Члены нашей ассоциации KTR Systems, специализирующиеся на продаже и ремонте оборудования для тормозной системы и сцепления автомобилей взяли любопытное интервью у одного из своих руководителей, Юрна Эдвардса, человека, опыт работы которого в ветроиндустрии исчисляется не одним десятилетием. Из беседы вы узнаете, какие типы тормозов используются в ветровых турбинах, в чем преимущества новой тормозной системы и почему готовящийся к прорыву китайский рынок в будущем может ждать стагнация.KTR Systems: Юрн, расскажите о своих обязанностях в KTR SystemsЮрн Эдзардс: Моя должность в KTR называется «Менеджер по продажам тормозов для ветроэнергетики», и я занимаюсь мировыми продажами наших тормозных систем для ветроэнергетики. Это также включает и технические согласования напрямую с изготовителями, например, при установке прототипов на ветровые турбины. Мне очень нравится это сочетание теории и практики. У меня появляется прямая связь с покупателями, и становится намного проще удовлетворять их потребности.– Почему именно эта отрасль так нуждается в развитии тормозных систем?– На мой взгляд, это всё-таки не совсем корректное утверждение. Ветроэнергетика по всему миру сейчас развивается неравномерно. Хотя в Китае рынок только готовится к взрыву, спад произойдёт и там уже в обозримом будущем, как только прекратится субсидирование, запланированное только до конца этого года. Тем не менее, KTR Brake Systems сейчас ожидает быстрый рост. По-моему, это связано с отличной работой, которую мы провели за прошлые несколько лет в отношении качества и стоимости. Это позволило нам завоевать доверие большого количества новых крупных клиентов, которые нами очень довольны. Также мы прорабатываем множество проектов на будущее, так что чувствуем себя готовыми к нему.– В ветровых турбинах используются разные типы тормозов. От чего это зависит?– Есть два типа тормозных систем: роторные, которые полностью останавливают ротор и его лопасти, и так называемые азимутальные или тормоза рыскания. Эти тормозные системы отвечают за удержание момента рыскания во время эксплуатации и предотвращают поворот турбины против ветра. Именно так обеспечивается функционирование турбины и генерация энергии. Этот тип монтируется на дно гондолы на опорно-поворотном круге башни. Кроме этих типов за последние годы мы спроектировали новую тормозную систему, которая генерирует постоянный преднатяг в диапазоне рыскания и так удерживает турбину по направлению ветра. Я также хочу упомянуть ещё один наш продукт, стопор или фиксатор ротора. Он удерживает ротор в остановленном состоянии. Для этого рабочая часть входит в отверстия диска, прикреплённого к ступице ротора. Устройство совершенно незаменимо для травмобезопасного обслуживания установки.– Забираться в турбину ветрогенератора для техобслуживания — звучит, как не безобидная затея. Какие в связи с этим появляются требования к нашим продуктам?– Действительно, обслуживание турбины ветрогенератора должно быть сведено к минимуму, чтобы сократить время простоя. Для наших тормозов это значит, что мы обращаем огромное внимание на качество используемых компонентов. Например, для изготовления важных компонентов наших гидравлических тормозов мы используем уплотнители от лучших производителей. К тому же, каждый тормоз проходит 100% документируемую проверку, прежде чем покинуть цех.– Вы много лет связаны с ветром ещё и в другом деле — сёрфинге. Как вам кажется, это могло тоже повлиять на ваш профессиональный интерес?– В виндсёрфинге меня увлекает именно это сочетание: чувствовать силу ветра и использовать её, чтобы скользить по воде как можно быстрее. Это рождает неописуемое чувство свободы, которое, даже спустя много лет, надолго дарит мне счастливую улыбку после дня, проведённого на воде. И именно эту мощь энергии ветра можно почувствовать, когда запускается и начинает вращаться турбина. Профессионально, кстати, я был вовлечён в ветроэнергетику ещё со времён моей дипломной работы, когда индустрия только зарождалась. В то время они ещё назывались ВЭУ. (улыбается).

#KTR-Systems, #ветрогенераторы, #ВЭУ, #КТР, #РАВИ