность ГОК выйдет в 2030 году.
Что касается режима ТОР, то о его необходимости в Минвостокразвития начали говорить ещё в 2022 году.
Сейчас, по данным РБК, идут переговоры между правительством Якутии и инвестором о параметрах налогового режима.
Но и здесь особых препон, похоже, нет. Свидетельством тому недавняя встреча Главы Якутии Айсена Николаева с президентом полиметаллического холдинга «Селигдар» Константином Бейритом, на которой обсуждались вопросы освоения золоторудного Кючуса.
#Арктика #Кючус #ТОР #Якутия
РБК
Одно из крупнейших месторождений золота Якутии рискует не окупиться
Разработка месторождения Кючус в Якутии окупится только при наличии налоговых льгот, действующих на территориях опережающего развития. Одним из инвесторов проекта был «Ростех», но госкорпорация
#логистика #Арктика #СМП
Суда, проходящие через арктические воды, больше не смогут использовать или перевозить тяжелое бункерное топливо в соответствии с постановлением судоходного агентства ООН, которое вступило в силу 1 июля 2024 года.
«Судоходство в Арктике продолжает расти – как с точки зрения количества судов, так и с точки зрения продолжительности плавания судов в Арктике», – сказал Сиан Прайор, ведущий советник Альянса «Чистая Арктика», в который входят 20 экологических групп.
Поскольку изменение климата открывает регион, Арктика подвергается повышенному риску разлива нефти.
Хотя запрет начинается 1 июля, он вступит в полную силу только в 2029 году, когда истечет срок действия ряда исключений. Однако некоторые прибрежные арктические страны намерены принять более немедленные меры.
_______
🍒 При развитии Севморпути эти условия надо держать в уме.
Суда, проходящие через арктические воды, больше не смогут использовать или перевозить тяжелое бункерное топливо в соответствии с постановлением судоходного агентства ООН, которое вступило в силу 1 июля 2024 года.
«Судоходство в Арктике продолжает расти – как с точки зрения количества судов, так и с точки зрения продолжительности плавания судов в Арктике», – сказал Сиан Прайор, ведущий советник Альянса «Чистая Арктика», в который входят 20 экологических групп.
Поскольку изменение климата открывает регион, Арктика подвергается повышенному риску разлива нефти.
Хотя запрет начинается 1 июля, он вступит в полную силу только в 2029 году, когда истечет срок действия ряда исключений. Однако некоторые прибрежные арктические страны намерены принять более немедленные меры.
_______
🍒 При развитии Севморпути эти условия надо держать в уме.
Reuters
New fuel restrictions for ships in Arctic fall short, green groups say
Ships sailing through Arctic waters will no longer be able to use or carry heavy bunker fuel oil under a United Nations shipping agency regulation which took effect on Monday.
Forwarded from Страна Росатом
Два года в пути: подводим первые итоги работы Главного управления СМП
Зачем возродили Главсевморпуть?
Чтобы упорядочить систему выдачи разрешений на плавание по СМП, обеспечивать ледокольные проводки, общее администрирование и информационно-навигационное сопровождение судов.
Каких результатов добились?
Главная цель этих нововведений, стабильное и надежное плавание по СМП, достигнута. По словам гендиректора Главсевморпути Сергея Зыбко, за это время не было ни одного чрезвычайного происшествия на маршруте, что повысило привлекательность СМП для коммерческого судоходства.
А есть особые достижения?
Например, разработали глубоководный маршрут, который впервые в истории позволил очень большим балкерам воспользоваться СМП. Так, в 2023 году балкер Gingo с 164,6 тыс. т железорудного концентрата на борту прошел из Мурманска в Китай. На двух участках его сопровождали атомоходы «Таймыр» и «Сибирь». Рейс занял 13 дней, на дорогу через Суэцкий канал понадобилось бы вдвое больше.
#статьиСР #цифраСР #Арктика #Главсевморпуть
@StranaRosatom
Зачем возродили Главсевморпуть?
Чтобы упорядочить систему выдачи разрешений на плавание по СМП, обеспечивать ледокольные проводки, общее администрирование и информационно-навигационное сопровождение судов.
Каких результатов добились?
Главная цель этих нововведений, стабильное и надежное плавание по СМП, достигнута. По словам гендиректора Главсевморпути Сергея Зыбко, за это время не было ни одного чрезвычайного происшествия на маршруте, что повысило привлекательность СМП для коммерческого судоходства.
А есть особые достижения?
Например, разработали глубоководный маршрут, который впервые в истории позволил очень большим балкерам воспользоваться СМП. Так, в 2023 году балкер Gingo с 164,6 тыс. т железорудного концентрата на борту прошел из Мурманска в Китай. На двух участках его сопровождали атомоходы «Таймыр» и «Сибирь». Рейс занял 13 дней, на дорогу через Суэцкий канал понадобилось бы вдвое больше.
#статьиСР #цифраСР #Арктика #Главсевморпуть
@StranaRosatom